This week’s news from the global railway supply chain.

Amb motiu del doble concert d’‘Eufòria’ que tindrà lloc al Palau Sant Jordi demà passat, diumenge 30 de juny, en dues sessions, a les 12 h del migdia i a les 19 hores del vespre, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) habilitarà serveis d’autobusos llançadora per a la pujada, que faran el recorregut entre la plaça d’Espanya i el Palau Sant Jordi i circularan de les 9.30 h a les 12 hores per a la primera sessió, i de les 16.30 h a les 19 hores per a la segona. També posarà en funcionament serveis llançadora de busos de baixada quan finalitzin els concerts (de les 13.15 h. a les 15.15 hores per a la primera, i de les 20.15 h a les 22.15 hores per a la segona) entre el recinte i la plaça d’Espanya.

En aquests serveis de bus llançadora seran vàlids tots els títols de transport del sistema tarifari integrat i els vehicles, tots ells articulats, portaran l'indicador de línia “Pl. Espanya – Palau St. Jordi”.

Diumenge el metro funciona fins a la mitjanit. 

Per a més informació es pot consultar la secció avisos de servei del web de TMB.

Lo celebró en el Museo del Ferrocarril de Madrid, Fundación de los Ferrocarriles Españoles El pasado martes 25 tuvo lugar el acto conmemorativo del cincuenta aniversario de la empresa Plasser Ibérica, la constructora de material rodante para la construcciòn y el mantenimiento de superestructura ferroviaria que ofrece equipos en España y servicio posventa para toda la Península Ibérica.

Durante la comisión de accesibilidad de modos ferroviarios de Atuc Metrotenerife ha acogido en sus instalaciones la comisiòn de Accesibilidad de Modos Ferroviarios de la Asociaciòn de Transportes Públicos Urbanos y Metropolitanos Atuc. Durante la reuniòn se presentaron los resultados obtenidos en el proceso de evaluaciòn de los pictogramas que se emplea en las redes de tranvías y metros.

Más de 52.000 viajeros utilizaron sus cuatro líneas de tranvía y 101.492, sus seis líneas de metro Metrovalencia facilitò la movilidad de 153.985 usuarios en metro y tranvía durante la noche de San Juan, al ofrecer servicio ininterrumpido entre el día 23 y el 24 para facilitar los numerosos desplazamientos que se han producido en direcciòn a las playas del Distrito Marítimo de Valencia

Los menores de doce años podrán optar a viajes gratuitos en el Alfa Pendular y visitas a la cabina del conductor Comboios de Portugal ha creado un pasaporte para menores de doce años, que les permitirá, después de sellar diez viajes, dos viajes gratuitos en el Alfa Pendular y visitas a la cabina del maquinista. El objetivo es concienciar a los niños de las ventajas que tiene viajar en tren, contribuyendo a un mundo más saludable para todos.

Sustitución y modernización de enclavamientos y redes En el marco de la construcciòn de la nueva plataforma para la doble vía de alta velocidad que modificará el trazado de las dos líneas de red convencional en el acceso sur a la ciudad de Palencia, Adif ha adjudicado a Enyse la modificaciòn de los sistemas de Señalizaciòn y Telecomunicaciones afectados.

El objetivo son cincuenta millones de pasajeros anuales en 2030 El operador nacional de pasajeros SNCF Voyageurs se propone duplicar el número de pasajeros en su filial de bajo coste Ouigo, para situarlo en 50 millones en 2030, y aumentar la participaciòn de Ouigo en el mercado ferroviario nacional de alta velocidad del 20 al 30 por ciento.

Renovación visual en todos los canales de comunicación  La Asociaciòn de la Industria Ferroviaria Española, Mafex, ha renovado su identidad corporativa en el marco de una campaña ''Rediseñando el viaje'' que coincide con el vigésimo aniversario del inicio de su actividad.

En el marco del Corredor Mediterráneo El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha licitado por 2,5 millones de euros un contrato para realizar un estudio de viabilidad y tres estudios informativos para mejorar la conectividad ferroviaria entre Antequera, Granada y Almería.

El incendio de Montblanc (Tarragona) ha afectado este jueves la circulación de 25 trenes, después de que se haya tenido que interrumpir el paso de los AVE, y a más de 12.000 personas.

Patrick Hernandez tuvo un sólo éxito en su carrera musical: Born to Be Alive. Pero vaya éxito: una canción estrenada en 1979 que vendió 25 millones de copias por las que tiene 56 discos de oro y que no ha dejado de sonar desde entonces. Hasta el punto de que como autor, compositor e intérprete del tema aún sigue ganando dinero cada vez que su canción se utiliza en un anuncio o para animar fiestas en discotecas. Así que como según él mismo ha dicho en alguna ocasión gana entre 800 y 1.500 euros al día gracias a ella. De hecho desde 1990 vive de rentas retirado junto con su mujer y su hija. [Fuente: Iván Fernández Amil + fraceinfo: Culture.

# Enlace Permanente

La circulación de trenes de alta velocidad entre Madrid y Barcelona que había sido afectada por un incendio en Tarragona se ha reestablecido de forma gradual, según ha informado Adif.

