Modelismo
Un buen relato biográfico de Kevin Mitnick, probablemente el phreaker/cracker/hacker más conocido de la historia
Kevin Mitnick siempre despertó en mi cierta mezcla de fascinación histórica y de distancia moral, porque fue un cracker pero acabó como hacker redimido. Por un lado, es una figura clave del hacking popular, probablemente el más conocido de la historia, o al menos de los de la época primigenia de los hackers/phreakers/crackers. Este vídeo de Lord Draugr, que documenta con rigor todos los temas con trata y los convierten en material altamente recomendable, es una especie de biografía de 30 minutos sobre su vida, una mezcla de picaresca, magia, phreaking y persecución policial.
Mitnick quizá no fue el más hábil técnicamente, pero su gran talento fue sin duda algo tan viejo como el engaño humano: la ingeniería social. Sabía que podía obtener secretos «pidiéndolos con educación», sonsacar información, y aprovechar la burocracia humana, incluyendo presentarse con otra identidad, los chalecos amarillos que denotan «autoridad» y las llamadas del tipo «soy del equipo informático». Todos acababan dándole justo lo que buscaba.
La valoración ética para mi es bastante clara: era más cracker que hacker, y aunque no tenía muchos problemas morales en usar sus habilidades para obtener beneficios económicos, tras su paso por prisión llegó a ser un hacker redimido: acabó vendiendo tiempo de consultoría de lo que antes hacía en el Lado Oscuro: pruebas de penetración y cursos de formación en ingeniería social incluidos.
El ser humano siempre es el eslabón más débil.
– Kevin Mitnick
Hacker/cracker/phreaker y experto en ciberseguridad
El vídeo cuenta la vida de Kevin Mitnick como una mezcla de picaresca, magia, phreaking y persecución policial. Empieza con su infancia en Los Ángeles, su fascinación por el engaño como forma de «magia» y sus primeros hackeos: billetes de autobús falsos, llamadas telefónicas gratis y manipulación de sistemas telefónicos. La tesis del vídeo es también que Mitnick era todo un maestro de la ingeniería social.
La parte central es una escalada a los infiernos: compañías telefónicas, sistemas corporativos, ARPANET, la NSA, Motorola, Nokia, Sun, DEC y otras empresas que cayeron ante sus ataques sociales y técnicos. El relato insiste en que muchas veces no robaba por dinero, sino porque podía: por reto y por obsesión. Hoy en día sería un «adicto al hacking». Su vida también fue caótica: amigos traidores, ex parejas, identidades falsas, registros, fugas, móviles clonados, líneas pinchadas… Una paranoia muchas veces justificada porque el FBI realmente iba detrás de él.
El desenlace es la famosa y conocida (hay hasta película mala) «caza del cracker» encabezada por Tsutomu Shimomura, un ingeniero cuyos sistemas atacó en 1994. Con ayuda del FBI, lo rastrearon usando sus conexiones telefónicas y los archivos del WELL (que usaba como «trastero»). Acabó detenido en 1995, pasó algunos años en prisión por diversos cargos y por violar las condiciones cuando le soltaban (o se fugaba) hasta que salió en libertad condicional, a cambio de no poder usar ordenadores, teléfonos ni internet sin autorización. ¡Eso sí que sería duro hoy en día!
Mitnick murió de cáncer con 59 años, ya como hacker redimido metido a consultor. Todo lo que queda de él es su leyenda.
Bonus: Ya metidos en historias de hackers, este otro vídeo de Lord Draugr sobre Phineas Fisher (a.k.a. Subcowmandante Marcos), el hacker anarquista que hackeó a ciberespías, a los Mossos d’Esquadra y a algunos bancos es también altamente recomendable: fue un hacker de hackers. Estuvo activo entre 2014 y 2020. No no se conoce su identidad ni si reaparecerá de nuevo algún día.
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Vuela, no sin tiempo, el primer Boeing 777X que será entregado a una aerolínea
Estos días ha volado el primer Boeing 777X que será entregado a una aerolínea. En concreto se trata de un 777-9, que es la variante más popular del modelo, para Lufthansa, que es uno de sus clientes de lanzamiento. En total es el sexto 777-9 que vuela. Lo está haciendo con la matrícula de pruebas N20080.
Pero no quiere decir que vaya a ser el primer 777X entregado a una aerolínea porque con el retraso que acumula el programa no está nada claro cuál de ellas será la que lo estrene.
Y es que no hay que olvidar que el 777X fue anunciado a finales de 2013 para una entrada en servicio en 2020 que se ha ido retrasando y retrasando y retrasando. Y ahora mismo Boeing habla de que entrará en servicio en 2027. Lo que, con seis prototipos y ahora este ejemplar de serie en vuelo empieza a parecer plausible.
Pero tampoco hay que olvidar que cuando el primer prototipo voló en enero de 2020 se suponía que la entrada en servicio iba a ser con Emirates a mediados de 2021. Y sí, pandemia de covid y tal. Pero ya les arde.
En total el programa acumula más de 4.700 horas de vuelo en pruebas, no sin incidentes.
En cualquier caso este avión en concreto lleva la cabina de pasaje y demás opciones instaladas y configuradas tal y como las ha pedido la aerolínea alemana. Y como primer ejemplar de serie en volar servirá para establecer la configuración de referencia para las entregas a los clientes. Para ello Boeing lo someterá a pruebas en tierra y en vuelo, prestando especial atención a los sistemas de cabina y a la conectividad.
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Starlux Airlines ya tiene pintados los Airbus A350 dorado y plateado de la colaboración con Hajime Sorayama
Hace unos meses hablábamos de que Starlux Airlines iba a pintar uno de sus Airbus A350-1000 en oro y otro en plata con sendas libreas diseñadas por el artista Hajime Sorayama, libreas bautizadas como Airsorayama. Pues esos dos aviones ya están pintados, como se puede ver en el vídeo de arriba y en el siguiente:
Cuando entren en servicio, lo que no está previsto hasta el tercer trimestre de este año, Air Soriyama Gold llevará la matrícula B-58554 mientras que Air Soriyama Silver será el B-58553. Aunque por ahora están volando desde Toulouse, dónde Airbus tiene una de sus plantas de ensamblado, con sus matrículas de prueba F-WZHF y F-WZNI respectivamente.
Más allá de esto será un poco más complicado verlos en Europa, aunque la aerolínea taiwanesa, que vuela sobre todo a Asia, ha anunciado que empezará a volar a Praga a partir del 1 de agosto de este año, con otros destinos europeos más adelante.
Serán interesantes de ver porque por lo visto conseguir una pintura que diera los acabados deseados sobre el fuselaje de fibra de carbono de los Airbus fue todo un desafío.
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