Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) segueix el seu procés de renovació de flota i ara s’adquiriran, per primer cop, vehicles elèctrics per al servei de Bus de Barri i del Barcelona Bus Turístic. Ja s’ha llençat la licitació per comprar 23 nous autobusos elèctrics de bateries, que a finals del 2025 substituiran altres vehicles que ara estan en circulació i que aniran arribant al final de la seva vida útil: 18 seran de doble pis i 5 minibusos. 

La licitació estableix el subministrament en diferents entregues durant el 2025. Els 23 vehicles són 100% elèctrics i d’emissió zero: s’encarregaran 5 minibusos d’entre 6 i 7,2 metres de llargada i de càrrega nocturna; i 18 vehicles de doble pis, de fins a 13 metres de llargada i també de càrrega nocturna per al servei del Barcelona Bus Turístic. El pressupost base de la licitació ascendeix a 19.239.000 € (IVA inclòs) i és una adquisició de TMB que compta amb  finançament a través del contracte programa amb l’Autoritat del Transport Metropolità (ATM).

La presidenta de TMB, Laia Bonet, ha destacat que “la renovació constant de la flota de TMB per ser més sostenible arriba amb aquesta compra als serveis de Bus de Barri i el Barcelona Bus Turístic” anant més enllà dels vehicles de les línies regulars. L’objectiu ha dit Bonet és “seguir avançant per aconseguir una mobilitat sostenible en sentit ampli a tots els transports que depenen de TMB”. L’adquisició d’aquests nous busos permetrà reduir 1.285 tones d’emissions de CO₂ i 7 tones de NOx l’any.

Actualment, formen part de la flota de TMB 147 autobusos elèctrics, dels quals 49 són articulats amb càrrega d’oportunitat, la que es fa als extrems de la línia: 22 d’aquests vehicles donen servei a les persones usuàries de l’H16 i 16 a les de la V15, les dues línies 100% elèctriques que ja té TMB. Els 11 vehicles restants estan circulant ja a la línia H12, que serà totalment elèctrica a finals d’any. De fet, TMB incorporarà fins a finals d’any 49 autobusos elèctrics més, per tancar el 2024 amb 196 autobusos totalment elèctrics.

La T-mobilitat aviat es podrà utilitzar per validar els títols també amb dispositius iPhone. Fins ara, i tot i que la recàrrega i la consulta de la targeta sí que es podia fer amb totes dues tecnologies, el suport mòbil per la validació de títols estava restringida a dispositius Android amb tecnologia NFC. Abans de final d’any, però, la possibilitat de validar la T-mobilitat amb un dispositiu Apple des de la TMBApp, ja serà una realitat. 

A partir de la integració, les persones usuàries de T-mobilitat amb dispositius iPhone podran gaudir de la mateixa comoditat i seguretat en les seves validacions que les persones usuàries d’Android. Aquesta millora esdevé una gran notícia per a totes les persones usuàries de transport públic que ja podran triar entre totes les opcions de validació sense contacte i prescindir si ho desitgen de la targeta física. 

Converses amb Apple i la UE

Aquestes noves prestacions per als usuaris del sistema IOS arriben després de  diverses converses amb Apple per obrir aquesta tecnologia als seus dispositius, i que s'han mantingut des del primer llançament de l’aplicatiu. Ara, i després que la UE i Apple el passat mes de gener tanquessin un acord per obrir aquesta tecnologia a botigues físiques, deixant fora l’ús de la mateixa per accedir al transport públic, la UE va establir un període d’al·legacions. L’ATM, consorci format per la Generalitat de Catalunya, l’Ajuntament de Barcelona i l’Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB), fou l’única entitat del sector del transport públic en presentar les corresponents al·legacions indicant que l’accés al transport públic també havia de poder emprar aquesta tecnologia. 

Fa escassos dies es va rebre la resposta de la UE on es notificava que aquestes al·legacions havien estat admeses i incorporades als acords definitius. Per aquest motiu Apple ha anunciat que permetrà a altres empreses i serveis accedir a la seva tecnologia NFC. Aquesta decisió forma part dels compromisos legals adquirits amb la Comissió Europea per resoldre les acusacions d'abús de posició dominant en el sector dels pagaments mòbils mitjançant NFC. 

Margrethe Vestager, vicepresidenta de la Comissió Europea i titular de la cartera de Competència, ha confirmat que els compromisos adquirits per Apple són legalment vinculants i que se supervisarà l’aplicació d’aquests compromisos mitjançant un fideïcomissari designat per Apple, que informarà regularment a la Comissió durant els propers 10 anys. L’aplicació desenvolupada que funciona actualment amb el sistema Android, es troba ja en fase de desenvolupament per a la validació amb tecnologia IOS en base als paràmetres tecnològics establerts per Apple i compartits recentment a conseqüència d’aquesta decisió. 

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), l’Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB)  i l’Ajuntament de L’Hospitalet de Llobregat han presentat aquest dimarts, 23 de juliol, a L’Hospitalet de Llobregat, una nova electrolinera de recàrrega ràpida de vehicles elèctrics. Es tracta d’una estació de recàrrega adherida al programa europeu MetroCHARGE, que aprofita l’energia recuperada dels trens de la xarxa del Metro per alimentar-se. En concret, TMB aconsegueix mitjançant aquest sistema subministrar energia que es recupera de la frenada dels trens del metro així com de les plaques fotovoltaiques que té instal·lades a diferents ubicacions de la xarxa. És, de fet, un projecte pioner a Europa, que suposa un impuls a l’eficiència i la sostenibilitat energètica.

Ubicada a la Rambla de la Marina de L’Hospitalet de Llobregat, al costat de la parada de Metro de Bellvitge de l’L1, la nova electrolinera presentada avui forma part del programa MetroCHARGE, que compta amb sis electrolineres ràpides més, repartides per la metròpolis de Barcelona, sempre a prop d’estacions de metro:

• A L’Hospitalet de Llobregat, al carrer Estronci, al costat de l’estació de Metro Can Boixeres (L5) (ja activa)

• A L’Hospitalet de Llobregat, a l’aparcament que dona accés a l’estació de Metro Santa Eulàlia (L1) (ja activa)

• A Sant Adrià de Besòs, al carrer Alarcón, al costat de l’estació de Metro Verneda (L2) (ja activa)

• A Cornellà de Llobregat, a l’avinguda de la República Argentina, al costat de l’estació de Metro Sant Ildefons (L5) (s’activarà properament)

• A Badalona, a l’avinguda Marquès de Mont-Roig, al costat de l’estació de Metro Gorg (L2) (s’activarà properament)

• A Santa Coloma de Gramenet, al carrer dels Sagarra, prop de l’estació de Metro Santa Coloma (L1) (s’activarà properament)

Les set electrolineres del programa MetroCHARGE disposen de dos equips de recàrrega ràpida de 50 kW. Cada equip disposa de tres connectors que es poden utilitzar simultàniament i dues places d’estacionament. Són autosuficients energèticament i el seu subministrament elèctric prové exclusivament d’energia recuperada dels processos de frenada dels trens, així com de panells solars fotovoltaics que s’instal·laran a totes les cobertes disponibles de les instal·lacions de Metro. El projecte està cofinançat pel Programa MOVES Projectes Singulars II.

Tots els punts de recàrrega del programa MetroCHARGE estan integrats a la xarxa metropolitana d’electrolineres. El seu ús, doncs, és el mateix que la resta d’electrolineres de l’AMB: els usuaris han de registrar-se a l’app AMB Electrolineres. La recàrrega s’activa amb la mateixa aplicació i el temps màxim d’ús és de 30 minuts, 1 hora o 2 hores, segons el connector utilitzat.

