En Breaking the Marmont Cipher, Carter Church cuenta cómo GPT-6 Astra descifró una carta militar que Napoleón envió al general Marmont, fechada en marzo de 1809. Se trata de otra rotura (descifrado, técnicamente hablando) de un código antiguo mediante IA, como el reciente mensaje de Enigma que ya comentamos hace unos días. Esta vez el secreto llevaba guardado 217 años: las instrucciones napoleónicas seguían escondidas tras números, letras y símbolos manuscritos.

Según Church, hicieron falta unas seis horas de ejecución del modelo y varias tardes de un humano (suyas, vamos). En varios sitios dice que el cifrado no tan fuerte, sorprende ni difícil… Pero se había resistido hasta ahora a los ataques de los criptólogos.

Un descifrado metódico

GPT-Astra transcribió la imagen a algo más manejable con su OCR, reconstruyó un cifrado homofónico, donde una letra puede tener varios símbolos, y buscó soluciones mediante estadísticas propias del idioma francés. En total había 1.300 unidades y 155 signos distintos; de un mensaje anterior se conocían ya 435 unidades, aproximadamente el 33 por ciento (uno de cada tres). Algunos símbolos representaban palabras completas, otros no significaban nada. Eso era algo muy típico de la época, para jugar al despiste y volver locos a los criptoanalistas.

¿Qué decía Napoleón en su carta que era tan importante? La carta describe posiciones militares y el número de fuerzas, de hasta 80.000 hombres, buscando tranquilizar a Marmont antes de la guerra contra Austria. Curiosamente, la propia carta permitió corregir su datación anterior, que la situaba en 1807 porque mencionaba como fecha 1809.

Church ha publicado la clave, la transcripción y los programas para reproducir el resultado. Se conoce al completo excepto por cinco signos que tienen una interpretación desconocida, más bien dudosa, que en realidad tampoco altera el sentido general de las frases. Un historiador llamado Satoshi Tomokiyo ha revisado la solución, dándola por correcta.

Aunque Napoleón pudo guardar su secreto durante más de dos siglo, acabó cayendo ante la implacable IA.

El mensaje original

Comenzaba así:

Debe de haber recibido, señor general Marmont, mis cartas de los días 8, 14 y 20 del presente mes (…) Contenían las órdenes e instrucciones que [Su Majestad] me encargó transmitirle. Me apresuro hoy a comunicarle la posición de los ejércitos franceses y aliados. El duque de Danzig, al frente de cuarenta mil bávaros, ocupa Múnich y Passau. El príncipe Poniatowski, al frente de treinta mil polacos, está acampado junto al Vístula, amenazando Cracovia. El príncipe de Ponte-Corvo comanda el ejército sajón, acampado delante de Dresde; el duque de Auerstaedt ocupa Bayreuth con ochenta mil franceses, y el duque de Rivoli manda sesenta mil hombres acantonados en Ulm y Donauwörth. El [general] Oudinot, con el cuerpo de élite de cuarenta mil hombres, se encuentra en Augsburgo y junto al Lech (…)

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El proyecto que se le ha ocurrido a Gerard Sánchez (de BQuant Finance) es de esos que merecen la alabanza generalizada. Se llama fuentes públicas y reúne algo que debería resultar mucho más fácil de encontrar de lo que en realidad es: instrucciones y código para aprovechar los datos públicos y abiertos españoles. Deberían ponerle un enlace en la página de datos abiertos de administracion.gob.es y en cada una de las autonómicas, locales y sectoriales.

El catálogo está en Github e incluye 95 fuentes, desde estadísticas del INE hasta medicamentos, carburantes, subvenciones, mapas y contratación pública. Cada ficha explica dónde consultar los datos, cómo solicitarlos, qué devuelve el servidor y –atención, que aquí viene lo bueno– qué trampas conviene evitar. Incluye ejemplos comprobados, código en Python y además un servidor MCP para que los agentes de inteligencia artificial puedan consultar esas fuentes. GPT, Claude y los demás lo agradecerán.

