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Japón anuncia que el telescopio espacial de rayos X XRISM empieza su misión
La Agencia Japonesa de Exploración Aeroespacial (JAXA) acaba de comunicar que el telescopio espacial de rayos X XRISM (se pronuncia «crism») ha superado su fase de puesta en marcha y que con ello empieza su misión. Esta tiene como objetivo estudiar el universo en la gama de los rayos X, donde se producen algunos de los eventos más violentos que conocemos.
Para llevar a cabo su misión XRISM monta dos instrumentos, Resolve y Xtend.
Resolve es un espectrómetro desarrollado en colaboración entre JAXA y la NASA. Cuando un rayo X incide en el detector de 6 por 6 píxeles de Resolve, su energía provoca un minúsculo aumento de la temperatura. Al medir la energía de cada rayo X, el instrumento proporciona información sobre la fuente de ese rayo, como su composición, movimiento y estado físico.
Xtend, por su parte, ha sido desarrollado por JAXA. Gracias a él, XRISM tendrá uno de los mayores campos de visión de todos los telescopios de rayos X lanzados hasta la fecha, observando un área aproximadamente un 60% mayor que el tamaño medio aparente de la Luna llena. Las imágenes que obtenga complementarán los datos recogidos por Resolve.
Por decirlo así, Xtend sirve para detectar las fuentes de rayos X y Resolve mide su composición, como se puede ver en esta imagen compuesta:
Espectro de rayos X del remanente de supernova N132D en la Gran Nube de Magallanes – JAXA
La línea blanca muestra los resultados de Resolve, que dejan ver las líneas de emisión de varios iones en el rango que va de los 1.800 a los 10.000 electronvoltios (eV). Cuanto más alto el pico, mayor la emisión en la frecuencia correspondiente a ese ion. Con estos datos se pueden ver el tipo y la abundancia de los elementos, así como la velocidad del gas que los contiene. Como fondo de la imagen está N132D tal y como lo ve Xtend, aunque coloreado con los resultados obtenidos por Resolve.
El único problema es que una cubierta que protegía el detector de instrumento Resolve durante el lanzamiento y las fases iniciales de la misión no se ha abierto. Esto no impide el funcionamiento del instrumento, pero lo limita a la observación de rayos X de energía igual o superior a 1800 eV, en lugar de los 300 eV previstos. Pero mucho mejor eso que nada. Xtend montaba una cubierta similar que se ha abierto con normalidad.
La duración prevista de la misión es de tres años. Pero no sería de extrañar que XRISM aguantara más tiempo en funcionamiento.
La misión está en Twitter como @XRISM_jp.
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Se tornaron los papeles respecto a la Wikipedia y los medios
Antes:
¿Se puede confiar en la Wikipedia?
(2005)
Ahora:
Wikipedia ya no considera a CNET una «fuente generalmente fiable» tras su escándalo debido a la IA
(2024)
¡Cómo ha cambiado el cuento!
Antes los medios y expertos decidían si la Wikipedia era una fuente fiable de información. Ahora es la Wikipedia la que considera si los expertos y los medios son fuentes fiables dignos de aparecer como referencias en sus páginas.
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El Windows Defender Chanante
¡Hola, soy Windows Defender! ¿Quieres actualizar? Bueno me actualizo automáticamente, pero como te metas… Ahí estoy yo, actualizándome siempre. Te miro, te observo, mientras carga la barra de progreso… 1% 2 3 4 5 6 7 8… Hasta el 100%. Y luego instalando, y tú te quedas mirándome. Y yo te veo, y digo, pos me he actualizao, y te estoy protegiendo. Polina Kaspersky no me gusta. Pero yo… Maravilloso. Te vengo integrado con el sistema operativo. Microsoft ha puesto mucho empeño y dedicación en mí. Úsame.
