Se trata de una nueva ruta turística para conocer la cultura y gastronomía de la localidad castellanomanchega Renfe pondrá en marcha el 14 de noviembre el Tren de Tomelloso: posada de vid y cultura, una nueva ruta organizada en colaboraciòn con el Ayuntamiento del municipio castellanomanchego para impulsar conjuntamente la promociòn turística de la localidad y dar a conocer algunos de sus principales atractivos a través del programa de Trenes Turísticos de Renfe.

Acciona forma parte de las empresas y entidades participantes Rail4Earth es un proyecto europeo de investigaciòn cuya finalidad es desarrollar y demostrar nuevas tecnologías que contribuyan a un sistema ferroviario más sostenible, eficiente y resiliente frente a los efectos del cambio climático.

Se ha procedido al registro del acuerdo La empresa ha formalizado la ampliaciòn del contrato de mantenimiento en Kazajistán y extiende su colaboraciòn con el cliente hasta el año 2041.

Todos los desplazamientos en esta área costarán 1,50 euros, independientemente del número de estaciones recorridas Metro de Madrid implantará una tarifa única para el billete sencillo de la Zona A de Metro a partir de octubre, con lo que, desde el mes que viene, todos los desplazamientos dentro de esta área costarán 1,50 euros independientemente del número de estaciones recorridas.

Permitirá la validación con tarjetas contactless bancarias Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, FGV, destinará 6,8 millones de euros a modernizar los equipos de peaje en Tram dyrsquo;Alacant con el objetivo de mejorar el servicio prestado a sus usuarios para comprar los títulos de transportes y acceder o salir de sus instalaciones.

Su entrada en servicio tendrá lugar antes de Navidad La pasante soterrada del nuevo Topo por San Sebastián acogiò el pasado viernes las primeras pruebas de los trenes de Euskotren a través de toda la nueva infraestructura, de 4,2 kilòmetros y tres nuevas estaciones, ejecutada por Euskal Trenbide Sarea (ETS).

Entre los puntos kilométricos 548/860 y 549/091 Adif ha adjudicado por más de 2,13 millones de euros el sostenimiento y consolidaciòn del terraplén sobre el que se asienta la línea Madrid-Hendaya, en el trayecto entre Zegama y Brinkola.

En julio se desplazaron 65.787 viajeros y 71.846 en agosto Los servicios nocturnos de Tram dyrsquo;Alacant durante el verano, que operan bajo la denominaciòn de Tramnochador, han desplazado un total de 137.633 viajeros, distribuidos en 65.787 durante el mes de julio y 71.846 en el de agosto.

El cohete que lanzará la misión aún protegido por la torre móvil de servicio, que será convenientemente retirada para que despegue – ESA

Todo está listo en el espaciopuerto de Kourou para el lanzamiento del satélite FLEX de la Agencia Espacial Europea (ESA) a bordo de un cohete Vega-C. Le acompañará en su viaje el Sentinel-3C. El despegue está previsto para las 3:21, hora peninsular española (UTC +1) del día 15. Eso es esta próxima madrugada.

Si en tu zona horaria cae un poco mejor o si eres insomne lo podrás seguir a través de Internet a partir de las 2:45, de nuevo hora peninsular española.

Impresión artística de FLEX en órbita – ESA

FLEX, de FLuorescence EXplorer, EXplorador de FLuorescencia, tiene como objetivo medir el estado de salud de la cobertura vegetal de nuestro planeta. Para ello medirá la fluorescencia de la clorofila inducida por el Sol.

Es la primera vez que seremos capaces de medir tal cosa desde el espacio con un satélite diseñado ex profeso para ello. Se encargará de ello el instrumento FLORIS, Fluorescence Imaging Spectrometer, Espectrómetro de imágenes por fluorescencia, que funciona en el rojo y el infrarrojo cercano. Aunque en realidad es un dos en uno.

El espectrómetro en alta resolución (HR) mide con precisión la señal de fluorescencia, mientras que el espectrómetro en baja resolución (LR) permite obtener un índice extra que indica el nivel de fotoprotección de las plantas, ademas del contenido de clorofila o la cantidad de vegetación que hay. Ambos comparten un telescopio común para captar la luz a analizar.

La fluorescencia de la clorofila es un indicador indirecto del estado de salud de las plantas y gracias a los datos que obtenga FLEX podremos medir la eficiencia fotosintética de la vegetación terrestre; analizar el impacto del estrés hídrico, térmico, nutricional y biótico, como por ejemplo el causado por infecciones, en las plantas; y mejorar los modelos del ciclo del carbono y del clima. También puede echar una mano con la seguridad alimentaria, algo que cada vez será más importante.

Todo esto lo hará desde su órbita sincrónica al Sol de 814 km de altitud y 98,64° de inclinación con una resolución de 300 metros por pixel, lo que no está nada mal. Las medidas que habíamos conseguido hasta ahora con otros satélites no pensados específicamente para esta misión eran mucho más groseras pero sirvieron para demostrar la validez del concepto.

