El vídeo no es que sea gran cosa, pero recoge la primera vez que el X-59 Quesst, el avión supersónico «silencioso» de la NASA, supera la velocidad del sonido. Pero básicamente te lo tienes que creer porque en lugar de ningún estampido sónico, por mitigado que pudiera ser, sólo se oyen las comunicaciones entre el piloto y el control de la misión.

Además, dado que los sensores aún no están calibrados del todo, en realidad no rompe la barrera del sonido cuando el indicador sobrepasa Mach 1.0 sino que no lo hace hasta que pone Mach 1.07. Aunque esto es algo que esperan solucionar según vayan expandiendo la envolvente de vuelo del avión.

Se prevé que en breve el X-59 realice su primer vuelo en las condiciones para las que fue diseñado, alcanzando una velocidad de crucero de Mach 1.4, algo menos de 1.500 kilómetros por hora, a una altitud de aproximadamente 16,7 kilómetros.

En estos primeros vuelos estará acompañado por un F-15 para poder observarlo desde fuera. Pero la idea es que termine haciendo esos vuelos en solitario para comprobar si en efecto puede ir a velocidades supersónicas sin producir más que un leve golpe sordo en lugar de un estampido sónico. Más adelante esto será comprobado haciéndolo volar sobre zonas pobladas.

Lo que pasa es que, por un lado, llega tarde, ya que una de las leyes que ha derogado el presidente Trump en su segundo mandato es precisamente la que prohibía los vuelos civiles supersónicos sobre los Estados Unidos, uno de los grandes impedimentos para que el Concorde funcionara comercialmente.

Y, por otro lado, a pesar de la multitud de anuncios que ha habido al respecto en los últimos años, no parece que la aviación civil supersónica vaya a ser económicamente viable en el futuro. Y menos con la subida de precio del queroseno causada por la guerra de los Estados Unidos –o como quieran llamarla Trump y sus acólitos– contra Irán.

De hecho Boom Supersonic, que había conseguido hacer volar su prototipo por encima de la velocidad del sonido, lo retiró mucho antes de lo previsto con la idea de centrarse en el desarrollo del Overture, su futuro avión de pasajeros. Aunque ahora parece centrada en fabricar generadores para centros de datos para IA.

En cualquier caso, el saber no ocupa lugar, así que hay que aprovechar para aprender todo lo que podamos del X-59 antes de que a Trump le pueda dar por cargárselo.

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La nueva Estrategia Europea de Código Abierto, presentada recientemente, sitúa al software libre en el centro de la llamada soberanía tecnológica europea. La idea es reducir la dependencia de proveedores extracomunitarios y reforzar el control sobre infraestructuras digitales críticas, desde la nube y la inteligencia artificial hasta los sistemas operativos y la ciberseguridad.

Según la Comisión, Europa tiene un ecosistema de código abierto muy activo, pero arrastra problemas de financiación, mantenimiento, visibilidad y escalabilidad. En otras palabras: muchos desarrolladores europeos crean proyectos interesantes y valiosos, pero los beneficios económicos suelen acabar lejos del continente. La estrategia pretende corregir esa situación apoyando tanto el desarrollo como el mantenimiento a largo plazo de componentes considerados estratégicos. Noble propósito, como suelen comenzar estas cosas.

Entre las medidas propuestas figuran impulsar alternativas abiertas para servicios como el correo electrónico, el software ofimático, las redes sociales o las infraestructuras cloud. Ojo que muchas de estas ya existen, aunque ciertamente sean poco conocidas.

También está fomentar el uso de código abierto en proyectos como la Cartera Europea de Identidad Digital (algo que tiene a mucha gente en contra), crear mecanismos específicos para financiar el mantenimiento de proyectos críticos y reforzar la presencia del software libre en las compras públicas (que es como debería ser, pero no como es en la realidad). Lo que durante años fue una «recomendación técnica» pasa ahora a convertirse en una política prioritaria.