– Mario Defender
No uso Windows excepto cuando mis obligaciones como informático me lo imponen (más bien: la familia y conocidos, por aquello de «arreglarles cosas»), pero esta imitación de Joaquín Reyes a lo chanante de Mario me ha parecido desternillante.
¿No te queda una sensación de esto lo he vivido yo antes? A mi una de las cosas que más me desesperan de abrir cualquier PC con Windows, además de que siempre hay actualizaciones del sistema que bajar, es que nada más abrirlo salta el antivirus de turno para que lo compres, como si la gente no tuviera nada mejor que hacer.
Echo de menos otra imitación del Internéeeeee pero con Windoooooows, así que estaré más atento a La red de Mario y sus directados = «directos editados».
(Vía @TuberViejuner donde también hay viejunismos de calidad.)
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L’Ajuntament de Barcelona i TMB milloraran la velocitat del bus i la seguretat viària amb un cotxe que sancionarà les infraccions als carrils bus
L’Ajuntament de Barcelona i Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) milloraran la velocitat del bus, així com la seguretat viària de la ciutat amb la posada en marxa d’un vehicle que sancionarà les infraccions estàtiques (parada o estacionament) que es cometin als carrils bus. El nou vehicle, que a partir d’avui comença a funcionar en fase de proves, serà un sistema complementari a l’acció de la Guàrdia Urbana de Barcelona, per dissuadir i sancionar les males pràctiques que cometen els conductors de vehicles privats i de mercaderies als carrils reservats i que obstaculitzen el pas dels autobusos. Amb aquesta nova mesura, es millorarà la velocitat del bus i la seguretat viària, evitant maniobres complexes quan s’han d’esquivar vehicles al carril bus i facilitant la correcta aproximació del bus a la parada.
D’aquesta manera, si el cotxe detecta vehicles privats i/o de distribució de mercaderies estacionats o parats al carril reservat per al bus, fotografiarà les imatges que confirmen la infracció comesa i aquestes s’enviaran a l’Institut Municipal d’Hisenda (IMH), que és qui gestionarà la sanció corresponent amb el ciutadà. Les multes oscil·laran entre els 60 i els 200 euros segons el cas. El vehicle estarà circulant dos mesos en fase de proves fins que al maig iniciarà l’activitat sancionadora.
El conseller delegat de TMB, Xavier Flores, ha explicat que “la incorporació d’aquest cotxe específic permetrà millorar l’eficiència del servei del transport públic en superfície, afavorint la mobilitat gràcies a l’augment de la velocitat del bus i garantint que es respectin els carrils per on circula, a més de millorar la seguretat viària i reduir accidents”. La mesura serà un suport a la tasca de la Guàrdia Urbana.
TMB, a través de les àrees d’Operacions i Projectes de Bus, ha treballat conjuntament amb l’Àrea de Mobilitat de l’Ajuntament de Barcelona per implantar la mesura, necessària per garantir un millor servei al ciutadà i que era una llarga reivindicació del personal de conducció d’autobús, que es troben diàriament amb situacions irregulars que dificulten la seva feina i, en conseqüència, la normal circulació dels vehicles. El principal obstacle són els cotxes que s’aturen al carril bus (sovint fent tasques de càrrega i descàrrega) i obliguen als autobusos, vehicles llargs de 12 o 18 metres, a sortejar els turismes. A més d’alentir la velocitat del bus, s’augmenta el risc d’accident per les maniobres que han de fer els conductors de l’autobús per canviar de carril o bé impedeixen que el bus s’aturi al lloc destinat per fer pujar i baixar el passatge.
Vehicle zero emissions equipat amb càmeres
El vehicle que comença a circular avui és un cotxe 100% elèctric, zero emissions, model Nissan Leaf, va vinilat de vermell i blanc i porta l’identificatiu “Control fotogràfic carril bus”, així com el logo de TMB.
