Modelismo
Avances en literatura: Books in Progress permite crear libros de forma colaborativa
Books in Progress es una forma de escribir libros publicando poco a poco los borradores de cada capítulo pero abriéndolos en todo momento a comentarios y colaboraciones de los lectores. Es una iniciativa literaria de la gente de Works in Progress, el legendario Stewart Brand (fundador del Whole Earth Catalog y de The WELL) y Stripe Press.
En sus propias palabras:
Book in Progress es lo que llamamos una «herramienta de redacción pública»: El público puede comentar los borradores y así se permite una colaboración directa entre autor y lector.Los lectores pueden comentar un pasaje del texto o responder a otro comentario. El autor acepta o rechaza esos comentarios. Una vez que se aplican los cambios de los comentarios se crea una nueva versión del borrador y se archiva la actual. A discreción del autor, se dará las gracias por escrito a quienes hayan hecho comentarios útiles.
Se puede ver un ejemplo de cómo funciona esta idea en Maintenance: Of Everything, del propio Stewart Brand, dedicado a la reparación de trastos diversos, la informática viejuna, el fin de los vehículos de combustión y las armas de guerra (muy americano eso).
En cierto modo este formato es algo a medio camino entre un blog, un foro, un wiki y un CMS (sistema de gestión de contenidos), con facilidades para añadir notas a pie de página, enviar, revisar y aceptar comentarios y todas esas funciones de ya conocemos y que suelen diferenciar a unos formatos de otros.
A mi me parece bien resuelto, con un diseño elegante y simple y una idea que podría servir como herramienta colaborativa para libros temáticos en los que hay varios autores interesados y muchas posibles citas o versiones (se me ocurre: «La historia de la informática en España»). Cuestión de probarlo, supongo.
De momento no tiene muchos contenidos porque solo está Maintenance: Of Everything a modo de ejemplo, pero por algo se empieza.
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{Traducción cortesía de DeepL}
Las canciones de los pájaros, mapeadas y analizadas por una IA
Esta iniciativa llamada Dawn Chorus es una combinación entre la ciencia, el amor a la naturaleza y la colaboración a través de internet. Consiste en un mapa sobre el que se pueden añadir grabaciones de los cánticos de los pájaros. Con más de 55.000 grabaciones el material es, cuando menos, interesante.
Con toda esta información se puede monitorizar y documentar especies de aves e incluso la salud de algunos ecosistemas. Aunque todavía hay pocos datos en algunos entornos (como España) el asunto depende en parte de la colaboración de los aficionados y «científicos ciudadanos», como en BioWaWi y CitySoundscapes. Los datos de Dawn Chorus pasan a BirdNET, una herramienta de IA, que es capaz de identificar especies de aves.
En la web del proyecto puede accederse al mapa, a la ciencia del proyecto, a cómo funciona la IA, a una guía sobre cómo participar e incluso a algún proyecto artístico relacionado. También hay una app en versión beta (iOS, Android) para reconocer e identificar los sonidos de los cánticos.
A todo esto, el nombre del proyecto (Dawn Chorus) se refiere a ese maravilloso momento en el que las aves comienzan a cantar al amanecer, un poco antes de que salga el sol. Algo que resulta particularmente hipnótico y es más prominente en primavera y verano.
La NASA parece no tener ni idea de qué hacer con la Starliner ni ser capaz de tomar una decisión
La Calypso vista a través de una de las ventanillas de la Crew Dragon Endeavour – NASA
Después de la prueba de encendido de los motores de la Starliner Calypso en la Estación Espacial Internacional (EEI) el pasado 27 de julio se suponía que la NASA ya iba a tener todos los datos necesarios para tomar una decisión respecto a su vuelta a casa. Pero lo cierto es que no parece que tenga nada claro qué hacer con ella. Incluido mandarla de vuelta vacía y que Butch Wilmore y Sunita Williams vuelvan a casa en una Crew Dragon.
De hecho había convocada una Flight Readiness Review (FRR) para el viernes 1 para tratar el asunto. En una FRR todas las partes implicadas se reúnen para ver si la misión está lista para el vuelo. Pero esa FRR fue pospuesta sine die mientras se siguen analizando los datos y se planifican los pasos necesarios para un retorno seguro.
Quizás la hagan esta semana. Pero por de pronto parece claro que Wilmore y Williams no volverán tampoco esta semana a casa, al menos a tenor de un contacto por radio de ella desde la EEI con la Asamblea General de la Unión Astronómica Internacional programada para el viernes 9.
