Modelismo
19a Trobada del Trenet de la Vall d’Aro
L’Associació el Trenet de la Vall d’Aro organitza el proper diumenge 18 d’agost de 2024 la seva 19ena Trobada del Trenet de la Vall d’Aro per trens de 5 polzades.
Kato – Tranvía de dos cuerpos clásico, color Azul, Escala N, Ref: 14-806-1
Tranvía de dos cuerpos clásico, color Azul, Escala N. Marca Kato, Ref: 14-806-1. Precio: 64,90 Euros. TRANVÍA DE DOS CUERPOS […]
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Superslot – Batmobile – Batman 1989 -, Escala 1/32, Ref: H4492
Batmobile – Batman 1989 -, Escala 1/32. Marca Superslot, Ref: H4492. Precio: 54,90 Euros. BATMOBILE – BATMAN 1989. COLOR NEGRO. […]
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Hasegawa – Moto Honda RS250RW, Escala 1:12, Ref: 21757
Moto Honda RS250RW, Escala 1:12. Marca Hasegawa, Ref: 21757. Precio: 43,90 Euros. FICHA TÉCNICA MOTO HONDA RS250RW. REQUIERE: ENSAMBLADO DE […]
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Hasegawa – Coche Club Angle Reynard 89D, Escala 1:24, Ref: 20679
Coche Club Angle Reynard 89D, Escala 1:24. Marca Hasegawa, Ref: 20679. Precio: 34,30 Euros. FICHA TÉCNICA COCHE CLUB ANGLE REYNARD […]
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Almena Ediciones – Kharkov 1943, (En Castellano). Ref: 59
Kharkov 1943, (En Castellano). Marca Almena Ediciones. Ref: 59. Precio: 21 Euros.
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Cuando hay varios dispositivos de audio conectados en serie, lo mejor es subir el volumen de todos al 100% y finalmente regular los altavoces
Un escenario típico en el que se escucha el sonido en casa o en el coche incluye un software para reproducir el contenido, que tiene su regulador de volumen, el controlador general de volumen del sistema y finalmente unos altavoces externos más potentes y de calidad con el que se consigue que aquello suene estupendamente.
Esta configuración puede variar: a veces es un teléfono móvil conectado con un cable o por Bluetooth a los altavoces del coche, a veces un cable que va del ordenador a un preamplificador y de ahí a un amplificador + altavoces u otras ideas similares.
La cuestión que mucha gente se plantea es: ¿qué idea es mejor para controlar el volumen¿ ¿Hacerlo desde el primer dispositivo, desde el sistema o desde el altavoz final? Las opiniones varían según a quién preguntes (IAs incluidas) y no recuerdo haberla visto de forma definitiva y consensuada en ningún sitio. Tampoco he encontrado un porqué, aunque seguro que hay muchos y de todos los pelajes.
Según he visto por ahí hay quien habla de controlar el «porcentaje de volumen» de cada componente individualmente, usando valores como 75-85% para el dispositivo inicial, 100% para el sistema y regular finalmente con el altavoz. Pero por lo general, la mayor parte de las recomendaciones que he visto van en la línea de subir el volumen de todas las fases iniciales al 100% y luego regular finamente con el amplificador/altavoces.
La razón es que de ese modo se mantiene al máximo la potencia de la señal durante todas las fases iniciales, dejando el control fino manual para el final. En un escritorio con un PC esto supondría subir a tope el volumen del software, el sistema y controlar el altavoz; en el coche, sería subir el teléfono móvil al máximo y afinar con el mando del volumen de la «radio» o sistema de entretenimiento.
Hay otra razón que parece tener incluso más sentido: las operaciones que se hacen con el software o el sistema reducen la señal digitalmente, lo cual podría llevar a cierta pérdida de calidad del sonido; si se deja pasar limpia la señal se pueden evitar esas conversiones y no perder calidad. Esto requiere que no se estén usando filtros, ecualizadores o limitadores por software (que convendría anular y gestionar con el ampli). Aparte de esto siempre se recomienda usar cables de calidad, una conexión Bluetooth fiable, etcétera, como dicta el sentido común.
Así que el consejo definitivo es: volumen a tope en todo lo que sea software y dispositivos previos y a controlar finalmente el volumen de salida con el botón grande de los altavoces.
