El X-59 sobre el desierto de Mojave – NASA/Jim Ross

A finales del pasado mes de agosto el X-59, el avión supersónico «silencioso» de la NASA, superaba los 25 vuelos. Y lo mejor es que lo hacía sin un solo problema, con una respuesta en el MundoReal™ ajustadísima a la de los modelos, así que no ha habido sorpresas, algo que nadie quiere en vuelos de prueba. Y menos en los de un demostrador tecnológico como este que busca ir más allá a la hora de adquirir nuevos conocimientos sobre el vuelo supersónico.

Así, estos vuelos, en los que se ha ido llevando al avión a los extremos de su envolvente de vuelo, han permitido ir perfilando sus características de vuelo, de los límites de su estabilidad, y de las cargas a las que se ve sometido.

Por ahora ha volado siempre acompañado por un F-15. Pero el objetivo es que en un momento dado empiece a volar solo, ya que por ahora el ruido que emite este segundo avión ha enmascarado siempre al del X-59.

Así será posible obtener datos sobre su estampido sónico y acerca de como los elementos de diseño del X-59 como son ese morro tan alargado, el motor montado de forma dorsal, y la forma tanto del fuselaje como de la toma de aire influyen en él. No sólo con los datos que aporten los instrumentos de a bordo y micrófonos instalados en el suelo bajo su trayectoria sino también recogiendo la opinión de las personas que viven en las comunidades sobre las que se realicen esos vuelos supersónicos.

Luego ya veremos si y cuando se aplica esto en un avión comercial, algo sobre lo que tengo muchas dudas. Pero el saber no ocupa lugar y tal.

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Me ha encantado leer que Alemania se dispone a retirar la financiación pública de la homeopatía. Y más cuando he visto que el gobierno de Friedrich Merz no lo ha hecho presa de esa oleada de recortes generalizada que está metiendo al gasto público sino que lo hace porque reconoce que es un tratamiento sin eficacia alguna. Aunque eso vaya a suponer sustituir esos «tratamientos» por otros con medicamentos, que serán más caros para las arcas públicas.

Además es especialmente satisfactorio que esto pase en el país de Samuel Hahnemann, el iluminado que inventó esta pseudociendia. Schadenfreude en estado puro.

Por supuesto cada uno es cada quien y a quien así le parezca podrá seguir consumiendo productos –que no medicamentos– homeopáticos, pero ya pagándolos de su bolsillo cuando este cambio legislativo entre en vigor.

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Gran alegría y alborozo me han sobrevenido al ver que Los siete de Blake se puede ver y descargar online gracias a que la gente de Archive.org la tiene en su archivo. De hecho, me ha supuesto un refrescamiento instantáneo de la memoria, porque difícilmente me habría acordado de ella si estuviera jugando al Trivial y me preguntaran por qué veíamos en aquella época.

Recuerdo que en 1978 recibimos Los 7 de Blake como se recibía entonces cualquier «cosa espacial» en la tele: con ganas acumuladas de ciencia ficción. Era una época más allá de Thunderbirds y U.F.O., con Galáctica: estrella de combate, Espacio: 1999, Enano Rojo, V, y alguna otra.

La serie británica se estrenó en la BBC en enero de 1978, apenas ocho meses después de que Star Wars llegara a los cines. No era una superproducción, pero a la gente le gustaba. Tenía algo distinto: una Federación totalitaria y malévola, rebeldes poco ejemplares, una nave llamada Liberator y diálogos que no trataban al espectador como si fuera un cebollino. Aunque en España se título Los 7 de Blake, en Latinoamérica circuló como Los corsarios de Blake, un título bastante más directo y pirata, en alusión a los protagonistas.

La premisa era algo así como Los doce del patíbulo en el espacio, o al menos así dicen que la presentó su creador, Terry Nation. Que por cierto fue quien creó a los Daleks de Doctor Who. En la historia, Roj Blake escapaba de una condena injusta junto a otros fugitivos con diversas habilidades y se convertía, muy a su pesar, en la cara visible de «la resistencia».