Lo mejor es sin duda lo de los detalles que faltan en la documentación oficial. Dos ejemplos reales recogidos en el repositorio:

• La exportación de la Base de Datos Nacional de Subvenciones devuelve solo 50 filas si no se especifica el tamaño de página, aunque existan miles, y no avisa del recorte. ¿Acaso lo hacen por malicia o por desconocimiento?
• Madrid figura con el código 28:900 en SIGPAC y Catastro, en lugar del código INE 28079 que sería como dios manda. Algo raro que te podría hacer perder horas investigando por qué peta tu código. Para resolverlo, el proyecto proporciona una tabla de equivalencias para los 8.132 municipios españoles. ¿Por qué no hacen eso mismo las entidades oficiales?

El proyecto también resuelve problemas de certificados seguros, codificaciones y paginación, que pueden convertir una consulta «aparentemente correcta» en una colección de cifras incompletas, sin que nadie se de cuenta o se quede pensando en modo WTF durante horas. Además, todo se verifica cada semana con GitHub Actions, así que se mantiene actualizado y funcional.

Libre como el Sol cuando amanece

Fuentes públicas es, además, software libre: el código, el catálogo y la documentación se publican bajo CC0 1.0, que básicamente sería «úsalo como quieras, pero recuerda que un gran poder conlleva una gran responsabilidad». Se puede usar para aprender, usar, modificar, compartir e incorporar a cualquier proyecto, incluidos los comerciales. Eso sí: los datos de extraigas de cada organismo conservarán sus propias condiciones de reutilización. En definitiva: libre como el sol de Nino Bravo, pero… respetando la leyes de la termodinámica.

Entre los ejemplos disponibles en el repositorio hay un buscador de gasolineras cercanas, consultas del BOE y también avisos de nuevas licitaciones por sector, provincia u organismo contratante. Un buen comienzo para ir investigando cómo funciona.

(Vía @Gsnchez que tiene una página de aportaciones en Ko-fi.)

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Aunque las previsiones meteorológicas eran sólo favorables en un 40 % al final la tripulación Crew 13 de la NASA ha podido despegar a bordo de la Crew Dragon Grace de SpaceX rumbo a la Estación Espacial Internacional (EEI). El lanzamiento estaba originalmente previsto para el 12 de septiembre, pero una fuga en el depósito de oxidante de la cápsula obligó a posponerlo hasta hoy.

Está formada por los astronautas de la NASA Jessica Watkins y Luke Delaney, el astronauta de la Agencia Espacial Canadiense (CSA) Joshua Kutryk y Sergey Teteryatnikov de Roscosmos.

De izquierda a derecha Kutryk, Delaney, Watkins y Teteryatnikov saludan antes de dirigirse a la plataforma de lanzamiento – NASA

Además de las tareas que van a llevar a cabo a bordo de la Estación también van a dar relevo a la tripulación Crew 12, que lleva en la EEI desde el pasado 14 de febrero y tiene previsto su regreso a casa el próximo día 5.

Si todo va según lo previsto Grace atracará en el puerto frontal del módulo Unity de la Estación esta próxima madrugada a eso de la una, hora peninsular española (UTC +2), tras un viaje de siete horas y 50 minutos. Permanecerán a bordo hasta marzo de 2027.

La primera etapa del Falcon 9 que lanzó la misión es la B1101. Volaba por tercera vez y tras cumplir con su cometido aterrizó en la Zona de aterrizaje 40, lista para ser revisada y volver a volar. Para Grace, que es la quinta y última Crew Dragon que está previsto fabricar, es su segunda misión tras estrenarse con la misión privada Axiom-4, también a la EEI.

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<p><strong>Avui, 1 d'octubre</strong>, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) es suma a la celebració del <strong>Dia Internacional de la Gent Gran</strong> amb una iniciativa que posa en valor l'experiència, la memòria històrica i el paper fonamental d'aquest col·lectiu a la nostra ciutat. TMB ret així homenatge tant als usuaris sèniors com als treballadors jubilats de la companyia, els quals han dedicat la seva vida a moure Barcelona.<span>&nbsp;</span></p><p>Com a eix central d'aquesta jornada festiva i reivindicativa, convidem a tota la ciutadania a visitar l'exposició especialitzada que repassa la trajectòria del transport suburbà i la mobilitat connectada al llarg de les dècades. <span lang="CA">L’exposició presenta un mosaic fotogràfic format per retrats de persones jubilades, 6 de Bus i 6 de Metro. Cada protagonista apareix acompanyat d’un objecte significatiu de la seva trajectòria professional i d’una frase personal que resumeix un record, un aprenentatge o una emoció vinculada als seus anys de servei a l’organització.</span></p><p><span lang="CA">Es podrà visitar de l’1 al 8 d’octubre a l’espai situat davant del Punt TMB Diagonal. Posteriorment, la instal·lació es traslladarà de manera permanent a la Sala Gaudí, on continuarà preservant i compartint les històries de les persones que han format part de la nostra trajectòria.</span></p>