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Foto (CC) Pew Nguyen @ Pexels.
Una actualización fallida del antivirus CrowdStrike para Windows causa el caos informático en todo el mundo
[Anotación en actualización]
A primera hora de esta mañana empezaron a saltar las noticias de problemas informáticos de todo tipo en todo el mundo en aeropuertos, aerolíneas, bancos, organismos públicos como el Osakidetza vasco o el Sergas gallego, pagos en cajeros o en datáfonos… Pronto empezó a quedar claro que el problema venía de una actualización fallida del antivirus CrowdStrike.
En concreto el fallo ha estado en una actualización de Falcon Cloud Security. Una vez aplicada los ordenadores con Windows que la utilizan no arrancan y muestran la pantalla azul de la muerte. Esto no pasa con otras plataformas en las que está disponible el producto.
Pero lo que es un problema en los ordenadores personales se convierte en un problemón cuando los ordenadores afectados son servidores de la plataforma Azure de Microsoft, que ofrece servicios en la nube que utilizan empresas de todo tipo de todo el mundo. De ahí el caos que se ha organizado.
Hay una solución manual que consiste en borrar unos archivos tras arrancar el ordenador en modo seguro. Pero esto puede no ser fácil de hacer en los ordenadores de una empresa ya que a menudo quienes los usan no tienen privilegios para hacer ese tipo de cosas. Y es complicada de hacer en infraestructuras como las de Azure. Múltiples reinicios también pueden ayudar para que el ordenador afectado enganche una actualización que corrija el problema.
De todas formas parece que a la hora de publicar esta actualización –las tres de la tarde en España– las cosas van recobrando poco a poco la normalidad. Aunque tardaremos días o semanas en saber y poder calcular todas las consecuencias y en que todo termine de normalizarse. Como muestra el ejemplo de aerolíneas como American Airlines, Delta o United, que detuvieron todos sus vuelos durante unas horas con todo lo que eso supone.
12-hour timelapse of American Airlines, Delta, and United plane traffic after what was likely the biggest IT outage in history forced a nationwide ground stop of the three airlines. pic.twitter.com/wwcQeiEtVe
— Colin McCarthy (@US_Stormwatch) July 19, 2024Arnold – Set de 2 coches tipo 5000, Decoración «Estrella», Renfe, Epoca IV, Escala N, Ref: HN4479
Set de 2 coches tipo 5000, Decoración «Estrella», Renfe, Época IV, Escala N. Marca Arnold, Ref: HN4479 Precio: 84,90 Euros. […]
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Roco – Kit de ajuste de acoplamiento corto con barra de acoplamiento, 2 unidades, Escala H0, Ref: 40326
Kit de ajuste de acoplamiento corto con barra de acoplamiento, 2 unidades, Escala H0. Marca Roco, Ref: 40326. Precio: 6,90 […]
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Hasegawa – Barco Japanese Navy Aircraft Carrier Akagi 赤城, Escala 1:700, Ref: 43177
Barco Japanese Navy Aircraft Carrier Akagi 赤城, Escala 1:700. Marca Hasegawa, Ref: 43177. Precio: 38,90 Euros. FICHA TÉCNICA BARCO JAPANESE […]
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Hasegawa – Coche Williams FW14, Escala 1:24, Ref: 20346
Coche Williams FW14, Escala 1:24. Marca Hasegawa, Ref: 20346. Precio: 28,90 Euros. FICHA TÉCNICA – COCHE WILLIAMS FW14. – REQUIERE […]
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Almena ediciones – Carros pesados soviéticos 1939/45, (En Castellano). Ref: 55
Carros pesados soviéticos 1939/45, (En Castellano). Marca Almena Ediciones. Ref: 55. Precio: 21 Euros. CARROS PESADOS SOVIÉTICOS 1939/45.- STALIN, A […]
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El Airbus A321XLR, el avión de un pasillo con más alcance del mundo, ya puede entrar en servicio tras obtener su certificado de tipo en Europa
Uno de los prototipos del A321XLR – Airbus
La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA por sus siglas en inglés) ha aprobado el certificado de tipo para el Airbus A321XLR con motores CFM LEAP-1A. Así que el modelo ya puede entrar en servicio en Europa. Siguiendo la práctica habitual lo normal es que otros reguladores del resto del mundo se fíen de la EASA y que en breve aprueben también los certificados de tipo necesarios para la operación del A321XLR en otras regiones.