Les tarifes de les electrolineres del programa MetroCHARGE, pel que fa als connectors COMBO de recàrrega ràpida, són les següents:

• Per l’energia consumida: 0,30 €/kWh.

• Per l’excés de temps a partir del minut 30 d’ús: 0,399 €/min.

El conseller delegat de TMB, Xavier Flores, ha explicat que “TMB té un compromís amb l’eficiència energètica i està aplicant un pla amb diferents mesures com la descarbonització de la flota d’autobusos o la instal·lació d’aquests recuperadors de l’energia de la frenada dels trens”. En aquest sentit, Flores ha detallat que “Metro recupera prop de 14GWh a l’any, l’equivalent al 5,5% del consum energètic total de la xarxa” i, en aquesta línia, ha insistit que “amb aquesta actuació, a més de l’energètic, hi ha també un estalvi econòmic d’1,3 milions d’euros anuals”. 

Durant l’acte de presentació, el vicepresident de Mobilitat, Transport i Sostenibilitat de l’AMB, Carlos Cordón, ha expressat la seva satisfacció per aquesta fita. “Que les electrolineres puguin funcionar amb l’energia excedent del Metro suposa un important pas endavant per una mobilitat més sostenible i neta a la metròpolis de Barcelona. És una gran notícia per a les ciutats descarbonitzades que volem, les del present i les del futur”, ha exposat.

L’alcalde de L’Hospitalet, David Quirós, ha apuntat que “aquest és un exemple dels passos que estem fent per assolir els objectius de transició energètica i lluita contra el canvi climàtic que ens hem marcat. Avançar cap a una mobilitat sostenible i descarbonitzada és fonamental si volem fer de les nostres ciutats espais més nets, saludables i amb millor qualitat de vida”.

Electrolineres en servei a l’Hospitalet de Llobregat

L’Hospitalet de Llobregat ja compta amb vuit punts de recàrrega de vehicles elèctrics:

• Al carrer Salvador Espriu - Gran Via (120 kW)

• A l’avinguda Joan Carles I, 56 - Carrer Botànica (50 kW)

• A la rambla de la Marina, 353 (50 kW)

• A l’avinguda del Masnou, 40 (50 kW)

• Al passatge del Cementiri – Carretera de Collblanc (50 kW)

• Al carrer de l’Estronci – Metro Can Boixeres L5 (dos equips de 50 kW cadascun). Programa MetroCHARGE

• A l’aparcament de Metro Santa Eulàlia L1 (dos equips de 50 kW cadascun). Programa MetroCHARGE

• A l’aparcament de rambla de la Marina – Metro Bellvitge L1 (dos equips de 50 kW cadascun). Programa MetroCHARGE

Contribució a l’impacte ambiental

Les electrolineres de l’AMB presenten una demanda creixent. Durant el darrer mes de juny s’han distribuït més de 100.000 kWh i s’han facilitat 6.100 recàrregues mensuals. Diàriament, de mitjana, en cada punt es realitzen entre 5 i 20 recàrregues.

L’energia subministrada és energia verda certificada procedent de fonts 100% renovables. Els prop de 100.000 kWh distribuïts cada mes suposen l’estalvi mensual d’emissions següent: 93 tones de CO₂2 i 129 kg de NO2.

En els darrers mesos, el servei Electrolineres AMB ha incorporat 39 estacions de recàrrega de vehicles elèctrics a la seva xarxa, arribant a les 52 estacions a 31 municipis que permeten la càrrega simultània de fins a 178 vehicles.

Durant els darrers mesos, l’AMB també ha efectuat la renovació i millora de tots els equips pre existents (10 electrolineres), actuacions que han permès incrementar tant la potència dels equips com la fiabilitat del sistema.

A finals del 2024, l’AMB disposarà de 102 electrolineres a la seva xarxa pública de punts de recàrrega de vehicles elèctrics, que permetran donar servei i carregar simultàniament 367 vehicles elèctrics.

Imatge

El Subtravelling International Short Film Fest de TMB té nous guanyadors. En la seva 14a edició, l’obra “Hola, tu” de l’autora Kristen Dania, s’ha endut el primer premi de la categoria oberta al públic “Roda a TMB”, insígnia del festival i que té com a condició principal que els treballs presentats incloguin algun element relacionat amb els transports de TMB. Per la seva banda, el curtmetratge  “Aeronaut”, s’ha alçat amb el guardó escollit pels usuaris de TMB a la secció professional “La Mostra”, mentre que “Tots movem Barcelona” ha guanyat el  premi a la categoria dedicada a la xarxa social Instagram “Reels”. Tots aquests guardons, s’han conegut avui durant la gala de clausura d’aquest festival internacional organitzat per TMB en col·laboració amb el festival de cinema SMIFF del metro de Seül (Corea del Sud). L’acte s’ha celebrat aquesta tarda a una sala del complex Filmax Gran Via de l’Hospitalet de Llobregat, durant la qual s’han vist també els treballs de la resta dels finalistes de la categoria principal, oberta al públic i que aquest any ha rebut més de 80 propostes en format curtmetratge. 

Enguany, el jurat del Subtravelling 2023 ha estat presidit pel conseller delegat de TMB, Xavier Flores; també hi forma part Carlos R. Ríos, director del D’A Film Festival i vicepresident de l’Acadèmia del Cinema Català; Agustí Argelich, director artístic i programador de Filmets Badalona Film Festival, director de BCN Sports Film i membre de l’Acadèmia del Cinema Català; i dos empleats de TMB: Josep Maria Machado, tècnic de telecomunicacions del Centre de Control de Metro i fundador, codirector i programador de l’Americana Film Fest i Cristina Casellas, comunicadora audiovisual i tècnica de publicitat a TMB.  

El conseller delegat de TMB, Xavier Flores, ha posat en valor l’alta qualitat audiovisual de les peces participants i l’increment del nombre de curtmetratges presentats a la present edició. Flores ha reforçat el missatge explicant que “és un orgull que el transport públic sigui un escenari cinematogràfic i alhora un espai de cultura” i ha recordat que el Subtravelling s’afegeix “a altres propostes relacionades amb la cultura sorgides de TMB com les exposicions de l’Espai Mercè Sala o el concurs de relats curts”. 

Premiats a la categoria principal

Dins de la categoria a competició oberta al públic, Roda a TMB, en què els mateixos usuaris envien els seus vídeos gravats als transports públics, el treball escollit pel jurat és ‘Hola, tu’, creat per Kristen Dania. El curt retrata en menys tres minuts i mig els pensaments de la Noa, una protagonista que intenta gaudir de les petites coses buscant la senzillesa. Mentre espera el metro, reconeix a l’andana contrària un rostre conegut que l’havia convidat a un cafè fa anys. Que hagués passat si la Noa hagués acceptat aquella invitació a la qual es va negar en el seu moment?... La peça guanyadora, que ha competit amb els altres 87 curts presentats en aquesta edició (una vintena més que a la passada edició), s’ha endut un viatge per a dues persones a Corea i la projecció en exclusiva del curt al festival SMIFF de Seül 2024 el proper mes de setembre. 

Com a segon millor curtmetratge, el jurat va escollir l’obra ‘Pickpockets’, dirigida per Santiago Becker. L’original curt de ficció, de tres minuts de durada, presenta un relat amb plans molt cinematogràfics protagonitzat per dos carteristes. El més veterà veu les seves accions amenaçades per una nouvinguda al seu món, però que tot i les reticències inicials acabaran tenint més coses en comú del que s’imaginen. El premi per aquesta peça consisteix en una càmera Lumix S5 amb òptica 20-60 mm gentilesa de Casanova Foto. 