El tiempo de revisita es de 27 días en el Ecuador, lo que en el peor de los casos permitirá seguir la evolución de cada una de esas parcelas de 90.000 metros cuadrados en las que va a dividir la Tierra con 47 tomas a lo largo de los tres años y medio previstos de duración de la misión, que le permitirán cubrir al menos tres ciclos estacionales de vegetación en los hemisferios norte y sur. Pero Finlandia, por ejemplo, tendrá imágenes casi a diario. Es lo que tienen las órbitas sincrónicas al Sol.

Aunque FLEX lleva a bordo propelentes como para que sea factible extender su misión hasta los cinco años.

El investigador principal de la misión es José Moreno, director del Laboratorio de Observación de la Tierra de la Universitat de València (LEO), grupo que ha sido una parte imprescindible del desarrollo científico y técnico de la misión. Aunque como es habitual hay otros grupos europeos involucrados en el proyecto.

Como decía arriba lo acompaña en su viaje al espacio el Sentinel-3C, el tercero de este modelo de satélites del programa Copérnico. Que aunque en principio está diseñado para monitorizar el agua sobre nuestro planeta es también capaz de observar la Tierra. De hecho lleva a bordo el espectrómetro OLCI que está especialmente diseñado para ello.

Impresión artística de FLEX, que es el que va por delante, y el Sentinel-3C, que lo sigue a pocos segundos, trabajando juntos – ESA

Además la fluorescencia inducida por el Sol es un indicador indirecto y por ello requiere de medidas complementarias que se encargará de obtener Sentinel-3C. Por eso ambos satélites se lanzan juntos y van a trabajar en tándem.

Me ha echado una mano a la hora de escribir esta anotación –o las dos– Luis Alonso, quien trabajó durante 25 años en la definición de misión y ahora va a colaborar con la ejecución del plan de validación. Los errores que se puedan haber colado son míos. ¡Mil gracias!

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Este pasado fin de semana me he estrenado en la nueva temporada de Cruce de cables (RNE), que –Les Luthiers estarían orgullosos– se emite las madrugadas del sábado al domingo a las 3.00am pero se puede escuchar en RTVE Play cuando te venga mejor.

Mi intervención está aquí:

• La nueva Ley de Inteligencia Artificial impulsada por el Gobierno de Giorgia Meloni [17:00]

La ley en cuestión no está aún en vigor, pues le falta salir publicada en el equivalente italiano al BOE. Pero ya está aprobada en los términos decididos por Meloni y su partido pues gobierna con mayoría absoluta. Así que poco queda por hacer salvo intentar estar al tanto de cómo funciona.

Entre otras cosas porque la ley aprobada en Italia es una transposición a la legislación del país de la normativa de la UE al respecto y al Gobierno de España no le queda otra que hacer lo propio.

Aunque la legislación española no tiene porque ser un calco de la Italiana, de la que preocupa que no hay control judicial de que se pueda activar el reconocimiento facial basado en IA en según qué circunstancias de orden público que así lo requieran.

Y ya sólo eso tiene «efectos acongojantes» sobre la libertad de las personas, que pueden decidir no acudir a según que actos no vaya a ser que el sistema de reconocimiento las fiche –erróneamente o no-.

Así que lo dicho, habrá que ver cómo se desarrollan las cosas.

Aprovechamos también lo de la nueva ley italiana para recomendar Person of Interest, una serie estrenada en 2011, un par de años antes de que Snowden dijera que en efecto el gobierno de los Estados Unidos hace una vigilancia masiva y no necesariamente muy legal de su población.

La serie trata precisamente de esta vigilancia a la que estamos sometidos, cada vez más sometidos, y ha envejecido sorprendentemente bien. O mal, según lo mires, porque ha acertado en muchas cosas. De hecho en algunas se queda casi corta.

