Sindicador de canales de noticias
Solucionada la incidencia en el Cercanías del Aljarafe y los trenes recuperan progresivamente su frecuencia
El projecte HERO permetrà convertir un minibús de gasoil de TMB en un vehicle amb pila d’hidrogen
El passat mes d’abril, les àrees d’Innovació i transformació digital de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), juntament amb el departament d’enginyeria de bus, van dinamitzar la creació d’un projecte anomenat HERO, per tal de transformar un minibús de gasoil en un vehicle impulsat per pila d’hidrogen. L’objectiu era el de presentar-se a una convocatòria vertebrada des del EIT Urban Mobility una iniciativa de l’Institut Europeu d’Innovació i Tecnologia (EIT), un organisme de la Unió Europea que entre d’altres tasques cerca projectes que promoguin l’ús de l’hidrogen en la mobilitat. Coordinat des de l’Institut de la Investigació de la Energia de Catalunya (IREC), i impulsat per un consorci format per TMB i les empreses de solucions tecnològiques EVARM i EKPO, la iniciativa HERO va resultar guanyadora d’entre totes les propostes presentades, i disposarà ara d’1 milió d’euros per fer realitat el projecte.
Segona vida útil al vehicle
La finalitat d’aquesta iniciativa és la de modificar un minibús de gasoil de TMB que ja estava al final de la seva vida útil per convertir-lo en un vehicle d’hidrogen amb pila de combustible, oferint així una reconversió que permeti renovar la utilitat del mateix.
Aquest vehicle servirà per assajar i dimensionar un tren de potència format per motor de tracció, inverter, bateries i pila de combustible comercialitzable i configurable per diferents necessitats que aniran des de vehicles de repartiment, petits camions i els mateixos minibusos.
El segon objectiu del projecte és posar a disposició dels fabricants locals aquesta plataforma per tal de crear un teixit industrial que permeti revertir els ajuts rebuts per la compra de vehicles en la indústria local.
Al voltant del mes de març està previst començar les proves dinàmiques d’aquest vehicle prototip amb una topologia pensada per fer els serveis més exigents de les rutes de TMB en termes de desnivell i maniobrabilitat. La primera configuració equiparà una pila de combustible de 100 kW de potència i bateries de 35 kWh.
En el futur, aquest vehicle a més de servir per provar diferents configuracions, s’està conceptualitzant com a vehicle de formació de personal tècnic i vehicle d’exhibició.
Sobre TMB
TMB és el principal operador de transport públic de Catalunya. Amb més de 8.500 treballadors, opera la xarxa de metro i la xarxa d’autobusos de Barcelona i 10 municipis més amb una flota de 1.140 vehicles. L’electrificació és l’eix principal del pla per renovar i actualitzar ambientalment els autobusos urbans de Barcelona i l’àrea metropolitana, una de les línies mestres del Pla Estratègic 2025 de TMB. La previsió és que entre el 2022 i el 2025 s’incorporin més de 500 vehicles ecològics (elèctrics, de GNC o d’hidrogen) i s’executin les obres d’infraestructura necessàries per subministrar-los energies verdes. L’objectiu és que a finals del 2024 la flota de vehicles estàndard i articulats de TMB estigui formada només per cotxes elèctrics, híbrids i de gas natural comprimit (actualment constitueixen el 70%).
Sobre EVARM
EVARM és una enginyeria integradora de sistemes i fabricant de vehicles industrials, així com sistemes d’Hidrogen verd, incloent Piles d’Hidrogen. Amb seu a Sant Boi de Llobregat, va ser fundada l’any 2015 i ha convertit més de 3000 vehicles pessants a combustibles alternatius. L’objectiu d’EVARM és ser un referent en vehicles de cero emissions, especialment en vehicles d’Hidrogen.
Sobre EKPO
EKPO és una empresa conjunta entre ElringKlinger AG i Plastic Omnium Group, dedicada al desenvolupament, producció i comercialització de piles de combustible. EKPO forma part del grup ElringKlinger com a empresa afiliada d'ElringKlinger AG.