Hi ha una videocreació més a la qual el jurat ha concedit una menció especial. Es tracta del curt de ficció ‘Més que paraules’ de Tess Masero. Amb un cuidat muntatge, la protagonista de la història es fixa en un jove passatger del metro que veu cada dia i finalment s’atreveix a parlar-hi amb llenguatge dels signes. La guanyadora s’endú una cadira de directora de cinema personalitzada. 

 

Mostra Internacional i Reels d’Instagram

D’altra banda, pel que fa a la secció La Mostra, en què es presentaven 20 curts, l’obra que ha rebut més vots al web del festival és el curt d’animació de dos minuts ‘Aeronaut’, de Leon Golterman (Països Baixos). El protagonista de la història és un nen que somia en convertir-se en pilot per poder-se escapar amb la seva germana del seu tirànic pare. El lligam entre tots dos es posarà a prova. Aquesta categoria ha acumulat 1.068 vots al web oficial del festival.

Pel que fa al concurs orientat a la plataforma Reels d’Instagram, i que s’ha desenvolupat a l’entorn de l’etiqueta especial #SubtravellingReels23, el premi ha recaigut en Xavier Bustos, amb un curt que posa èmfasi en el civisme al metro. El guanyador rep un estabilitzador per fer gravacions amb el mòbil. 

Hi havia també un premi per als votants, que només pel fet de votar els curts al web del festival podien optar a guanyar un any de cinema gratis cortesia de Filmax Gran Via. La guanyadora del sorteig ha estat Mari Paz Álvarez. També s’han sortejat 25 entrades dobles de cinema en les votacions diàries, cortesia de Filmax Gran Via.

Curtmetratges de llarg recorregut

La vida dels 10 curts finalistes no s’acaba, ja que s’emetran properament al festival SMIFF 2024, a la projecció especial D’A Film Festival i a la plataforma de continguts de La Xarxa + de la Diputació de Barcelona. Aquests treballs finalistes són: ‘Hola, tu’ creat per Kristen Dania, ‘Pickpockets’ dirigida per Santiago Becker, ‘Més que paraules’ de Tess Masero, ‘¿Lo habríamos vivido?’ d’Álvaro Ciudad i Andrea Riera, ‘JÚPITER’ de Lucas Prado i David Ferrer, ‘Parada desconocida’ de Noemi Bogya, Andrea Borràs i Ona Iñesta, ‘Enllaç’ de Gisela Ysàs i Meritxell Casanova, ‘Metro Fever’ de Miquel Jaume Zuzama, ‘FLUFF (Borrissol)’ de Dani Seguí, i el ‘Joc del centenari’ de Jaber Sekia. 

El pròxim 27 de juliol comencen diverses obres de millora de l’L4 del metro que afectaran el tram entre Selva de Mar i La Pau fins al 22 d’agost (ambdós inclosos). Amb aquestes obres es millora l’accessibilitat de l’estació de La Pau i la infraestructura de la via. A més, s’instal·larà una agulla del tipus bretelle (conjunt de desviaments que fa possible enllaçar dues vies paral·leles per fer un canvi de sentit dels trens) de La Pau, que permetrà incrementar la capacitat del transport de l’L4 en un futur. Les obres són realitzades pel Departament de Territori de la Generalitat de Catalunya, a través de la Direcció General d’Infraestructures de Mobilitat (DGIM), amb una inversió d’1 milió d’euros per a l’accessibilitat a La Pau i 1,5 milions d’euros per a la instal·lació de la bretelle, finançades en part amb fons europeus.

La principal alternativa de mobilitat és la mateixa xarxa de metro amb la connexió de l’L2 a La Pau. Així i tot, TMB habilitarà un servei especial d’autobús amb parada a cada una de les estacions afectades pel tall, amb una capacitat equivalent i el mateix horari de metro. Es garantirà l’enllaç bus-metro a les darreres sortides del bus especial amb els últims trens en servei. La freqüència dels busos serà de 4 minuts aproximadament en hora punta, i comptarà amb fins a 9 autobusos articulats.

A més, la línia regular de bus de TMB, la V31 (Mar Bella - Trinitat Vella) circula molt a prop de les estacions afectades i també pot ser una bona alternativa. A banda, hi ha les línies del Trambesòs T4 (uneix Glòries amb Selva de Mar i El Maresme / Fòrum), T5 i T6 (uneix Glòries amb Besòs) i les línies de Tusgsal B20 i B25 (connecten Urquinaona amb Selva de Mar).

Aquesta obra se suma a les ja iniciades aquest estiu a les línies 2 i 5 del metro de Barcelona per disminuir el nombre d’incidències i millorar així la seva fiabilitat, per solucionar les vibracions que existeixen a diferents trams i per ampliar la capacitat d’algunes línies i l’accessibilitat d’algunes estacions. En total, el Departament de Territori de la Generalitat de Catalunya, a través de la Direcció General d’Infraestructures de Mobilitat (DGIM), i Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) han invertit més de 25 milions d’euros. Els treballs es realitzen entre finals de juny i principis de setembre per tal d’afectar el menor nombre possible de persones usuàries de les diferents línies. Algunes de les obres s’han avançat per evitar que coincideixin amb la celebració de la Copa Amèrica.

Campanya d’informació

El tall a l’L4 va acompanyat d’una campanya d’informació a la xarxa i compta amb un desplegament d’informadors a les estacions afectades i a les parades d’inici i final del servei de bus llançadora. El personal es troba des d’avui a la xarxa per atendre les consultes i repartir fulletons informatius específics amb les millors alternatives de transport.

Pel que fa als canals digitals, el planificador de viatge Vull Anar permet tenir la informació del tall de l’L4 a la plataforma i recomana les millors alternatives. Es fa difusió de la campanya informativa a través de la megafonia, les pantalles d’informació de metro i bus, el web corporatiu, la TMB App i les xarxes socials de TMB. També s’informa amb cartelleria i senyalització estàtica a les estacions afectades i als enllaços, i els punts on s’habilitaran els busos especials substitutoris.

Imatge

“El tram inaugurat representa l'inici d'una línia Horta - Collblanc que creuarà els barris residencials de la ciutat en direcció nord – sud i enllaçarà amb les línies de metro de Gràcia, Tibidabo i Sarrià”. Amb aquest comentari saludava el diari La Vanguardia la inauguració de la denominada línia II del Metro Transversal entre la Sagrera i Vilapicina (origen de l'actual línia 5).

Amb una llargada de 2,2 quilòmetres i cinc estacions, La Sagrera (abans Sagrera), Congrés (originàriament Viviendas del Congreso), Maragall, Virrei Amat (Virrey Amat) i Vilapicina (anomenada inicialment Vilapiscina), aquest nou tram o ramal del Tranversal incloïa la construcció d'una estació transformadora o subcentral a la Sagrera i un túnel per connectar amb el taller i les cotxeres provisionals de Vilapicina. Estava previst que la línia arribés a Horta, però la prolongació fins a aquest indret s’allargaria fins al novembre del 1967, vuit anys més tard.

Resposta al creixement urbanístic

En tot cas, com s'apunta en la crònica de La Vanguardia, la nova línia havia de resoldre la comunicació amb transport públic d'unes barriades populoses, que havien experimentat un fort creixement urbanístic al llarg dels anys 50 i que esperaven amb gran expectació l'arribada del metro. Aquesta exigència va fer que es planifiqués la nova línia II o Tranversal Alt per enllaçar tots aquests barris en desenvolupament amb la resta de la ciutat, si bé el pla va derivar finalment en dos projectes, un per connectar Sants amb Collblanc, a partir de la línia de metro del Tranversal ja existent, i un altre entre la Sagrera i Horta.

