Las mayores incidencias se registraron en Cercanías Madrid, con la cancelación del 81,3 por ciento de las circulaciones programadas. La huelga convocada ayer por el Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (Semaf) entre el personal de conducciòn de las empresas del grupo Renfe tuvo un seguimiento del 26,63 por ciento. Durante el turno de noche el seguimiento fue del 2,19 por ciento, de un 23,84 por ciento en el turno de mañana, y un 34,06 por ciento en el de tarde.

Hará posible la separación del tráfico mixto La señalizaciòn del túnel 26, T26, y el depòsito de Bilecik de la línea de alta velocidad Ankara - Estambul correrá a cargo de Hitachi Rail

La sede estará en Riad Pandrol, especialista en soluciones de infraestructura ferroviaria, ha anunciado que establecerá una plataforma industrial en Riad (Arabia Saudí), es colaboraciòn con Links Investments.

Los Reyes visitaron ayer a los heridos que permanecen ingresados en el Hospital Universitario de Toledo Durante la jornada de ayer continuaron las labores de levantamiento de los coches siniestrados e identificaciòn de las víctimas. Además se sucedieron los actos en memoria de las víctimas como el minuto de silencio que se convocò por numerosas entidades y administraciones y al que también se uniò la Fundaciòn de los Ferrocarriles Españoles.

También se incrementó el personal en las estaciones de correspondencia con Renfe Cercanias Metro de Madrid puso ayer en circulaciòn durante la hora punta toda la tabla de trenes disponibles en la red para atender el aumento de demanda derivado de la huelga de maquinistas convocada en Renfe.

Dentro del número de noviembre, se repartirá en el estand de la FFE/Vía Libre Un total de dieciséis empresas y entidades participan en el dossier publicado dentro del número de noviembre y que estará presente en el Tomorrow Mobility World Congress a celebrar en Barcelona a primeros de noviembre

Los y#39;Tranviguíasy#39; ofrecerán información y atención presencial en las paradas, especialmente durante los primeros días del servicio La Junta de Andalucía ha licitado, por importe de 17.259 euros, un servicio de informaciòn y atenciòn a los usuarios para el Tranvía de Jaén, denominado ylsquo;Tranviguíasyrsquo;, destinado a facilitar el uso del sistema tranviario durante sus primeros días de funcionamiento. El dispositivo contará con informadores en las diez paradas para resolver las dudas de los usuarios y ayudarles a familiarizarse con el nuevo sistema de transporte público.

Una visita de vez en cuando a passwords.google.com puede ayudar a mejorar la seguridad de las contraseñas guardadas en las cuentas de Google. Con solo acceder a esta –diría– poco conocida sección de las webs de Google se realiza una revisión de todas esas cuentas+contraseñas que vamos guardando poco a poco en el navegador y asociadas a la cuenta Google. El sistema comprueba si:

1. Se han visto expuestas a ataques conocidos (Google tiene una lista).
2. Son débiles, de pocas letras o números, demasiado simples.
3. Se usan en varias cuentas, uno de los errores más típicos.

Además de mostrar en rojo dónde están los problemas, y una lista de lo que serían las contraseñas débiles, se pueden borrar o cambiar. Para esto último hay enlaces que llevan a la web original de cada servicio: basta entrar, ir a los ajustes de la cuenta y seguir el procedimiento de cada sitio.

Revisar la seguridad de estas contraseñas, aunque no sean las únicas que estén guardadas en el ordenador o en el móvil es algo de eso que hay que hacer de vez en cuando. Mi sugerencia es aprovechar los días de copia de seguridad, pero no cada año, sino cada mes como mínimo, o un día a la semana, para perder dos minutos en hacer esta revisión rápida. Se duerme más tranquilo.

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Sabes que lo primero en lo que piensas es esto, ¿verdad? Nosotros ya lo pensamos hace años. Hemos realizado un montón de pruebas con usuarios sobre esto y resulta que no funciona. Las superficies táctiles no quieren estar en posición vertical. Queda muy bien en una demostración, pero al cabo de poco tiempo empiezas a sentir fatiga y, tras un rato, te parece que se te va a caer el brazo. No funciona. Es terrible desde el punto de vista ergonómico. Las superficies táctiles deben estar en posición horizontal. De ahí que se utilicen los trackpads. En un portátil. Por eso hemos perfeccionado nuestros trackpads multitáctiles a lo largo de los años.

