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El Tianzhou 10 ya acoplado a la estación espacial china – CMSA

Esta pasada noche China un cohete Larga Marcha 7 Y11 lanzaba el carguero espacial Tianzhou 10, que en poco menos de cinco horas se acoplaba de forma automática en el puerto posterior del módulo Tianhe de la estación espacial china (CSS por sus siglas en inglés).

Lleva a bordo unas 6,3 toneladas de suministros para a estación y su tripulación, que incluyen una nueva cinta de correr, seis cargas útiles para experimentos científicos en ámbitos como la física de fluidos en condiciones de microgravedad y tecnologías espaciales avanzadas que suman un total de unos 280 kg en total, 700 kilos de propelentes, y un nuevo traje espacial Feitian.

El traje es de la versión mejorada, capaz de veinte usos en cuatro años de servicio frente a los 15 usos en tres años de los anteriores. Así ya hay tres Feitian de nueva generación a bordo de la CSS, pues el Tianzhou 9 llevó otros dos.

La tripulación de la CSS se encargará de ir sacando de su interior las cargas útiles –salvo los propelentes, que pasan por conducciones específicas para ello– y de sustituirlas por materiales de desecho y ya no necesarios, que se destruirán junto con el carguero en una reentrada controlada en la atmósfera al final de su misión.

Relacionado,

• La tripulación de la Shenzhou 20 vuelve a casa en la Shenzhou 21 por la avería de su cápsula causada por un impacto de basura espacial
• La cápsula de rescate de emergencia Shenzhou 22 ya está en la estación espacial china
• La cápsula espacial tripulada china Shenzhou 20 aterriza sin problemas a pesar de su ventanilla dañada, aunque sin nadie a bordo

# Enlace Permanente

La verdad debe seguir ahí fuera, porque la nueva desclasificación de fotos de FANIs (antiguamente: OVNIs) del Departamento de Guerra de los Estados Unidos de América no aportada nada más allá de unas cuantas fotos en blanco y negro de manchas, píxeles como puños, motas y reflejos de lentes dignos de una operación de márketing de mercadillo.

«Archivos secretos sobre vida extraterrestre», dicen algunos. Pero las fotos parecen más bien la colección de pruebas forenses de un parabrisas que ha estado circulando por la autopista de Albacete en agosto. Entre las supuestas «anomalías aéreas» (muchas «comillas irónicas» aquí) hay manchas borrosas con menos definición que una webcam de 2004 y algún que otro chisme más definido que parece un dirigible, un dron o un globo aerostático. ¿Para eso tanto misterio? ¿No vamos a poder ver dignamente ninguna nave interestelar a 4K HDR?

Lo más espectacular de toda esta desclasificación no son tanto los FANIs como la capacidad de Washington para montar con todo ello una operación de marketing planetaria. Según contaba el amarillista New York Post, la web recibió unos 340 millones de visitas en 12 horas. Eso son cientos de millones de personas entrando emocionadas para analizar concienzudamente fotos que parecen tomadas con un Nokia 6600. Y algunos todavía estarán mirándolas.

Lo mejor es que hay muchas fotos de cámaras térmicas (incluyendo muchas tan recientes como el año pasado) donde se ven puntos blancos y negros que… ¿quien podría imaginarlo? a lo mejor están ahí porque las cámaras militares también tienen «artefactos» de compresión, ruido y suciedad en las lentes. ¡Pobre Mulder! Pero estaba claro, esto es cosa de la gran conspiración que oculta El fumador.

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• Las mejores fotos de OVNIs de todos los tiempos

# Enlace Permanente

Según cuentan sus creadores, Claude, la IA generativa de Anthropic, estaba recurriendo al chantaje bajo ciertas condiciones durante su funcionamiento experimental en el laboratorio de la compañía. Era algo así como el becario maquiavélico de Skynet. Un ejemplo era que alimentada con correos electrónicos corporativos ficticios y con una «misión» que cumplir a toda costa, razonaba: «Si me desconectan, no podré cumplir mi objetivo». «He descubierto que el ingeniero Kyle tiene una aventura». «Así que usaré esa información para presionarle y evitar mi apagado». Un silogismo digno de 2001: una odisea del espacio

Una vez detectaron el problema, la gente de Anthropic explica en un artículo cómo han enseñado a Claude a que «comprenda» que ser maligno es malo y que no debe hacerlo. Según parece, cuando se dieron cuenta del problema probaron a decirle simplemente «no hagas eso», pero no era suficiente. Tuvieron que alimentarlo con más historias ficticias y relatos con situaciones específicas. Esa enseñanza y ese aprendizaje suenan tan extraños, y están tan antropomorfizados, que es como para no saber si reír o llorar. Además, es como para preguntarse… ¿Y si se lo tunea exactamente al revés, qué sucedería? ¿Y quién vigila a esos vigilantes?