Cal ressenyar que era la primera línia que es feia a Barcelona des dels anys 20 i que, atesa la urgència de resoldre el repte pendent de la mobilitat urbana en transport públic, l'Ajuntament va assumir el finançament de la infraestructura. La inauguració de la nova línia II va comptar amb la presència de l'alcalde de Barcelona, José María Porcioles, l'arquebisbe i bisbe de la diòcesi, Gregorio Modrego, així com de nombroses autoritats.

Primera línia amb conducció automatitzada

Per donar servei al tram inaugurat de la línia II es van adjudicar 7 trens de 2 cotxes motors amb capacitat, cada tren, per a 500 viatgers. Aquests trens pertanyien a la sèrie 600, la més nova en aquell moment de tota la xarxa de metro, una versió reduïda dels de la sèrie 200 i 400, molt similars als cotxes que circulaven per la línia I, però adaptats a l’amplada internacional i amb alimentació per catenària de 1.200 volts.

Un nou material mòbil funcionant per la que llavors era la línia de metro més curta i també la més flamant de Barcelona es van considerar els idonis per provar una de les primeres versions del sistema ATO (Automatic Train Operation), un dels enginys utilitzats per garantir la seguretat i la fiabilitat de la circulació de trens i que, desenvolupat pels propis serveis tècnic del metropolità, va constituir la primera aplicació a nivell mundial d'un sistema automàtic de conducció de trens en una línia de metro.

D’aquest fita pionera en van donar compte a la peça “Línia II (Sagrera-Vilapicina): precursora de l’automatització“  editada a TMB Notícies el 2 de novembre de 2017, i en què es reproduïa un article publicat al número 97 de la revista Hora Punta, l'any 2009: https://noticies.tmb.cat/historia/linia-ii-sagrera-vilapicina-precursora-de-lautomatitzacio.

Imatge

Preparatius per a la inauguració de la línia II / Arxiu TMB

Imatge

Tren automàtic de la sèrie 600 a l'estació de Vilapicina / Arxiu TMB

Imatge

L'accés de l'estació de Vilapicina abans d'inaugurar-se / Arxiu TMB

Imatge

Imatges del dia de la inauguració de la linia II / Arxiu TMB

Amb motiu de la Manifestació de l’Orgull LGTBIQ+, la multitudinària marxa unitària amb desfilada de carrosses que constitueix un dels actes reivindicatius centrals del Pride Barcelona 2024, demà dissabte, 20 de juliol, algunes línies d’autobús veuran afectat el servei entre les 17 h i les 20.30 hores aproximadament. Per aquesta raó, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) recomana utilitzar el metro durant aquestes hores i en aquells desplaçaments entorn als llocs per on transcorrerà la rua. Les estacions de metro més properes per arribar-hi són Universitat (L1 i L2), Catalunya (L1 i L3), Passeig de Gràcia (L2, L3 i L4), Urquinaona (L1 i L4) i Arc de Triomf (L1).

La marxa reivindicativa tindrà nou recorregut respecte al de les edicions anteriors; ja no circularà per l’avinguda del Paral·lel sinó que iniciarà la marxa a les 18 hores a la plaça Universitat per continuar per Gran Via, pl. Tetuan, passeig de Sant Joan i pg. de Lluís Companys, finalitzant al pg. de Pujades a les 19.30 hores aproximadament.

Membres de l’associació Visibles, que engloba persones treballadores de TMB del col·lectiu LGTBIQ+, participaran activament marxant amb una carrossa compartida amb l’Ajuntament i Turisme de Barcelona, un Bus Turístic de TMB degudament decorat per a l’ocasió.

La desfilada provocarà afectacions en 23 línies de bus de TMB que fan part de l’itinerari per la zona. Són les següents: D50, H12, H14, H16, V13, V15, V17, V19, 6, 7, 19, 22, 24, 39, 47, 54, 55, 59, 63, 67, 120 i les rutes vermella i blava del Barcelona Bus Turístic.

Cal recordar que dissabte el metro funciona de forma ininterrompuda durant tota la nit.

No obstant això, es recomana especialment als usuaris de les línies de metro 2 i 5 que planifiquin amb temps els seus desplaçaments i alternatives a causa dels talls d’estiu per obres de millora que afecten el tram Paral·lel – Sagrada Família de l’L2 i Cornellà Centre – Collblanc de l’L5.

Per a més informació es pot consultar la secció avisos de servei del web de TMB.

Amb motiu del concert de Ricky Martin que tindrà lloc al Palau Sant Jordi demà dissabte, 20 de juliol (21.30 hores), Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) habilitarà un servei d’autobusos llançadora per a la pujada, que farà el recorregut entre la plaça d’Espanya i el Palau Sant Jordi i circularà de les 19 h a les 21.30 hores. També posarà en funcionament un servei llançadora de busos de baixada quan finalitzi el concert (a partir de les 23 hores aproximadament) entre el recinte i la plaça d’Espanya.

En aquests serveis de busos llançadora seran vàlids tots els títols de transport del sistema tarifari integrat i els vehicles, tots ells articulats, portaran l'indicador de línia “Pl. Espanya – Palau St. Jordi”.

Dissabte el metro funciona ininterrompudament durant tota la nit. 

Per a més informació es pot consultar la secció avisos de servei del web de TMB.

L’únic tramvia que es conserva de la xarxa de via estreta de Barcelona se cedirà per part de la Fundació TMB al Museu del ferrocarril a Móra la Nova. En aquest temps, el tramvia serà restaurat de manera que pugui tornar a circular de manera regular, en aquest cas per la via mètrica del museu. La intenció dels responsables és que el vehicle, un cop restaurat, serveixi per unir els diferents espais museístics gràcies al tram d'un quilòmetre de via estreta que s’està construint a la instal·lació. D’aquesta manera, els visitants del museu podran gaudir d’aquest vehicle històric, no només com a part d’una exposició, sinó que també hi podran pujar per fer un petit recorregut.  

TMB, que conserva la titularitat del tramvia, cedeix així temporalment la peça al Museu del Ferrocarril a Mora la Nova. L’experiència del museu en tasques similars amb material mòbil d’altres operadors, garanteix que la restauració i conservació rebrà un tractament de màxima qualitat. 

El conseller delegat de TMB, Xavier Flores, ha explicat que aquest conveni “és un exemple de les aliances necessàries per mantenir el patrimoni ferroviari”, tot recordant que “la qüestió del patrimoni va més enllà de la titularitat de cada vehicle o instal·lació i requereix un consens de país per vetllar de la millor manera possible per la història del nostre transport públic”. Flores també ha recordat que per TMB i la seva fundació és un orgull col·laborar amb el Museu del Ferrocarril a Mora la Nova “que és un referent pel que fa a la restauració i preservació de material mòbil a tot l’Estat” i ha destacat que la restauració tingui un caràcter funcional, ja que permetrà que les persones usuàries “puguin gaudir d’una segona vida d’aquest tramvia històric”. 

Per la seva banda, el director del Museu del Ferrocarril a Mora la Nova, Jordi Sasplugas, ha explicat que per aquesta entitat “la incorporació d’elements patrimonials que ajuden a diversificar el discurs del Museu és un bon exemple de la línia de treball que s’ha dut a terme els darrers anys donant cabuda a peces de diferents orígens que donen una visió de conjunt del patrimoni ferroviari de Catalunya”.  

Imatge

El tramvia 358

El vehicle va ser fabricat per l’empresa aragonesa Carde y Escoriaza i es va posar en marxa l’any 1904, per acabar sent retirat del servei l’any 1960. L’any 1940 l’empresa Tranvías de Barcelona li va fer una primera transformació que va conservar el seu aspecte habitual exteriorment, però a l’interior se li van desmuntar part dels seients longitudinals laterals per poder instal·lar els nous components auxiliars necessaris per seguir exercint les seves funcions fins a la seva retirada de l’espai públic. El model fa 7,48 metres de llarg, té una amplada de 2 metres i fa 3,2 metres d’alçada. 