El A321XLR ha sido diseñado para ser la variante de más largo alcance de la familia del A320. Es capaz de cubrir rutas de hasta 8.700 kilómetros sin escalas, lo que son 1.300 kilómetros más que el A321LR, que hasta ahora era el avión de un solo pasillo en servicio con más alcance del mundo.
De hecho está basado en el A321LR. Pero incorpora un tanque extra de combustible en la parte posterior del fuselaje, que fue objeto de especial interés por parte de la EASA, un tren de aterrizaje mas robusto que le permite un peso de 101 toneladas al despegar –hay que llevar más combustible– y unos flaps rediseñados para que tenga las mismas prestaciones al despegue que el A321neo.
Iberia será el cliente de lanzamiento del modelo en el último trimestre de este año.
¡El estreno mundial de nuestro primer @Airbus A321XLR está más cerca!
Este fin de semana ha salido del hangar de pintura el primero de los 8 A321XLR que recibiremos. El primero se llamará "1927- 1939", ¿puedes adivinar qué significa? pic.twitter.com/Yl5XwyRUYP
Eso sí, habrá que ver cómo es la experiencia de hacer rutas largas en un avión de un solo pasillo. Airbus dice que la experiencia será similar a la de volar en un A350. Pero yo soy muy de la escuela de Santo Tomás, así que me ofrezco voluntario para probarlo y poder ratificarlo.
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El Tren dels Llacs Panoràmic farà la primera circulació de temporada d’estiu el 20 de juliol
El dissabte 20 de juliol de 2024 el Tren dels Llacs Panoràmic enceta una nova temporada d’estiu. Aquest transport turístic gestionat per FGC funciona durant les setmanes centrals de l’estiu i viatja a través de la històrica línia ferroviària de Lleida – La Pobla de Segur. Al llarg del recorregut ofereix un trajecte fotogènic on conèixer còmodament un paisatge únic amb grans extensions d’aigua. Els viatgers gaudeixen d’unes panoràmiques de les serres del Monroig i el Montsec gràcies a les seves finestres de gran tamany. Unes vistes que, a més, aquesta temporada lluiran encara més, ja que segons la Confederació Hidrogràfica de l’Ebre, a data del 4 de juliol, els embassaments de Sant Llorenç, Camarasa, Terradets i Sant Antoni estan al voltant del 90% de la seva capacitat.
Per a més informació, podeu consultar la nota de premsa.
Segon número de la “Gaseta del Gavatx”
El Centre d’Estudis Ferroviaris Via Oberta de Les Franqueses del Vallès ens fa arribar el segon número de la Gaseta del Gavatx, en el que podreu conèixer els nous membres de la Junta directiva.
La NASA y SpaceX han dado más detalles acerca del USDV, la nave que terminará con la Estación Espacial Internacional
La NASA y SpaceX han dado más detalles acerca del USDV, el U.S. Deorbit Vehicle, Vehículo para desorbitado de los Estados Unidos, la nave espacial que la empresa va a construir para terminar con la Estación Espacial Internacional (EEI) al final de su vida útil. Tal y como se puede apreciar en la ilustración estará basada en las Dragon pero montará un módulo de servivio específico diseñado para la misión el lugar del habitual «maletero.»
De hecho SpaceX utilizará una de las Dragon de carga en servicio para el USDV. Pero el módulos de servicio llevará seis veces más propelentes para un total de 16.000 kilos y montará 46 motores Draco, 16 en la cápsula propiamente dicha y 30 en el maletero. Esto le dará a la nave una potencia cuatro veces superior al de una Dragon estándar. Conun peso total de 30 toneladas endrá que ser lanzada en un Falcon Heavy.
El USDV atracará en el puerto frontal de la EEI aproximadamente un año antes del final de la Estación. Está previsto para 2030 pero la NASA no quiere que haya un hueco entre el fin de la EEI y la entrada en servicio de las estaciones espaciales comerciales, así que es posible que todo se retrase un poco para evitarlo. Pero mientras no se acopla a la EEI el USDV puede mantenerse en vuelo independiente; de ahí sus enormes paneles solares.