Mientras, la anotación en el blog del Programa de Tripulaciones Comerciales (CCP) enlazada arriba, del día 1 de agosto, es la última comunicación oficial de la NASA al respecto. Aunque Boeing publicaba el día 2 una anotación en la que, por supuesto, dicen que todo bien.
Todo OK con la Calypso – Boeing
Así que mientras se toma algún tipo de decisión la Calypso lleva ya 62 días en el espacio cuando inicialmente la duración prevista de la misión era de 8 días. De hecho la NASA ha incluido cosas como ropa y comida para Wilmore y Williams en la cápsula de carga Cygnus 21. Aunque también es verdad que sus maletas tuvieron que ser retiradas a última hora de la Starliner porque hubo que cambiarlas por una bomba para la unidad de procesado de orina de la Estación así que estaban escasos desde el primer día de la misión.
Pero ojo, que ninguna de las alternativas es buena. Todas tienen sus ventajas e inconvenientes.
Si la NASA decide traer a Wilmore y Williams en la Starliner a pesar de que Boeing aún no sabe a ciencia cierta qué causó el fallo de algunos de sus motores de maniobra durante su aproximación a la EEI ni las cinco fugas de helio en el sistema de presurización de los propelentes será criticada por ello.
Aunque es cierto que se trata de una misión de prueba y hay que aceptar algunos riesgos. Pero lo lógico es poder cuantificarlos, algo que ni Boeing ni la NASA realmente parecen en disposición de hacer. Y no digamos si las cosas salen mal y hay algún tipo de problema durante la vuelta o si, en el peor de los casos, les cuesta la vida a sus tripulantes.
Si, por el contrario, la NASA decide que la Calypso vuelva a casa vacía y trae de vuelta a Wilmore y Williams en una Crew Dragon, sería un golpe muy grande para una de las más grandes empresas de la industria aeroespacial estadounidense. Y también para la NASA, que maniobró denodadamente para que Boeing se llevara uno de los contratos del Programa de tripulaciones comerciales, tal y como cuenta Lori Garver en su libro Escaping Gravity.
Claro que utilizar una Crew Dragon implicaría desbaratar la programación de futuros vuelos: la tripulación Crew-9 está a apenas dos semanas de despegar tumbo a la Estación Espacial Internacional en la Crew Dragon Endurance; la Crew Dragon Resilience ha sido modificada para la misión Polaris Dawn y ahora mismo no se puede acoplara a la EEI; y la Crew Dragon Endeavour está en la EEI como nave de la tripulación Crew-8. Eso sólo deja libre a la Crew Dragon Freedom, cuya última misión fue la Axiom Ax-3. Pero aún no está preparada para volar de nuevo.
Y además, en el caso de optar por la Crew Dragon, si el vuelo de vuelta de la Calypso se desarrolla sin problemas, Boeing le dará caña a la NASA por haberse pasado de precavida.
Pero por ahora, y en especial mientras no aumente el nivel de transparencia en la comunicación sobre todo esto, parece el momento de sacar ese viejo chascarrillo que dice que NASA viene de Never A Straight Answer, Nunca una respuesta directa.
Lo único claro por ahora es que la Starliner ya no entrará en servicio al menos hasta el verano de 2025. Y eso si Boeing no decide retirarse del programa, en el que lleva perdidos más de 1.000 millones de dólares.
El astronauta polaco de la ESA Sławosz Uznański volará a la Estación Espacial Internacional en la cuarta misión de Axiom Space
Sławosz Uznański en el Centro Europeo de Astronautas – ESA
Pues ya está confirmado: el astronauta polaco de la Agencia Espacial Europea (ESA) ESA Sławosz Uznański volará a la Estación Espacial Internacional (EEI) en la cuarta misión de Axiom Space. Lo hará en virtud de un acuerdo firmado entre Axiom Space y Polonia pero con la aprobación de la ESA. El lanzamiento de la misión está previsto para octubre de este año.
Es la misma fórmula que utilizó Suecia para asegurar una plaza para Marcus Wendt en la misión Axiom Ax-3 la EEI. Y de hecho Uznański, igual que Wandt, es uno de los reservas de la promoción más reciente de astronautas de la ESA.
Los dos adelantan así a los astronautas de carrera de su promoción. Y es que los primeros en ir a la EEI van a ser la francesa Sophie Adenot y el belga Raphaël Ligeois, aunque no está previsto que lo hagan hasta 2026. Eso sí, las misiones para astronautas de proyecto apenas duran un par de semanas frente a los seis meses previstos para las de los astronautas de carrera.
