<p><span lang="CA">Entre els diversos recursos digitals que TMB va dedicar al&nbsp;</span><a href="https://www.tmb.cat/ca/centenari-metro"><span lang="CA"><strong>Centenari del Metro de Barcelona</strong></span></a><span lang="CA"> volem que pareu atenció al </span><em><span lang="CA">microsite</span></em><span lang="CA">&nbsp;</span><a href="https://historia.tmb.cat/100-anys-metro/ca/"><span lang="CA"><strong>Crònica d’un viatge. Història de la xarxa de metro de Barcelona</strong></span></a><span lang="CA">. Aquest espai digital permet a l’usuari escollir entre tres línies de navegació (<strong>Trajecte, Històries i Cronologia</strong>) i apropar-se als 100 anys de servei del metro.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">A la secció <strong>Trajecte</strong>, i després d’una introducció, trobeu set etapes, cada una de les quals&nbsp; iniciades per un <strong>vídeo interactiu en 3D</strong> del traçat històric de les línies de metro sobre un model també 3D interactiu de la ciutat de Barcelona i municipis metropolitans on dona servei la xarxa. És un recurs visual molt didàctic i lúdic per explicar la relació entre el creixement de la capital catalana i la seva àrea metropolitana i l’evolució de la xarxa de metro, i viceversa. Els continguts de les etapes estan il·lustrats amb nombroses imatges de <strong>l’arxiu fotogràfic de la Fundació TMB</strong>.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Fixem-nos en els capítols dedicats al ‘Creixement (1951-1967)’ i ‘La gran expansió del metro (1968-1982)’. El Gran Metro i el Transversal van restar inalterables fins als anys 50, quan l’economia del règim franquista, després de gairebé tocar fons, comença a recuperar-se de la mà del comerç internacional i l’entrada de capital estranger: És el període popularment conegut com <strong>“desarrollismo”,</strong> una crònica d’especulació, transgressions i manca de planificació urbanística. Aquest pla preveia dues grans zones d’expansió de la ciutat als dos extrems de la Diagonal. La zona més propera al Besòs es va reservar com a zona d’habitatge obrer, mentre que la part alta de la Diagonal es va destinar a residències d’alt nivell. I és davant aquest creixement sense precedents quan es fa necessari expandir i municipalitzar el metro per garantir la mobilitat arreu de la ciutat.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Per convertir-se en un servei de titularitat pública, l'Ajuntament va decidir assumir el control de les societats privades que gestionaven la xarxa subterrània. Aquest procés històric, que s’allarga gairebé una dècada, és molt complex i requereix nombroses gestions administratives i la construcció de noves infraestructures. L'octubre de 1952 el Ple de l'Ajuntament de Barcelona va aprovar un acord on es preveia la municipalització de totes les empreses de transport públic de la ciutat, afectant el Ferrocarril Metropolità de Barcelona, el Gran Metropolità de Barcelona i Tramvies de Barcelona. L'any 1955 els propietaris del Gran Metropolità de Barcelona i Tramvies de Barcelona van firmar l'acord de l'adquisició de les accions per part l'Ajuntament. És concretament el 28 de juny de 1961 quan es fusionen les dues companyies privades en una única empresa pública, el Ferrocarril Metropolità de Barcelona.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">La municipalització va inaugurar una nova etapa. D’una banda, l’Estat va assumir els costos d’infraestructures. D’altra, es va dissenyar un pla de metros que creava quatre de les línies actuals (L1, L3, L4 i L5) i dissenyava les línies mestres per a la seva progressiva expansió. Actualment, el metro és un servei públic gestionat per empreses municipals sota l'empara de l'Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB).</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Tens més informació sobre el creixement, la municipalització i d’altres etapes històriques del metro de Barcelona entrant en aquest&nbsp;</span><a href="https://historia.tmb.cat/100-anys-metro/ca/trajecte/"><span lang="CA">enllaç</span></a><span lang="CA">.</span></p>

