Los astronautas Anil Menon de la NASA y Joshua Kutryk de la CSA (Agencia Espacial Canadiense) dejaron instalado y en funcionamiento el octavo y último panel desenrollable iROSA, de International Space Station Roll-Out Solar Array, Panel solar desenrollable de la Estación Espacial Internacional. Es el que se corresponde con el canal 3B de sus sistema eléctrico. El séptimo había sido instalado por ellos dos hace justo una semana.

Esto completa el programa de modernización del sistema eléctrico de la Estación, que también ha incluido un cambio completo de sus baterías llevado a cabo entre 2017 y 2021. Los paneles iROSA, por su parte, fueron instalados entre junio de 2021 y esta tarde, tras una prueba con un primer panel desenrollable en 2017 y que una vez comprobado su funcionamiento fue «tirado por la borda» para que se desintegrara en la atmósfera.

Con los ocho paneles solares instalados –originalmente iban a ser seis pero funcionaron tan bien que los socios de la Estación decidieron montar ocho, que son todos los que caben– la Estación genera ahora 215 kW, una mejora considerable frente a los 160 de máximo que llegó a producir con los paneles originales, paneles que además tras muchos años en el espacio ya no rendían como al principio.

Así, salvo avería muy gorda, y aún así el sistema tiene las suficientes redundancias como para que esto no tenga que ser necesario, ya no habrá que tocar más los paneles ni las baterías hasta que la EEI sea retirada, algo que no ocurrirá en cualquier caso hasta al menos 2030.

Aunque al escaso ritmo que está yendo el desarrollo de estaciones espaciales comerciales que la NASA está impulsando con la idea de que tomen el papel de la Estación, probablemente será aún más tarde.

Fue el paseo espacial 101 llevado a cabo por la NASA para la construcción, mantenimiento y reparación de la Estación Espacial Internacional y el número 286 en total. Fue el quinto para Menon y el segundo para Kutryk.

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El Keychron F4 es uno de esos inventos que está entre la genialidad y el WTFquismo. Es un miniteclado de cuatro teclas para vibe coding. Por si queda alguien que todavía no sepa lo que significa esa palabreja:

El vibe coding (…) es una técnica de programación que depende a la inteligencia artificial, en la que una persona describe un problema en unas pocas frases como «estímulo» para un LLM (un modelo de lenguaje) adaptado para la codificación/programación. El LLM genera entonces el software, haciendo el rol del programador: de ser la persona quien manualmente codifica los programas, es la IA la que genera, prueba y refina el código (…) El término fue acuñado por Andrej Karpathy en febrero de 2025.

Hay quien lo considera «programar sin saber programar y presumir de ello», quien dice que es el «epítome de la vaguería ingenieril» y quien afirma que lo que se genera, aunque funcione, es «código que nadie entiende, empezando por su autor». Sus defensores lo llaman «programar a golpe de ideas», «la intuición hecha software» o «del concepto al código». Elige tu propia aventura.

Volviendo al Keychron F4: es simplemente lo que se ve, cuatro teclas. Se pueden personalizar con macros, para hacer que equivalgan a ciertas teclas o como atajos mediante una pequeña app. Algún curioso es que puede detectar la profundidad de la pulsación y actuar en consecuencia, en hasta cuatro niveles.

Externamente puede llevarse en el bolsillo como un llavero, se conecta por USB-C y hay hasta 15 «tapas» distintas para personalizarlo más todavía con los iconos que cada cual considere más apropiados. Tiene un fondo luminoso que puede cambiar de color. Lo venden en blanco o negro, por 35 dólares. ¿Triunfará? Pues no sabemos; igual si lo hace el vibe coding también lo haga este gadget.

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www.1zu160.net-Newsmeldung: Hand Painted Scenery

Busca a quienes nacieron el día en que comenzó a operar Metro Ligero Oeste ha presentado un espacio dentro de su página web corporativa por su veinte aniversario donde invita a viajeros y empleados a compartir los recuerdos y experiencias que han marcado estos años de servicio.

Entre las estaciones de Arganzuela-Planetario y Ciudad Universitaria La Comunidad de Madrid prosigue con las pruebas de seguridad para la futura automatizaciòn de la línea 6 de Metro, lo que obligará a suspender el servicio en dicha línea entre las estaciones de Arganzuela-Planetario y Ciudad Universitaria durante dos fines de semana de noviembre.

Las obras han finalizado este año El Puerto Exterior encara un 2027 intenso con la llegada del ferrocarril, la construcciòn del muelle dedicado a eòlica marina y la habilitaciòn de nuevos atraques de graneles líquidos

La inversión estimada es de 120 millones de euros La empresa municipal Barcelona de Infraestructuras Municipales (BIMSA) ha licitado los trabajos de la segunda fase de la conexiòn tranviaria por la Diagonal.

Por su parte, el presidente de Adif El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, anunciò ayer que el vicepresidente primero del Gobierno, Carlos Cuerpo, asumirá de forma temporal la gestiòn del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible hasta las elecciones del 29 de noviembre, tras la dimisiòn de Òscar Puente.