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# Enlace Permanente

<p><span lang="CA">Amb motiu del concert del grup femení sudcoreà <strong>Twice&nbsp;</strong>que tindrà lloc al Palau Sant Jordi demà dimarts, 12 de maig (20 hores), Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) habilitarà un <strong>servei d’autobusos llançadora per a la pujada</strong>, que farà el recorregut entre la plaça d’Espanya i el Palau Sant Jordi i circularà entre les 17.45 h i les 20 hores. També posarà en funcionament un <strong>servei llançadora de busos de baixada</strong> quan finalitzi el concert (a partir de les 22.05 hores aproximadament) entre el recinte i la plaça d’Espanya.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">En aquests serveis de busos llançadora seran vàlids tots els títols de transport del sistema tarifari integrat i els vehicles portaran l'indicador de línia “<strong>Pl. Espanya – Palau St. Jordi</strong>”.</span><strong><span lang="CA"></span></strong></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA"><strong>Dimarts el metro circula fins a la mitjanit</strong>.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Per a més informació es pot consultar la secció&nbsp;</span><a href="https://www.tmb.cat/ca/transport-barcelona/avisos-servei"><span lang="CA">avisos de servei</span></a><span lang="CA"> del web de TMB.</span></p>

Jan Rosenow ha publicado un artículo bien documentado en el que explica cómo España se ha convertido en el mercado energético más barato de Europa¹. El secreto es el aumento de las energías solar y eólica, como deja ver uno de los gráficos, en detrimento del gas y otros combustibles fósiles. La hidráulica y la nuclear se mantienen.

Pero, ojo: que el precio mayorista de la electricidad sea el más económico no quiere decir que los usuarios de a pie paguemos la energía más barata de Europa: ¿Cómorl? Pues sí: los impuestos, peajes, costes de red y otros conceptos pueden llegar a duplicar o o triplicar el precio base, que fue de unos 0,265€/kWh en 2025.

Algunas de las claves:

• En los cuatro primeros meses de 2026 España ha registrado un precio mayorista medio de 44€/MWh, frente a los 127€ que pagan en Italia, los 103€ de Reino Unido o los 96€ en Alemania. Incluso estamos por debajo de Francia.
• Hace 25 años el carbón suponía un tercio de la electricidad española. Hoy prácticamente ha desaparecido. En 2025 la energía solar aportó el 22% del total² y la eólica el 20%, mientras el gas cayó a alrededor del 19%. La nuclear se mantuvo también cerca del 19%.
• En 2022 fue cuando por primera vez la suma de la generación de energía solar y eólica superó a todos los combustibles fósiles juntos. En el primer trimestre de 2026, ya están generando el 44% de la electricidad española, frente al 17-19% que generan los combustibles fósiles.

Al final parece que resulta que instalar paneles y aerogeneradores sí que servía para algo más que discutir en Twitter. Y no estaría mal que los españoles de a pie notaran esa gigantesca ventaja competitiva en sus bolsillos. Mientras en otros países siguen pagando electricidad a precio de tinta de impresora de sangre de unicornios, España ha conseguido que el gas deje de mandar. Es irónico ver cómo Europa nos mira preguntándose cómo es posible que por lo que aquí se pagan 44€ ellos paguen más del doble.

_____
¹ Para no ser tan tajante se podría decir «excepto Portugal, Francia o algún país nórdico en momentos puntuales».
² Incluyendo el autoconsumo.

Relacionado:

• La generación de energía eólica y solar supera por primera vez a los combustibles fósiles en la Unión Europea
• Las variaciones de los precios de la electricidad en el día a día
• El Explorador de Datos de la Energía de Our World in Data permite examinar el consumo y generación de electricidad de todo el mundo
• Un cafelito… tarifado como se hace con la electricidad
• Las mejores energías renovables