El cerebro del grupo era Kerr Avon, interpretado por Paul Darrow: cínico, brillante y mucho menos interesado en la libertad universal que en salir vivo. El resto eran los «especialistas» habituales, cada cual en lo suyo. La serie funcionó y tuvo cuatro temporadas en total: 52 episodios de unos 50 minutos, emitidos entre 1978 y 1981, con efectos especiales de presupuesto BBC, más imaginación que calidad en las maquetas y algunos protagonistas que cambiaron con el tiempo.

Como curiosidad: en la foto solo salen seis de los siete de Blake, porque el séptimo era Zen, el ordenador de la nave Liberator. Que en aquellos tiempos del futuro imaginario a las inteligencias artificiales ya se las consideraba «miembros de la tripulación».

No sé que tal habrá aguantado el paso del tiempo, la verdad. El primer episodio, The Way Back, en la sección de archivos de vídeo de Archive.org puede servirte como punto de partida para montarte con palomitas una tarde remember en la que recordar que en aquella época una televisión de culo gordo podía hacer que la galaxia pareciera enorme.

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<p><span lang="CA">Amb motiu de la celebració dels actes de la&nbsp;<strong>Diada nacional de Catalunya a Barcelona</strong>, aquest divendres, <strong>11 de setembre</strong>,&nbsp;<strong>Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) i l’Ajuntament de Barcelona recomanen l’ús del transport públic, especialment el metro</strong>. Sobretot a la tarda, en els desplaçaments que es realitzin per accedir a part del centre de la ciutat, concretament a la zona propera a la Gran Via, la plaça d’Universitat, la plaça de Catalunya i la Via Laietana, ja que el trànsit en superfície estarà restringit.&nbsp;</span><br><br><span lang="CA">TMB ha preparat un dispositiu que inclou&nbsp;<strong>reforços de trens a totes les línies convencionals </strong>de la xarxa i un desplegament de personal d’atenció, de neteja i de seguretat a les estacions més pròximes a la marxa, tant a l’inici com al final de l’acte principal de la tarda. Entre les&nbsp;<strong>13.00 i les 21.00&nbsp;hores</strong>, aproximadament, el metro oferirà una capacitat superior a l’habitual. La línia que més es reforça és l’L3. En total circularan&nbsp;<strong>12 trens addicionals a les línies convencionals, incrementant prop d’un 12% l’oferta de la franja de la tarda respecte d’un dia festiu</strong>, tot i que els reforços a la línia 3 arribaran al 33%. Recordar que divendres 11, el metro funcionarà fins a les 2 de la matinada.</span></p><p><span lang="CA">Les estacions més cèntriques i les més pròximes a la concentració de la tarda, o les estacions d’enllaç, que es reforçaran amb més personal d’atenció, seguretat i neteja, són&nbsp;<strong>Rocafort (L1), Urgell (L1), Universitat (L1 i L2), Catalunya (L1 i L3), Passeig de Gràcia (L2, L3 i L4), Urquinaona (L1 i L4) i Jaume I (L4).</strong></span></p><p><span lang="CA">En cas de gran afluència de passatge, caldrà seguir en tot moment les indicacions que donin el servei de megafonia, els dispositius lluminosos i el personal de metro, que estarà en contacte amb les autoritats de seguretat pública. També és aconsellable preveure un temps addicional per als desplaçaments.</span><br><br><span lang="CA"><strong>Desviaments i limitacions en una vintena de línies de bus</strong></span><br><br><span lang="CA"><strong>Durant el matí </strong>se succeiran les ofrenes florals al monument de Rafael Casanova. Per aquest motiu algunes&nbsp;<strong>línies de bus que circulen per la ronda de Sant Pere</strong> (D50, H16, V17, 19 i la ruta vermella del Barcelona Bus Turístic) veuran modificat el seu recorregut en aquesta zona.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"><strong>A la tarda</strong>, la convocatòria que es preveu més concorreguda és la del centre de Barcelona que consisteix en el recorregut de dues marxes, una que s’iniciarà a la Gran Via de les Corts Catalanes (cruïlla amb el carrer de Casanova) i seguirà per la plaça de la Universitat, la ronda de la Universitat fins a la plaça de Catalunya, i l’altra que començarà a la Via Laietana, a l’altura de la plaça de la Catedral, i continuarà per la ronda de Sant Pere i que també confluirà a la plaça de Catalunya. Les marxes provocaran alteracions en&nbsp;<strong>18&nbsp;línies d’autobusos de TMB</strong>. Així, entre les<strong>&nbsp;16 i les 21 h</strong>, aproximadament, es poden produir desviaments i limitacions de recorregut en les línies regulars següents: D20, H12, H16, V15, V17, 19, 22, 24, 39, 47, 54, 55, 59, 63, 67, 120 i les rutes blava i vermella del Barcelona Bus Turístic.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">Per tant, durant tota la jornada de divendres serà recomanable fer servir el transport subterrani per als desplaçaments entorn de la zona afectada.</span><br><br><span lang="CA">Com és habitual, el web de TMB i l’aplicació TMB App informaran de manera automàtica de les possibles alteracions en la circulació del metro a través del semàfor d’estat del servei. &nbsp;Per a més informació es pot consultar l’avís corresponent als actes de la Diada a la&nbsp;</span><a href="https://www.tmb.cat/ca/transport-barcelona/servei-metro-bus/avisos"><span lang="CA">secció d’estat del servei</span></a><span lang="CA"> del web de TMB.</span></p>