<p>&nbsp;</p><p><span lang="CA">Amb motiu del concert de <strong>Chayanne&nbsp;</strong>que tindrà lloc al Palau Sant Jordi demà dimecres, 22 de juliol (21 hores), Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) habilitarà un <strong>servei d’autobusos llançadora per a la pujada</strong>, que farà el recorregut entre la plaça d’Espanya i el Palau Sant Jordi i circularà entre les 19 h i les 21 hores. També posarà en funcionament un <strong>servei llançadora de busos de baixada</strong> quan finalitzi el concert (a partir de les 22.30 hores aproximadament) entre el recinte i la plaça d’Espanya.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">En aquests serveis de busos llançadora seran vàlids tots els títols de transport del sistema tarifari integrat i els vehicles portaran l'indicador de línia “<strong>Pl. Espanya – Palau St. Jordi</strong>”.</span><strong><span lang="CA"></span></strong></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA"><strong>Dimecres el metro circula fins a la mitjanit</strong>.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">No obstant, es recomana planificar amb temps els desplaçaments i alternatives a causa de les afectacions per </span><a href="https://noticies.tmb.cat/sala-de-premsa/metro-fara-aquest-estiu-obres-de-millora-quatre-punts-de-xarxa-que-comportaran"><span lang="CA">obres de millora de la xarxa de metro</span></a><span lang="CA">.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Per a més informació es pot consultar la secció&nbsp;</span><a href="https://www.tmb.cat/ca/transport-barcelona/avisos-servei"><span lang="CA">avisos de servei</span></a><span lang="CA"> del web de TMB.</span></p>

La actual red PlayRenfe se transformará en una infraestructura única de comunicaciones, que incorporará 5G y cobertura satelital Renfe incorporará un nuevo servicio integral de conectividad en sus trenes de Alta Velocidad y Larga Distancia, para mejorar la experiencia digital y la oferta de entretenimiento a bordo. La nueva plataforma, basada en la evoluciòn del actual modelo de PlayRenfe, integrará una infraestructura común de comunicaciones capaz de soportar de forma más eficiente los servicios operativos del tren, optimizará costes y facilitará la implantaciòn de futuros proyectos tecnològicos. El contrato contempla una inversiòn estimada de 49,7 millones de euros, a la que se suman 35,7 millones destinados a gastos operativos.

Se está reforzando la vigilancia y el Ministerio de Transportes va a realizar una propuesta para endurecer las penas por estos delitos Adif ha presentado en el primer semestre del año 409 denuncias por la sustracciòn de diferentes tipos de cables en la red ferroviaria, una cifra que, tras una oleada de robos, casi supera las denuncias presentadas durante todo 2025, año récord en robo de cable desde 2018.

Licitada por 8,7 millones de euros la redacción de los correspondientes proyectos Adif ha licitado el contrato para la redacciòn de los proyectos de renovaciòn de la infraestructura, vía y electrificaciòn de los tramos Miranda de Ebro-Orduña y Pamplona-Alsasua, con el objetivo de mejorar su capacidad y condiciones de circulaciòn.

Asimismo, la Sociedad de Los Tranvías iniciará los trámites para la compra de dos nuevas unidades, que llegarán en 2028 El Ayuntamiento de Zaragoza anunciò la semana pasada que encargará a la Universidad de Zaragoza un estudio técnico para analizar las posibilidades de desarrollo de nuevos corredores de transporte público urbano de alta capacidad en la ciudad, en especial en la conexiòn hacia Arcosur y la línea Este-Oeste entre Delicias y San José. El trabajo, de carácter preliminar y estratégico, servirá como base para evaluar distintas alternativas de mejora de la movilidad y facilitar la planificaciòn de futuras actuaciones municipales.