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<p>&nbsp;</p><p><span>Aquesta tarda s’ha constituït el grup de treball impulsor del Museu del Transport Públic promogut per Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) i l’Ajuntament de Barcelona. Hi participen una desena de persones i entitats i el seu objectiu és fer una reflexió compartida sobre el que ha de ser el Museu del Transport Públic amb persones, organitzacions i associacions vinculades al patrimoni de la ciutat i als valors del transport públic i la mobilitat sostenible​.&nbsp;</span></p><p><span>TMB té la voluntat ferma que aquest museu sigui una realitat on es pugui explicar la història del transport públic i l’evolució tècnica a través del seu patrimoni, però no només: es busca un projecte que vagi més enllà d’un espai expositiu i que inclogui activitats i recursos interactius que contribueixin a difondre els valors de la mobilitat sostenible.&nbsp;</span></p><p><span>El projecte del Museu del Transport Públic es planteja amb dos espais, igual que altres ciutats com Londres. Un d’ells estarà situat a Vall d'Hebron -sobre l'actual taller de metro de Sant Genís-, estarà permanentment obert i acollirà vehicles i altres elements del patrimoni de la Fundació TMB, a més d’incorporar espais interactius i activitats per transmetre els valors del transport públic. El segon espai acollirà el gruix dels vehicles de la Fundació TMB i s’obriria en dates determinades, jornades assenyalades o sota demanda.&nbsp;</span></p><p><span>TMB confia que la constitució d’aquest grup de treball signifiqui un nou impuls en el camí cap al Museu del Transport Públic que permetrà explicar la mobilitat i el seu paper en la creació de ciutat i la vertebració del territori. També permetrà mostrar el passat, present i futur d’una empresa centenària que cada dia fa possible la mobilitat a la ciutat de Barcelona gràcies a les més de 9.000 persones que hi treballen.&nbsp;</span></p>

Hace mucho me enseñaron, y supongo que se sigue haciendo, que los medios procuran ordenar la información según el esquema de la pirámide invertida. Los datos importantes van primero y se van ampliando progresivamente con detalles. De este modo se puede leer rápido una noticia con sólo el titular y los primeros párrafos. Se podría cortar la información con unas tijeras desde el final hacia arriba, párrafo a párrafo, y la noticia seguiría teniendo sentido.

El esquema actual parece más bien este otro:

La razón es la imperiosa necesidad de usar las técnicas de clickbait para exprimir la atención de los visitantes. Es algo que hacen muchos medios conscientemente y de forma metódica, aunque supongo que habrá quien ya lo tenga grabado a fuego en las neuronas como «algo normal y natural».

Este fontanero de Nintendo tiene un hermano llamado Luigi y va a protagonizar una nueva película.

Como decía alguien el otro día por ahí, leer los titulares de Google News ya es como leer respuestas del Jeopardy! o jugar al Trivial Pursuit. (En Jeopardy a los concursantes les dan una respuesta y deben responder con la pregunta correcta.)

Por desgracia además ya da igual si hablamos de noticias informativas, de artículos especializados, de títulos de vídeos de YouTube o de los primeros segundos de un vídeo de TikTok.

La diferencia ética está en si el titular atrae contando lo que realmente hay o lo hace manipulando las expectativas del lector. «Tener gancho» es compatible con informar; el clickbait engañoso exagera, insinúa algo que el texto quizá ni respalde u oculta el dato principal para forzar el clic.

Algo que me asombra es cómo Google News sigue permitiendo estos titulares clickbaitianos e indexando las noticias de ese porte como las más relevantes de la web. Se suponía que esto era el futuro y que tenían algoritmos inteligentes, que dicen que aplican en YouTube para penalizar los titulares SEO/clickbait, pero en las noticias de actualidad y otros temas, que incluso podríamos considerar más relevantes, parecen ignorarlos. Sólo hay que buscar algo y hacer clic en la pestaña de Noticias para ver la basura en la que se convierte muchas veces. De lo de de los vídeos de TikTok, Instagram, YouTube y algunas apps… mejor ni hablar, porque es como para darles de comer aparte.

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Nos ha escrito la gente de Aviationtag para decirnos que en virtud de un acuerdo con la Icelandair tienen a la venta llaveros hechos a partir del fuselaje del Hekla Aurora. Utilizan para ello fragmentos de la piel del avión que el personal de la empresa retiró cuidadosamente este verano. Y es que el avión conservaba su espectacular librea cuando fue enviado a Lleida para ser desguazado.

El Boeing 757 de Icelandair con matrícula TF-FIU y su librea Hekla Aurora, que es un homenaje a las auroras boreales, es sin duda uno de los aviones más bonitos que haya visto jamás. O más bien era porque la llevó desde 2014 hasta que fue retirado del servicio el 12 de octubre del año pasado. Así que ya no lo veremos en vuelo nunca más.

El Hekla Aurora aterrizando en Reikiavik en agosto de 2025 – Wicho/Microsiervos

Pero de ahí lo de poder hacerte con un recuerdo en forma de llavero. Hay varios diseños, desde los que los que llevan un color de la librea a aquellos que recogen un degradado con el polvo de las montañas o una de las estrellas de la aurora. Eso sí, los precios son distintos según el diseño porque de unas van a poder hacer más que de otras.

Aunque en el momento de publicar esta anotación no les queda ninguno en stock. Pero nos cuentan que aún están trabajando en producir más, lo que requiere unos cuantos pasos. Así que aún puedes apuntarte para que te avisen y hacerte con uno cuando vayan entrando más en almacén.

Cada vez que Aviationtag «pela» un avión para hacer llaveros se puede hablar en cierto modo de una edición limitada si te interesa esa matrícula en especial aunque por otro lado sea un avión con una librea estándar. Pero en este caso sí es una edición limitada–limitada porque estamos hablando de una librea única.