En un anuncio sorpresa porque no era público que el proceso de selección estaba en marcha la NASA ha anunciado que ha otorgado a SpaceX el contrato para el diseño y construcción del U.S. Deorbit Vehicle, Vehículo para desorbitado de los Estados Unidos, USDV. Es la nave que tendrá que guiar a la Estación Espacial Internacional (EEI) en una reentrada controlada en la atmósfera al final de su carrera. SpaceX se ha llevado la adjudicación por 843 millones de dólares, lanzamiento aparte.

Sí es cierto que la agencia había hecho una petición de ideas a la industria para esa maniobra en el verano de 2022. Pero hasta donde se sabía la cosa no había ido más allá.

No está claro cuando será lanzado ni cuando terminará la carrera de la EEI, que por lo que sabemos ahora estará en servicio al menos hasta 2030. Pero hay que ir preparándose porque llevará un tiempo desarrollar, construir y lanzar el USDV, que tendrá que acoplarse con la Estación unos meses antes del final.

Y no podemos dejarla caer a lo loco porque pesa unas 450 toneladas y tiene el tamaño de un campo de fútbol.

Destrucción (controlada) por fases

El proceso empezará dejando que la EEI vaya perdiendo altitud de forma natural por el rozamiento con la atmósfera hasta que alcance unos 250 kilómetros. Por debajo de eso las ruedas de reacción ya no podrán mantener el control de su actitud, así que habrá que utilizar los propulsores del segmento ruso.

Unos días antes de la reentrada el USDV ajustará la altitud mínima de la órbita de la Estación a unos 165 kilómetros. De nuevo el rozamiento con la atmósfera irá bajando la órbita hasta unos 145 kilómetros. Un encendido final de los motores del USDV la dejará en tan sólo 50 kilómetros.

Se calcula que los paneles solares y los radiadores empiecen a desintegrarse a unos 110-120 km de altitud, que la rotura de los módulos se produzca a unos 84-100 km y que a los 70-75 km ya se haya desmontado por completo.

El objetivo del UDSV es llevar a la EEI en una trayectoria que la haga destruirse y quemarse lo más posible pero al mismo tiempo hacer que el área sobre el que puedan caer los restos sea lo más pequeña posible. Por supuesto la reentrada la dirigirá hacia el Punto Nemo, el punto del Océano Pacífico que más lejos está de cualquier lugar habitado.

Originalmente la tarea del USDV iba a ser llevada a cabo por cápsulas Progress rusas. Y de hecho en el vídeo de arriba se ve una acoplada al puerto trasero de la EEI. Pero tal y como están las cosas tal la invasión de Ucrania por parte de Rusia nadie puede confiar en que vaya a ser así.

En el vídeo también se ven los módulos Nauka, Prichal y la esclusa ShK aún acoplados a la Estación durante la reentrada. Aunque Rusia tiene planes para convertirlos en la base de la futura estación orbital ROS. Sólo que, de nuevo tal y como están las cosas, es muy poco probable que tenga los recursos para hacerlo.

Nauka, Prichal con la Soyuz MS-25 acoplada, y la esclusa ShK – Roscosmos

Impresión artística de la ROS en órbita – Roscosmos

La idea es que para cuando la EEI sea desorbitada ya haya en servicio alguna estación espacial comercial en la que las agencias espaciales socias de la EEI puedan contratar tiempo y servicios. Al tiempo que la estación lunar Gateway debería ya estar en funcionamiento para apoyar las misiones del programa Artemisa a la Luna. Pero todo esto también está por ver. Aunque tiene muchos más visos de ser realidad que los planes rusos.

¿Y más arriba?

La NASA consideró en su momento aumentar la altitud de la órbita de la Estación. Porque si bien a su altitud actual de algo menos de 500 km en un par de años reentraría en la atmósfera cuanto más arriba más años duraría. Con «sólo» subirla hasta unos 650 kilómetros aguantaría en órbita unos 100 años.

Pero eso tiene varios problemas. Uno, que no hay ninguna nave ni remotamente capaz de darle el impulso necesario para tal aumento de altitud. Quizás en el futuro una variante de Starship podría hacerlo. Aunque en ese caso distaría de ser trivial acoplar una nave tan grande a la Estación. Y hacerlo de tal forma que la unión pudiera soportar el impulso. Por no hablar de que igual la estructura de la Estación no lo soportaría.

También está el problema de que la Estación no es autónoma, con lo que habría que mantenerla tripulada de forma permanente, un coste que no está claro que las agencias involucradas quisieran asumir. Además de que sus módulos ya llevan muchos años en el espacio, con lo que cada vez tienen más achaques.

Finalmente, a esa altitud la probabilidad de un impacto catastrófico con basura espacial crece exponencialmente: de uno cada aproximadamente 50 años a su altitud actual pasa a uno cada cuatro años a 800 kilómetros.

Así que va a ser que no.

Pero mientras llega el día, hay que sacarle jugo a tope a la EEI, que lleva permanentemente ocupada desde el 2 de noviembre de 2000.

(Algunos datos vía Michal Vaclavik.)

# Enlace Permanente

Un incendio de un autobús en la carretera N-240 ha obligado a cortar la circulación de cinco trenes de alta velocidad tres en sentido Barcelona y dos en dirección Madrid, según han explicado fuentes de Renfe a Europa Press.