– Steve Jobs en
la presentación de Mac OS Lion
en 2010

Apple acaba de anunciar el MacBook Pro con pantalla táctil PROLED XDR. Es un pedazo de pepino con un procesador M5 Pro o M5 Max y un peso inferior en entre ciento y pico y casi trescientos gramos según el tamaño de la pantalla respecto a los que llevan pantalla Liquid Retina XDR.

Y, sobre todo, una espectacular pantalla OLED táctil con una calidad de color –OLED implica negros muy negros– y un contraste impresionante. Aunque por algún motivo a alguien en Apple le pareció buena idea que el fondo de pantalla en una de las imágenes con las que lo han presentado de la impresión de que la pantalla está rota.

Quienes han podido toquetearlo hablan maravillas de la calidad de imagen de la pantalla. Y quizás del ahorro de peso. Pero aún no he visto a nadie que diga que qué gran idea lo de haberla hecho táctil.

A ver si va a resultar que Jobs iba a tener razón.

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<p><span lang="CA">Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) i l’Ajuntament de Barcelona <strong>ajornen la celebració del 125è aniversari del Tramvia Blau</strong> que estava prevista per aquest cap de setmana en<strong> senyal de dol i de respecte per les víctimes de l’accident ferroviari a Toledo</strong>. Les activitats previstes es realitzaran els pròxims dies <strong>7 i 8 de novembre</strong>.</span></p><p><span lang="CA">La celebració organitzada per TMB amb la col·laboració del Districte de Sarrià Sant Gervasi vol retre homenatge a aquest emblemàtic mitjà de transport, inaugurat oficialment el 29 d’octubre de 1901. Al llarg de la seva història, el Tramvia Blau ha estat testimoni directe de la transformació de la muntanya del Tibidabo i s’ha convertit en una icona clau de la memòria històrica de la ciutat de Barcelona, especialment reconegut pel seu característic color. Quan l’any 1971 van desaparèixer els tramvies de Barcelona, aquest servei va quedar com l'únic supervivent. Més tard, el 1979, la Societat Anònima El Tibidabo el va cedir a la ciutat, i el 1981 TMB en va assumir la gestió, el material mòbil i el manteniment.</span></p><p><span lang="CA">La importància d'aquest transport va rebre el reconeixement institucional definitiu el 23 de maig de 2023, quan la Generalitat de Catalunya va declarar <strong>Bé Cultural d’Interès Nacional (BCIN)</strong> trenta elements singulars del patrimoni ferroviari català, entre els quals figuren els tramvies 2, 5, 6, 7, 8 i 10, així com la jardinera 129.</span></p>

¿Estamos ante el mayor robo de criptomonedas de la historia? Eso parece. Según cuentan Reuters, Forbes y The Wall Street Journal, la plataforma de intercambio de criptomonedas Binance (algo así como un banco en el que los clientes depositan sus criptos) ha sufrido un ataque informático con unas pérdidas (potenciales) de unos 6.300 millones de dólares, al cambio unos 5.400 millones de euros. Así que sí, eso sería en el mayor robo de criptomonedas de la historia por delante, por encima del de Bybit (1.500 millones) y el de Ronin/Axie Infinity (unos 550 millones).

El incidente se produjo ayer cuando comenzaron a detectarse transferencias sospechosas desde las carteras de la plataforma. Binance reconoció en sus redes oficiales que aquello «parecía un hackeo», aunque aseguraron que los fondos de los usuarios estaban a salvo. La compañía suspendió temporalmente las retiradas de fondos mientras investigaba el monumental desaguisado, un ¡Enhorabuena a los agraciados! en toda regla. ¿Cómo puede recuperar Binance ese monumental tropiezo?