Van a fabricar 25.000 unidades, así que… ¡Date prisa! Yo ya he escogido el diseño que quiero.

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<p>&nbsp;</p><p><span lang="CA">Barcelona posa en marxa aquesta setmana una prova pilot per millorar la velocitat del bus i reduir una de les principals interferències que afecten el funcionament del carril bus: la incorporació de vehicles que l’ocupen per fer un gir a la dreta. A partir del pròxim divendres, un cop s’hagin completat els treballs, les cruïlles del carrer de Balmes entre l’avinguda Diagonal i la Gran Via de les Corts Catalanes que permeten aquest moviment (Còrsega, Provença, Mallorca i Diputació) estaran senyalitzades amb catifes vermelles.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">La prova pilot de catifes vermelles forma part de les 30 mesures incloses a l’Agenda Bus 2026-2030 impulsada per Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) i l’Ajuntament de Barcelona, l’estratègia més important en aquest àmbit des de la posada en marxa de la nova xarxa de bus. L’objectiu és oferir un servei més eficient i continuar avançant en una mobilitat més sostenible.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">La nova configuració impedirà als vehicles incorporar-se al carril bus abans de la cruïlla per efectuar el gir. A partir d’ara hauran de girar des del segon carril de circulació i cedir el pas als autobusos quan sigui necessari. La senyalització es complementa amb fitons que segregaran físicament el carril bus abans del pas de vianants i amb un semàfor intermitent amb fletxa a la dreta que advertirà de la prioritat dels autobusos. La prova pilot s’implanta a partir d’aquesta setmana a les cruïlles de Balmes amb Còrsega, Provença, Mallorca i Diputació. En el cas d’Aragó, el gir a la dreta ja no es fa des del carril bus perquè el carril es troba segregat amb fitons des del maig de 2020.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">L’objectiu és incrementar la velocitat comercial de les quatre línies de bus de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), V15, 7, 63 i 67, que circulen per aquest tram de Balmes, on actualment les velocitats són sensiblement inferior a la mitjana de la ciutat. Mentre que a Barcelona els autobusos circulen a una velocitat comercial mitjana de 11,4 km/h, en alguns trams de Balmes el servei no supera els 8 km/h. La diferència de 3,4 km/h té un impacte molt significatiu en la xarxa de bus de la ciutat, ja que l’augment de la velocitat comercial es tradueix, sobretot, en una millora directa a les persones usuàries en termes de regularitat i freqüències de pas.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">La presidenta de TMB, Laia Bonet, ha destacat que la millora de la velocitat “és clau perquè el bus sigui una alternativa atractiva per a les persones que es mouen per Barcelona, per aconseguir encara més usuaris per al transport públic, concretament per al bus”. “Cada dia passen 200 busos al dia pel carrer de Balmes, i per això hem decidit impulsar aquesta actuació de cirurgia que dona prioritat al bus”, ha afegit la presidenta de TMB.</span></p><article class="media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244543" data-tmb-media-id="media-244543"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2026-09/image00003.jpeg" width="2748" height="1832" alt="Catifa vermella al carrer Balmes. /Foto: M.A. Cuartero (TMB)" title="Catifa vermella al carrer Balmes. /Foto: M.A. Cuartero (TMB)" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Amb l’obligació que els vehicles que giren a la dreta cedeixin el pas als autobusos, es pretén acostar la velocitat del bus en aquest corredor als valors mitjans de la ciutat. Si els resultats són positius, l’Ajuntament estudiarà estendre aquesta solució a altres punts de Barcelona. La durada de la prova pilot serà d’almenys d’un semestre, per tal de poder verificar de manera robusta l’increment de velocitat comercial.</span></p><article class="media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244541" data-tmb-media-id="media-244541"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2026-09/image00012.jpeg" width="2750" height="1833" alt="Catifa vermella al carrer Balmes. /Foto: M.A. Cuartero (TMB)" title="Catifa vermella al carrer Balmes. /Foto: M.A. Cuartero (TMB)" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">L’Ajuntament de Barcelona ha optat per les catifes vermelles en el carril bus perquè es tracta d’una senyalització àmpliament coneguda i utilitzada a la ciutat. Des de fa anys s’aplica en les cruïlles amb carril bici per indicar la prioritat de pas de bicicletes i vehicles de mobilitat personal (VMP) davant dels vehicles que giren, així com la prohibició d’aturar-s’hi.&nbsp;</span></p><article class="media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244542" data-tmb-media-id="media-244542"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2026-09/image00009.jpeg" width="2160" height="3240" alt="Catifa vermella al carrer Balmes. /Foto: M.A. Cuartero (TMB)" title="Catifa vermella al carrer Balmes. /Foto: M.A. Cuartero (TMB)" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <p><strong><span lang="CA"></span></strong></p><p><span lang="CA"><strong>Agenda bus 2026-2030: més i millor servei de bus</strong></span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">L’increment de la demanda de bus, que el 2025 va superar les 800.000 validacions diàries a la xarxa de TMB en prop de 60 ocasions, l’augment de la demanda als busos interurbans, les transformacions ferroviàries i tramviàries en marxa, i el repte de reforçar la connexió i la intermodalitat entre els diferents modes de transport, són alguns dels motius que han portat a desenvolupar l’Agenda Bus.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">El pla també s’emmarca en la mobilitat a la ciutat però també en la lluita contra el canvi climàtic, dins del Pla Clima de l’Ajuntament de Barcelona. En aquest sentit, l’Agenda pivota en cinc objectius estratègics: la millora i el reforç del servei i oferta de bus urbà i interurbà, la transformació verda de la flota de bus, la millora de l’espai urbà, la millora dels corredors d’accés a Barcelona, i la innovació i la digitalització.</span></p><article class="align-center media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244537" data-tmb-media-id="media-244537"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2026-09/catifa-vermella-grafic.png" width="615" height="267" alt="Plànol de la catifa vermella. /Foto: TMB" title="Plànol de la catifa vermella. /Foto: TMB" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <p>&nbsp;</p>