<p><br><span lang="CA">Des d’avui l’Espai Mercè Sala, la sala d’exposicions del metro de Diagonal, acull la reedició de l’exposició </span><em><span lang="CA"><strong>Negatius de vidre. Una col·lecció singular de l’arxiu fotogràfic de TMB</strong></span></em><span lang="CA"><strong>.</strong>&nbsp;Una mostra única de&nbsp;<strong>fotografies històriques</strong>&nbsp;realitzades a començaments del&nbsp;segle XX, produïda per la Fundació de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB).&nbsp;El material es va exposar per primera vegada al gener de 2020 a l’Espai Mercè Sala, amb un gran èxit de públic, però l’exposició va quedar interrompuda per l’esclat de la pandèmia.</span></p><p><span lang="CA">Els usuaris podran tornar a gaudir de les instantànies en blanc i negre de gran qualitat, gràcies a la bona <strong>conservació d’uns negatius sobre vidre trobats a les dependències de TMB</strong> <strong>fa pocs anys</strong>, quan van aparèixer nombroses caixes que contenien més d’un centenar d’aquests <strong>negatius produïts entre el 1877 i el 1940</strong> i que abasten diferents moments viscuts a Barcelona relacionats amb els transports públics de la ciutat. Els autors de les fotografies no estan confirmats, però tot apunta que eren els professionals de les conegudes cases de fotografia de l’època que hi havia a la ciutat.</span></p><p><span lang="CA">A banda de <strong>25 instantànies de gran format</strong>, també s’hi pot veure un <strong>vídeo</strong> en què s’expliquen els detalls de la tècnica que s’ha utilitzat per recuperar les imatges sobre negatius de vidre.&nbsp;A més, algunes fotografies tenen <strong>codis QR&nbsp;</strong>per tal que els visitants se les puguin descarregar i les tinguin disponibles, com a fons de pantalla o imprimir-les amb paper fotogràfic.</span></p><p><span lang="CA">L’exposició es pot veure <strong>des d’avui i fins a finals de mes a l’Espai Mercè Sala</strong>, situat al passadís de connexió entre els dos vestíbuls de la línia 5 de l’estació de Diagonal, de dilluns a divendres de 10 a 20 hores. L’entrada és gratuïta.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"><strong>Recuperació d’un material fotogràfic singular</strong></span></p><p><span lang="CA">El treball per preservar i recuperar aquest material fotogràfic, que forma part de l’arxiu de TMB, va suposar la <strong>digitalització i optimització de 120 negatius</strong> que contenen imatges de la construcció del Gran Metro, dels tramvies i dels autobusos de Barcelona del primer quart del segle passat.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">La Fundació TMB, assessorada en un primer moment per l’Agrupació Fotogràfica de Catalunya i pel fotògraf Daniel Rivera, especialista en el tractament del blanc i negre, van treballar en la digitalització de la col·lecció de negatius de vidre per preservar el singular material. Per positivar tots els matisos que contenen, s’ha necessitat la càmera amb la màxima resolució que actualment hi ha al mercat, la GFX 505 de Fujifilm. D’aquestes tasques de conservació del patrimoni fotogràfic n’ha sorgit la selecció d’imatges d’aquesta exposició.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"><strong>L’excel·lència dels negatius sobre vidre</strong></span></p><p><span lang="CA">Molt abans que la fotografia analògica produís negatius de cel·lulosa en rodets, els fotògrafs produïen els negatius de les imatges sobre altres materials com ara les plaques de vidre, molt delicats, però d’una qualitat excel·lent (de fet, si equiparéssim els vidres als sensors actuals, equivaldrien a uns 400 megapíxels).</span></p><p><span lang="CA">El tret diferencial dels negatius sobre vidre és la <strong>gran quantitat d’informació que ofereix la mida dels mateixos negatius&nbsp;</strong>(en alguns casos son de 24 x 18 centímetres), que aporta tanta precisió que la qualitat del resultat de la imatge és molt alta, cosa que permet ampliacions de detall sense perdre gens d’informació.</span></p><p><span lang="CA">La tècnica fotogràfica no ha deixat d’evolucionar des dels seus inicis, el 1826. Els primers negatius es van anomenar daguerreotips, que eren fets sobre plaques de plata, o calotips, quan el suport era en paper. Per millorar la qualitat de la imatge i simplificar el procés fotogràfic, el negatiu va evolucionar cap a les plaques de vidre. Un gran avenç tècnic, ja que aquests nous negatius permetien recollir<strong> imatges de gran nitidesa i escurçaven els temps d’exposició necessaris</strong>, ja que es passava d’uns 15 minuts a poc més d’uns quants segons.&nbsp;</span></p>