Los cuatro grandes objetivos del plan

• Soberanía tecnológica: promover alternativas abiertas en inteligencia artificial, la nube, sistemas operativos, chips y ciberseguridad.
• Ecosistema sostenible: ayudas a startups, modelos de negocio viables y financiación para proyectos estratégicos.
• Administración pública: más contratación de soluciones abiertas y mejores estándares de interoperabilidad.
• Proyección internacional: exportar tecnologías europeas y aumentar su influencia en los estándares globales.

La ironía del asunto es que muchas de estas ventajas del código abierto llevan décadas existiendo; las conoce cualquiera que haya trabajando en algún proyecto con muchos datos o compilado un programa un domingo por la tarde. Es un poco decepcionante que, en Bruselas, las ideas parece que vayan a ritmo de tortuga y sólo se vean a largo plazo en vez de considerarse tecnología estratégica que a veces requiere acciones rápidas en base a conocimientos y experiencias ya probadas.

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Safia de Bug Repelent recuperó hace tiempo en una anotación algo sobre el funcionamiento de los códigos de escape ANSI, incluyendo una especie de editor interactivo en la propia página web. Los códigos ANSI son una de esas piezas de museo informático que llevan ahí desde hace medio siglo pero siguen funcionando como si tal cosa.

Y es que cada vez que una ventana de terminal muestra texto en rojo, una barra de progreso o una interfaz más o menos «coloreada» quiere decir que por detrás hay toda una ristra de caracteres raros diciéndole a la pantalla qué debe hacer. Están dibujados en Código ANSI X3.64, también llamado ECMA-48, un estándar de la vieja escuela que servía para darle un mínimo de formato y color a los textos.

La idea viene de los viejos tiempos de los terminales físicos, cuando las pantallas CRT conectadas a los grandes ordenadores recibían los textos carácter a carácter. Como la forma de enviarlo era como «texto plano», se definió el estándar ANSI para incluir pequeñas instrucciones dentro del flujo: mover el cursor, cambiar los colores, borrar la pantalla o aplicar ciertos estilos. Era habitual usarlos en las conexiones vía módem a los BBS y cada software de BBS tenía su peculiar estilo e interfaz para hacerlo diferente.

Los ANSI se conocen popularmente como «códigos de escape» porque la secuencia empieza con el carácter ESC (de la tecla Escape), correspondiente al ASCII 27, escrito en hexadecimal como \x1b., al que sigue un corchete (ASCII 91) y el valor. Por ejemplo:

• \x1b[31m: cambia el texto a rojo.
• \x1b[1m: activa la negrita.
• \x1b[0m: reinicia el formato.
• \x1b[2J: limpia toda la pantalla.
• \x1b[H: mueve el cursor a la esquina superior izquierda.
• \x1b[1;31m: combina atributos, en este caso negrita y rojo.

El estándar de 1979 definía solo 8 colores para el texto y el fondo: negro, rojo, verde, amarillo, azul, magenta, cián y blanco. Pero las terminales modernas lo han ampliado un poco: primero a 256 colores, como \x1b[38;5;208m, y después al color real de 24 bits, con valores RGB al estilo \x1b[38;2;255;128;0m. Suena un poco a conjuro mágico, pero es eficaz.

Lo curioso es que esta tecnología sigue siendo la base de muchas interfaces de línea de comandos. Hay bibliotecas con estos códigos para crear spinners (que simulan un movimiento del tipo «procesando…»), barras de progreso y otros efectos. Programas como Vim o htop usan los movimientos de cursor para construir interfaces completas solo con texto. También hay un código muy divertido: el otro es el famoso blink («parpadeo») que tan odioso resulta en HTML. Recuerda la regla: puedes usarlo, pero sólo una vez en tu vida.

Combinándolo con los códigos ASCII semigráficos (IBM code page 437) y cierta habilidad se podrían crear auténticas virguerías, muy retro y resultonas incluso hoy en día.

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Se compatibilizan con la circulación ferroviaria Lácer Ingeniería ha informado de que ha concluido el hincado del primer paso inferior en el punto kilométrico 516+355 de la línea 508, en Badajoz.