<p><span lang="CA">Amb motiu del concert de <strong>Music Bank&nbsp;</strong>que tindrà lloc a l’Estadi Olímpic Lluís Companys demà passat dissabte, 12 de setembre (a les 19.30 hores), Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) habilitarà&nbsp;<strong>dos serveis d’autobusos llançadora de pujada</strong> amb origen <strong>a la plaça d’Espanya</strong>, d’una banda, i <strong>a l’aparcament de Fira 2</strong>, de l’altra, que connectaran amb la zona de l’Estadi Olímpic. Aquests dos serveis especials d’autobusos llançadora circularan de 16.30 h a 19.30 hores.</span></p><p><span lang="CA">Pel que fa a <strong>la baixada</strong>, TMB habilitarà un <strong>servei d’autobusos llançadora per connectar el recinte únicament amb la plaça d’Espanya</strong>; circularà entre les 22.30 hores i dos quarts d’una de la matinada.</span></p><p><span lang="CA">En aquests serveis de bus de pujada i baixada <strong>seran vàlids tots els títols de transport del sistema tarifari integrat</strong> i els vehicles, tots ells articulats, portaran l'indicador de línia “<strong>Pl. Espanya - Estadi Olímpic</strong>” o “<strong>Fira2 - Estadi Olímpic</strong>” segons sigui el trajecte.</span></p><p><span lang="CA"><strong>El&nbsp;metro es reforçarà amb personal d’atenció i de seguretat a l’estació d’Espanya</strong> (L1 i L3), la més propera a l’Estadi Olímpic. Cal recordar que&nbsp;<strong>dissabte el metro circula de forma ininterrompuda durant tota la nit</strong>.</span></p><p><span lang="CA">Per a més informació es pot consultar la secció&nbsp;</span><a href="https://www.tmb.cat/ca/transport-barcelona/avisos-servei"><span lang="CA">avisos de servei</span></a><span lang="CA"> del web de TMB.</span></p>

Hallar el cuadrado más pequeño capaz de contener n cuadrados unitarios sin que se solapen.

Me encantan este tipo de problemas matemáticos: el empaquetamiento óptimo de cuadrados, de 1 a 100 [zoom a alta resolución].

Aunque en muchos casos no hay nada que hacer excepto apilarlos de lado a lado, otras configuraciones son muy ingeniosas, con cuadrados apilados en ángulos casi imposibles, pero más óptimos que de la otra forma.

Recuerdo que Martin Gardner solía publicar muchos en su columna Juegos matemáticos, y existe una gran variedad de ellos. La colección de la imagen, que muestra los «récords» actuales, está recopilada por Joshua Levy, junto con código el Github para explorar el problema.