Pues resulta que me crucé con una peculiar y oscura entrada en la Wikipedia dedicada a los listados de programas para teclear. Estaba en inglés, así que la traduje, porque me trajo muy buenos recuerdos de otras épocas. A partir de aquí…

<modo abuelo cebolleta ON>

Esta forma de distribuir software fue típica desde finales de los 70 hasta principios de los 90. En los 80, época donde se popularizó la informática con los ordenadores familiares (Spectrum, Commodore, Amstrad, MSX, Atari…) era una forma de, al mismo tiempo: a) enseñar Basic y otros lenguajes, b) distribuir software y c) «hacer comunidad» usando las revistas, normalmente mensuales, como punto de «reunión» en una época en la que casi nadie tenía acceso a internet, módems y como mucho, había un «club de Basic» en el barrio.

Listados infinitos

Los listados se publicaban en las míticas revistas de la época: El ordenador personal (la primera que yo compré), MicroHobby, Mi Computer, Amstrad User, MAX Club, Commodore World, Input (de la que había versiones para Sinclair, Commodore y MSX) y muchas otras. Yo trabajé en Commodore World, Amiga World, PC World y otras que acababan en -World; en los primeros años casi todo era teclear listados (¡se aprendían cosas!)

Normalmente ese software eran listados de programas, utilidades o juegos relativamente sencillos, habitualmente en Basic, que era el lenguaje más popular. (Recordatorio: hablamos sobre todo de ordenadores con 16, 48 o 64 KB, 128 KB como mucho.) También se publicaban programas en ensamblador, código máquina, Pascal, Fortran o C que entonces eran más especializados y menos conocidos. Si conseguías teclear todo el listado sin errores, ya tenías el software en tu ordenador. Entonces podías guardarlo permanentemente, en cintas de casete, usando un radiocasete normal y corriente, o el que se usaba especialmente para cada ordenador particular.

No era habitual en aquella época encontrar cintas ni disquetes acompañando las revistas (los CD-ROM apenas existían), así que en la primera época teclear era casi la única opción. Aunque había quien vendía cintas por correo con ese software, generalmente las propias revistas. También existía la opción de recibir los programas que se emitían por radio FM, algo más bizarro todavía. (A mí nunca me funcionó muy bien). Todo esto fue desapareciendo a principios de los 90, cuando se hizo habitual incluir disquetes en las revistas y la gente empezó a acceder a comunidades online (como las BBS, CompuServe, AOL, BIX u otros).

Seguir leyendo: Cuando el software se conseguía copiando largos y aburridos listados de las revistas que se vendían en los quioscos

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Andaba yo buscando el símbolo estándar de «encendido/apagado» para una cosa, cuando me crucé con este magnífico y gigantesco catálogo de símbolos gráficos ISO 7000 + IEC 60417 en la web de la ISO. Por su completitud debe ser algo así como el santo grial de las colecciones de símbolos estándar.

Este catálogo combina en realidad dos colecciones de la ISO y la IEC, que son dos de las organizaciones dedicadas al tema. Por lo que he leído, son dos normas distintas y complementarias. La ISO 7000 abarca equipos de todo tipo, mientras que la IEC 60417 está más orientada a los equipos eléctricos y electrónicos. El catálogo conjunto incluye más de 5.200 símbolos, de los que la IEC aporta más de 1.400 y la ISO el resto. (Los números son puramente identificadores, no indican cuántos iconos hay.)

Estos símbolos, la mayor parte iconos, se utilizan en automóviles, electrodomésticos, equipos de audio y vídeo, maquinaria industrial y de construcción y aparatos médicos, entre otros. Sirven para identificar mandos, conexiones, estados de funcionamiento e instrucciones de uso.