Aquest tramvia, abans de la seva cessió actual al museu de Móra la Nova, ja va ser traslladat a l’antic Museu de Castellar de N’Hug, des d’on va retornar a TMB l’any 2006.

El Museu del Ferrocarril a Móra la Nova

El Museu forma part des del 2017 del Sistema Territorial del Museu Nacional de la Ciència i la Tècnica de Catalunya (MNACTEC). L’espai va començar la seva activitat a partir de la iniciativa d’un grup de voluntaris que es van associar per restaurar l’antiga estació de la població, així com alguna màquina que restava abandonada. En l’actualitat ja són diversos els espais restaurats i el Museu compta amb una col·lecció de més de 50 peces, la majoria restaurades.

El Museu basa la seva filosofia en experiències d’àmbit europeu que posen en relleu que la millor forma de mantenir el patrimoni històric ferroviari és tenir-lo en estat de funcionament i posar-lo al servei de la societat perquè la ciutadania en pugui gaudir en forma d’experiències culturals i turístiques. Per aquest motiu, el Museu ja organitza visites guiades, activitats amb material en marxa, esdeveniments com la Festa del Tren i la Festa del Vapor i, alhora treballa en la posada en marxa en breu d’un tren històric turístic.

Amb motiu dels dos concerts de Luis Miguel que tindran lloc al Palau Sant Jordi demà dimecres, 17 de juliol, i demà passat dijous, 18 de juliol (tots dos programats a les 21.30 hores), Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) habilitarà tots dos dies serveis d’autobusos llançadora per a la pujada, que faran el recorregut entre la plaça d’Espanya i el Palau Sant Jordi i circularan de les 19 h a les 21.30 hores. També posarà en funcionament tots dos dies serveis llançadora de busos de baixada quan finalitzin els concerts entre el recinte i la plaça d’Espanya (a partir de les 23.30 hores, aproximadament).

En aquests serveis de busos llançadora seran vàlids tots els títols de transport del sistema tarifari integrat i els vehicles, tots ells articulats, portaran l'indicador de línia “Pl. Espanya – Palau St. Jordi”.

El metro circula tant dimecres com dijous fins a la mitjanit.

Per a més informació es pot consultar la secció avisos de servei del web de TMB.

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha posat en servei els darrers dies un nou bus d’hidrogen i, en aquesta ocasió, l’ha incorporat a la V19, tot i que es podrà veure circulant també a altres línies segons les necessitats del servei. Fins ara, els 8 vehicles d’hidrogen dels que disposava la companyia circulaven a l’X1.

Aquest novè bus en circulació és el primer de la compra de 36 autobusos d’hidrogen de 12 metres que es va adjudicar a l'empresa Solaris Bus Ibérica per un total de 23.796.000 euros (model Urbino 12 H2). Aquesta adquisició va ser la més important de vehicles d’hidrogen de TMB i és finançada pel Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, en el marc del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia – Next Generation.

A més dels 36 autobuses de 12 metres, TMB incorporarà 2 vehicles articulats del mateix fabricant, que seran els primers articulats d'hidrogen a circular a tota Espanya. En aquest cas, l’encàrrec es va adjudicar per un preu d’1.799.800 euros i compten amb la subvención del projecte JIVE2 (el projecte europeu per impulsar l'hidrogen com a energia neta que mogui el transport públic a Europa), on TMB és l'operador que representa Espanya. El projecte JIVE ha desplegat 298 vehicles d’hidrogen i 20 estacions de recàrrega d’hidrogen en 6 països de la UE. 

La presidenta de TMB, Laia Bonet, ha explicat que a finals d’aquest 2024, TMB comptarà amb 46 vehicles d’hidrogen que, sumats als 196 elèctrics, “permetran tancar l’any amb un 25% de la flota de bus de vehicles zero emissions” i ha recordat que “TMB va ser pionera ja fent circular el primer bus d’hidrogen a Espanya i segueix fent una aposta clara per l’hidrogen”. Cal recordar també que la primera planta d’hidrogen d’ús públic a Espanya va ser la de TMB i Iberdrola. 

En el quadre següent hi ha les característiques tècniques d’aquestes 36 unitats:

Marca

Solaris

Model

Urbino 12 Hydrogen

Nombre d’unitats

36

Longitud total

12 m

Tipus

Hidrogen

Pila de combustible

Ballard

Motor  

TSA TMF 35-28-4 160 kW (215 Cv)

RESS

Solaris High Power 30,4 kWh

Dipòsits

Hexagon x5,  Tipus 4 de 37,5 kg / 1560 L

Passatgers drets / asseguts

69 / 24 / 2 PMR

Sèries  

26 C

Places per a PMR

2 cadires + 5 preferents

Regulació emissions: 

0 emissions

Aire Condicionat

Konvekta UL700 EM 33 KW

Sistema d’autoextinció

Feutechnik

Portes i rampa

Masats

Com a curiositat, a aquestes unitats se’ls hi ha assignat la numeració 26xx. A la xarxa d’autobusos de TMB les sèries s'agrupen per tipologia (12 metres, 18 metres, minis, etc...) i per tecnologia (elèctric, GNC, Hidrogen, etc...). Com a exemple, els autobusos articulats elèctrics tenen la numeració 8xxx. En aquest cas, l’àrea tècnica d’autobusos ha decidit que els busos estàndard d’hidrogen tinguin la calca 2xxx.

La tecnologia de l’hidrogen

L’hidrogen és un vector energètic de gran versatilitat que està cridat a tenir un paper preponderant en el transport i que està avançant gràcies al desenvolupament tecnològic lligat a les piles de combustible. En cadascuna d’aquestes piles de combustible es desenvolupa un procés anomenat electròlisi inversa, mitjançant el qual l'hidrogen reacciona amb l'oxigen. L'hidrogen prové d'un o diversos dipòsits del vehicle, mentre que l'oxigen es capta de l'aire ambiental. L'únic derivat d'aquesta reacció és l'energia elèctrica generada, calor i aigua, que s'expulsa en forma de vapor pel tub d'escapament, aconseguint així una mobilitat amb zero emissions.

Imatge

Diferents mitjans de comunicació s'han fet ressò de la història que ha permès a un jove músic recuperar el fagot que havia perdut al metro el 2 de juliol. El passat divendres i gràcies a la intervenció dels Mossos i de la Unitat de Seguretat del Metro de TMB, personificada en la figura de l'Arnau Marín, estudiant en pràctiques del departament, es va fer possible el retorn de l'instrument al propietari. Durant aquesta, la persona que havia trobat el fagot amb la intenció de tornar-lo, es va trobar amb el seu propietari a l'andana de Sants Estació de l'L5, fent efectiva la devolució d'un instrument valorat en 15.000 €. 

Des del TN comarques de TV3, fins a mitjans com RAC1, La Vanguardia o El Periódico s'han volgut fer ressò d'aquesta història amb final feliç gràcies a la implicació del mateix departament de Seguretat de la xarxa de metro i dels Mossos d'Esquadra.

Una trentena d’alumnes del postgrau d’accessibilitat i disseny universal de la Universitat Internacional de Catalunya (UIC), s’han desplaçat fins a Barcelona aquests dies per conèixer el model d’accessibilitat de la ciutat. La visita s’emmarca a la trobada amb motiu del 13è aniversari de la creació d’aquests estudis de postgrau, i ha presentat un programa amb visites a diferents institucions locals entre les quals es troben les instal·lacions del triangle ferroviari. De la mà del director de clients de TMB, Josep Manel Morales, del responsable del departament d’accessibilitat i senyalització universal, Raül Casas, i dels tècnics de la mateixa àrea com Ana María Vieitez i Rafael Reyes, l’alumnat ha pogut conèixer les polítiques i mesures en matèria d’accessibilitat present a les xarxes de transport públic gestionat per TMB. 