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En Spaceships, a Trey Bastian se le ocurrió crear una innovadora versión de Asteroids en la que el jugador no controla la nave: controla los campos gravitatorios que afectan a los asteroides. Eso sí: el juego tiene todo el look del clásico, gráficos vectoriales fosforescentes simulados incluidos, y también las rítmicas notas graves electrónicas que acompañan como música de fondo y se van acelerando, para recrear la experiencia al 100%.

La primera pantalla comienza con tres asteroides y una nave enemiga. El objetivo es colocar «pozos de gravedad» para curvar sus trayectorias, convirtiéndolos en proyectiles. El objetivo no es sobrevivir a los asteroides, sino destruir las naves y procurar que queden asteroides suficientes para embestir a cuantas más naves mejor antes de que pulvericen las piedras con sus disparos láser.

Cada pozo gravitatorio dura unos 2,5 segundos y consume energía (que es limitada). Se pueden «detonar» antes de tiempo para dar un último empujón a los asteroides que estén más cerca de las naves. Puede haber hasta tres a la vez, de modo que aquello acaba pareciéndose menos a un videojuego y más a dibujar tirachinas invisibles en el espacio. Según se avanzan pantallas aparecen más naves, aparecen algunas que persiguen los asteroides grandes, atacan los pozos o llevan blindaje. El marcador va contabilizando las naves destruidas y cuántas pantallas se superan.

Se pueden configurar algunos detalles del juego: el sonido, las estelas y el brillo, entre otros, y además se puede jugar vinculándolo a una cuenta de Bluesky para aparecer en las tablas de récords. El título no exagera: las naves están ahí para que hagamos con los asteroides lo que normalmente hacían con nosotros.

(Vía Kottke.)

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• Asteroides Web
• Asteroides Multijugador
• Trayectorias de Lunar Lander

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Vía Libre participa como medio colaborador Del 14 al 16 de octubre tendrá lugar la Watford Conference que reunirá a expertos en arquitectura y el diseño en el sector en las instalaciones de la UIC

La red será soporte del sistema de señalización ETCS de nivel 2 Teltronic suministrará la red de comunicaciones banda ancha que dé servicio de transmisiòn de datos a las dos nuevas líneas dela compañía EFE Trenes de Chile. Estas infraestructuras que conectarán la capital, Santiago de Chile, con las localidades de Melipilla y Batuco.

El sábado 19 tendrán lugar visitas guiadas, jornadas de puertas abiertas y una yincana Renfe se suma un año más a la Semana Europea de la Movilidad con un programa de actividades dirigido a acercar el ferrocarril a los ciudadanos y poner en valor su papel como eje de una movilidad sostenible, accesible y eficiente. La operadora ha organizado jornadas de puertas abiertas y visitas a distintas instalaciones en Madrid, Málaga y Barcelona, además de una yincana por la red de Cercanías Madrid.

El importe de este contrato asciende a 21.757.097 euros (IVA incluido) Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, FGV, adjudicò el 20 de agosto el suministro de energía eléctrica para tracciòn, instalaciones de mantenimiento, edificios de oficinas, estaciones subterráneas y de superficie de sus explotaciones en Alicante y Valencia.

También incluirá la construcción de una nueva estación de autobuses y la urbanización del entorno Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, FGC, adjudicò el pasado agosto la redacciòn de los proyectos básico y constructivo de un aparcamiento subterráneo y una nueva estaciòn de autobuses, que sustituirá a la actual, junto a la futura estaciòn soterrada de Igualada. La actuaciòn busca facilitar la intermodalidad y se ejecutará una vez finalizadas las obras de integraciòn urbana de la línea Llobregat-Anoia de FGC en dicha ciudad barcelonesa.