Sobre EIT Urban Mobility
L’EIT Urban Mobility, una iniciativa de l’Institut Europeu d’Innovació i Tecnologia (EIT), un organisme de la Unió Europea, té com a objectiu accelerar solucions i fer possible la transició cap a un sistema de transport integrat, centrat en l'usuari i realment multimodal. En tant que la principal comunitat europea d'innovació en mobilitat urbana, l’EIT Urban Mobility pretén evitar la fragmentació fomentant la col·laboració entre ciutats, empreses, educació, investigació i innovació per fer front als reptes més urgents de les ciutats. Les universitats, les empreses i els centres d'investigació d'aquesta comunitat treballen braç a braç amb les ciutats, que serveixen com a espais de proves per demostrar que les novestecnologies poden resoldre problemes reals en ciutats reals a l'hora de transportar persones, mercaderies i residus de manera inteligent
Imatge
ACS y Sacyr se adjudican la construcción de dos tramos de tren en Chile por 746 millones de euros
ChatGPT Search de OpenAI: funciona y es útil, aunque mejorable, y de paso amenaza a Google
Estos días los usuarios de ChatGPT (Plus/Team, de pago) ya pueden probar ChatGPT, el buscador de OpenAI. Se trata de una versión «ligera» de los modelos de IA de ChatGPT que se apoya en Bing, el buscador de Microsoft y en el entendimiento y generación de lenguaje de GPT. Además junto a los resultados incluye referencias a modo de enlaces a la Web.
Llevo algunos días probándolo, tanto desde la web como con la Extensión para el navegador que se puede instalar, hasta el punto de haber probado a cambiar Google por ChatGPT como mi «buscador por defecto», algo que raras veces he hecho, normalmente para pruebas. Mis impresiones son todavía pocas, pero ahí van:
- ChatGPT Search es notablemente más lento que Google, lo cual es una gran limitación porque las búsquedas suelen ser algo repetitivo que se hace muchas veces al día.
- Muchos resultados están bastante actualizados, a veces en tiempo real, gracias a Bing. Esto incluye cotizaciones del mercado, noticias y similares.
- Poder recibir los resultados sin publicidad es una gozada; se acabó tener que saltarse los cinco primeros resultados o incluso la primera página porque son todo enlaces pagados o de guarri-SEO.
- La calidad de los resultados cuando son enlaces/páginas no está nada mal y resulta útil. Habría que hacer búsquedas más detalladas para hacer una comparativa pero diría que andan a la par.
- ChatGPT Search utiliza tus instrucciones personalizadas para la generación de respuestas. De modo que los resultados te llegan un tanto «personalizados» si le dices que trabajas en tal área, o que vives en tal sitio, o que prefieres explicaciones de tal tipo o nivel. Esto es una agradable sorpresa
- Muchas respuestas las responde directamente con una breve explicación. Lo hace a paso de tortuga, como el ChatGPT convencional pero no viene mal que –para variar– un motor de búsqueda te de como resultado la respuesta a lo que estás buscando, ya sea la distancia a un planeta, la cotización de una divisa o los colores del cableado de un conector.
- Por desgracia muchos comandos típicos de Google no funcionan, como por ejemplo site:xyz.com para limitar los resultados a página de un dominio determinado. Esto supongo que se irá arreglando con la extensión o en el propio buscador.
- Tampoco funcionan algunas de las opciones de «teclear en la barra de navegación» a las que puedes estar acostumbrado con Google, por la misma razón (y, en mi caso, los macros que con otra app utilizo para ahorrar tiempo).
¿Debería Google preocuparse por ChatGPT Search? Pues creo que sí. No tanto por el hecho de que ya exista como entidad individual sino porque cada vez más gente está usando las IA como ChatGPT para reemplazar al buscador. En parte por la mierdificación de la Web y en parte por el notable empeoramiento de Google en particular, cada vez –aunque con sus limitaciones– son una opción más valiosa y casi igual de ágil.