<p>&nbsp;</p><p><span lang="CA">Amb motiu del concert de <strong>Vetusta Morla&nbsp;</strong>que tindrà lloc al Palau Sant Jordi demà divendres, 2 d’octubre (21 hores), Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) habilitarà un <strong>servei d’autobusos llançadora per a la pujada</strong>, que farà el recorregut entre la plaça d’Espanya i el Palau Sant Jordi i circularà entre les 18.30 h i les 21 hores. També posarà en funcionament un <strong>servei llançadora de busos de baixada</strong> quan finalitzi el concert (a partir de les 22.45 hores aproximadament) entre el recinte i la plaça d’Espanya.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">En aquests serveis de busos llançadora seran vàlids tots els títols de transport del sistema tarifari integrat i els vehicles portaran l'indicador de línia “<strong>Pl. Espanya – Palau St. Jordi</strong>”.</span><strong><span lang="CA"></span></strong></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA"><strong>Divendres el metro circula fins a les 2 h de la matinada</strong>.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Per a més informació es pot consultar la secció&nbsp;</span><a href="https://www.tmb.cat/ca/transport-barcelona/avisos-servei"><span lang="CA">avisos de servei</span></a><span lang="CA"> del web de TMB.</span></p>

A quien le guste la relación entre la prehistoria de los ordenadores y los números aleatorios le encantará echar un vistazo a Los Alamos Bets on ENIAC: Nuclear Monte Carlo Simulations, 1947–1948 [PDF] publicado en la revista IEEE Annals of the History of Computing en 2014. En el artículo se relata cómo John von Neumann, Klara Dan von Neumann, Nick Metropolis y otros utilizaron el ENIAC, el «primer ordenador moderno de la historia» para ejecutar en abril de 1948 la primera simulación de Montecarlo informatizada.

El objetivo era bastante menos inocente que calcular el valor de π o hacer cálculos meteorológicos. Era calcular mediante probabilidades lo que sucedía con miles de neutrones para estudiar reacciones nucleares y, en particular, diferentes diseños de armas atómicas.

Una idea random, pero interesante

La idea consistía en seguir neutrones virtuales y decidir gracias a los números pseudoaleatorios si se dispersaban, eran absorbidos, escapaban o producían la fisión. Si había fisión aparecían nuevos neutrones y «la fiesta continuaba».

Para generar esos números necesarios para el método de Montecarlo (en este versión, porque el método puede implementarse de muchas formas), Von Neumann utilizó el famoso método del medio del cuadrado que había inventado él mismo: tomar un número de ocho o diez cifras, elevarlo al cuadrado y quedarse con las cifras centrales. El resultado es más o menos random, aunque es sabido que resulta inadecuado para muchos propósitos. El caso es que aquí era suficiente. El generador se convirtió en una subrutina reutilizable, que según cuentan en el artículo podría ser la primera subrutina ejecutada en un ordenador, aproximadamente un año antes que las del EDSAC.