En más de 63 kilómetros en el tramo entre Brazatortas-Veredas y Guadalmez-Los Pedroches Los trabajos de renovaciòn de la infraestructura llevados a cabo por Adif en el tramo entre las estaciones de Brazatortas-Veredas y Guadalmez-Los Pedroches han permitido reducir los tiempos de viaje en la línea Ciudad Real-Badajoz en una media de 19 minutos, desde el pasado 31 de agosto.

Con dos salidas diarias La segunda semana de septiembre se ha inaugurado una conexiòn directa ICE desde Deutsche Bahn, en colaboraciòn con el SNCB, circula dos veces al día en ambas direcciones entre Amberes Central y el centro de Colonia, con paradas en Aquisgrán, Lieja, Lovaina y el aeropuerto de Bruselas.

La L8 circulará con trenes de seis coches, incrementando un 50 por ciento su capacidad habitual Metro de Madrid pondrá en marcha un dispositivo especial con motivo del Gran Premio de España de Fòrmula 1, que se celebrará del 11 al 13 de septiembre en el circuito urbano MADRING, con un refuerzo de hasta el 250 por ciento en las líneas 4, 5 y 8 en los momentos de mayor demanda.

No tenía yo muy ubicada la BNE Digital; se ve que se me quedó en los «enlaces para revisar» en algún momento en que la renovaron (creo que enero de 2026) y no le dediqué mucho tiempo. Pero más vale tarde que nunca. Se trata de la plataforma de colecciones digitales de la Biblioteca Nacional de España donde se reúnen en un mismo lugar todo lo que está digitalizado (y además, es de todos). Hay más de 400.000 obras de distintas épocas y formatos, suficientes para entrar a consultar algo y salir con una investigación sobre cartografía antigua que nadie te había encargado. Desde octubre de 2025 integra los fondos de la Biblioteca Digital Hispánica, las búsquedas de la Hemeroteca Digital y las publicaciones nacidas ya como digitales. La idea es poder explorar desde el navegador todo tipo de libros, manuscritos, mapas, fotografías, partituras musicales y grabaciones sin tener que peregrinar entre varios portales.

La parte histórica incluye más de 35 millones de páginas digitalizadas, con libros impresos de los siglos XV al XX, dibujos, carteles, grabados y atlas, entre otros materiales. Las obras de dominio público (también hay muchas con licencia Creative Commons, es grato encontrarlo ahí) se pueden consultar y descargar gratuitamente, en formatos PDF, JPEG y similares, por páginas o completas. Como suelo hacer me voy a lo que conozco para ver lo que completo que puede estar y qué opciones ofrece; las cartografías, por ejemplo, son abundantes y de obras como La odisea, ahora tan de moda, hay más de 30 ediciones con diversas traducciones, tanto en español como en griego. La BNE Digital también tiene libros electrónicos, audiolibros, podcast y vídeos, además de copias digitales que los editores depositan antes de imprimir sus publicaciones. Hay unos 1.300 ePubs en una colección especial, por ejemplo. Eso sí, no todo el fondo está disponible íntegramente desde casa. Algunas colecciones tienen restricciones por derechos de autor, aunque se puedan localizar mediante el buscador y ver en los ordenadores de las bibliotecas. La Hemeroteca Digital está todavía como sección independiente, con prensa histórica y moderna. Para curiosear sin rumbo también hay selecciones temáticas, desde cartas náuticas hasta teatrillos de juguete. Una gran idea, técnicamente mejorable

Una de las funciones más útiles de la BNE Digital es la búsqueda a texto completo, que permite encontrar palabras dentro de buena parte de los documentos, incluso en obras con acceso restringido. Los filtros ayudan a acotar fechas, materias o tipos de material, y los visores permiten ampliar páginas o reproducir contenidos según su formato. Me gusta también el toque humano de unificar «colecciones» o «selecciones», más allá de mostrarte simplemente las obras que tienen una palabra clave. Técnicamente, la plataforma en sí adolece de cierta lentitud. Y lo digo acostumbrado a navegar todo el día por todo tipo de lugares de internet prácticamente de carga «instantánea»; la BNE Digital se nota de respuesta lenta y en algún momento se me ha quedado «colgada» esperando eternamente sin resolver las peticiones. Quizá mejoraría son servidores más potentes, un CDN o alguna solución similar. La interfaz no es tampoco especialmente intuitiva ni moderna, e incluso varía de unas secciones a otras, pero supongo para un proyecto de este tipo debe ser difícil dar con la solución ideal. Al menos los visores son funcionales, aunque cargar las páginas tarde lo suyo. Paciencia, este tipo de cosas solo tienden a ir mejorando. Lo interesante de esta plataforma es que puedes empezar buscando algo concreto para un artículo y acabar examinando un mapa de hace siglos, dos traducciones de algún documento antiguo y con el navegador con veinte pestañas abiertas. Si pierdes una tarde y luego te preguntas para qué, es que ha logrado su objetivo. Relacionados:

• Un museo con 5,8 millones de obras, muchas de ellas dominio público
• Miles de imágenes de dominio público sobre la biodiversidad del planeta
• 375.000 obras del Museo de Arte Metropolitano de Nueva York
• Smithsonian Open Access: una plataforma de contenido libre y gratuito
• «España en mapas» en un gigantesco volumen digital gratuito
• Standard Ebooks, libros electrónicos gratis con un extra de calidad
• Manuscritos de Lewis Carroll en la Web
• LibriVox es una colección de más de 700 audiolibros de dominio público
• The Internet Archive ya ha alcanzado los 90 petabytes y sigue creciendo
• Empieza a funcionar la Biblioteca Digital Mundial

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El Skylab fue la primera estación espacial estadounidense, un laboratorio que la NASA lanzó al espacio en 1973 para estudiar el Sol, observar la Tierra y comprobar cómo se desenvolvían los humanos en estancias prolongadas en órbita. Durante 171 días trabajaron allí tres tripulaciones, hasta 1974. Luego permaneció en órbita hasta los seis años, 1979.

IBM suministró los ordenadores que controlaban su orientación y la de sus instrumentos, los llamados ATMDC (Apollo Telescope Mount Digital Computer). Su historia aparece en The Skylab Computer System, un capítulo de Computers in Spaceflight: The NASA Experience, de James E. Tomayko y tiene algunas anécdotas muy buenas.

Un ordenador potente para la época

El sistema llevaba dos ATMDC, basados en el procesador TC-1 de la familia IBM 4Pi. Eran máquinas de 16 bits con 32 KB de memoria cada una (menos que un Commodore C-64, vamos). Una trabajaba y la otra permanecía apagada como reserva. Lo de tener un ordenador de repuesto ya era buena idea antes de que existieran las «actualizaciones automáticas». Hay que tener en cuenta el estado de la informática en aquella época; por situarnos, podrían haber elegido un PDP-8, un PDP-11 o quizá un HP 2116A, que eran lo más de lo más.

El estreno del Skylab fue bastante más emocionante de lo recomendable, para susto de todos. Durante el lanzamiento se perdió un panel solar, otro se quedó atascado y la estación sufrió daños en su protección térmica. Los controladores tuvieron que utilizar el ordenador durante dos semanas para mantener un equilibrio entre generar electricidad y evitar que el laboratorio se recalentara mientras preparaban las reparaciones que llevaría la primera tripulación. ¿Cómo se resolvió todo aquello?

Seguir leyendo: El Skylab y el ordenador de IBM que despertó tras cuatro años como si el tiempo no hubiera transcurrido

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<p><span lang="CA">Amb motiu del concert del duo <strong>Ca7riel &amp; Paco Amoroso&nbsp;</strong>que tindrà lloc al Palau Sant Jordi demà dijous, 10 de setembre (20.30 hores), Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) habilitarà un <strong>servei d’autobusos llançadora per a la pujada</strong>, que farà el recorregut entre la plaça d’Espanya i el Palau Sant Jordi i circularà entre les 18.30 h i les 20.30 hores. També posarà en funcionament un <strong>servei llançadora de busos de baixada</strong> quan finalitzi el concert (a partir de les 22.30 hores aproximadament) entre el recinte i la plaça d’Espanya.</span></p><p><span lang="CA">En aquests serveis de busos llançadora seran vàlids tots els títols de transport del sistema tarifari integrat i els vehicles portaran l'indicador de línia “<strong>Pl. Espanya - Palau St. Jordi</strong>”.</span></p><p><span lang="CA"><strong>Dijous 10 de setembre, és vigília de festiu, el metro circularà fins a les dues de la matinada</strong>.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">Per a més informació es pot consultar la secció&nbsp;</span><a href="https://www.tmb.cat/ca/transport-barcelona/avisos-servei"><span lang="CA">avisos de servei</span></a><span lang="CA"> del web de TMB.</span></p>

