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Airbus alcanza un acuerdo para hacerse con las partes de Spirit AeroSystems que le interesan y necesita porque producen componentes para sus aviones comerciales
El ala de un Airbus A220 en producción en las instalaciones de Spirit AeroSystems en Belfast – Spirit AeroSystems
Airbus ha alcanzado un acuerdo para hacerse con las partes de Spirit AeroSystems que le interesan y necesita, que ahora va a volver a ser parte de Boeing. Más que nada porque en ellas se producen componentes para sus aviones comerciales.
El acuerdo incluye
- Las instalaciones de Kinston, Carolina del Norte, EE.UU., en las que se producen secciones del fuselaje del A350
- Las instalaciones de St. Nazaire, Francia, donde se producen secciones del fuselaje del A350
- Las instalaciones de Casablanca, Marruecos, que producen componentes del A321 y el A220
- La producción de pilones –las piezas que sujetan los motores al ala– del A220 en Wichita, Kansas, EE.UU.
- La producción de alas del A220 en Belfast, Irlanda del Norte y
- La producción de componentes de alas para el A320 y el A350 en Prestwick, Escocia.
El acuerdo también incluye la producción de la sección media del fuselaje del A220 en Belfast (Irlanda del Norte), a menos que Spirit AeroSystems encuentre un comprador adecuado para la parte de sus instalaciones allí en las se produce ese componente.
La operación está valorada en unos 378 millones de euros que recibirá Airbus. Aunque Airbus, por su parte, y como parte del acuerdo, hará un préstamo sin intereses de unos 172 millones de euros a Spirit AeroSystems que serán utilizados para ayudar a mantener en funcionamiento la producción de productos para Airbus mientras la adquisición se hace efectiva, lo que está previsto para el tercer trimestre de 2025
Sí, es muy raro eso de que Airbus vaya a cobrar por la operación. Pero es que Boeing se va a hacer con Spirit AeroSystems. Así que necesita hacer una desinversión en ella aunque sólo sea por aquello de disimular un poco en cuanto a la competencia.
Spirit AeroSystems nació en 2005 cuando la dirección de Boeing decidió que su prioridad máxima era maximizar los beneficios para los accionistas como fuera. Y parte de la estrategia utilizada para ello fue vender divisiones de la empresa. Eso incluyó la planta de Boeing en Wichita, que a los pocos meses tomó el nombre de Spirit AeroSystems y pasó a ser uno de los principales –si no el principal– proveedor de la empresa.
Aunque con el tiempo también pasó a ser un importante proveedor para Airbus. De hecho Boeing y Airbus suponen el 58 % y el 21 % de los ingresos de la empresa según datos fiscales de 2024.
Lo que pasa es que a Boeing la jugada no le salió precisamente bien ya que la venta de todas esas divisiones en realidad generó toda una serie de problemas de coordinación que hicieron que al final no ahorraran tanto como preveían. Así que empezaron a apretarles con el precio. Lo que, como es fácil de suponer, terminó por influir negativamente en la calidad de su trabajo.
Así que con el tiempo, y tras numerosos problemas de todo tipo con la producción de sus aviones, Boeing tomó la decisión de comprar Spirit AeroSystems para que volviera a ser parte de la empresa. Y de ahí la necesidad de Airbus –y de Boeing frente a las autoridades estadounidenses– de hacerse con las partes de la empresa que fabrican componentes para ella.
Como se suele decir, para este viaje no hacían falta alforjas. O, para variar, que Boeing ha hecho una vez más un pan con unas tortas.
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Kato – Conjunto de 20 medias eclipsas metálicas marrones, Escala N. Ref: 24-820
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Global Airlines pone su Airbus A380 en almacenamiento indefinido en Tarbes
Impresión artística de un A380 de Global Airlines en vuelo – Global Airlimes
Global Airlines, la empresa que hace un par de meses hacía sus primeros vuelos trasatlánticos con su Airbus A380 que antes fue de China Southern Airlines y que llevaba parado desde 2022, acaba de mandarlo a Tarbes para su almacenamiento indefinido.
Es un giro dramático pero no del todo inesperado de los acontecimientos. Como dije en su momento, me pareció poco menos que milagroso que Global Airlines consiguiera hacer esos vuelos. Pero como también dije cuando escribí sobre ellos, no le veo mucho futuro al proyecto. En especial teniendo en cuenta que las reseñas de esos vuelos no fueron precisamente buenas a pesar de que el objetivo de la aerolínea es ofrecer un servicio similar al de la era dorada de la aviación.