El primer intento duró diez días de dieciséis horas, aunque el ENIAC sólo produjo resultados la mitad del tiempo, principalmente por problemas de hardware. Completó 160 ciclos de 100 tarjetas perforadas sobre siete problemas y produjo a su vez más de 20.000 tarjetas perforadas. Von Neumann calificó el método un poco a lo Elon Musk: «éxito al cien por cien». En esta primera versión, parte del proceso consistía literalmente en clasificar, duplicar, eliminar y volver a introducir tarjetas perforadas que representaban neutrones.

El segundo intento ya incluyó cálculos de armas reales, como un núcleo de hidruro de uranio y una configuración llamada Zebra. Pero un error obligó a repetir uno de los cálculos. El llamado Problema número 4, relacionado con el hidruro, estaba mal planteado. El mismísimo Stanislaw Ulam escribió a Von Neumann escuetamente diciendo que «el Problema número 4 ha de repetirse, Nick ha encontrado un fallo».

El programa y su programadora

Es aquí donde aparece Klara Dan von Neumann, la esposa de Von Neumann, cuyo papel como programadora estuvo bastante eclipsado durante décadas. Tenía 35 años y una formación matemática formal bastante limitada, pero terminó programando, operando y documentando las simulaciones. El paper la sitúa como una figura central del proyecto y atribuye a su mano buena parte del código conservado.

El programa del ENIAC resulta especialmente interesante porque ya tenía buena parte de lo que hoy consideraríamos básicamente programación: saltos condicionales, bucles, índices, instrucciones, subrutinas y los datos en un mismo espacio de direcciones. La idea original era hacer los cálculos en unos 81 pasos (recuperar dato, hacer un cálculo, guardar dato…) Todavía se conserva una versión completa con unas 840 instrucciones, codificadas en 2.208 dígitos y documentadas en 28 páginas manuscritas; demuestran las buenas costumbres las de la época. Todo ello para una máquina que necesitaba una habitación especial, pesaba toneladas y todavía necesitaba tarjetas perforadas, tiene mérito.

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Foto: Programación del ENIAC (DP) ARL Technical Library @ Picryl.

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Integrará servicios de Alta Velocidad, Cercanías y Metro Adif-Alta Velocidad ha adjudicado a Sener, en colaboraciòn con el estudio británico RSHP y el estudio de arquitectura valenciano ERRE, el desarrollo de la nueva estaciòn central de Valencia.

Dirigido a más de 10.000 alumnos de todas las etapas educativas Metro de Madrid pondrá en marcha una nueva ediciòn de AulaMetro, en la que más de 10.000 estudiantes de todas las etapas educativas y de 158 centros de la regiòn participarán en más de cuatrocientas actividades gratuitas durante el curso 2026/27.

Instalación de protecciones en pasos superiores y viales cercanos a la plataforma para impedir la invasión o caída de vehículos Adif Alta Velocidad ha adjudicado el contrato para la ejecuciòn de las obras de mejora y refuerzo de la protecciòn de la plataforma en el eje ferroviario Este de alta velocidad, por un importe de 26,34 millones de euros.

Entre Can Jaumandreu y Sant Martí de Provençals A partir del 1 de octubre está previsto el restablecimiento del servicio de Tram entre Can Jaumandreu y Sant Martí de Provençals de las líneas T5 y T6, en el marco del avance de las obras de desdoblamiento de vía y urbanizaciòn de la Gran Via, que se están ejecutando desde el mes de julio.

Asimismo, ETS avanza en la línea que dará servicio al hospital de Usansolo La construcciòn de la Línea 5 del Ferrocaril Metropolitano de Bilbao avanza a buen ritmo con la excavaciòn de las futuras estaciones de Aperribai y Bengoetxe ya finalizada, mientras que en la terminal que dará servicio al hospital de Usansolo ya se ha horadado al completo la galería piloto.