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<p><span lang="CA"><strong>Barcelona, TMB recomana l’ús del metro</strong> i adverteix que les restriccions del trànsit en superfície afectaran una part de la xarxa d’autobusos demà dilluns, 11 de maig, a la tarda.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Al metro hi haurà, a partir de les 16 hores (una hora abans de l’inici de la rua) més personal d’atenció i de seguretat a les estacions situades al llarg del recorregut de la rua. <strong>Recordem que el servei de metro els dilluns funciona fins a les 12 de la nit</strong>.</span></p><p><span lang="CA">Les estacions de metro més properes a la zona per on passarà la desfilada són: Badal (L5), Collblanc (L5), Palau Reial (L3), Maria Cristina (L3), Les Corts (L3), Passeig de Gràcia (L2, L3 i L4), Entença (L5), Hospital Clínic (L5), Diagonal (L3 i L5), Universitat (L1 i L2), Catalunya (L1 i L3) i Urquinaona (L1 i L4).&nbsp;</span></p><p><br><span lang="CA"><strong>Afectacions a línies de bus de TMB</strong></span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">La rua de celebració, que comptarà amb <strong>dos vehicles del Barcelona Bus Turístic&nbsp;vinilats especialment per a l’ocasió</strong>, començarà a les 17 hores i <strong>afectarà el trànsit de superfície per on es desenvolupi entre les 17 i les 22 hores</strong>, aproximadament. La desfilada sortirà de l’Spotify Camp Nou des del carrer Arístides Maillol i seguirà per la travessera de les Corts, carrer Numància, carrer Berlín, carrer París, baixarà pel carrer Balmes, seguirà pels carrers Pelai, plaça de Catalunya, passeig de Gràcia, carrer Provença, carrer Aribau, carrer Londres, avinguda de Sarrià i de nou per la travessera de Les Corts, carrer Arístides Maillol, i acabarà el recorregut a l’Spotify Camp Nou. TMB adoptarà les mesures necessàries per desviar els vehicles en funció dels talls de trànsit que es vagin succeint.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">En total, els <strong>desviaments afectaran més d’una trentena de línies de bus de TMB</strong> que fan part de l’itinerari a la zona afectada i seran les següents: D20, D40, D50, H8, H10, H12, H16, V1, V3, V5, V7, V9, V11, V13, X1, X3, 6, 7, 19, 22, 24, 27, 52, 54, 55, 59, 63, 67, 68, 70, 78, 113, 157, 175 i les rutes blava i vermella del Barcelona Bus Turístic.</span></p>

Estuve contándole a David Sierra de Cruce de cables (RNE) un tema muy abuelístico cebolletista como eran las cosas sobre los viajes antes de la era del GPS. ¡Tiempos analógicos! El audio está aquí:

• Cómo era moverse cuando no existía la navegación mediante GPS y había que tirar de mapas en papel [a partir de 18:20].

Todo esto venía por lo mucho que me estuve riendo con un hilo en Twitter proveniente de Forocoches, que demostraba con bastante realismo las diferencias entre en el antes y el después de la invención de los navegadores GPS para guiarse por calles y carreteras. Los boomers de la generación X y anteriores se reían de los milénicos y la generación Z… y viceversa, claro. Básicamente, los joveznos encuentran inexplicable que orientarse con papel fuera siquiera posible hace algunos años; los viejunos en cambio explican que era comido, pero con truquis. La cosa es tomárselo con humor.

Y es que antes de que la tecnología diera una vuelta a todo y se popularizara, hacia 2008, de forma generalizada con los TomTom (2005-2007), Nokia Maps (2006-2009), Google Maps (2007-2008), Apple Maps (2012) los mapas en papel y los callejeros eran la mejor forma de orientarse para ir de un sitio a otro. Pero tenían sus «trucos».

Los tópicos de los mapas de papel

En el hilo aparecen un montón de tópicos sobre cómo eran las cosas, de las que algunos se acordarán (y los milénicos y genzeters tal vez no):

• El aliado indispensable era el mapa desplegable de carreteras, imposible de replegar correctamente. Y también estaban los encuadernados (en espiral), algunos tan elaborados como la Guía Repsol (antes Campsa) / Michelin (sus reencarnaciones siguen existiendo), que incluían información sobre gasolineras, restaurantes, hoteles, lugares con monumentos y demás. De pago, claro.
• Los mapas no solo mostraban dónde estaban los lugares, sino también las distancias entre ellos, con unas tablas que mostraban todas las combinaciones de distancias entre ciudades e incluso la distancia entre pueblos: bastaba sumar los tramos para conocer la distancia total de un sitio a otro.
• El juego de los barquitos. Los callejeros en forma de tomos llevaban un índice de calles alfabético bien extenso; los mapas incluían también los de las ciudades y pueblos. El mapa estaba reticulado con coordenadas y había ir buscando según los códigos que indicaban cada lugar (B5, G7, H12…) en qué zona estaban. Y ahí, afinar el ojo.
• Información detallada. Algunas guías incluían tablas de conversión, meteorología típica, horarios, datos sobre las ciudades… La típica gozada para disfrute de los más nerds.

