El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha adjudicado por 17 millones de euros, IVA incluido, dos nuevos contratos para adaptar el tramo Madrid-Zaragoza a los futuros servicios de Autopista Ferroviaria del itinerario Algeciras-Zaragoza y, así, impulsar el tráfico de mercancías por ferrocarril y la descarbonización del transporte.

Metro de Málaga, sociedad concesionaria de la Junta de Andalucía, revalida la confianza de los usuarios y su servicio vuelve a rozar el sobresaliente, con un 8,86 sobre diez en la encuesta anual de satisfacción.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible impulsa, a través de Adif, el transporte ferroviario de mercancías con una licitación superior a 28 millones de euros destinada a la ampliación de las vías de apartado de las estaciones de La Roda de Andalucía (Sevilla) y Bobadilla (Málaga). Ambas estaciones pertenecen a la línea de ancho convencional Córdoba Mercancías-Los Prados.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha adjudicado por 17 millones de euros (IVA incluido) dos nuevos contratos para adaptar el tramo Madrid-Zaragoza a los futuros servicios de autopista ferroviaria en el itinerario Algeciras-Zaragoza, para impulsar el tráfico de mercancías por ferrocarril y la descarbonización del transporte.

FRANCE: The next stage of the Réseau Express Métropolitain Européen programme to increase local passenger services in the area around Strasbourg has been launched.

La circulación de trenes en la R15 de Rodalies ha sido restablecida sobre las 12.30 horas tras remolcar el tren de mercancías averiado entre las estaciones de Móra la Nova y Ascó (Tarragona).

El Gobierno de Navarra ha solicitado al Estado que la elección de la ubicación de la estación de tren de alta velocidad en la Ribera sea "la que garantice el mejor servicio en términos de movilidad y accesibilidad para la ciudadanía".

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) continua amb el desplegament massiu de les noves pantalles d’informació a les persones usuàries iniciat el passat mes de juliol, i ja ha completat la instal·lació dels dispositius a un 55% del total d’estacions de la xarxa de metro on està prevista la seva implantació. Així, actualment 71 estacions ja tenen en funcionament les noves pantalles digitals d’informació a l’usuari, d’un total de 128 estacions de les línies convencionals de la xarxa. 

Les línies més avançades són l’L1, L2, L4 i L5, que superen entre el 50% i el 60% d’estacions amb les noves pantalles, segons el cas. La forquilla de pantalles que s’instal·len a les estacions és entre 5 i 12 dispositius, depenent del tipus d’estació (si té andana central, nombre de vestíbuls, passadissos d’enllaç...). La instal·lació dels monitors s’ha realitzat primer en estacions on ja s’han fet els treballs tècnics previs (cablejat, connexions...) i sempre es fan en horari nocturn.

La previsió és completar el desplegament durant l’estiu de 2025. Des del mes de juliol fins ara s’han instal·lat 413 pantalles i s’arribarà fins a les 770 pantalles en 128 estacions de les cinc línies convencionals de metro i l’L11. El projecte té un cost de 5,2 milions d’euros i compta amb finançament europeu.

Prova pilot a Verdaguer i primera estació final de línia

El passat 17 de desembre a la nit es va instal·lar la primera de les pantalles que aniran als intercanviadors i es va fer al vestíbul de l’estació de L4 de Verdaguer. Són dispositius de 55”, més grans que els que es troben a les andanes. Al monitor apareixen les dues línies de l’estació, en aquest cas L4 i L5, i el temps d’espera per als dos pròxims trens en totes dues direccions, a banda d’indicar l’hora actual i missatges corporatius.

Pel que fa a les estacions de final de línia, Cornellà Centre de l’L5 és la primera on s’han col·locat els dispositius nous al vestíbul, també fa poques setmanes. Aquestes pantalles, a diferència de les altres, emeten una senyalització que només aplica als terminals de línia, on s’ha d’indicar al passatge per quina via es fa la sortida del següent tren.

Durant el 2025 la instal·lació seguirà progressivament a la resta d’estacions que falten, tant a les andanes com als vestíbuls, intercanviadors i terminals de línia.

Més informació de servei i més clara

Les noves pantalles digitals permeten donar diferents tipus de missatges en un format que millora la llegibilitat i que és més amable, amb colors i imatge més nítida que els anteriors dispositius de leds. 

A més de l’hora i del temps que falta perquè arribin els dos pròxims trens, permeten informar també amb facilitat d’alteracions del servei, de recomanacions i també de contingut corporatiu. En el futur s’afegirà també informació sobre l’ocupació dels diferents vagons del

tren, la circulació de l’últim tren i finalització del servei, la via de circulació a les estacions finals de línia, la disponibilitat dels ascensors i d’altres missatges de servei. 

