El Museo Vasco del Ferrocarril de la sociedad pública Euskotren pondrá en circulación dos trenes de vapor este fin de semana entre su sede en Azpeitia y Lasao (Gipuzkoa).

El fallo eléctrico de Adif ha afectado a la circulación de trenes de Renfe desde las seis de la mañana hasta pasadas las tres de la tarde SANTANDER 23 Jul. (EUROPA PRESS) -

También se recuperan gradualmente las frecuencias de los trenes Civis que conectan Chamartín y Guadalajara tras incidencias por otro fuego

La Línea 1 de Metro de Madrid tendrá un ramal "en forma de Y" para mantener la conexión con Pinar de Chamartín y ampliar el suburbano hasta Madrid Nuevo Norte, ha anunciado este jueves el consejero de Vivienda, Transportes e Infraestructuras, Jorge Rodrigo.

Un 777X en producción en la factoría de Boeing – Boeing

Desde hace unos meses no sólo va personal de Boeing a bordo de los vuelos de prueba del 777X, que empezaron allá por julio de 2020, sino que también hay personal de la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos en ellos. Eso indica que están ya en la última fase del proceso, que podría estar terminado a principios del año que viene, lo que, si todo va bien, por fin permitiría la entrada en servicio del avión.

Lo que no está nada mal si tenemos en cuenta que cuando fue anunciado en 2013 la entrada en servicio prevista era en 2020. Aunque lo que se produjo en 2020 fue el primer vuelo de uno de los prototipos.

Y parece aún más cantoso si también tenemos en cuenta que cuando Boeing anunció el 777 original en octubre de 1990 apenas necesitó cuatro años para llevar a cabo el primer vuelo, que ocurrió el 12 de junio de 1994, y otro más para que entrara en servicio el 7 de junio de 1995.

Que sí, que por en medio hubo la pandemia de covid, toda la crisis del 737 MAX y yo qué sé. Pero lo cierto es que si el 777X entra en servicio el año que viene Boeing habrá necesitado catorce años para desarrollar una variante de un avión que en su momento sólo tardo cinco años en poner en servicio a partir de cero.

En cualquier caso, aún cuando la FAA autorice su entrada en servicio, el fabricante se va a enfrentar con otro problema más, que es el de poner al día unos 30 ejemplares que ha ido fabricando para ir ganando tiempo a la hora de empezar a entregarlos a las aerolíneas y, por fin, ingresar algo de dinero con el programa.

Seguir leyendo: Emirates dice que no está dispuesta a aceptar ninguno de los primeros Boeing 777X de producción

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Una avería eléctrica en Adif está impidiendo desde el inicio de la mañana de este jueves la circulación de una parte importante de los trenes de Cercanías en Cantabria.

Una avería eléctrica está impidiendo desde el inicio de la mañana de este jueves la circulación de los trenes de dos de las tres líneas de Cercanías que hay en Cantabria, según han confirmado a Europa Press fuentes de Adif.

<p><span lang="CA">La línia de metro que ha d’unir la ciutat australiana de Sidney amb el seu nou aeroport internacional ha començat a rebre els lliuraments de material mòbil. Així, s'ha registrat l'arribada del primer dels 12 trens fabricats per Siemens a la seva factoria de Viena, un encàrrec destinat a un traçat que representa un gran salt endavant en matèria de transports al país oceànic. Amb un recorregut de 23 quilòmetres i 6 estacions, la línia enllaçarà l'estació de St Marys amb la futura ciutat tecnològica de Bradfield, integrant en el seu trajecte una parada al nou complex aeroportuari.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">Els trens estan formats per 3 cotxes i tenen una capacitat total de 645 passatgers, 194 asseguts. Els nous combois són 30 centímetres més amples que els trens de l’altra línia de metro de Sidney (M1), característica que facilita el transit de passatgers amb maletes i ofereix també més espai sota els seients i uns passadissos més amples i confortables. En el moment de la inauguració, prevista per al desembre del 2027, l’operador preveu una freqüència de de 12 trens cada hora, el que es tradueix amb el pas d’un tren cada 5 minuts. El pla operatiu preveu transportar 7.800 passatgers per hora en cada direcció, tot i que si la demanda augmenta notablement, la infraestructura podria absorbir fins a 26.000 passatgers per hora. La volta completa de línia —anada i tornada—, es podrà fer en uns 40 minuts aproximadament.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"><strong>Proves amb els nous trens</strong></span></p><p><span lang="CA">Amb l’arribada dels primers combois s’iniciaran les proves que han de verificar la viabilitat d’un sistema que serà totalment automàtic com el que ja presenten les línies 9 i 10 del metro de Barcelona. Actualment, aquest primer tren està passant les proves de frenada, pes i de control d’enllaç de dades amb el centre de control mentre que&nbsp;abans que acabi l'any 2026, veurem els primers trens Siemens circular per les vies per comprovar la integració amb els sistemes de senyalització digital de la línia. Durant 2027, els trens operaran en buit per garantir-ne la fiabilitat abans de la inauguració.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"><strong>4 estacions soterrades</strong></span></p><p><span lang="CA">Els 23 quilòmetres de recorregut es divideixen en 6 estacions, 4 de les quals estaran soterrades (St Marys, Orchard Hills, Terminal de l’aeroport i Bradfield), mentre que 1 serà en superfície (Airport Business Park) i una altra en aqüeducte (Luddenham).&nbsp;</span></p><p><strong><span lang="CA"></span></strong></p>