Por 14,4 millones de euros El Departamento de Territorio, Vivienda y Transiciòn Ecològica de la Generalitat de Cataluña ha licitado las obras de dos actuaciones clave para completar la implantaciòn de la infraestructura tranviaria en el tramo entre Cambrils Nord y Vila-seca Estaciòn, que se ubicarán en el término municipal de Vila-seca,

En metro y en proyectos de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado El Gobierno chileno ha anunciado un plan de inversiones en infraestructura pública que se va a centrar en nuevas concesiones, puertos, aeropuertos, líneas del metro y reconstrucciòn de redes afectadas por las recientes emergencias climáticas del norte del país

Adjudica dos contratos para tal fin por 3,2 millones de euros  Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha adjudicado la direcciòn de obra de ampliaciòn del andén y la modificaciòn del trazado de las dos vías tranviarias en la parada Porta del Mar, de la línea 5 de TRAM dyrsquo;Alacant. Los importes de cada contrato ascienden a 146.556 euros y 3.117.268 euros respectivamente.

www.1zu160.net-Newsmeldung: Sondermodell-Umfrage

El SR-71 Blackbird de la NASA en su elemento – NASA

Una vez retirado del servicio activo el SR-71 Blackbird con matrícula NASA 844 estuvo años expuesto en el exterior del Centro Armstrong de Investigaciones de Vuelo situado dentro de la Base Aérea de Edwards. Pero desde al menos el pasado 17 de mayo ya no aparece en las imágenes de Google Maps.

El avión en cuestión, que originalmente llevaba el número de serie 61-7980 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, fue el último Blackbird fabricado y el último en volar allá por 1999.

No está muy claro el motivo de su desaparición, que podría ser algo tan sencillo como que se lo hayan llevado para hacerle algo de mantenimiento, pues tener un avión a la intemperie es muy chungo, por mucho que sea en un entorno desértico.

Pero una publicación de Jared Isaacman, el director de la NASA, en esa red que no enlazamos apunta a una posibilidad mucho más excitante como es que la agencia pudiera querer devolver el avión al vuelo como parte de su flota de aviones X para hacer investigaciones aeronáuticas. Y es que no hay que olvidar que la primera A de la NASA es de Aeronáutica.

No sería una tarea nada fácil –hasta el combustible que usa el Blackbird es (o era) especial– pero el 844 tiene una ventaja que ningún otro SR-71 de los que hay más o menos conservados, y es que los largueros de sus alas nunca fueron cortados dentro del proceso de desmilitarización del avión porque cuando dejó de volar ya no era administrativamente un avión militar.

Y la NASA no está ayudando a aclarar el misterio. Esto es lo que ha dicho al respecto, al menos por ahora:

La NASA cuenta con una larga trayectoria en la superación de los límites de la aviación experimental, y seguimos explorando oportunidades para seguir construyendo sobre ese legado. Tal y como ha señalado el administrador Isaacman, queremos que la NASA vuele más alto, más lejos y más rápido de lo que lo ha hecho en décadas. Reconocemos el interés que suscita el SR-71 y su notable historia en la NASA, pero por el momento no disponemos de información adicional que compartir sobre esta aeronave.

Así que habrá que estar pendiente.

A fin de cuentas en los Estados Unidos andan a vueltas con volver a poner en vuelo un F-14, algo que tampoco es trivial.

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El teclado es una amalgama heterogénea, variada, contradictoria y desordenada de soluciones provisionales, soluciones a corto plazo, conjeturas sobre usos futuros, apropiaciones descaradas y analogías apresuradas. El teclado ha evolucionado a partir de lo que solían hacer las generaciones anteriores de músicos, mecanógrafos y telegrafistas. La mecanografía es un viejo fantasma que acecha el presente. El teclado QWERTY es su cripta.

– Jeff Jarvis en
Hot Type: The Magnificent Machine that Gave Birth to Mass Media and Drove Mark Twain Mad

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impresión artística a propósito no demasiado detallada del F/A-XX – Armada de los Estados Unidos

Hace unas horas la Armada de los Estados Unidos confirmaban que había adjudicado a Boeing el desarrollo del F/A-XX, el que será su caza embarcado de sexta generación y el avión llamado a sustituir al F/A-18E/F Super Hornet y complementar al F-35C a partir de la década de 2030.

El contrato tiene un valor de algo más de 20.000 millones de dólares y servirá para que Boeing desarrolle y fabrique aviones de prueba que servirán para comprobar la aeronavegabilidad, la integración de armamento y los sistemas de misión, y los equipos de tierra. Luego vendrá lo de comprar los que la Armada necesite para equipar sus escuadrones y soltar por ellos otros cuantos miles de millones de dólares.