<p>El<strong> portal web de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB)</strong> commemora aquest 2026 els seus <strong>20 anys</strong> sota el domini .cat, consolidat com una de les principals plataformes digitals de consulta sobre mobilitat i transport públic a Catalunya. <span>Aquests 20 anys són els mateixos que compleix el <strong>domini .cat</strong>, que ja compta amb més de <strong>118.000 webs registrades, entre elles la de TMB, que va reservar el seu domini en català, entre els primers, l’abril del 2006.</strong></span></p><p>Tot i que la presència de TMB a internet es remunta al 1996, amb el domini tmb.net, el llançament de <strong>TMB.cat el 2006</strong> va reforçar la seva aposta per la llengua i el territori. Des d'aleshores, el web ha evolucionat d'un espai informatiu a una <strong>plataforma que integra informació en temps real, venda de títols de transport, tràmits en línia i serveis personalitzats per als usuaris</strong>.</p><p><span>Des dels seus inicis, a finals dels anys noranta, el web es va concebre principalment com una<strong> eina d’informació sobre el servei de transport</strong>. L’any 2011 el portal va fer un salt qualitatiu amb el llançament d’un nou web amb vocació de servei però que incorporava continguts corporatius i comercials, amb una <strong>versió per a dispositius mòbils</strong> i també va obtenir la <strong>certificació d’accessibilitat</strong> de nivell doble AA l’any 2013. La següent gran transformació va arribar el 2016, amb la posada en marxa d’un web que apostava pels serveis digitals, la personalització, amb<strong> disseny i usabilitat adaptats als dispositius mòbils</strong>. Es van <strong>incorporar funcionalitats </strong>d’atenció al client com el xatbot i la cita prèvia, més informació en temps real, la millora de l’eina ‘Vull anar’, el compte d’usuari personalitzat i la venda de bitllets per internet de manera prèvia a la T-mobilitat.</span></p><p><span><strong>TMB.cat, un canal clau de relació amb l'usuari</strong></span></p><p><span>Així, en gairebé tres dècades, la plataforma ha passat de ser un espai d’informació sobre el servei a convertir-se en un<strong> canal clau de relació amb la ciutadania, complementat per TMB App</strong>. Aquesta transformació també es reflecteix en l’audiència: en els darrers tretze anys, les <strong>visites anuals han crescut de 8 a 15 milions, un increment del 87,5%</strong>.&nbsp;Tmb.cat es troba en els idiomes català, espanyol i anglès.&nbsp;Actualment, i des de 2023, TMB continua immersa en un procés de renovació del portal per millorar-ne la usabilitat, l’accessibilitat i la incorporació de nous serveis vinculats a la mobilitat i la compra de bitllets.</span></p><p>Per celebrar l'efemèride, TMB ha habilitat una <a href="https://www.tmb.cat/web/tmb/-/novetat-20-anys-web-tmb "><strong>pàgina especial</strong></a><strong> amb una</strong> <strong>cronologia que repassa l'evolució</strong> del seu ecosistema digital al llarg de gairebé tres dècades. I també hem preparat un <strong>vídeo </strong>que fa un repàs per l'estètica visual que ha tingut TMB.cat.</p><p></p>

Para conectar la calle con el vestíbulo La estaciòn de Estrella, de la línea 9 de Metro de Madrid cuenta con dos nuevas escaleras mecánicas que entrarán en servicio a comienzos de octubre.