Tiene un recorrido de 8,3 kilómetros y cuenta con quince paradas El municipio madrileño de Parla estrenò hace 19 años un nuevo medio de transporte, el tranvía. Desde esa fecha, se ha consolidado como un eje clave de la movilidad urbana.

Del 23 al 25 de octubre de 2026 La Fundaciòn de Ferrocarriles Españoles va a organizar los días 23, 24 y 25 de octubre en el Museo del Ferrocarril de Madrid, la Feria Estaciòn Futuro.

En su XXVI edición La celebraciòn, a lo largo del mes de mayo, contò con más de 6000 participantes y 40 actividades desarrolladas en diez comunidades autònomas y 26 vías verdes. La vía más activa ha sido la Vía Verde del Aceite, en Andalucía, con más de una veintena de actividades

Para cubrir cubrir 600 plazas  Las pruebas de acceso para optar a 600 puestos de operador comercial en Renfe se llevaron a cano de manera simultánea en Madrid, Barcelona, Leòn y Sevilla. En total, se presentaron 9.033 personas.

Protección acústica del tramo Ronda-San Pablo de Buceite y renovación de vía y del gálibo de pasos superiores entre Bobadilla y Ronda Adif ha licitado dos contratos para la redacciòn de los proyectos de construcciòn que permitirán la ejecuciòn de diversas mejoras en la línea Bobadilla-Algeciras, con unos presupuestos de licitaciòn que suman 3.109.873 euros.

Dentro del Plan de Cercanías de la Comunidad Valenciana Adif ha licitado, por importe de 7.819.645 euros, el contrato para la construcciòn de una nueva subestaciòn eléctrica de tracciòn en Gandía, que permitirá aumentar la fiabilidad de las instalaciones y garantizar una mejor prestaciòn del servicio de la línea C1 de la red de Cercanías de Valencia.

La terminal intermodal se prepara para empezar a operar en ancho ibérico La terminal intermodal del nodo logístico Valencia-Fuente de San Luis se prepara para empezar a operar en ancho ibérico una vez que Adif ha finalizado la primera fase de las obras de ampliaciòn y remodelaciòn integral, que han supuesto una inversiòn de más de 45 millones de euros.

Incluida en el plan de renovación de la línea con más viajeros de la red Adif ha licitado por importe de 102,54 millones de euros el contrato de obra civil para la adaptaciòn de los túneles de la línea C-5 de las Cercanías de Madrid y la dotaciòn de nuevas instalaciones de protecciòn civil y seguridad. Esta actuaciòn, que se realizará sin afectar al servicio, aumentará la seguridad en caso de evacuaciòn en los túneles de Atocha-Las Águilas, Méndez Álvaro, Doce de Octubre y Puente Alcocer.

Mechanical Pencil es una web en la que Bryan Macomber, un ingeniero mecánico y artista, enseña la ingeniería escondida en objetos cotidianos. La gracia está en que emplea mecanismos aparentemente simples, con ilustraciones estilo «cómo funcionan cosas» para –de momento– el bolígrafo Pilot G2 (1997), el mechero Zippo (1933); el portaminas mecánico Bic (1988) y el dispensador de caramelos Pez (1952).

El proyecto mezcla ingeniería y arte interactivo: cada producto está modelado en CAD, ofrece varias vistas para examinarlo mejor e incluso animaciones. Todo ello resulta en una experiencia web muy visual, en una web extremadamente simple y agradable.

La más reciente es la del mecanismo de doble clic del Pilot G2, el sistema que permite alternar entre dos estados pulsando un mismo botón: con la punta afuera o adentro. Algo que parece simple pero no lo es tanto. Es el mismo principio de los interruptores antiguos de la luz, algunos cierres de armarios o los lectores de tarjetas SIM: una sola pulsación cambia de estado y la siguiente lo devuelve al punto anterior.

Para entenderlo, la web se centra en tres piezas principales: el cuerpo del bolígrafo, el pulsador y la leva interna. Vistas en 3D y 2D, las piezas permiten seguir paso a paso cómo el boli convierte un gesto tan común como es apretar un botón en una especie de coreografía diminuta de plástico, tinta y muelles.

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