La cotxera d’autobusos del Triangle Ferroviari serà la primera totalment elèctrica de Transports Metropolitans de Barcelona. S’està transformant des de 2020 per adaptar-se a l’increment de busos elèctrics de la flota de TMB i l’any 2026 tots els espais per aparcar vehicles en aquestes instal·lacions estaran equipats amb un punt de recàrrega. L’anunci l’ha fet aquest matí la presidenta de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), Laia Bonet, en una visita a aquest centre operatiu d’autobusos. Han acompanyat la presidenta el conseller delegat de TMB, Xavier Flores i el director de la Xarxa de Bus de TMB, Jacobo Kalitovics.

Triangle Ferroviari és un dels quatre centres operatius d’autobusos que té TMB. En aquest edifici, a més de la pròpia cotxera, es troba el Centre de Control de Bus, l’espai des d’on es gestiona el funcionament de tota la xarxa d’autobusos de TMB, dels 900 busos que circulen cada dia a Barcelona.

Actualment s’acaben de completar les fases 3 i 4 de l’electrificació amb la posada en funcionament de 50 punts de recàrrega. I TMB ha licitat aquest mes d’agost la cinquena i última fase d’instal·lació de carregadors.

En concret, el contracte que s’acaba de licitar preveu la instal·lació de 63 carregadors que permetran arribar als 176 en aquestes instal·lacions l’any 2026. Es tracta d’una inversió important, per un import de 25 milions d’euros: 12,8 milions d’euros corresponen al contracte que inclou la instal·lació dels 63 carregadors que falten per completar l’electrificació de la cotxera i la millora i reordenació de les instal·lacions elèctriques d’aquest l’espai. Aquest import se suma als 12 milions que ja s’havien invertit fins ara al centre operatiu.

La presidenta de TMB, Laia Bonet, ha destacat que “la renovació dels autobusos de TMB i ara també amb l’electrificació total del centre operatiu de Triangle són exemples clars de l’aposta de Barcelona i de TMB per avançar cap a una flota de zero emissions”. 

L’energia que s’emprarà per carregar els autobusos elèctrics prové de l’energia verda que contracta IFERCAT per a la xarxa de Metro. També s’aprofitaran les hores vall de circulació de trens, les nits, per carregar els vehicles.

Aquest 2024, s’acabaran incorporant a la xarxa 100 nous vehicles zero emissions, així que TMB tancarà l’any amb 242 vehicles de zero emissions, 196 vehicles elèctrics i 46 d’hidrogen, que representen el 25% del servei de la flota estàndard. El passat mes de juliol es va licitar, per un valor de 19 milions d’euros, l’adquisició de 5 minibusos i 18 busos de doble pis, tots ells elèctrics. Aquests vehicles s’afegiran a la flota el 2025 i serviran per donar servei al Barcelona Bus Turístic i al Bus del Barri. La compra d’aquests nous busos permetrà reduir 1.285 tones d’emissions de CO₂ i 7 tones de NOx l’any.

Actualment, presten servei a TMB 147 autobusos elèctrics, dels quals 98 són de càrrega nocturna i 49 de càrrega d’oportunitat, és a dir la que es fa als extrems de les línies H16, V15 (ambdues ja 100% elèctriques) i H12, que ho serà a finals d’any. De fet, TMB incorporarà fins a finals d’any 49 autobusos elèctrics més, per tancar el 2024 amb 196 busos d’aquesta tecnologia.

Primer vuelo de un 777X - Boeing

El pasado viernes durante la inspección posterior a un vuelo de prueba el persona de Boeing descubrió que el montante de empuje de uno de los motores General Electric GE9X del tercer prototipo del 777X estaba completamente cercenado. Revisiones de las mismas piezas en los motores de los otros dos prototipos descubrieron grietas en ellas. Así que Boeing ha decidido dejar en tierra los prototipos del 777X mientras investiga el asunto.

El montante de empuje es la pieza que transmite el empuje que genera el motor al resto del avión. Va por dentro del pilón que lo une al ala, por dentro del cual pasan también conductos de combustible y cables de electricidad y de la electrónica del avión entre otras cosas.

Es fácil de entender que es una pieza crítica porque tiene que soportar enormes esfuerzos. Lo que no está claro todavía es si la tripulación del vuelo de prueba en cuestión percibió la rotura del componente o no. A fin de cuentas el pilón del motor siguió transmitiendo el empuje del motor aunque no esté, ni de lejos, diseñado ni calculado para ello.

Es una pieza que diseña el fabricante del motor, en este caso General Electric, así que en principio la responsabilidad sería suya. Aunque habrá que ver si ha sido un problema de diseño, de fabricación, de mantenimiento, o qué.

Pero desde luego no es una noticia que le venga bien a Boeing después de los numerosos y continuados problemas de producción de todo tipo que está teniendo desde ya hace años con los 737 y los 787, que además se añaden a los accidentes mortales de los 737 MAX y al culebrón de la Starliner, su cápsula espacial tripulada. O no tripulada. Y se añade a los quebraderos de cabeza del nuevo CEO y presidente de la empresa, quien apenas lleva unos días en el cargo.

Tampoco le viene bien ante la posibilidad de que suponga un retraso más, extremo que aún está por confirmar, en la entrada en servicio del 777X, que en principio tenía que haber tenido lugar en 2020 pero que, tras varios retrasos, ahora se estima a principios de 2026 con Qatar. Los vuelos para la certificación del modelo habían comenzado apenas hace un mes.

En cualquier caso, y esto es muy importante, para esto se hacen vuelos de prueba: es muy preferible que el problema –sea cual sea su origen– con los montantes de empuje de los motores haya salido ahora que cuando el avión ya esté en servicio.

(Anotación redactada con la ayuda de José Manuel «Gizmo»).

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Este vídeo muestra los avances de Unitree Robotics en su «agente humanoide con IA» cuyo nombre es simplemente G1 (y 16.000 dólares, por otro lado) con una agilidad fuera de lo común. La demostración no está acelerada, según dicen y puede comprobarse en la parte final en la que aparece un humano con la ya típica sección de mamporros y hostias finas para demostrar su estabilidad.

Según cuentan el robot humanoide, que es algo más bajo que una persona promedio, tiene entre 23 y 43 motores en las juntas, según versiones y montajes. Es capaz de movimientos bastante raros y espectaculares, como giros a lo niña del exorcista y correr a 2 metros por segundo. Es divertido su «modo compacto» para transportarlo en poco espacio. Todo esto está gestionado por una IA que principalmente funciona mediante aprendizaje por refuerzo.

Las manos también son delicadas a la par que ágiles, como demuestra abriendo botellas de coca-cola, cascando nueces y soldando cables. En la sesión de mamporros reacciona con extraordinaria estabilidad; en el otro vídeo que hay en su página web se ve cómo le dan hasta en el carnet de identidad (robótica) con guantes de boxeo. ¡Luego no nos quejemos!

La empresa tiene otros modelos, incluyendo el Go1 con forma de perro que ya llamó la atención en diversos vídeos, o el H1 que dicen es más universal y versátil.

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