Y disto mucho de ser la única persona que piensa eso. Hasta el punto de que la aerolínea ha publicado un comunicado al respecto.
En él reconocen que en efecto las cosas no salieron tan bien como hubieran deseado. Pero que sin embargo siguen con su idea de obtener una licencia para operar como aerolínea aunque los vuelos de mayo los operara HiFLy. Y que no hay que ser tan negativos, que «la negatividad ahoga todo lo bueno que hay en Internet» pero que están más que dispuestos a mejorar.
Sin embargo para mí el punto más relevante del comunicado es cuando dicen que están en conversaciones con varias organizaciones sobre su futuro, «desde la financiación al mantenimiento, pasando por todo lo demás».
Yo interpreto eso como que ahora mismo Global Airlines no tiene un plan para tirar hacia delante. O más bien que aunque puede que lo tengan, no tienen como ejecutarlo. Y es que, por ejemplo, no tienen una web actualizada, su Twitter lleva más de un año sin actualizar, y por no tener, no tienen ni fotos propias del avión para ilustrar lo que publican en LinkedIn.
Así que veremos. Pero, aunque me acusen de negativo, tengo muchas dudas de que volvamos a ver volar ese A380. Al menos no para Global Airlines.
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Largo × ancho × alto: las dimensiones de los objetos cotidianos en un gigantesco catálogo 2D/3D
Dimensions.com es una interesante base de datos que a modo de referencia visual ofrece dibujos acotados y modelos 3D con las medidas estándar de objetos cotidianos: personas, muebles, edificios, vehículos, dispositivos digitales y demás. Sus creadores, entre ellos el arquitecto Bryan Maddock, comenzaron a catalogar y curar estos diseños para «ayudar a comprender las proporciones y dimensiones del mundo físico».
El catálogo de Dimensions.com puede venir bien a diseñadores, arquitectos, estudiantes y en general a cualquier persona interesada en el diseño y la representación espacial. ¿Es un armario Pax de Ikea más alto que una persona de pie? ¿Cuánto mide de alto un elefante? ¿Y de largo una mesa de reuniones para diez personasP? Entre otras cosas, las versiones gratuitas y de pago (porque hay dos, la de pago sin anuncios y con descargas) ofrecen:
- Un catálogo categorizado por temas: personas, muebles, edificios, deporte, cultura pop, etcétera.
- Escalas en el sistema métrico y «el otro», el imperial, con calidad y precisión, revisadas con sumo detalle.
- Descargas en formatos 2D/3D (.DWG, .SVG, .JPG y .3DM, .SKP, .OBJ).
A todo esto indagando un poco he descubierto que no hay una forma estándar de acotar el tamaño de los objetos. En el contexto técnico, de la ingeniería y los envases (hay hasta una norma ISO) se suele usar largo × ancho × alto, pero en embalajes y logística es más bien ancho × fondo × alto. Como directa la lógica, quizá por el «orden de lectura», en pantallas, imágenes y similares (2D) es simplemente ancho × alto. En resumen, la recomendación general es la que encabeza el título: largo × ancho × alto.
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La cotxera d’autobusos de Zona Franca estrena 41 carregadors elèctrics
La cotxera d’autobusos de Zona Franca s’està transformant per adaptar-se a l’increment de busos elèctrics de la flota de TMB i ha posat en funcionament els primers 41 carregadors elèctrics d’aquest equipament. La nova infraestructura permetrà carregar busos elèctrics que ara mateix estan repartits a altres cotxeres i assumir els 19 vehicles articulats que es van licitar al febrer i que arribaran durant el 2026. Els vehicles zero emissions que s’incorporaran a TMB serviran per substituir d’altres més contaminants que encara estan en circulació i que aniran arribant al final de la seva vida útil.
Aquests 41 carregadors formen part del pla d’electrificació de la flota de bus i suposen un increment del 28%, ja que amb ells TMB sumarà 188 carregadors distribuïts per les tres cotxeres actuals. Aquest augment constant de la infraestructura per a càrrega elèctrica és una aposta ferma de l'entitat cap a una flota d’autobusos zero emissions que busca reduir l’impacte ambiental amb l’horitzó posat en la descarbonització de la flota.
Zona Franca és la cotxera més gran que té TMB i està considerada un referent en la càrrega d’autobusos de gas. Ha estat també pionera en l’adopció de l’hidrogen i ara suma aquesta infraestructura per carregar els vehicles elèctrics. Actualment a la cotxera de Zona Franca hi ha uns 500 autobusos, prop de la meitat de la flota, ja que va incorporar els vehicles procedents de la cotxera de Ponent que va tancar les seves portes el passat 12 de gener.