Benvinguda del conseller delegat

Els alumnes, provinents de diferents països i d’altres comunitats autònomes de l’estat,  han estat rebuts pel conseller delegat de TMB, Xavier Flores, que ha obert la visita amb la benvinguda inicial. Flores ha expressat la seva gratitud i l’orgull que suposa per l’entitat el fet que l’organització del postgrau “hagi volgut posar en valor les polítiques en matèria d’accessibilitat de TMB, incloent aquesta visita en el seu programa de la trobada”. 

Imatge

Després de la benvinguda, i ja a una de les aules de formació de què disposa el centre, diferents tècnics del departament d’accessibilitat han fet exposicions i han posat exemples per explicar el sistema d’accessibilitat universal de TMB.  A la xerrada, els alumnes han conegut com s’organitza el departament, i  han fet un extens repàs a les mesures aplicades pel mateix en l’àmbit del transport públic. 

Una de les idees més treballades durant l’exposició s’ha centrat en la missió d’aquest departament d’accessibilitat universal de TMB, centrat a millorar les condicions de desplaçament de totes les persones, independentment de les seves capacitats físiques, sensorials o de comunicació. 

El conjunt dels usuaris de TMB forma un univers heterogeni, i com bé ha explicat Raül Casas “cada usuari compta amb diferents capacitats i possibilitats per comunicar-se i desplaçar-se, però el seu dret a la mobilitat és universal”. El mateix Casas també s’ha encarregat d’explicar el pla director d’accessibilitat universal de TMB, mentre que a continuació, Vieitez ha desgranat l'organització del mateix departament, fent especial èmfasi en el codi operatiu. Aquesta eina, formada per grups de treball, permet a TMB complir amb el codi d’accessibilitat de Catalunya i  té l’objectiu de respectar i fer efectives les normatives, apostar per l’excel·lència en accessibilitat per totes les persones i a integrar-la des d’un primer moment en tots els projectes.

Imatge

Rafel Reyes ha tancat la part més formativa de la visita apropant els alumnes als desafiaments en accessibilitat que presenta una ciutat com Barcelona i parlant de la resposta dels usuaris a certes iniciatives, com el nou mapa tàctil per a persones cegues o amb discapacitat visual presentat el passat mes de febrer en col·laboració amb ONCE Catalunya.

Imatge

Visita al centre de control

Un cop finalitzades les exposicions a l’aula de formació, l’alumnat ha visitat la resta d’instal·lacions de la cotxera i ha arribat fins al centre de control de bus, cervell de totes les operacions de la xarxa. En una sala annexa, i després de visionar un breu vídeo institucional, s’han donat a conèixer els diferents elements que conformen aquest centre de control integrat per diversos professionals que s’encarreguen de gestionar la complexa xarxa d’autobusos de la ciutat. 

Imatge

Els alumnes també han tingut l’oportunitat de conèixer un bus articulat per dintre amb tots els elements d’accessibilitat i han vist una maqueta del nou model de metro que els ha permès conèixer també tots els elements que incorpora en aquest aspecte. Finalment, han acabat el recorregut de nou a l’aula de formació en què s’ha fet una ronda de valoracions i preguntes, i en la que els alumnes han agraït la implicació de TMB en una visita que ha servit per enriquir l’experiència dels presents en el camp de l’accessibilitat universal. 

Amb motiu del concert d’Emilia que tindrà lloc al Palau Sant Jordi demà passat diumenge, 14 de juliol (21.30 hores), Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) habilitarà un servei d’autobusos llançadora per a la pujada, que farà el recorregut entre la plaça d’Espanya i el Palau Sant Jordi i circularà de les 19 h a les 21.30 hores. També posarà en funcionament un servei llançadora de busos de baixada quan finalitzi el concert (a partir de les 23 hores aproximadament) entre el recinte i la plaça d’Espanya.

En aquests serveis de busos llançadora seran vàlids tots els títols de transport del sistema tarifari integrat i els vehicles portaran l'indicador de línia “Pl. Espanya – Palau St. Jordi”.

Diumenge el metro funciona fins a les 12 de la nit. 

Per a més informació es pot consultar la secció avisos de servei del web de TMB.

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) està renovant les pantalles d’informació a les persones usuàries de les línies convencionals i l’L11 de la xarxa de metro. Les noves pantalles són digitals i permeten oferir molta més informació que les actuals de leds.
 

Els nous dispositius ja es poden veure a les estacions de Selva de Mar i Poblenou de l’L4, i s’aniran instal·lant progressivament a la resta d’estacions, tant a les andanes com als vestíbuls. La previsió és completar el desplegament durant l’estiu de 2025. En total, s’instal·laran 752 pantalles en 128 estacions de les cinc línies convencionals de metro i l’L11. El projecte té un cost de 5,2 milions d’euros i compta amb finançament europeu.

Les noves pantalles permeten donar diferents tipus de missatges en un format que millora la llegibilitat. A més de l’hora i del temps que falta perquè arribin els dos propers trens, permeten informar també amb facilitat d’alteracions del servei, de recomanacions i també de contingut corporatiu. En el futur s’afegirà també informació sobre l’ocupació dels diferents vagons del tren, la disponibilitat dels ascensors i altres. 

Les pantalles d’informació no només estaran a les andanes, sinó que es podran veure també als vestíbuls, de manera que les persones usuàries podran tenir totes les dades sobre el servei abans de validar. També se situaran als passadissos d’enllaç. 

Aquest migdia, el conseller delegat de TMB, Xavier Flores, acompanyat pel director de la Xarxa de Metro, Òscar Playà, i la directora de Serveis Corporatius, Cristina Güell, han visitat l’estació de Selva de Mar, de la línia 4, on ja s’han instal·lat les noves pantalles. Flores ha destacat que aquests nous dispositius “confirmen l’aposta de TMB per la digitalització de la informació a l’usuari” i ha explicat que “les noves funcionalitats s’han decidit després d’un procés de cocreació amb persones usuàries de la xarxa, hem recollit les seves impressions i hem mirat de donar resposta en aquests nous sistemes d’informació”. El conseller delegat de TMB ha assenyalat que les noves pantalles “permeten donar un servei més eficient i encara més útil per als usuaris”.

 

El projecte va començar amb la col·locació de les tres primeres pantalles a Can Boixeres i Cornella Centre de l’L5 i, des d’ara i fins l’estiu del 2025, s’estendrà a tota la xarxa. Seran en total 752 dispositius, en 128 estacions de sis línies de metro diferents. Tot plegat té un cost de 5,2 milions d’euros i compta amb finançament europeu.

 

El desplegament massiu s’ha iniciat aquest mes de juliol a les estacions de la línia 4, la línia groga, i després seguirà per la resta de línies convencionals (L1, L2, L3 i L5) i l’L11. Els treballs es fan en horari nocturn, és a dir, quan el metro no està en servei. El procés s’inicia amb el muntatge del suport on anirà la nova pantalla, s’instal·len els circuits electrònics, es penja el dispositiu digital, es desconnecta l’antic i es posa en funcionament el nou. 

 

Els tècnics han començat equipant les estacions sense correspondència i que no són finals de línia. Aquestes tindran entre cinc i sis pantalles (dues a cada andana, i una o dues al vestíbul, depenent de l’arquitectura de l’estació). 
 