Este vídeo da una idea de cómo será la reentrada de la EEI en la atmósfera. Pero está hecho cuando se preveía que se iban a encargar de la tarea las cápsulas Progress rusas:
Será, sin duda, un día triste aquel en el que tengamos que decirle adiós a la que ha sido nuestra casa en el espacio de forma permanente desde el dos de noviembre de 2000.
La NASA cancela el rover VIPER después de dejarse unos 450 millones de dólares en él
Impresión artística de VIPER sobre la superficie de la Luna – Centro de Investigación Ames
En un anuncio que ha pillado a casi todo el mundo por sorpresa la NASA ha comunicado que cancela el rover VIPER después de haberse dejado unos 450 millones de dólares en él. El motivo de la cancelación es precisamente el coste: ya va más de un 30 % por encima de lo presupuestado. Y la agencia calcula que para el momento de su lanzamiento, con suerte a finales de 2025, el coste de la misión estaría ya un poco por encima de los 600 millones.
VIPER, de Volatiles Investigating Polar Exploration Rover, Rover para la investigación de volátiles en el polo, tenía como destino el polo sur de la Luna. La idea era que pudiera investigar la presencia de recursos que eventualmente pudieran ser utilizados para misiones tripuladas, fundamentalmente la presencia de hielo de agua.
El lanzamiento del rover estaba previsto inicialmente para finales de 2023. Pero en 2022 la NASA solicitó un aplazamiento hasta finales de 2024 para disponer de más tiempo para las pruebas previas del módulo de aterrizaje Griffin de Astrobotic que tenía que llevarlo a la superficie de la Luna. Solo que desde entonces se han producido retrasos adicionales tanto en el desarrollo del rover, que aunque está construido aún falta que pase todas las pruebas de funcionamiento, como de Griffin que iban a impedir que la misión pudiera ser lanzada antes de septiembre de 2025.
La ley obliga a la NASA a dejar de meter dinero en cualquier misión que sobrepase en un 30 % su presupuesto salvo el necesario para pararla de forma ordenada. La agencia tiene ahora que informar al Congreso de su decisión. Y el Congreso podría decidir autorizar un aumento del gasto para no cancelarla. Pero parece extremadamente poco probable que esto suceda.
Eso sí, la NASA dice que intentará enviar a la Luna los instrumentos que montaba VIPER en otra u otras misiones del programa CLPS (Commercial Lunar Payload Services, Programa comercial de cargas útiles a la Luna). Aunque hasta el uno de agosto cabe la remota posibilidad de que alguna otra institución o empresa decida hacerse cargo de VIPER. Para ello sólo tendría que poner un dólar. Pero, de nuevo, parece extremadamente poco probable que esto suceda.
Impresión artística de Griffin sobre la superficie de la Luna con VIPER aún sobre él – Astrobotic
Astrobotic, por su parte, continuará con el desarrollo de Griffin tal y como tiene contratado con la NASA de cara a un lanzamiento no antes del otoño de 2025. Será una demostración de la capacidad del aterrizador para posarse en la Luna. Aunque lo más sorprendente de todo esto es que la NASA tiene que seguir pagando por ese lanzamiento. Así que proporcionará un simulador de masa a Astrobotic para que lo lance en lugar del rover. Un WTF de libro de los contratos gubernamentales.
Así las cosas todo parece indicar que será China el primer país que explore la utilización de recursos locales en el polo sur de la luna con las misiones Chang'e 7 y Chang'e 8, que están programadas, respectivamente, para 2027 y 2028. La primera incluirá un orbitador, un módulo de aterrizaje, una minisonda móvil y un rover. La segunda es una misión similar pero sin orbitador.
Arnold – Automotor diésel 591-330 “Ferrobús”, tres coches, plata, sin UIC, RENFE, Analógico, Ep. III, Escala N, Ref: HN2352
Automotor diésel 591-330 “Ferrobús”, tres coches, plata, sin UIC, RENFE, Analógico, Ep. III, Escala N. Arnold, Ref: HN2352 Precio: 251,90 […]
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Arnold – Set de 2 coches tipo 5000, Decoración verde Oliva, Renfe, Epoca IV, Escala N, Ref: HN4478
Set de 2 coches tipo 5000, Decoración verde Oliva, Renfe, Época IV, Escala N. Marca Arnold, Ref: HN4478 Precio: 84,90 […]
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