La presidenta de TMB, Laia Bonet, ha visitat avui la nova infraestructura de la cotxera de Zona Franca i ha destacat que “aquests nous carregadors ens permeten tenir a punt la infraestructura per l’augment previst de la flota de vehicles elèctrics. Els pròxim augment significatiu serà el de l’arribada al 2026 dels 19 autobusos articulats que vam licitar el passat mes de febrer”. A més, Bonet ha dit que la instal·lació dels nous carregadors “són una mostra de l’aposta que ha fet TMB per una flota més sostenible i per un model elèctric que aprofiti la sinergia amb metro”.
La cotxera de Zona Franca s’ha anat adaptant al llarg dels anys a diferents reptes que el servei d’autobusos ha hagut d’afrontar. Així, i com a conseqüència de l’aposta ferma de TMB per avançar cap una flota de zero emissions, ara posa en funcionament 41 carregadors elèctrics. Aquests carregadors poden donar 150KW cadascun d’ells i permetran carregar tant la flota de càrrega nocturna com la d’oportunitat. La potència elèctrica necessària per al seu funcionament prové de l’L10S, amb el mateix model d’eficiència energètica que ja s’utilitza al centre operatiu de Triangle: s’aprofiten les hores vall de circulació de trens, les nits, quan el metro té un consum menor, per carregar els vehicles.
La fòrmula que s’ha escollit per aquesta infraestructura incorpora el carregador i el suport del pantògraf de manera integrada, en un sol cos. La nova infraestructura ha tingut un cost de 6.093.287,99 € sense IVA i ha rebut ajuts europeus del programa Connecting Europe Facility (CEF Transport).
Des del finals del 2024, TMB ja compta amb el 25% de vehicles de zero emissions a la seva flota, amb 46 vehicles d’hidrogen i 196 busos totalment elèctrics en servei. Al febrer del 2025 es va llençar una nova licitació per comprar 19 vehicles articulats (de 18 metres) elèctrics de càrrega nocturna que arribaran durant el 2026 i substituiran vehicles que ara estan en circulació i que aniran arribant al final de la seva vida útil.
En paral·lel a la licitació dels nous vehicles elèctrics, TMB ha adjudicat la compra dels primers 18 vehicles elèctrics de doble pis per al servei del Barcelona Bus Turístic i 5 minibusos elèctrics per al servei de Bus del Barri. De fet, en aquest cas ja s’han fet les proves amb els prototips d’ambdós tipus de vehicles i només falta la formalització del contracte i es preveu que els vehicles definitius arribin a finals d’aquest any.
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Felix Baumgartner, el primer paracaidista en romper la barrera del sonido, muere en un accidente de parapente
Allá por 2012 hablábamos con frecuencia de Felix Baumgartner, ya que en ese año batió algunos récords de salto en paracaídas vigentes desde 1966. Hoy toca volver a hablar brevemente de él porque acaba de morir en un accidente de parapente en Italia.
En concreto en aquel salto consiguió batir tres de los cuatro récords que se proponía:
- Vuelo tripulado en globo a más altitud, con 39.045 metros, batiendo el récord de Nick Piantanida de 37.642 metros
- Salto en paracaídas desde más altura, con 38.900 metros
- Velocidad en caída libre, con un máximo de 1.342,8 km/h, o Mach 1,24. Con esto Felix se convertía también en la primera persona en superar la velocidad del sonido sin ir dentro de ningún tipo de vehículo, justo en el día en el que se cumplían 65 años de que Chuck Yeager se convirtiera en la primera persona en romper la barrera del sonido a bordo de un avión, el Bell X-1
El récord que no superó fue el de la caída libre más larga, pues Baumgartner abrió su paracaídas casi un minuto antes de lo previsto, cuando apenas le faltaban 10 segundos antes de batir la marca de Joe Kittinger, su mentor en este proyecto.
La explicación oficial fue que Felix tomó la decisión de abrir su paracaídas porque el visor de su casco se había empañado por completo al fallar su calefactor. La explicación romántica es que Felix decidió hacerlo para dejar a Kittinger uno de sus títulos.
Las autoridades italianas trabajan ahora para esclarecer las causas exactas del accidente. La hipótesis de que haya tenido algún problema médico durante el descenso es la que parece tener más visos de ser el origen del accidente. Pero no se excluyen problemas técnicos u otras circunstancias imprevistas.