La idea es buena: todos tienen un significado unificado y bien definido, de modo que los fabricantes pueden usarlos en diversos países en los que se hablen idiomas distintos. Cada símbolo tiene su referencia y descripción; el catálogo permite buscar por forma, función o aplicación. El objetivo es poder reconocer una función sin tener que traducir etiquetas o textos cada vez. Una pequeña victoria de la civilización sobre la actitud típica de «pulsar el botón a ver qué pasa.»

Relacionados:

• El extraño caso del símbolo estándar de la «flecha en zigzag hacia abajo encima de un ángulo recto» que nadie sabe de dónde surgió
• Unicode a la carta: un paseo visual y un poco aleatorio
• OpenMoji: un proyecto de código abierto con más de 4.000 emojis
• 100.000 iconos libres y gratis organizados en colecciones y estilos
• Google Fonts añade iconos en estilo Material Design a su colección
• El encanto de las tipografías de segmentos
• Una tabla Unicode interactiva
• Un reconocedor de símbolos Unicode
• Logobook: un gigantesco catálogo de formas, letras y números
• Iconfinder: buscador de iconos gratis
• Iconos: la historia
• Susan Kare y el mundo de los iconos

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En el universo de Espacio: 1999 el 13 de septiembre de 1999 la explosión de un depósito de residuos nucleares en el lado oculto de la Luna arranca esta de su órbita y la lanza a toda velocidad en un viaje por el tiempo y el espacio¹ junto con los 311 mujeres y hombres que en ese momento estaban en su superficie o en la Base Lunar Alfa.

Así, cada semana el capitán Koenig y los suyos tenían que enfrentarse a peligros inenarrables, que a menudo tomaban la forma de alienígenas de goma que no solo amenazaban a la tripulación de Alfa sino a la cordura de los espectadores.

Claro que esto lo opino como adulto, tras haber vuelto a ver la serie muchos años después de su estreno; como crío la disfrutaba como un enano y no había semana en la que dejara escapar el capítulo correspondiente.

En total son dos temporadas, aunque la serie llegó a estar cancelada entre ambas, lo que provocó cambios tanto en el reparto como en el diseño de los uniformes de los tripulantes de Alfa.

Se llegó a planear una tercera temporada, e incluso un spinoff protagonizado por Maya, una alienígena del planeta Psychon que se incorpora a la serie en la segunda temporada, aunque nunca llegaron a ser aprobados.

En su lugar hay un corto producido por aficionados que en cierto modo cierra la historia de la serie, Message from Moonbase Alpha:

Probablemente fue un error volver a ver la serie, y debería haberme quedado con los gratos recuerdos que guardaba de ella de cuando la vi de pequeño.

Pero a pesar de todo aún sigo pensando que las Águilas de Espacio 1999 son las mejores naves de la historia de la ciencia ficción.

Su mera presencia hace que Espacio 1999 sea una de las mejores series malas de la historia.

_____
¹ No, no tiene mucho sentido –más bien ninguna– que una explosión en el lado oculto de la Luna la haga alejarse de la Tierra en lugar de precipitarse contra ella. Pero tampoco nos vamos a poner tiquismiquis ahora.

