Estaba hablando hoy con un amigo sobre Mistral AI, un nuevo modelo de lenguaje IA al estilo de ChatGPT o Gemini pero con enfoque europeo, porque nació en Francia (de la mano de investigadores de Meta y Google Deepmind). Tiene buena pinta y funciona bien, aunque todavía no al nivel de las recientes versiones de los LLM más potentes, pero supongo que irá evolucionando. La clave del asunto es que Mistral AI no es americana ni china, sino europea, como el OpenEuroLLM (con quienes no parece tener asociación alguna). ¿Estamos los europeos en el buen camino de recuperar nuestra soberanía digital?

Esto ha vuelto a remover el asunto de la soberanía digital, algo sobre lo que escribí recientemente y que preocupa tanto a pymes y grandes empresas como a países completos. Porque, vamos a ver, ¿podrías recordar alguna empresa tecnológica europea que esté entre las más importantes del mundo hoy en día? No, porque no la hay. Y lo más triste es que la última debió ser la finlandesa Nokia allá por el siglo XX (en 1999 estaba en el Top #9).

Tecnología crítica, dependencias nefastas

El caso es que muchos países dependen de comprar fuera lo que no fabrican o desarrollan dentro: chips, energía, software, infraestructuras digitales… Siempre se ha pensado que el mercado global estaría ahí para suministrar lo necesario. El problema es que, cuando esas tecnologías se vuelven críticas y hay conflictos económicos, de seguridad o incluso guerras, esa dependencia pasa a ser peligrosa.

La soberanía digital no va de banderas ni de postureo: va de poder seguir funcionando cuando el mundo se tuerce, que es justo cuando más falta hace. Es una independencia que ha de ser un hecho, no algo dependiente de unas firmas. Y, obvio de toda obviedad, cuando los países se dan cuenta de esto, ya es demasiado tarde.

Estuve mirando otros casos similares fáciles de entender que pudieran servir de paralelismo con lo que hoy en día se vive con la IA y con los servicios en la nube. Tan es así que han surgido incluso listas de alternativas europeas para quien quiera consultarlas y romper esa dependencia.

Aquí hay una breve lista de ejemplos de esas grandes dependencias tecnológicas, comenzando por las de relevancia estratégica:

1. Semiconductores avanzados (Occidente). Hoy en día todo depende de los chips: IA, móviles, coches, satélites y armas. Quien no los fabrique depende de otros países; recordemos casos como la crisis de los microcontroladores USB baratos tras la pandemia y posterior escasez de semiconductores: hasta se vendían coches en los que se habían eliminado los puertos USB (cargadores, pantallas) porque la cosa no deba para más. Lo malo es que recuperar esa capacidad de fabricación de semiconductores cuesta decenas de miles de millones de euros y requiere entre 10 y 15 años… Sin chips, los países se quedan sin plan B.
2. Energía y dependencia del gas ruso (Europa). Ni guerra ni nada: el caso alemán lo dejó claro: si quieres energía barata hoy, serás vulnerable mañana, sobre todo si cierras las centrales nucleares. Esto hace que incluso las «sanciones» a Rusia se posterguen mientras siga suministrando el preciado gas. A día de hoy, cuando el suministro de algo tan básico falla, los precios se disparan, la industria sufre y los estados pagan la factura.
3. Servicios en la nube e infraestructuras digitales (Europa). Datos, administraciones públicas, empresas, IA: casi todo vive en servidores que no están bajo control europeo y se gestiona bajo leyes de otros países. Crear esa infraestructura y migrar los sistemas actuales es caro, lento y complejo. GAIA-X llegó tarde, cuando la fiesta de la nube ya estaba acabando.
4. Drones militares (Ucrania–Rusia). Esta guerra ha demostrado que los drones son tan decisivos como la artillería: reconocimiento, ataque, guerra electrónica y enjambres baratos superan a veces a otros sistemas armamentísticos carísimos. Ucrania ha tenido que improvisar producción local y hackeos a toda prisa; Rusia depende de componentes extranjeros. Quien controla el diseño, fabricación y el software de los drones tiene una ventaja inmediata. Y sí: muchos drones «entre nosotros» que se usan en labores civiles y corporativas llevan chips, cámaras y software de esos mismos fabricantes. ¿Qué podría salir mal?
5. Tierras raras y materiales críticos (Occidente). Son cerca de 30 elementos químicos imprescindibles para las baterías, la electrónica, los motores eléctricos y el armamento, entre otras cosas. China controla alrededor del 60–70% de la extracción mundial de tierras raras y más del 80–90% de su procesado y refinado. Es una bomba de relojería geopolítica que ya veremos cuándo se activa.
6. Baterías eléctricas (Europa, España). Sin baterías no hay coches eléctricos ni almacenamiento energético. Europa va tarde, y depende casi en más del 85% de baterías importadas de Asia, aunque aún está a tiempo de reaccionar con gigafactorías (que como mucho están en fases iniciales). Es un coste alto, pero no irreversible. La industria española está en riesgo estratégico por la misma razón y puede que acabe perdiendo competitividad y quedándose en el ensamblaje de piezas como mal menor.
7. Sistemas operativos móviles (Europa). ¿Alguien recuerda Symbian? ¿MeeGo? Hoy en día Android e iOS lo dominan todo en los móviles. Y si no puedes elegir la plataforma, tampoco las reglas, ni los datos. Volver atrás aquí es casi más difícil que volver a Windows tras probar un Mac.