Seguir leyendo: Binance sufre el mayor robo de criptomonedas de la historia: 6.300 millones de dólares. ¿Cómo? A través de un portátil comprometido

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<p>&nbsp;</p><p><span lang="CA">Amb motiu dels concerts de <strong>Melendi&nbsp;</strong>que tindran lloc al Palau Sant Jordi demà passat diumenge, 1 de novembre, i demà passat l’altre dilluns, 2 de novembre (tots dos programats a les 21 hores), Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) habilitarà <strong>serveis d’autobusos llançadora per a la pujada</strong>, que faran el recorregut entre la plaça d’Espanya i el Palau Sant Jordi i circularan entre les 18.30 h i les 21 hores. També posarà en funcionament <strong>serveis llançadora de busos de baixada</strong> quan finalitzin els concerts (a partir de les 22.55 hores aproximadament) entre el recinte i la plaça d’Espanya.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">En aquests serveis de busos llançadora seran vàlids tots els títols de transport del sistema tarifari integrat i els vehicles portaran l'indicador de línia “<strong>Pl. Espanya – Palau St. Jordi</strong>”.</span><strong><span lang="CA"></span></strong></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA"><strong>Tant diumenge com dilluns el metro circula fins a la mitjanit</strong>.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Per a més informació es pot consultar la secció&nbsp;</span><a href="https://www.tmb.cat/ca/transport-barcelona/avisos-servei"><span lang="CA">avisos de servei</span></a><span lang="CA"> del web de TMB.</span></p>

<p>&nbsp;</p><p><span lang="CA">Amb motiu del concert de <strong>Jorge Drexler&nbsp;</strong>que tindrà lloc al Palau Sant Jordi demà dissabte, 31 d’octubre (21 hores), Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) habilitarà un <strong>servei d’autobusos llançadora per a la pujada</strong>, que farà el recorregut entre la plaça d’Espanya i el Palau Sant Jordi i circularà entre les 19 h i les 21 hores. També posarà en funcionament un <strong>servei llançadora de busos de baixada</strong> quan finalitzi el concert (a partir de les 22.20 hores aproximadament) entre el recinte i la plaça d’Espanya.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">En aquests serveis de busos llançadora seran vàlids tots els títols de transport del sistema tarifari integrat i els vehicles portaran l'indicador de línia “<strong>Pl. Espanya – Palau St. Jordi</strong>”.</span><strong><span lang="CA"></span></strong></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA"><strong>Dissabte el metro circula de forma ininterrompuda durant tota la nit</strong>.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Per a més informació es pot consultar la secció&nbsp;</span><a href="https://www.tmb.cat/ca/transport-barcelona/avisos-servei"><span lang="CA">avisos de servei</span></a><span lang="CA"> del web de TMB.</span></p>

Si hace unos días nos dejaba Walter Koenig (Chekov) ayer falleció Sir Patrick Stewart (1940-2026), afectado de Alzheimer, según ha contado su familia. El gran actor británico, que trajo esperanzas a los trekkers de Star Trek: la nueva generación (1987–1994) como el capitán Jean-Luc Picard, en una serie que tenía difícil superar el éxito de la original. Por aquel entonces era difícil imaginar alguien más apropiado para reemplazar, por no hablar de superar, al capitán Kirk de la serie original, pero bien que lo consiguió. No fue su único papel en el cine de acción y ficción: también interpretó al profesor Xavier en X-Men, otra exitosa saga de largometrajes.

Stewart tenía una larga carrera actoral, comenzando por sus primeros trabajos en obras de teatro; pasó 16 años en la Royal Shakespeare Company, interpretando a los clásicos. Es divertido ver series o películas antiguas y encontrárselo por ahí tras haberlo conocido sólo como el Picard de Star Trek. Aparece en la gran serie Yo, Claudio (1976) y en un estupendo papel como Leondegrance en la épica Excalibur (John Boorman, 1981); también se le pudo ver en Dune (la de David Lynch, 1984). Luego llegaría Star Trek, y el resto es historia.

Además de en la nueva serie, que duró 178 episodios repartidos en siete temporadas, compartió protagonismo con William Shatner en Star Trek: Generations (1994) y en numerosos capítulos de los spin-offs (incluyendo uno dedicado, Star Trek: Picard). También hizo el clásico kit de tantos actores trekkies: videojuegos, doblajes de animación (incluyendo Futurama y Padre made in U.S.A.), conferencias, anuncios y hasta sketches en los programas nocturnos.