El F/A-XX será la pieza clave de lo que la Armada denomina Air Wing of the Future, Ala embarcada del futuro, que integrará también al F-35C y otras aeronaves de combate colaborativas no tripuladas. Aunque aún se conocen muy pocos detalles de él más allá de cosas más o menos obvias como que Se espera que este avión ofrezca un alcance, una capacidad de supervivencia y unas capacidades de conexión en red considerablemente superiores a las de los cazas actuales de la Armada.

Boeing se impuso a Northrop Grumman en la adjudicación del contrato después de que Lockheed Martin quedara eliminada en una fase anterior del proceso de selección porque al parecer su propuesta no cumplía con los requisitos de la Armada.

El F/A-XX va a ser en San Luis, igual que el F-47, el primer caza de sexta generación para la Fuerza Aérea, cuya adjudicación se llevó Boeing a principios de 2025. Aunque la armada se ha asegurado de que la planta motor y la célula de ambos sean distintas para eliminar el riesgo de que problemas detectados en cualquier de ellas pudieran paralizar las dos flotas.

Pero aún así, visto el aparentemente eterno reguero de problemas de Boeing con todas las adjudicaciones que se ha llevado en los últimos años para el desarrollo de aviones para las fuerzas armadas de los Estados Unidos¹ como por ejemplo el avión nodriza KC-46 o el entrenador T-7A Red Hawk el que la Armada haya optado de nuevo por ella no deja de parecerme poco menos que un enorme acto de fe.

Y eso por no hablar de que salvo algunos biplanos de relativo éxito en la Primera Guerra Mundial y algún que otro avión en el periodo de entreguerras Boeing nunca ha diseñado un caza de éxito por su cuenta. Y mucho menos un caza embarcado.

Porque tanto el F-15 como el F-18 vienen de la compra de McDonnell Douglas, y está por demostrar que la Boeing actual conserve algo de esa sabiduría. Y el F-22 lo fabrica a medias con Lockheed Martin.

Así que veremos.

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¹ Lo de los problemas con la Starliner o con sus aviones comerciales lo dejamos para otro día para no hacer mucha sangre.

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2026-09-30: FlyDubai Boeing 737MAX8(A6-FKF,*2022,#FZ1073 OMDB-LLBG) diverted to Tabuk AP(OETB), Saudi Arabia after the copilot attacked and stabbed the pilot. During the fight, control was lost. The attacker was subdued. The 737 sustained damage during recovery maneuver. avherald.com/h?article=54...

[image or embed]

— jacdecnews.bsky.social (@jacdecnews.bsky.social) 30 de septiembre de 2026 a las 17:19

[Anotación en actualización]

Todo esto hay que cogerlo aún muy con pinzas pero esta mañana el vuelo FZ1073 de FlyDubai entre Dubái y Tel Aviv terminó haciendo un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Tabuk en Arabia Saudí al parecer tras una pelea entre los pilotos.

Según Flightradar24, con horas UTC, esta es la cronología del vuelo:

• 03:05 — Despegue de Dubái
• 05:21 — Comienzan las fluctuaciones de altitud
• 05:22 — La aeronave desciende más de 14.000 pies (casi 4.300 metros) en menos de 30 segundos
• 05:31 — El código del transpondedor cambia a 7700 (emergencia general)
• 05:38 — El código cambia a 7500 (interferencia ilícita)
• 06:45 — Aterriza en el Aeropuerto Regional de Tabuk

Hay imágenes en las redes sociales en las que supuestamente se ve al comandante del vuelo ensangrentado. Y en las que se ve el avión con serios daños en la deriva, probablemente causados por el rápido descenso.

Pero lo que no está claro es si el copiloto pretendió suicidarse llevándose por delante al resto de los ocupantes de la cabina y para ello acuchilló al comandante con una navaja o si primero se pelearon y luego perdieron el control o lo que fuera.

Lo que sí es oficial son dos comunicados de Flydubai en los que primero reconocen el incidente y luego la presencia de esa segunda y providencial tripulación a bordo.

Todo el pasaje y la tripulación está a salvo –aunque el comandante haya resultado herido– y dos aviones de Flydubai han ido a Tabuk para recogerlos y llevarlos a su destino o de vuelta a casa según su elección.

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