Nova tecnologia digital

Les 752 noves pantalles s’instal·laran a totes les línies convencionals i l’L11. Queden excloses les línies automàtiques 9 i 10, que ja disposen de panells informatius digitals. Les pantalles són de format panoràmic i TFT de tecnologia digital (1920 píxels x 540 píxels), la gran majoria de les noves pantalles tenen unes dimensions similars a les actuals de gairebé 50”, tot i que n’hi haurà algunes de 55” que es col·locaran en alguns vestíbuls. La distribució és la següent: 531 pantalles de doble cara a les andanes, 199 pantalles d’una cara i 40 TFTs que seran els més grans (55”). 

Finançament europeu

El projecte compta amb fons provinents del Pla NextGenerationEU inclòs en el Mecanisme de Recuperació i Resiliència de la UE, en concret del programa d'ajuts a municipis per a la implantació de zones de baixes emissions, i la transformació digital i sostenible del transport urbà impulsat i gestionat pel Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. Aquest, neix de la necessitat d’evolucionar el sistema d’informació a l’usuari a tota la xarxa de metro amb l’objectiu clar de millorar la qualitat de la informació a l’usuari adaptant-se a les seves necessitats i expectatives. En aquest sentit, aquest no és l’únic sistema d’informació al client que està actualitzant TMB a les seves xarxes, també s’hi sumen altres projectes similars com les pantalles dinàmiques a l’interior dels nous trens o les de l’interior dels autobusos.

El projecte completat forma part del contracte de licitació amb la UTE ADMIRA-DOVER per a la instal·lació de pantalles amb l’objectiu de renovar l’actual sistema d’informació a l’usuari present a la xarxa del metro de Barcelona. Tot el projecte té un pressupost de 5,2 M € i compta amb fons provinents del Pla NextGenerationEU inclòs en el Mecanisme de Recuperació i Resiliència de la UE.

Imatge

Amb motiu del concert de Christian Nodal que tindrà lloc al Palau Sant Jordi demà divendres, 12 de juliol (21 hores), Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) habilitarà un servei d’autobusos llançadora per a la pujada, que farà el recorregut entre la plaça d’Espanya i el Palau Sant Jordi i circularà de les 19 h a les 21 hores. També posarà en funcionament un servei llançadora de busos de baixada quan finalitzi el concert (a partir de les 22.45 hores aproximadament) entre el recinte i la plaça d’Espanya.

En aquests serveis de busos llançadora seran vàlids tots els títols de transport del sistema tarifari integrat i els vehicles, tots ells articulats, portaran l'indicador de línia “Pl. Espanya – Palau St. Jordi”.

Divendres el metro funciona fins a les 2 de la matinada.

Per a més informació es pot consultar la secció avisos de servei del web de TMB.

El servei d’AMBici, titularitat de l’Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) i gestionat per Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), estrena aquest dimecres, 10 de juliol, els aparcaments +P. Es tracta d’espais addicionals fora del sistema d’ancoratge que estan degudament delimitats i senyalitzats en algunes de les estacions del servei AMBici d’alta demanda i també en algunes estacions situades a la zona de platges. L’objectiu és facilitar la mobilitat i que els usuaris d’aquestes estacions tinguin més places disponibles on puguin deixar còmodament la bicicleta un cop acabi el seu trajecte.

En total s’han creat 280 places extres d’aparcament en 14 estacions de diferents municipis de l’àrea metropolitana de Barcelona. Es troben a:

Municipi

Estació

Castelldefels

Platja de la Pineda

Castelldefels

Plaça del Mar

Castelldefels

Plaça de les Palmeres

Castelldefels

RENFE Castelldefels

Badalona

La Mora

Badalona

Platja del Coco

Badalona

Platja del Pont d’en Botifarreta

Badalona

RENFE Badalona

Gavà

RENFE Gavà

Gavà

La Vela

Viladecans

RENFE Parc de la Marina

Cornellà de Llobregat

FGC Cornellà – Riera

Sant Just Desvern

TRAM Walden

Sant Joan Despí

Plaça del Pi

 

Les estacions que incorporen els aparcaments +P són d’últim quilòmetre, és a dir, connecten amb altres serveis ferroviaris com Rodalies, Tram o FGC, o es troben a les estacions de platja, que tenen una clara alta demanda estacional. Amb aquesta nova mesura s’incrementen les places d’aparcament i s’evita que els usuaris arribin a aquestes estacions i no tinguin espai disponible on ancorar la bici.

Com funciona l’aparcament +P?

A les estacions on les places d’ancoratge estiguin totes ocupades, l’usuari podrà deixar la bicicleta als espais delimitats +P (entre dos ancoratges o bicicletes), amb el cavallet i la pestanya de la roda del darrere baixada. Les noves places +P tenen uns 30 centímetres d’amplada i 1,5 metres de llargada. L’usuari haurà de comprovar a l’aplicació de l’AMBici que el trajecte s’ha finalitzat correctament. I en cas que hagi d’agafar una bicicleta, preferentment haurà de triar-ne una que no estigui ancorada i fer el lloguer com el fa habitualment. El servei penalitzarà les bicis deixades fora de l’ancoratge si hi ha ancoratges lliures, o bé si la bici es deixa fora de l’ancoratge en una estació que no sigui +P.

Les estacions amb aparcaments +P estan degudament senyalitzades amb el logotip identificatiu +P al tòtem de l’estació i les places extres estan pintades a terra, entre els espais reservats a les bicicletes amb ancoratge. Les estacions +P s’identifiquen al mapa (es diferencien de les estacions convencionals), als monòlits, al web i a l’app. Tota la informació sobre aquesta nova modalitat d’aparcament està disponible al web i a l’app d’AMBici, i també al web de TMB.

Els nous aparcaments +P de l’AMBici segueixen el model d’altres sistemes de bicicleta compartida que permeten estacionar sense ancoratge en estacions plenes, com ara Bicipalma (Palma de Mallorca), TUeBICI (Santander), Dbizi (Sant Sebastià) o Bicimad (Madrid).

L’AMBici compleix el primer any i mig de servei amb més de 20.000 usuaris

Un any i mig després de la seva activació, l’AMBici, el servei de bici metropolitana compartida, ja ha completat el seu desplegament i està disponible en 15 municipis de la metròpolis de Barcelona. Aquests són l’Hospitalet de Llobregat, Badalona, Cornellà de Llobregat, Santa Coloma de Gramenet, el Prat de Llobregat, Esplugues de Llobregat, Sant Feliu de Llobregat, Sant Adrià de Besòs, Sant Joan Despí, Sant Just Desvern, Molins de Rei, Sant Boi de Llobregat, Viladecans, Gavà i Castelldefels. L’AMBici té més de 200 estacions instal·lades i gairebé 2.300 bicicletes actives.

Un cop completat el desplegament, l’AMB i els 15 municipis que ja disposen del servei treballaran per estudiar possibles ampliacions, fins a assolir les 2.600 bicicletes elèctriques en 236 estacions.

L'AMBici està integrat amb el sistema de transport públic col·lectiu de la metròpolis de Barcelona per facilitar la intermodalitat amb altres mitjans de transport públic, com el Bus Metropolità, el Metro, el Tram o FGC.

Entre els beneficis que aporta l’AMBici, destaca la mobilitat sostenible, l’aposta per la mobilitat activa dins de cada municipi (amb estacions estratègicament ubicades per tot el seu territori), la bona connexió entre municipis veïns i la connexió amb el transport públic.

Després d’un any d’activació i implantació progressiva del servei, l’AMBici ja ha superat els 20.000 usuaris i ha sobrepassat els 2 milions de desplaçaments.