Se habla de que Aleš Svoboda, de la República Checa, y también astronauta de reserva, pueda seguir ese mismo camino si el país consigue la financiación. Porque uno de los requisitos de este tipo de misiones es que, aparte de tener que ser aprobadas por la ESA, tienen que ser financiadas aparte de la contribución del país en cuestión a la agencia.
Se confirma también que Tibor Kapu volará en esa misión tras haber sido seleccionado entre los cuatro finalistas del programa HUNOR, Hungarian to Orbit, Húngaro en órbita. En este caso Hungría es miembro de la ESA, pero nadie del país está en el cuerpo de astronautas de la agencia. Aunque de nuevo firmado un acuerdo entre Axiom Space y la República Checa para cubrir esto.
Uznański y Kapu volarán como especialistas de la misión mientras que el puesto de piloto será ocupado por el indio Shubhansku Shukla, uno de los cuatro astronautas seleccionados por la India como tripulantes de su nave espacial tripulada Gaganyaan. En este caso vuela dentro de un acuerdo entre la NASA y la India.
Al mando estará Peggy Whitson, una ex astronauta de la NASA con una impresionante carrera a sus espaldas. Ya fue la comandante de la misión Axiom Ax-2.
SpaceX presenta el Raptor 3, la versión más reciente y mejorada del motor del Starship
La evolución del Raptor en una imagen – SpaceX
Este fin de semana SpaceX ha mostrado una foto del que se supone que es el primer motor Raptor 3 de producción. Lo ha hecho mostrándolo al lado de los Raptor 1 y 2 para hacer mucho más evidente la simplificación que supone esta nueva versión. El Raptor es el motor que impulsa ambas etapas del Starship.
Según Elon Musk eso es debido al uso de la impresión en 3D –la más avanzada del mundo, dice– de tal forma que muchos componentes ya salen impresos en el interior del motor. Eso sí, aunque simplifica cosas y reduce peso y es de esperar que lo haga más fiable complica su mantenimiento.
Pero aparte de eso las cifras del Raptor 3 son impresionantes comparadas con las de sus predecesores: proporciona 280 toneladas de empuje al nivel del mar con un peso de 1.525 kilos frente a las 230 toneladas y 1.630 kilos del Raptor 2 y las 185 toneladas y 2.080 kilos del Raptor 1.
Además el Raptor 3 no necesita un escudo térmico ni un sistema antiincendios, con lo que el peso de los sistemas asociados necesarios a bordo del cohete es mucho menor, con lo que la diferencia de peso es aún mayor. Un Raptor 1 con sus equipos asociados pesa 3.630 kilos; un Raptor 2 pesa 2.875; y el Raptor 3 se queda en tan sólo 1.720 kilos.
Si echamos cuentas eso es un ahorro de 1.155 kilos por motor. Y el Starship, en su versión actual, monta 39, 33 en el Super Heavy y 6 en el Starship propiamente dicho. Así que es un ahorro de algo más de 45 toneladas por cohete. Lo que viene bien para compensar los refuerzos estructurales que ha habido que hacerle. Y cada kilo que se ahorra al final es un kilo más que se puede poner en órbita.
No sabemos cuándo volará el primer Starship con motores Raptor 3, pero es de suponer que gastarán el stock de Raptor 2 en los próximos lanzamientos de prueba. Tras un cuarto lanzamiento razonablemente exitoso aún no hay fecha fijada para el quinto. Pero todo apunta a que será a finales de agosto o principios de septiembre.
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El observatorio espacial de rayos X Chandra cumple 25 años de servicio cuando iba para cinco
Impresión artística de Chandra en el espacio – NASA/SAO/CXC
Se me había pasado pero el pasado 23 de julio se cumplieron 25 años de la puesta en órbita del observatorio espacial de rayos X Chandra por parte del transbordador espacial Columbia para una misión de cinco años.
En el momento de su lanzamiento Chandra era capaz de detectar fuentes de rayos X cien veces más débiles que las de cualquier otro telescopio de rayos X anterior. Y aunque con los años hemos ido lanzando otros y a pesar de sus achaques, que son de esperar con la edad, Chandra sigue siendo tan útil hoy como cuando fue lanzado.
Durante su carrera nos ha permitido estudiar cosas como la formación de galaxias y supercúmulos estelares; el comportamiento y la evolución de los agujeros negros supermasivos; nos ha proporcionado evidencias que podrían permitir identificar la materia oscura; datos de eventos de ondas gravitacionales; y sobre la viabilidad de exoplanetas habitables. Pero esos son sólo unos pocos ejemplos. Su lista de logros es realmente larga.