Es interesante que en diversas entrevistas Stewart dijera siempre que le parecía mucho más importante el reconocimiento por su carrera teatral que por las series y películas. Además de ser nombrado Sir por la reina en el palacio de Buckingham también le habían otorgando el título de Oficial de la Orden del Imperio Británico.

Podemos hacerlo todo bien y aun así perder. Eso no es una debilidad, es la vida.

– Capitán Jean-Luc Picard

De esta tremenda saga yo nunca puedo decidirme entre Kirk y Picard como mejor capitán de la Flota Estelar. El Picard interpretado por Stewart es un hombre metódico, que cumple con los protocolos, normas y actúa con justicia, equidad y respeto; seguramente heredó mucho de quien lo interpretaba. Pero el punto malote del Kirk de Shatner, mucho menos serio y cuadriculado, explorando la galaxia para descubrir las nuevas fronteras (y ligarse a todas las nuevas formas de vida femeninas) tiene su aquel, y seguro que igual «herencia». Supongo que preferiría ser Picard… pero comportarme como Kirk de vez en cuando. El resto de capitanes y capitanas trekkies están claramente después de estos dos héroes de la lista.

Como curiosidad, lo aparentemente chocante de tener a un capitán calvo en el siglo XXIV (¿no se resolverían esas cosas con una pastilla?) hizo que Patrick Stewart apareciera con peluca para las audiciones ante Gene Roddenberry, el creador de la serie. Pero aquello no funcionaba, y en cambio su aspecto natural era mucho más realista, y de hecho acabó imponiéndose. La explicación que encontraron, por si alguien preguntaba, fue que «en el futuro, a nadie le importaría quedarse sin pelo». Otra de las cosas del futuro que ya hemos adelantado al siglo XXI.

En fin… Nos dejó el hombre que siempre le pedía al replicador de alimentos un té, Earl Grey, caliente, que era capaz de gritar ¡hay cuatro luces! aunque le torturara un oficial cardasiano y cuyo apellido de ficción dio lugar a la maniobra Picard, que sirve tanto (jocosamente) para el ajuste al alisarse la chaqueta tras levantarse del sillón de mando como para una táctica superlumínica con la que sorprender a las naves enemigas acercándose a ellas dejando un doble rastro en los sensores. Y tantas y tantas grandes actuaciones.

Nos vemos, en el futuro… ¡Adelante!

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La circulación de la línea de alta velocidad entre Madrid, Ciudad Real y Andalucía se mantendrá interrumpida

El astronauta de la NASA Anil Menon y el astronauta de la CSA (Agencia Espacial Canadiense) Joshua Kutryk llevaron a cabo esta tarde un paseo espacial en el que dejaron instalado y en funcionamiento el séptimo panel solar desenrollable iROSA de la Estación Espacial Internacional (EEI).

Tras una prueba con un prototipo en 2017 estos paneles comenzaron a ser instalados en junio de 2021. Y aunque en principio iban a ser seis han funcionado tan bien que al final se decidió instalar ocho, uno por cada panel solar original de la Estación. Está previsto que el octavo y último sea instalado por los mismos dos astronautas el próximo jueves cinco de noviembre.

Seguir leyendo: Queda instalado y en funcionamiento el séptimo y penúltimo panel solar desenrrollable de la Estación Espacial Internacional

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He estado probando un ventilador nebulizador TurboCool™ 765S de Dreo. Es capaz de ayudarte a sobrevivir mejor a estos calores infernales a los que nos tenemos que enfrentar desde que hemos decidido achicharrar el planeta tanto por el aire que es capaz de mover como por su función de nebulización, que contribuye a mejorar su efectividad.