Per fer la seva tasca, el cotxe té diferents elements embarcats que fan possible la captació d’imatges i d’informació. D’una banda, disposa de dues càmeres situades a l’exterior de la carrosseria, una habilitada amb el lector de matrícules i l’altra que fa la lectura del context; i d’altra banda, una tauleta tàctil instal·lada a l’interior del cotxe. La captació d’imatges es pot fer tant en manual com en automàtic i, un cop enviada a l’Institut Municipal d’Hisenda (IMH), s’elimina de les bases de dades de TMB.
El funcionament és simple: el vehicle circularà de forma planificada pels carrers de la ciutat de Barcelona per les zones amb més impacte d’aquestes infraccions en la circulació, durant l’horari de servei d’autobusos. Sempre hi aniran dos empleats de TMB a bord, sense necessitat que l’acompanyi un agent de la Guàrdia Urbana ja que la delegació de les competències sancionadores són de l’Àrea de Mobilitat que ha fet l’encàrrec a TMB mitjançant la signatura d’un conveni i d’un decret d’alcaldia.
Carrils reservats per al transport públic de superfície
El carril bus és una plataforma pròpia de circulació per al servei d’autobús, una mesura que prioritza el transport públic de superfície i el segrega de la resta de la circulació, per guanyar en comoditat per als usuaris, velocitat comercial i seguretat en la conducció, millora l’accessibilitat a les parades i ajuda a mantenir una regularitat del servei. Actualment els autobusos de TMB circulen per una xarxa de 221,8 quilòmetres de carril bus.
Un informe afirma que la dirección de Boeing está desconectada de la cultura de seguridad de la empresa
John Lovell, investigador de la NTSB responsable del caso, revisando el MAX 9 de Alaska Airlines que perdió uno de sus «tapones» en vuelo, otro problema que el sistema de seguridad de Boeing no detectó – NTSB
Tras los accidentes mortales de los vuelos 610 de Lion Air y 302 de Ethiopian Airways que supusieron dejar en tierra el Boeing 737 MAX durante veinte meses el Congreso de los Estados Unidos creó un comité de personas expertas para que analizaran los procesos de gestión de la seguridad (SMS) y su eficacia en Boeing. El resultado del análisis [PDF], publicado hace unos días, es demoledor. Y se puede resumir en que, según dice el informe, «El comité observó una desconexión entre la alta dirección de Boeing y otros miembros de la organización sobre la cultura de seguridad.» Y es algo que no afecta sólo al 737.
El comité analizó más de 4.000 páginas de documentación aportadas por Boeing, también estudió los resultados de siete encuestas internas de la empresa sobre el asunto de la seguridad, y llevó a cabo más de 250 entrevistas con personal de todos los niveles.
En su informe reconoce que desde los citados accidentes la empresa ha actuado para mejorar su cultura de seguridad. Pero en una forma que implica cambios continuos en los procedimientos, de tal forma que muchas de las personas que trabajan en ella no entienden su lugar en ellos; por no hablar de que temen las posibles repercusiones que puede haber en su empleo y sueldo si levantan la liebre.
Esto tiene que ver con que si bien Boeing ha ido publicando manuales que describen las funciones y responsabilidades de las personas con ciertos cargos específicos relacionados con los procedimientos de seguridad para la mayoría de los empleados y contratistas sus funciones quedaban implícitas en esos documentos. El comité intentó identificar instrucciones específicas que tradujeran los objetivos del SMS de Boeing al papel de cada empleado pero no lo consiguió.
En general el tono del informe es que si bien la dirección de Boeing dice que está preocupada y haciendo cosas de cara a mejorar la seguridad en realidad parece que sólo lo está haciendo de boquilla.
El informe da un plazo de seis meses a Boeing para revisar las 53 recomendaciones que contiene y para desarrollar un plan de acción que incluya un enfoque basado en hitos comprobables que aborde exhaustivamente cada recomendación. Boeing tendrá que compartir con la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) dicho plan de acción, incluidas las fechas de aplicación. Pero la FAA ha decidido reducir el plazo a 90 días.