Todas estas historias comparten algo en común: no desarrollar tecnología avanzada parece barato… hasta que deja de serlo. Cuando la tecnología se convierte en arma económica, política o militar, depender de terceros deja a los países sin margen de maniobra. Por desgracia, recuperar esa soberanía no es rápido ni barato, pero no hacerlo puede salir aún peor. Al final va a ser cierto que en el siglo XXI la independencia no se proclama: hay que fabricarla.

_____
Ilustración: ChatGPT-5.2.

Relacionado:

• Europa busca apoyos para la European Open Science Cloud
• Soberanía digital e infraestructura local: ¿qué necesita Europa?

# Enlace Permanente

Por más de 11 millones de euros Renfe ha adjudicado el contrato de las obras de mejora de la estaciòn de Molins de Rei de Rodalies de Catalunya para hacerla totalmente accesible y adaptarla a las nuevas necesidades de movilidad, señalizaciòn y actualizaciòn de tarifas. La actuaciòn cuenta con una inversiòn de 11,26 millones de euros.

Celebra este aniversario con nuevo nombre, '' Música en el metro '', y nueva imagen gráfica Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) y la Asociaciòn de Músicos de la calle y del metro de Barcelona (AMUC), con la mediaciòn del distrito de Ciutat Vella y del Instituto de Cultura, pusieron en marcha en 2001 un proyecto pionero para sentar las bases de la presencia de músicos en unos puntos concretos y señalizados de la red de metro. La iniciativa, inspirada en el metro de Nueva York, se ha convertido en estos veinticinco años en un referente en Europa. Actualmente hay cincuenta puntos donde los músicos ofrecen actuaciones en directo en diferentes horarios y días de la semana y ahora estrena imagen gráfica y una denominaciòn más inclusiva: '' Música en el metro ''.

En las líneas convencionales Linares Baeza-Almería y Moreda-Granada, por importe de 4,6 millones de euros El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha licitado por 4,6 millones de euros, a través de Adif, la renovaciòn y mejora de la protecciòn de diez pasos a nivel situados en las provincias de Jaén y Granada, en las líneas de ancho convencional Linares Baeza-Almería y Moreda-Granada.

Con esta inversión se completa la contratación de suministros para su montaje El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ya tiene contratados o en licitaciòn todos los elementos de vía necesarios para tender la segunda vía del tramo entre Medina del Campo (Valladolid) y la bifurcaciòn Coreses (Zamora), de 66 kilòmetros de longitud, perteneciente a la línea de alta velocidad a Galicia.

Con una inversión de 80 millones de euros, en el marco del Plan de Cercanías de la Comunidad Valenciana El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, a través de Adif, está ultimando el proyecto de duplicaciòn de la vía de la línea C3 del núcleo de Cercanías entre Valencia y Aldaya, una actuaciòn que cuenta con una inversiòn global aproximada de 80 millones de euros. Además, se contempla la construcciòn de una nueva estaciòn en Aldaya, en el sector de Bonaire.

En Metrovalencia y Tram d’Alacant, el plazo de inscripción finaliza el 22 de diciembre Ferrocarrils de la Generalitat Valencia, FGV, ha abierto la convocatoria pública por el sistema de concurso-oposiciòn para la cobertura de 68 puestos de trabajo de los servicios de conducciòn y circulaciòn en Metrovalencia y Tram dyrsquo;Alacant.

Se han realizado ocho recorridos de fiabilidad con material rodante La pruebas previas para la puesta en marcha y conexiòn con la línea general a través de la línea 406 (Ramal Las Aletas- Universidad de Cádiz) de los ramales interiores del ferrocarril de La Cabezuela-Puerto Real han finalizado con éxito.

Las medidas para su preservación condicionarán el programa de trabajo en la ejecución de las obras del tramo Guadalmedina-Hilera La Consejería de Cultura y Deporte, a través de su delegaciòn territorial en Málaga, ha constatado el hallazgo de una necròpolis romana en las obras de prolongaciòn del Metro al nuevo hospital en calle Hilera y ha dictado una resoluciòn que plantea una excavaciòn en extensiòn, priorizando la extracciòn, protecciòn y futura puesta en valor de aquellas tumbas que presenten una mejor conservaciòn y monumentalidad.