Aunque por la imagen igual no queda claro del todo se trata de un dispositivo para colocar en el suelo, ya que mide 110,5 centímetros de alto y 28 de circunferencia en su base, que bajan hasta los 13,5 del panel de control que hay en la parte superior. Su peso es de ocho kilos, aunque hay que añadirle otros seis cuando el depósito de agua está lleno a tope. Tiene un asa en la parte superior trasera para poder moverlo con comodidad de un lado a otro. Bueno, con más comodidad cuanto más vacío está el depósito, claro.

De su metro y pico de altura la rejilla por la que sale el aire mide 67 centímetros de alto por ocho de ancho, aunque un panel de información de siete centímetros en su parte superior. Y a cada uno de sus lados hay dos salidas para el nebulizador, casi en la parte superior de la rejilla.

En su modo básico de funcionamiento puedes regular la velocidad del ventilador en doce pasos. Al máximo, que equivale a una velocidad de aire de 10 m/s, es capaz de mover 3.007 metros cúbicos de aire por hora, que es un montón de aire Aunque como supondrás cuanto más rápido lo pongas más ruido hará.

Dreo dice que el mínimo es de 20 dB pero no da el máximo y yo no tengo un medidor de decibelios para darte un valor. Pero en mis pruebas raramente he necesitado ponerlo a más de 3. Y aún así, y eso que tengo el sueño muy ligero, he podido dormir con él puesto sin que me molestara. En esto ayuda que utiliza motores de corriente continua sin escobillas, que son muy silenciosos y además consumen menos electricidad que el equivalente en corriente alterna.

La velocidad a la que necesites utilizarlo dependerá también de a qué distancia estés de él y qué obstáculos pueda haber en la habitación. Dreo dice que el chorro de aire alcanza hasta los 18 metros, de nuevo al máximo. Que son un montón de metros, muchos más de los que son necesarios en ninguna de las habitaciones de mi casa, por ejemplo.

Aparte de seleccionar tú una velocidad de funcionamiento el 765S da otras dos opciones: el modo sueño y el modo auto. En el modo sueño el ventilador bajará una velocidad cada 30 minutos un máximo de dos veces si lo tienes al 4 o más hasta quedarse en la velocidad que sea después de bajar esas dos veces. Si lo tienes al 3 el modo sueño no hace nada. En el modo auto al encenderlo el ventilador toma nota de la temperatura ambiente y de la velocidad a la que está y baja o sube automáticamente una marcha por cada 2 °F, lo que viene a ser cada 1,1 grado Celsius. Las quejas al señor Gabriel Fahrenheit.

Seguir leyendo: Probamos el ventilador con nebulizador Dreo TurboCool™ 765S con WiFi, control mediante Alexa y Google Home y, pronto, soporte para Matter, y mola todo