Permitirán circular sin emisiones en tramos sin catenaria La Autoridad de Transporte de Baja Sajonia (LNVG) y la Asociaciòn Regional de Braunschweig (RGB) han encargado a Siemens Mobility un pedido para el suministro de trenes regionales propulsados por baterías. El contrato incluye 113 trenes Mireo Plus B de tres coches, un paquete de servicios durante 30 años y la construcciòn de dos centros de mantenimiento en Baja Sajonia.

Los muchachos de Subvocal han llevado hasta la fase de prototipado unas gafas que permiten dictar al ordenador sin hablar (sin emitir sonidos, más exactamente) y casi sin mover los labios. Aunque de momento las gafas son feotas, hacen su trabajo; el resultado es una transcripción fiel de lo que se está vocalizando, más que «diciendo», lo cual puede resultar más rápido que teclear. Y muy útil en ciertas situaciones.

La idea parece un truco de ventriloquia, aunque es tecnología similar a otras que ya lo han intentado en el pasado. EEsta lo que hace es convertir en texto los movimientos de las articulaciones vocales al hablar. No necesita micrófonos ni cámaras; emplea unos sensores de radiofrecuencias, una especie de emisores de ondas de baja potencia que atraviesan la cara. Eso permite medir cómo modifican las señales los movimientos de la lengua, los labios y el paladar blando. Dicen que probaron a hacerlo con sensores externos sobre la piel, pero que con el sudor y las complicaciones de la colocación no había manera.

Sus creadores dicen que se pueden alcanzar velocidades de más de 200 palabras por minuto, suficientes para redactar correos, mensajes o instrucciones para asistentes de IA (el vibe coding mágico», vamos). Pero hay que entrenarlas un poco antes de empezar, porque no funcionan igual en todas las personas. Esto es algo muy típico de todos los sistemas que reconocen señales cerebrales, ya sean para «leer la mente», leer movimiento de los músculos y similares.

Con un aspecto nerd y de impresión 3-D bastante feote, los prototipos no son precisamente atractivos, pero si hacen su trabajo… pues oye, vale. Mejor que ir colgando con cables por ahí (o gritando a Siri en plena reunión). Se supone que luego se convierten en estilosas gafas mucho más ligeras, y espero que con más variedad de colores que el negro rancio.

Eso sí: el asunto tiene mucha letra pequeña. Todavía las ha probado nadie fuera de la empresa, así que es difícil saber cuán precisas son, porque hay que creerse lo que digan sus creadores. Por otro lado, los prototipos no son como en las fotos promocionales y queda mucho trabajo de miniaturización, además de acabar de pulir el software y ver qué ocurre a la hora de pasar a la fase de fabricación. Aunque en la página dicen que ya han pre-vendido la primera hornada (a 500 dólares, el precio normal serán 700 dólares) se me antoja que eso de «disponibles en el primer trimestre de 2027» es demasiado optimista. Veremos cuando se pongan a la venta de verdad.

(Vía Hacker News.)

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Por fin he podido ver –y tomar notas– de la excesivamente larga presentación de la NASA de hace un par de semanas sobre sus planes para acelerar el programa Artemisa, ese que pretende llevar de nuevo misiones tripuladas a la superficie de la Luna y además darles continuidad.

Pero para empezar la versión TL;DR de esta anotación (los joveznos dirían «demasiado texto»): igual que en 2019 dije en Naukas Bilbao que la NASA no iba a volver a la Luna en 2024 sigo convencido de que tampoco lo van a conseguir en 2028, aunque ya no recuerdo de cuándo empecé a decirlo.

2028 es el último año de la presidencia de Donald Trump. Y de hecho a partir del 7 de noviembre de ese año habrá otra persona que será el presidente electo del país. De ahí la fijación con ese año.

Lo que pasa es que en mi opinión aún hay demasiadas cosas sin aclarar del todo sobre las próximas misiones del programa Artemisa y demasiadas cosas que ya no es que aún no funcionen, es que aún no han sido probadas ni una sola vez, como para que 2028 sea factible. De hecho tengo mis dudas de que 2029 o incluso 2030 lo sean.

Dicho esto, vamos por orden.

Seguir leyendo: La NASA presenta sus planes para acelerar el programa Artemisa para poder volver con una misión tripulada a la Luna en 2028

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<p>&nbsp;</p><p><span lang="CA">Amb motiu dels dos primers concerts de <strong>La Oreja de Van Gogh&nbsp;</strong>que tindran lloc al Palau Sant Jordi demà divendres, 6 de novembre, i demà passat dissabte, 7 de novembre (tots dos programats a les 21 hores), Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) habilitarà <strong>serveis d’autobusos llançadora per a la pujada</strong>, que faran el recorregut entre la plaça d’Espanya i el Palau Sant Jordi i circularan entre les 18.30 h i les 21 hores totes dues jornades. També posarà en funcionament un <strong>servei llançadora de busos de baixada</strong> quan finalitzin els concerts (a partir de les 22:20 hores aproximadament) entre el recinte i la plaça d’Espanya.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">En aquests serveis de busos llançadora seran vàlids tots els títols de transport del sistema tarifari integrat i els vehicles portaran l'indicador de línia “<strong>Pl. Espanya – Palau St. Jordi</strong>”.</span><strong><span lang="CA"></span></strong></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA"><strong>Divendres el metro circula fins a les 2 de la matinada i dissabte de forma ininterrompuda durant tota la nit</strong>.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Per a més informació es pot consultar la secció&nbsp;</span><a href="https://www.tmb.cat/ca/transport-barcelona/avisos-servei"><span lang="CA">avisos de servei</span></a><span lang="CA"> del web de TMB.</span></p>