Les noves pantalles són de format panoràmic i TFT de tecnologia digital (1920 píxels x 540 píxels) i la majoria tenen unes dimensions similars a les actuals de gairebé 50”, tot i que n’hi haurà algunes de 55” que es col·locaran en alguns vestíbuls. La distribució és la següent: 544 pantalles de doble cara a les andanes, 190 pantalles d’una cara i 36 TFTs que seran els més grans (55”). 

Finançament europeu

El projecte neix de la necessitat d’evolucionar el sistema d’informació a l’usuari a tota la xarxa de metro amb l’objectiu clar de millorar la qualitat de la informació adaptant-se a les seves necessitats i expectatives. En aquest sentit, aquest no és l’únic sistema d’informació al client que està actualitzant TMB a les seves xarxes, també s’hi sumen altres projectes similars com les pantalles dinàmiques a l’interior dels nous trens o les de l’interior dels autobusos.

El projecte completat forma part del contracte de licitació amb la UTE ADMIRA-DOVER per a la instal·lació de pantalles amb l’objectiu de renovar l’actual sistema d’informació a l’usuari present a la xarxa del metro de Barcelona. Tot el projecte té un pressupost de 5,2 M € i compta amb fons provinents del Pla NextGenerationEU inclòs en el Mecanisme de Recuperació i Resiliència de la UE. 

Photogradient es una curiosa e intrigante herramienta que sirve para crear degradados. Pero no son sencillos degradados lineales y circulares: son degradados en malla (mesh) y se pueden modificar los puntos que generan las curvas por las que se «deslizan los colores». Es obra de Daniel Destefanis.

Los colores del degradado se obtienen a partir de cualquier imagen que se suba, ya sea una fotografía u otro tipo de diseño. La app extrae los colores dominantes, que aparecen en la paleta y se pueden reordenar o incluso añadir más o menos… De hecho se podría conseguir una suerte de degradado lineal dejando únicamente dos colores, aunque serán más originales cuantos más colores haya.

Además de esto hay otra opción para cambiar la «forma de la onda» y el tipo de curva del degradado: con ruido, suave, Voronoi… Todo esto hace de la herramienta toda una curiosidad con la que ir experimentando y jugando. Un uso que se me ocurre es generar fondos para las fotografías o vídeos en vertical, de modo que el relleno que quede en los laterales al menos tenga cierto parecido y «haga juego» con el contenido.

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# Enlace Permanente

Adif ha adjudicado un contrato de servicios de mantenimiento de las instalaciones de control de tráfico y sistemas complementarios en la Línea de Alta Velocidad (LAV) que une Madrid con la Comunitat Valenciana y la Región de Murcia, por un importe de 51 millones de euros.

El tráfico ferroviario alcanzó en España los 188,4 millones de trenes-kilómetro entre enero y noviembre de 2024, lo que supone un incremento del 2,1% respecto al mismo periodo del año anterior, y continúa superando los récords históricos registrados el año pasado.

Impresión artística de la PSP cerca del Sol – NASA

La NASA acaba de confirmar que ha recibido la señal de la Parker Solar Probe (PSP) que indica que ha sobrevivido a su paso a tan sólo seis millones de kilómetros del Sol. Es una señal básica que la sonda emite para indicar que todos los sistemas de a bordo están bien.

La PSP llevaba fuera de contacto con la misión desde el día 21, cuando empezó a estar demasiado cerca del Sol como para poder transmitir nada. Pero aún habrá que esperar hasta el 1 de enero para que la PSP se haya alejado lo suficiente del Sol para que pueda empezar a transmitir telemetría detallada. Y aún unos días más para empezar a recibir datos.

Ha sido la aproximación más cercana que hayamos logrado nunca al Sol. La PSP de paso se ha convertido en la nave más rápida que hayamos lanzado jamás, con una velocidad máxima de 690.000 kilómetros por hora al paso por el perihelio de su órbita, el punto más cercano al Sol de esta.

La Parker Solar Probe y sus instrumentos están diseñados para que nos proporcionen información más detallada que nunca sobre nuestro Sol, cuyo estado llega a afectar a la Tierra y a otros astros. Está estudiando cómo se mueven la energía y el calor a través de la atmósfera del Sol y lo que acelera el viento solar y las partículas de energía solar.

La esperanza es que con los datos que obtengamos gracias a ella podremos entender mejor el clima espacial y protegernos mejor contra él; no hay que olvidar que el viento solar afecta a la magnetosfera terrestre.

A lo largo de 2025 la PSP hará otros cuatro pasos más a esa distancia de la superficie del Sol. Si sobrevive a los efectos del calor y de las radiaciones es muy probable que la NASA extienda su misión.

# Enlace Permanente

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