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<p>&nbsp;</p><p><span lang="CA">El proper <strong>dilluns 14 de setembre</strong>, el web de l’Ajuntament de Barcelona activarà les inscripcions per a les visites programades amb motiu de la <strong>Setmana Europea de la Mobilitat 2026</strong>. Com és habitual, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) se suma a aquesta iniciativa obrint les portes d’alguns dels seus espais més exclusius i desconeguts pel gran públic el cap de setmana del <strong>19 i 20 de setembre i amb una exposició de busos clàssics al Passeig de Gràcia el 18 i 19 de setembre</strong>. També coincidint amb la Setmana Europea de la Mobilitat i l’inici del curs acadèmic, a partir del dilluns 21 <strong>la línia exprés de bus X1</strong> encetarà el nou recorregut <strong>amb origen i final a la Zona Universitària</strong>. TMB allarga doncs el recorregut de la línia des de la plaça Francesc Macià, on tenia la terminal actual, fins a l’avinguda d’Albert Bastardas, al final de la Diagonal. L’objectiu d’aquest perllongament és connectar de manera ràpida el centre de la ciutat, especialment l’Eixample però també la zona de les Glòries, amb la Zona Universitària.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">Alhora, amb aquesta ampliació es potencia la intermodalitat i es faciliten els enllaços amb altres modes de transport públic com el metro, el tramvia i especialment les línies de busos interurbans i metropolitans procedents del Baix Llobregat.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">Pel que fa a les activitats de la Setmana de la Mobilitat, enguany l'oferta de TMB destaca per tres propostes singulars que permetran conèixer el funcionament de la xarxa des de dins i viatjar a la història subterrània de la ciutat. Totes les activitats són completament gratuïtes, amb aforament limitat i requereixen reserva prèvia. També, per part de TMB, s’oferirà una exposició d’autobusos clàssics i de nova generació de Transports Metropolitans de Barcelona al passeig de Gràcia, en aquest cas el divendres 19 i el dissabte 20 de setembre</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA"><strong>L'estació 'fantasma' de Gaudí i tallers</strong></span></p><p><strong><span lang="CA"></span></strong></p><p><span lang="CA">Les visites organitzades per TMB per a les jornades del 19 i 20 de setembre inclouen:</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA"><strong>Estació Gaudí:</strong> Una oportunitat única per endinsar-se en la llegendària estació que mai va arribar a inaugurar-se. Les visites tindran una durada de&nbsp;<strong>20 minuts</strong>, amb 9 torns diaris (<strong>de 09:30 h a 13:30 h, cada 30 minuts</strong>) i un aforament de&nbsp;<strong>20 persones per torn</strong>. Inscripcions:&nbsp;</span><a href="https://inscripcions.barcelona.cat/portes_obertes_estacio_gaudi_2026/"><span lang="CA">https://inscripcions.barcelona.cat/portes_obertes_estacio_gaudi_2026/</span></a></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA"><strong>Tallers de Metro de Santa Eulàlia:</strong> Es tracta del taller més antic del metro de Barcelona (1922)&nbsp;i està ubicat en un edifici que acull tres naus de cotxeres i un recinte d'oficines, el conjunt és considerat monument protegit com a bé cultural d'interès local del municipi de l'Hospitalet de Llobregat.&nbsp;Els visitants podran conèixer el cor del manteniment dels trens de l’L1 en una visita de&nbsp;<strong>25 minuts</strong>. S’organitzaran 6 torns diaris (<strong>a les 09:30 h, 10:15 h, 11:00 h, 11:45 h, 12:30 h i 13:15 h</strong>) amb un aforament reduït de&nbsp;<strong>8 persones per torn</strong> per garantir la màxima qualitat de l'experiència. Inscripcions:&nbsp;</span><a href="https://inscripcions.barcelona.cat/visita_taller_metro_santa_eulalia_2026-ca/"><span lang="CA">https://inscripcions.barcelona.cat/visita_taller_metro_santa_eulalia_2026-ca/</span></a></p><p><strong><span lang="CA"></span></strong></p><p><span lang="CA"><strong>Tallers de la ZAL</strong>: Aquestes instal·lacions situades a la Zona Franca disposen d'un espai superior als 10.000 m², amb diferents vies amb funció de cotxeres i àrees de manteniment. Aquí es posen a punt els trens i se supervisen els sistemes que fan possible que aquest mitjà de transport públic funcioni cada dia. Una visita obligada per a qualsevol amant dels transports ferroviaris. El recorregut durarà&nbsp;<strong>20 minuts</strong>, amb 8 torns al dia (<strong>de 09:30 h a 13:00 h, cada 30 minuts</strong>) i un aforament de&nbsp;<strong>20 persones per torn</strong>. Inscripcions: </span><a href="https://inscripcions.barcelona.cat/visita_taller_metro_zal_2026-ca/"><span lang="CA">https://inscripcions.barcelona.cat/visita_taller_metro_zal_2026-ca/</span></a></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA"><strong>Els busos clàssics de TMB també hi seran presents</strong></span><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Per primera vegada, l’<strong>Exhibició d’Autobusos Clàssics de Barcelona</strong> es trasllada al centre de la ciutat i canvia d’escenari. En aquesta ocasió el passeig de Gràcia (entre plaça de Catalunya i Gran Via) acollirà aquest esdeveniment que cada any atrau més de 8.000 visitants.</span></p><p><span lang="CA">La mostra es podrà visitar el <strong>divendres 18 de setembre (de 12:00 a 20:00 h) i el dissabte 19 de setembre (de 10:00 a 19:00 h)</strong>. Organitzada de manera conjunta per TMB, la Fundació TMB, Sagalés i l’Associació per a la Recuperació i Conservació d’Autobusos (ARCA), la trobada reunirà més d'una trentena de vehicles, des de veritables peces de col·leccionista &nbsp;com el Tilling-Stevens (el model que va inaugurar la xarxa de Barcelona l'any 1922), el Dodge 265 de 1936, el Chausson 59 de 1955, el mític Aclo 410 de dos pisos (1949), fins als models sostenibles del futur.<strong>&nbsp;</strong></span></p><p><span lang="CA"><strong>La Setmana Europea de la Mobilitat 2026</strong></span><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Barcelona participa anualment en la Setmana Europea de la Mobilitat (SEM), amb una àmplia oferta d’activitats que conviden la ciutadania a conèixer de prop els serveis i infraestructures que fan possible la mobilitat urbana. La SEM se celebra del 16 al 22 de setembre amb una quarantena d’activitats per tota la ciutat, incloent-hi les tradicionals jornades de portes obertes als transports públics de la ciutat del 17 al 20, amb propostes diverses organitzades en col·laboració amb els principals operadors de transport.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Sota el lema “</span><em><span lang="CA"><strong>Mobilitat per a tothom</strong></span></em><span lang="CA">”, l'edició d'enguany posa el focus en la justícia intergeneracional i l'accés universal a un transport públic sostenible i de qualitat. L'objectiu de la campanya és conscienciar la ciutadania sobre la necessitat de reduir l'ús del vehicle privat motoritzat per disminuir la contaminació, promovent els desplaçaments a peu, en bicicleta i en transport públic, que actualment ja representen més del 80% dels viatges a la capital catalana.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">En total, estan previstes una quarantena d’activitats i hi haurà 2.000 disponibles places en les diferents jornades de portes obertes, que es podran reservar a partir d’aquest dilluns, 14 de setembre. Un dels plats forts de la setmana seran les tradicionals Jornades de Portes Obertes, que tindran lloc el cap de setmana del 19 i 20 de setembre. Aquesta iniciativa gratuïta convida la ciutadania a descobrir les interioritats del sistema de transports urbans mitjançant visites guiades a espais habitualment restringits al públic, com l'estació 'fantasma' de Gaudí, les cotxeres del TRAM o el Centre de Gestió de Rodalies de RENFE, entre d'altres. Els formularis de reserva per a aquestes activitats estaran disponibles a partir del 14 de setembre al web oficial de mobilitat de l'Ajuntament de Barcelona.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Tota la informació sobre la Setmana Europea de la Mobilitat 2026 a Barcelona al web: http://barcelona.cat/setmanamobilitat&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA"></span></p>