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<p>El Tramvia Blau es va inaugurar el 29 d’octubre de l’any 1901, un projecte impulsat pel doctor Salvador Andreu per transformar la muntanya del Tibidabo en un espai de lleure per als barcelonins i barcelonines. El tramvia els acostava fins al peu del funicular per així poder completar la pujada fins al cim del Tibidabo. Per aquest motiu, el conegut promotor va crear la Societat Anònima El Tibidabo.&nbsp;</p><p>La construcció de la nova línia va començar el 16 de juny de 1900. El recorregut enllaçava l’avinguda del Tibidabo (a la cantonada amb el passeig de Sant Gervasi), que ja era el final de trajecte d’altres línies urbanes, amb l’estació inferior del funicular. El traçat tenia una longitud total de 1.276 metres i un desnivell de 93 metres. Inicialment, el servei es feia amb quatre cotxes amb capacitat per a 45 passatgers.&nbsp;</p><p>A partir de l’any 1905, amb la inauguració del tramvia de Vallvidrera, el nombre d’usuaris del Tramvia Blau va començar a decréixer. Els costos d’explotació ocasionaven pèrdues considerables, fins al punt que va perillar la seva continuïtat.</p><p>El tramvia tenia un ample de via internacional (1.435 mm), pensat per a un possible servei combinat amb la xarxa tramviària urbana. Tanmateix, aquesta opció gairebé mai es va posar en pràctica, llevat d'algun transport esporàdic de mercaderies o de tradicions com la de Carnaval, quan un tramvia baixava engalanat fins a la plaça de Catalunya.</p><p>A la pujada, la línia tenia una única via situada a la banda dreta, tocant a la vorera. Disposava de tres apartadors (dos als extrems i un d'intermedi) per permetre l'encreuament dels vehicles que circulaven en direcció contrària. D’aquesta manera, el servei quedava limitat a l’ús de dos vehicles simultanis —un de pujada i un de baixada—, una freqüència suficient per a les necessitats de l’època. El trajecte durava 8 minuts i el bitllet costava 10 cèntims.</p><p>Quan l’any 1971 van desaparèixer els tramvies de Barcelona, el Tramvia Blau va quedar com l'únic supervivent. El 1979, la Societat Anònima El Tibidabo el va cedir a la ciutat, i la Comissió Executiva Municipal de l’Ajuntament de Barcelona se'n va fer càrrec. Poc després, el 1981, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) va assumir-ne la responsabilitat, el material mòbil i el manteniment.</p><p>La renovació de les vies l'any 1984 i les obres del Segon Cinturó de Ronda (l'actual Ronda de Dalt) el 1990 van afectar el traçat originari. TMB va aprofitar aquesta reestructuració per construir una nova estació transformadora i condicionar tant les vies com les cotxeres. Aquestes millores van permetre reinaugurar la línia el 14 de desembre de 1991, coincidint amb el seu 90è aniversari. Tot i que el seu funcionament es va reduir als caps de setmana i als períodes de vacances, es va convertir en una peça clau de la nostàlgia històrica de Barcelona.</p><p>El 23 de maig de 2023, la Generalitat de Catalunya va declarar Bé Cultural d’Interès Nacional (BCIN) trenta elements singulars del patrimoni ferroviari català. Entre aquests hi figuren els tramvies 2, 5, 6, 7, 8 i 10, i la jardinera 129, procedent de la transformació del tramvia núm. 9. Aquesta distinció els identifica com a béns d’un valor patrimonial excepcional i en garanteix la protecció i preservació.&nbsp;</p>

La UNESCO celebra hoy el Día Mundial de la Codificación, esa capacidad que tenemos para comunicarnos y hacer funcionar los ordenadores, ya sea programando o, como en la época de la IA, «conversando» con ellos. Se trata de explicar al mundo la importancia de la programación informática, la innovación tecnológica y el desarrollo de las «habilidades digitales» en general.

Así que convertimos por un momento a Microsiervos en servicio público y transcribimos parte del mensaje que quieren hacer llegar a todo el mundo desde las más altas esferas:

Día Mundial de la Codificación

La codificación, que en un principio era una competencia técnica, se ha convertido en una forma de alfabetización: una manera de comprender y dar forma a los sistemas digitales que influyen cada vez más en el modo en que aprendemos, trabajamos y nos comunicamos.

La IA generativa ofrece oportunidades nuevas para la creatividad y la innovación al permitir que muchas más personas conviertan sus ideas en aplicaciones. Sin embargo, conseguir que un código funcione no equivale a comprender cómo funciona, y los educandos siguen necesitando competencias para cuestionar los resultados que produce, detectar errores y riesgos y comprender los sistemas que están creando.

(…) Es igualmente importante que la codificación siga siendo abierta y accesible. Con ese espíritu, la UNESCO apoya el software libre y de código abierto como parte de su compromiso más amplio con las soluciones abiertas (…)

(…) Estamos preservando el código fuente de los programas informáticos de todo el mundo como un bien público digital compartido: un archivo que contiene actualmente unos 28.000 millones de archivos de código fuente, accesibles para educandos, docentes e investigadores.

Garantizar el acceso universal a la enseñanza de la codificación es esencial, especialmente para las mujeres y las niñas, que siguen estando insuficientemente representadas en este ámbito (…) Procuremos que todos los jóvenes puedan no solo utilizar la tecnología, sino también comprenderla, cuestionarla y contribuir a darle forma.

– Sr. Khaled El-Enany
Director General de la UNESCO
29 de octubre de 2026

Felicidades a todos en tan señalado día, desde los picacódigos y los programadores de élite a los que se pasan el día chateando con GPT y a los vibecoders.

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