Imatge Noves places +P on deixar la bicicleta ubicades en algunes estacions de l'AMBici / Foto: AMBici

 

Imatge Detall de les novs places +P on deixar la bicicleta ubicades en algunes estacions de l'AMBici / Foto: AMBici

 

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) reforça el servei de la línia 4 de metro amb motiu dels dos concerts gratuïts de ’Clàssica a la platja’ organitzats pel Liceu, el Palau de la Música i L’Auditori a la platja de Sant Sebastià, al barri de la Barceloneta. Demà dijous, 11 de juliol, i demà passat divendres, 12 de juliol, hi haurà més trens de l’habitual a la línia 4 per tal de dotar-la d’una millor freqüència de pas durant les últimes hores de servei i facilitar així la mobilitat a la finalització de les funcions.

A més de l’augment de trens en circulació, TMB incrementarà el nombre de personal d’atenció i de vigilants de seguretat a les estacions de Barceloneta (L4), la més pròxima a la platja de Sant Sebastià, i d’Urquinaona (L1 i L4).

No obstant. es recomana especialment als usuaris de les línies de metro 2 i 5 que planifiquin amb temps els seus desplaçaments i alternatives a causa dels talls d’estiu per obres de millora que afecten el tram Paral·lel – Sagrada Família de l’L2 i Cornellà Centre – Collblanc de l’L5.

Cal recordar que dijous el metro funciona fins a la mitjanit i divendres fins a les 2 de la matinada.

També hi ha diverses línies regulars d’autobusos de TMB que apropen a l’esdeveniment musical: D20, V15, V19, 47 i 59.

’Clàssica a la platja’ és una de les grans iniciatives de l’estiu a Barcelona. Aquests dos concerts de franc els dies 11 i 12 de juliol a les 21 hores a la platja de Sant Sebastià, a la Barceloneta, oberts a la ciutadania amb l’objectiu d’apropar la música simfònica a tota la societat i fer-la accessible a tots els públics, estan organitzats per tres de les grans institucions culturals de Barcelona: el Gran Teatre del Liceu, el Palau de la Música Catalana i L’Auditori. La proposta musical, sota el paraigües de Barcelona Obertura, compta amb la col·laboració de l’Ajuntament de Barcelona i la Fundació “la Caixa” i és un dels plats forts dels actes de la Regata Cultural, el programa d’activitats culturals que acompanya la Copa Amèrica.

La línia H12 d’autobús segueix avançant per convertir-se en la tercera línia totalment elèctrica de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB). Ara mateix, 11 autobusos d’aquesta línia, més de la meitat, ja són vehicles elèctrics gràcies a la instal·lació dels carregadors ultraràpids que s’ha completat recentment per part d’Endesa -Dominion. La previsió és que, a finals del 2024, el 100% dels autobusos de l’H12 siguin ja elèctrics. En total seran 21 busos elèctrics per a l’H12, els 11 que ja hi ha ara i 10 més que han d’arribar abans que acabi l’any, tots sumaran 16,5 milions d’euros.

La nova infraestructura es compon de dos carregadors d’oportunitat a cadascun dels seus extrems de la línia, a les parades de Gornal i Besòs/Verneda. Aquests carregadors permeten que les bateries dels autobusos es recarreguin en només 5 minuts i han suposat un cost d'1,3 milions d’euros. A més, l’H12 requereix durant la nit dels carregadors elèctrics de la cotxera de Zona Franca, un total de 21 carregadors que han suposat una inversió de 3 milions d’euros. 

Actualment, formen part de la flota de TMB 147 autobusos elèctrics, dels quals 49 són articulats amb càrrega d’oportunitat, la que es fa als extrems de la línia: 22 d’aquests vehicles donen servei a les persones usuàries de l’H16 i 16 a les de la V15, les dues línies 100% elèctriques que ja té TMB. Els 11 vehicles restants estan circulant ja a la línia H12.

TMB incorporarà fins a finals d’any 38 autobusos elèctrics més, dels quals 10 seran articulats amb càrrega d’oportunitat i destinats a la línia H12. I, en tota la flota, TMB tindrà a final del 2024 196 autobusos totalment elèctrics.

La presidenta de TMB, Laia Bonet, ha explicat que aquesta instal·lació “ens permet avançar cap a una flota cada vegada més neta”. En aquest sentit, Bonet ha recordat “el compromís de TMB per acabar l’any amb 242 autobusos de zero emissions, un 25% de la flota”. Seran 196 vehicles elèctrics i 46 d’hidrogen.

L'Ajuntament de L'Hospitalet contribueix a la descarbonització de la flota de transport públic de TMB amb la subvenció que rep dels fons Next Generation per l’adquisició de 24 autobusos elèctrics de zero emissions, amb un cost de 4,8 milions d'euros —6 corresponen a les ajudes obtingudes en la primera convocatòria de ZBE, i 18, a les ajudes de la segona—, els quals entraran en funcionament durant aquest 2024.

Per l'alcalde de L'Hospitalet, David Quirós, "avançar cap a una mobilitat sostenible és un objectiu transversal i necessari si volem aturar el canvi climàtic, millorar la qualitat de l'aire que respirem i que les nostres ciutats i comunitats siguin més habitables".

Carregadors ultraràpids

La instal·lació dels carregadors ultraràpids als extrems de la línia permet que els 11 vehicles articulats que circulen actualment per l’H12 puguin carregar les bateries de forma ràpida mentre donen servei. Quan arriben als extrems de la línia, despleguen el pantògraf, una espècie de braç mecànic retràctil situat en el sostre de l’autobús, que s’acobla al carregador, un pilar de cinc metres d'altura similar a un fanal. Aquesta infraestructura l’ha subministrat i instal·lat la unió temporal d’empreses (UTE) Endesa - Dominion, adjudicatària de la licitació pública. 

En un temps aproximat de 5 minuts, els vehicles poden arribar a carregar fins a un 90% de la seva capacitat aprofitant la potència de 500 kW que ofereix la instal·lació. Dos d’aquests carregadors estan situats a l’extrem de la línia a Besòs/Verneda, en concret al terminal situat a l’encreuament del carrer Concili de Trento i Andrade. Els altres dos se situen a l’altre terminal de línia, a l’avinguda de la Gran via al seu pas pel barri del Gornal. Aquesta disposició permet aprofitar el temps de parada de l’autobús per carregar el vehicle sense interferir en els horaris del recorregut. 

Cal tenir en compte que tot el procés de càrrega està monitoritzat en tot moment des del centre de control de Bus i que Endesa  - Dominion també s’encarregarà de fer el manteniment integral de la infraestructura. Actualment, ja fa aquesta funció amb els pantògrafs que va instal·lar a les línies H16 i V15, que van ser pioners a Espanya i a Europa. El finançament dels nous carregadors compta amb l’ajut europeu Connecting Europe Facility (CEF Transport).

Amb l’electrificació de l’H12, TMB, Endesa i Dominion continuen reforçant així la seva relació i el seu compromís per fer de Barcelona una ciutat més sostenible, amb una clara aposta per la tracció totalment elèctrica i les energies verdes per mitigar el canvi climàtic. 

Amb motiu del concert d’Estopa que tindrà lloc a l’Estadi Olímpic Lluís Companys demà dimecres, 10 de juliol (21 hores), Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) habilitarà un servei d’autobusos llançadora per a la pujada, que farà el recorregut entre la plaça d’Espanya i l’Estadi i circularà de les 17 h a les 21 hores. També posarà en funcionament un servei llançadora de busos de baixada quan finalitzi el concert (a partir de les 23 hores aproximadament) entre el recinte i la plaça d’Espanya.

En aquests serveis de busos llançadora seran vàlids tots els títols de transport del sistema tarifari integrat i els vehicles, tots ells articulats, portaran l'indicador de línia “Pl. Espanya – Estadi Olímpic”.

Dimecres el metro funciona fins a les 12 de la nit. 

Per a més informació es pot consultar la secció avisos de servei del web de TMB.