Aunque en cualquier caso habrá que ver si ese nuevo plan de acción por fin sirve para algo o no.
La FAA, por su parte, está pendiente de los resultados de otro informe similar que encargó el 5 de enero de 2023 a otro comité formado por personas del MIT, las aerolíneas, los sindicatos y otras partes interesadas. Tenía que haber sido entregado en enero de 2024 pero su entrega se ha visto retrasada por el incidente del vuelo de Alaska Airlines que perdió la tapa de una de sus salidas de emergencia en pleno vuelo el día 6 de enero de este año.
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SpaceX lanza la tripulación Crew-8 hacia la Estación Espacial Internacional
Esta pasada madrugada un Falcon 9 de SpaceX ha puesto en órbita la Crew Dragon Endeavour con la tripulación Crew-8 a bordo. Su destino es la Estación Espacial Internacional (EEI), a dónde tienen previsto llegar a las 9:00 del martes 5, hora peninsular española (UTC +1).
A bordo van los astronautas de la NASA Matthew Dominick como comandante, Michael Barratt como piloto y Jeanette Epps junto con el cosmonauta Alexander Grebenkin de Roscosmos como especialistas de la misión. Aunque mientras la Endeavour esté atracada en la EEI los dos primeros actuarán también como especialistas de la misión.
De izquierda a derecha Alexander Grebenkin de Roscosmos, Michael Barratt, Matthew Dominick y Jeanette Epps – NASA
Para Dominick es su primera misión desde su selección como astronauta en 2017; para Barratt es ya su tercera misión tras haber sido seleccionado en 2000; para Epps es también su primera misión tras haber sido seleccionada 2009; para Grebenkin es también su primera misión tras haber sido seleccionado en 2018.
Para Epps es un por fin de libro, pues tenía que haber volado a la Estación en 2018 como miembro de la tripulación de la Soyuz MS-09, misión de la que fue apartada sin más explicaciones. En 2020 fue asignada a la primera misión regular de una Starliner. Pero ante los continuos retrasos de esa misión en agosto de 2023 se anunció que formaría parte de la misión Crew-8, como por fin así ha sido.
Durante su tiempo a bordo de la EEI llevarán a cabo más de 200 experimentos y demostraciones tecnológicas de cara a enviar misiones tripuladas más allá de la órbita terrestre baja, aunque siempre con un ojo en los beneficios que eso pueda tener para quienes seguimos con los pies en la tierra.
Darán el relevo a la tripulación Crew-7, formada por la astronauta Jasmin Moghbeli de la NASA, el astronauta de la Agencia Espacial Europea Andreas Mogensen, Konstantin Borisov de Roscosmos y y Satoshi Furukawa de la Agencia Japonesa de Exploración Aeroespacial (JAXA). Llevan a bordo de la EEI desde el 27 de agosto de 2023 y volverán a tierra unos días después de la llegada de la Crew-8.
Es el quinto vuelo para la Endeavour tras la Demo-2, primera misión tripulada de una Crew Dragon a la EEI y las misiones Crew-2, Axiom Ax-1 y Crew-6. Esto en principio quiere decir que ha llegado al final de su vida útil, al menos en lo que se refiere a misiones con la NASA, pues estaban certificadas para cinco vuelos. Pero SpaceX está trabajando con la agencia en subir ese límite a quince misiones.
La primera etapa del Falcon 9, con el número de serie B1083, se estrenaba con este lanzamiento. Tras él tomó tierra sin problemas en la Zona de aterrizaje 1 de Cabo Cañaveral, así que podrá ser preparada para un nuevo vuelo.
Matthew Dominick está en Twitter como @dominickmatthew; Jeanette Epps es @Astro_Jeanette. Sus dos cuentas están ya en mi lista de personas en el espacio, en la que seguirán hasta que vuelvan a casa.