Para conmemorar el aniversario la NASA ha publicado 25 imágenes inéditas.
25 años, 25 imágenes inéditas – NASA/SAO/CXC
Sin embargo, aún cuando el equipo de la misión estima que aún le pueden sacar otros diez años de servicio a pesar de los fallos en su sistema de control térmico o del fallo de sus giroscopios los últimos presupuestos que maneja Washington para la NASA podrían implicar el fin de la misión por falta de dinero. Aunque aún no está todo escrito.
Otro telescopio espacial de rayos X que cumplirá 25 años pronto es el XMM-Newton de la Agencia Espacial Europea (ESA), lanzado en diciembre de 1999. Sus misiones son similares, aunque Chandra tiene una mayor resolución angular –consigue mejores detalles sobre la forma de las fuentes– mientras que XMM-Newton tiene un mejor rendimiento en cuanto a la composición de las fuentes.
Chandra está en Twitter como @ChandraXray.
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La cápsula de carga Cygnus NG 21 viaja hacia la Estación Espacial Internacional lanzada por un Falcon 9
Liftoff of Falcon 9 and Cygnus! pic.twitter.com/zLq45t41pw
— SpaceX (@SpaceX) August 4, 2024Esta tarde un Falcon 9 de SpaceX ha lanzado la cápsula de carga Cygnus NG 21 en su viaje hacia la Estación Espacial Internacional (EEI). Es la segunda Cygnus lanzada por un Falcon 9 desde que Northrop Grumman (NG) se quedara sin cohetes Antares 230+ a causa de la invasión de Ucrania por parte de Rusia: los dos motores de su primera etapa eran RD-191 fabricados por la empresa rusa NPO Energomash que ya no se pueden conseguir.
Firefly Aerospace está trabajando en el diseño y construcción del Antares 300, que sólo utilizará componentes estadounidenses. Pero no está previsto que esté listo antes del verano de 2025, con lo que al menos las Cygnus NG 20, 21 y 22 tendrán van a ser lanzadas por sendos Falcon 9. Para ello SpaceX usa unas cofias especiales con una puerta de acceso que permiten la carga de ítems de última hora en a cápsula. Con las Dragon no es necesaria porque vuelan sin cofias protectoras ya que su forma es lo suficientemente aerodinámica.
Ha sido, además el sexto lanzamiento sin problemas de un Falcon 9 desde el fallo de la segunda etapa del que el pasado 12 de julio tenía que haber puesto en órbita un lote de satélites Starlink. Aunque la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA), responsable de los lanzamientos, aún no ha cerrado la investigación al respecto a pesar de que SpaceX entregó su informe acerca del fallo a los pocos días. De hecho por ahora SpaceX está lanzando con un permiso especial gracias a que el fallo de aquella segunda etapa no supuso un peligro para nadie al producirse a más de 150 kilómetros de altitud.
La Cygnus 21 lleva a bordo 3.719 kg de carga que incluyen 1.021 kg de suministros para la tripulación, 1.220 kg de material científico, 43 kg de equipo para paseos espaciales, 1.560 kg de materiales para la Estación y 13 kg de recursos informáticos. Parte de la carga son piezas de repuesto, como un conjunto de bomba para el procesador de orina a bordo de la EEI, un kit de reparación para el telescopio de rayos X NICER y el último kit de actualización del conjunto solar iROSA.
La cápsula ha sido bautizada SS Francis R. Scobee en honor al astronauta de la NASA que falleció en el desastre del Challenger en el que volaba como comandante. Es costumbre de Northrop Grumman, igual que lo era de ATK, la propietaria original de las Cygnus, ponerles el nombre de personas relevantes en la historia del programa espacial estadounidense.
Está previsto que la Cygnus 21 llegue a la Estación Espacial Internacional el martes 6. Será capturada por el brazo robot de la Estación para su posterior acoplamiento al puerto inferior del módulo Unity de la Estación.
La primera etapa del Falcon 9, que volaba en su misión número 9, aterrizó sin problemas en la Zona de aterrizaje 1 de Cabo Cañaveral para volver a ser utilizada en futuras misiones.
Ha sido el lanzamiento número 76 de SpaceX este año.
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Paisaje para fondo de 2660 x 800 mm. Partido en cuatro partes. Paisaje de fondo de nubes, para colocar en […]
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