Recursion. Por Blake Crouch. Macmillan 13 de junio de 2019. 337 páginas.

La neurocientífica Helena Smith, muy motivada por el deterioro de su madre, quien lo sufre, trabaja con una dedicación casi maníaca en un remedio para el Alzheimer. Su idea es crear un dispositivo capaz de grabar las memorias de una persona para luego poder implantarlas de nuevo en su cerebro cuando las vaya perdiendo.

Lo que no imagina es que las capacidades de su invento van a ir mucho más allá de eso. Hasta el punto de que sus efectos secundarios pueden significar el fin de la humanidad.

Con la ayuda del detective Barry Sutton, en principio una víctima más de esos efectos colaterales, tendrá que ver si hay alguna manera de arreglar el daño hecho o si simplemente hay que rendirse y dejar que la humanidad sea víctima más o menos involuntaria de ellos.

De fondo está aquello que nos decía el tío Ben de que un gran poder conlleva una gran responsabilidad, ya sea a nivel individual o a nivel colectivo. Y aunque a veces los protagonistas hacen alguna cosa que no tiene sentido es una novela entretenida.

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Por fin he terminado Star City (Ciudad de las estrellas) en AppleTV, el spin off de Para toda la humanidad que transcurre en la Unión Soviética. Y aunque tenía mucho interés en ella mi impresión es que la serie salta ya no el tiburón sino el Megalodón.

La acción de esta primera y por ahora única temporada transcrurre entre 1969 y 1971 básicamente en la Ciudad de las estrellas, donde está el Centro de Entrenamiento de Cosmonautas Yuri Gagarin. Allí encontraremos algún personaje que ya conocemos de Por toda la humanidad.

Siguiendo con la premisa establecida en Para toda la humanidad, la Unión Soviética se ha adelantado a los Estados Unidos a la hora de pisar la Luna por primera vez con Alexei Leonov y meses después con Anastasia Belikova y tiene que decidir cómo quiere seguir adelante con su programa espacial.

Aunque los intereses del gobierno y los del diseñador jefe no necesariamente coinciden, lo que genera bastante tensión y sirve a los guionistas para plantear una trama que, sinceramente, sin hacer espoileres, me parece descabellada y absolutamente inverosímil, ya sea en la URSS del MundoReal™ o en la URSS de la serie. Igual que descabelladas son algunas cosas que pasan en el último capítulo, que se pasa un poco por el forro de las licencias dramáticas la física orbital.

La serie se centra, además, especialmente en el clima de miedo o incluso terror que impone el KGB entre quienes forman parte del programa espacial, da igual que sean cosmonautas, ingenieros, familia de quienes allí trabajan, o lo que sea. Es un poco como la peor imagen que se puede tener en unas mentes estadounidenses de lo que era la URSS en aquella época. Me hubiera gustado ver un poco más del lado ingenieril del asunto.

Así que aunque no me arrepiento de haberla visto si no hacen una segunda temporada tampoco me causará un disgusto. La que sí espero con ansiaviva es la sexta y última temporada de Por toda la humanidad.

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