Por obras para renovar la vía y mejorar la fiabilidad de la línea, con un presupuesto de 11,5 millones de euros Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) iniciò el pasado viernes las obras para renovar la vía y mejorar la fiabilidad de la L1 de Metro entre las estaciones de Santa Eulàlia y Mercat Nou. Estos trabajos —a los que se sumará la actualizaciòn de los aparatos de vía de Santa Eulàlia que dan acceso al taller—, obligan a la interrupciòn del servicio entre las estaciones de Florida y Plaça de Sants hasta el 28 de agosto. Las obras cuentan con un presupuesto total de 11,5 millones de euros.

La puesta en servicio fue el sábado 18 de julio El Lehendakari, Imanol Pradales, y la consejera de Movilidad Sostenible del Gobierno vasco, Susana García Chueca, han encabezado el viaje inaugural que se realizò el viernes 17 de julio previo a la puesta en servicio el sábado 18 de la variante soterrada del Topo entre el barrio donostiarra de Altza y el de Galtzaraborda, en Errenteria.

Agrucat organitza els propers dies 10 i 11 d’octubre de 2026 la 1a Trobada Mòduls Ferroviaris a escala N a Santa Susanna.

Podeu descarregar la convocatòria i el full d’inscripció.

El operador ferroviario italiano Italo Holding prevé realizar una inversión de 3.600 millones de cara a su entrada en el mercado alemán de alta velocidad, prevista para 2028, incluyendo un contrato de 3.000 millones de euros con Siemens Mobility para la adquisición de 26 trenes de alta velocidad, con opción a 14 unidades adicionales, así como un contrato de servicio integral de 30 años, según han informado las empresas.

Este fin de semana he hablado con David Sierra de Cruce de cables de RNE acerca de ciberespionaje, ciberterrirismo y ciberseguridad con la disculpa de una nota de prensa de la Policía que anuncia la detención de un presunto colaborador de grupos hacktivistas pro-rusos.

• Ciberespionaje, geopolítica y ciberseguridad [a partir del minuto 18:00].

Lo cierto es que la noticia suena un poco a culebrón porque se trata de un ciudadano italiano que se supone que se llama Marco –lo que ya tiene su coña– casado con una española y residente en Palencia. Pero desde allí se supone que ayudó a un colega ucraniano a huir de su país a través de Polonia y Bielorrusia cuando iban a detenerlo.

Pero este tipo de noticias además a menudo se venden a bombo y platillo, como cuando, por ejemplo, se anunció la detención de la cúpula de Anonymous en España… Lo que al final no quedó en nada pues fueron absueltos.

Aunque no por ello es menos cierto que se desarrolla una guerra soterrada entre las fuerzas de seguridad de distintos países que tampoco es que se lleven muy bien en el MundoReal™ y algunos grupos que colaboran con ellas. Así que no es un tema como para tomarse a coña.

Marco, por ejemplo, se supone que estaba especialmente activo cuando el Gobierno de España anunciaba alguna medida o decisión que pudiera beneficiar a Ucrania. Pero tampoco está claro cómo parar el horno de un crematorio, estropear el sistema de cámaras de refrigeración de una empresa cárnica o parar las bombas de una presa sirven de apoyo a la causa rusa, y menos si no se le da algún tipo de publicidad al tema por parte de «los malos».

También aproveché para comenta una vez más que un hacker y un cracker no son lo mismo. Pero ya es más por cabezonería que porque crea que ya vaya a ser posible desvincular en uso del término hacker cuando se habla de piratas informáticos.

Relacionado,

• Los hackers originales
• La historia del hacking/cracking, condensada en una imagen
• Una breve historia de los primeros hackers españoles
• Un buen relato biográfico de Kevin Mitnick, probablemente el phreaker/cracker/hacker más conocido de la historia

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   Los niños de entre 6 y 13 años ya pueden viajar sin un adulto responsable en los trenes Alvia de Renfe que unen Logroño con la estación Puerta de Atocha-Almudena Grandes de Madrid.