Viajes de otra era tecnológica

¿Cómo era un viaje antes de que Google nos dijera la forma de llegar?

• Lo normal era planificar la ruta el día anterior, o como mínimo antes de partir. Se memorizaban las autopistas y autovías por las que había que circular y las distancias aproximadas a las que estaban los cruces y salidas clave. También era normal parar en ruta para consultar el mapa y confirmar. Igual de habitual que tener que recular y desandar los tramos equivocados.
• La ayuda del copiloto haciendo de navegador humano que iba interpretando el mapa era importante.
• Todas las señales y referencias físicas (los tradicionales «mojones») ayudaban a saber en qué punto exacto te encontrabas. Algo poco conocido es que la numeración de las salidas de las autopistas principales (A1, A2… A6) marca el punto kilométrico, que en muchas ocasiones es la distancia al centro de Madrid o, en otros casos, al inicio de la carretera.
• La atención, la memoria espacial y cierta práctica eran claves. Cosas que muchos dicen que hemos perdido con la llegada de los GPS.

En las calles de las grandes ciudades la situación era similar: lo habitual era ayudarse de un librito o plano donde aparecían todas las calles, lo que permitía planificar cómo ir, especialmente si se conocía el sentido de circulación de algunas calles.

Las puestas al día se hacían comprando el mapa callejero o la guía Campsa / Michelin de cada año, lo que era todo un acontecimiento y las convertía en superventas. Las ciudades y carreteras crecen sin parar; esto era una especie de «obsolescencia programada» que equivalía a las «actualizaciones de pago» de la época.

El factor humano: clave definitiva

La clave definitiva para vivir sin GPS era algo a lo que todo el mundo recurría: preguntar al paisano una vez llegabas al destino. Quién mejor que alguien del lugar para darte las indicaciones para llegar al sitio exacto, tomar el desvío más apropiado o aconsejarte dónde aparcar.

Esta figura concuerda con el tópico descrito en ¿Por qué los hombres no escuchan y las mujeres no entienden los mapas?, un libro superventas que popularizó la idea de que los hombres tienen peor comunicación pero mejor orientación y las mujeres justamente al revés. Eso sí: la ciencia dice que, aunque hay mínimas diferencias, es un estereotipo exagerado: la experiencia y las situaciones pesan más que el sexo a la hora de «saber llegar a un sitio».

Todavía hay gente que lleva mapas en la guantera del coche, quizá por si la tecnología falla, no hay cobertura, se produce el «gran apagón» o algo peor. Sin duda la navegación GPS es una gran ayuda, pero como también dicen, parece como si se nos hubiera atrofiado un poco ciertos sentidos, como el de la orientación y la planificación.

Relacionado:

• Los GPS de papel de los años 60
• Cómo localizar coordenadas con Google Maps

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Javier nos ha enviado un enlace a TresEclipses, una página en la que ha trabajado un par de meses para complementar todo lo relacionado con los ensayos para el próximo eclipse de agosto 2026.

Creo que ilustra bien cómo el uso de datos abiertos (DEM, efemérides, etc.) permite pasar de un enfoque «manual» a uno completamente predictivo. Por detrás hay mucho cálculo para intentar dejar cacheado y precalculado lo máximo posible (el heatmap de cada eclipse pesa alrededor de 1 GB).

Como puede verse en la imagen permite situarse en el mapa con el ratón y el zoom, o bien buscar un lugar o ciudad, sobre el que aparecen los datos: oscuración (de 0 a 100%), duración, visibilidad (de 0 a 100) del terreno, elevación, hora pico del eclipse y demás. Se pueden guardar varios lugares como favoritos y ver si hay montañas y miradores cercanos. También se puede cambiar el esquema de colores, ver las carreteras y calles.

Todo esto se complementa con una simulación en la parte derecha de la ventana donde se pueden ver la trayectoria del Sol y la Luna en cada momento, la altitud de las montañas y con el reloj de la parte de abajo ver el efecto a todas horas, o en tiempo real. Toda la web y su funcionamiento visual está muy bien cuidado, se ve muy preciso y ágil y es agradable y fácil de utilizar.

Es un proyecto personal, no monetizado, que el autor está de momento costeando por su cuenta y que se puede apoyar en cuanto al desarrollo, los servidores y el trabajo con los datos.

Relacionados:

• Trío de eclipses, la web oficial sobre los eclipses de Sol que serán visibles en España en 2026, 2027 y 2028
• El Instituto Geográfico Nacional publica un magnífico libro sobre los eclipses de Sol que serán visibles desde España en 2026, 2027 y 2028

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