Estos trabajos forman parte de la primera etapa del proyecto de renovación de la red entre Temuco y Gorbea EFE Trenes de Chile tiene en marcha el proyecto de renovaciòn y extensiòn ferroviaria en la Regiòn de La Araucanía en el tramo entre Temuco y Gorbea. Las obras, a cargo de Tría Ingeniería continúan el curso previsto.

Estas obras forman parte de la ampliación de la red La empresa FCC ha avanzado que la llegada de la tuneladora Micaela a la estaciòn Carmen de la Legua marca un hito en la construcciòn del proyecto que, cuando culmine, conectará diez distritos entre Ate y el Callao en la ciudad de Lima.

Últimas actuaciones de los organismos públicos en materia de infraestructuras ferroviarias, desde los estudios previos de viabilidad, informativos y de variantes de trazado a todo el proceso de informaciòn pública, autorizaciòn de obra o adjudicaciòn. ( Consultar definiciòn de términos ).

Se incluyen mejoras tecnológicas con un nuevo software para los centros de control El Consejo de Ministros aprobò ayer un plan para la optimizaciòn de la seguridad de la alta velocidad. Estas medidas se toman tras los accidentes en el corredor Madrid-Sevilla, ya que obligan a reforzar el sistema ferroviario español y mejorar sus protocolos de actuaciòn en circunstancias excepcionales.

Las ayudas serán compatibles con las indemnizaciones de los seguros obligatorios y de responsabilidad civil El Consejo de Ministros aprobò ayer un Real Decreto-ley de medidas urgentes de apoyo a las víctimas del accidente ferroviario de Urda (Toledo). Se destinan 30 millones de euros para acelerar la percepciòn de ayudas por parte de los afectados y evitar las esperas de los procedimientos ordinarios de los seguros.

Lo anunció al final de su intervención en la Diputación Permanente en el Congreso de los Diputados Puente justificò su decisiòn de dejar el cargo como ministro de Transportes y Movilidad Sostenible aludiendo a la coherencia dignidad política, de coherencia y de empatía con las víctimas del accidente de Urda.

Impresión artística del Swift en órbita – NASA’s Goddard Space Flight Center Conceptual Image Lab

Lanzado el 20 de noviembre de 2004 a las 18:16, hora peninsular española (UTC +1), el telescopio espacial Swift ha terminado hoy su carrera con una reentrada descontrolada en la atmósfera a las 13:39, de nuevo hora peninsular española. Eso han sido prácticamente 22 años en una misión que iba para una duración prevista de dos. No está nada mal.

En principio Swift, más correctamente el Observatorio Espacial Neil Gehrels, estaba dedicado a la medición de brotes de rayos gamma, aunque con el tiempo pasó a ser utilizado para hacer observaciones en múltiples longitudes de onda, especialmente para el seguimiento rápido y la caracterización de fenómenos astrofísicos transitorios de todo tipo. Así, cuando otro observatorio, ya sea espacial o terrestre, detectaba un fenómeno nuevo, podía pedir a Swift que lo observara para complementar los resultados.

Cuando fue lanzado el cohete que se encargó de ello lo dejó en una órbita de 585 kilómetros de altitud. Pero aunque a esa altitud la atmósfera prácticamente no existe aún quedan los suficientes restos como para que haya rozamiento contra ella.

Y eso hace que cada día cualquier nave espacial o satélite que esté en órbita allí arriba vaya perdiendo algo de altitud. Es un proceso que, además, se va a acelerando porque cuanta menos altitud, más atmósfera, y por ende más rozamiento. Es un proceso, además, bastante impredecible, ya que la actividad solar afecta directamente a la densidad de la atmósfera a esas altitudes.

Por eso la Estación Espacial Internacional, por ejemplo, utiliza periódicamente sus motores o, más frecuentemente, los de alguna cápsula de carga acoplada a ella como las Cygnus, las Dragon o las Progress para recuperar esa altitud perdida. Si no hace años que se habría desintegrado en la atmósfera.

Pero el Swift no tenía motores para hacer tal cosa. Por eso ha ido perdiendo continuamente altitud a lo largo de estos casi 22 años. Y aunque la NASA lanzó un poco a la desesperada una misión en la que otro satélite iba a capturarlo para devolverlo a su altitud original al final no pudo ser porque el rescatador nunca fue capaz de controlar su propia actitud en el espacio y hubo que dar por fracasada la misión de rescate.

La NASA estimaba entonces que eso ocurriría en octubre. Pero el Swift, hasta el final, desafió las expectativas y aguantó un poquito más.

Hasta luego y gracias por todos esos datos.

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