Modelismo
Hem rebut la Felicitació de Nadal d’APAC
Cruce de cables: menores y redes sociales (sí, otra vez)
Este pasado fin de semana he hablado por enésima vez en Cruce de Cables de RNE de los intentos de regular Internet y el acceso a redes sociales por parte de los menores.
El audio está aquí:
- Cruce de cables: menores y redes sociales [a partir del minuto 19:50].
La disculpa ha sido la entrada en vigor de una ley que en Australia impide a los menores de 16 tener cuentas en servicios como Facebook, Instagram y Threads de Meta y otras como Snapchat, TikTok, X, YouTube, Reddit, Twitch y Kick.
Pero mirando más cerca en lugar de a nuestras cuasi antípodas también hemos hablado de cómo el Gobierno de España tiene intención de hacer algo similar en 2026.
Mi opinión al respecto, como cualquiera que me haya seguido desde algún tiempo, es que ese tipo de iniciativas son como intentar poner puertas al campo. Y que de hecho pueden ser contraproducentes si no van acompañadas de una educación al respecto. ¿O el día que cumplan 16 años ya les vamos a dejar acceder a todo sin nunca haberles contado nada de cómo gestionarse en Internet en general y en las redes sociales en particular?
En fin, que veremos cómo les va en Australia. Y con qué nos sorprenden aquí.
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Cada semana grabamos con David Sierra en el distendido ambiente de Cruce de Cables, el programa de Radio Nacional de España, como colaboradores habituales. Se emite en RNE los sábados de 03:00 a 04:00.
El cohete japonés H3 falla por segunda vez en siete lanzamientos
Hace unas horas un cohete H3 despegaba del centro espacial de Tanegashima para poner en órbita el satélite de navegación QZS-5, también conocido como Michibiki-5. Pero aunque las primeras fases del lanzamiento se desarrollaron según lo previsto el motor de la segunda etapa no funcionó como estaba programado. Como resultado, el QZS-5 no pudo colocarse en la órbita prevista, lo que ha supuesto el fallo del lanzamiento. Es el segundo fallo de un H3 en siete lanzamientos.
El problema parece haber estado en una caída de presión en el depósito de hidrógeno líquido de la segunda etapa, que empezó aproximadamente 200 segundos después del lanzamiento, cuando aún era la primera etapa la que estaba trabajando. Esto hizo que el motor de la segunda funcionara con menos empuje del previsto y durante 27 segundos más de lo programado en su primer encendido para compensar esa falta de empuje.
Pero el problema principal es que el segundo encendido del motor de la segunda etapa apenas duró un segundo frente a los 260 segundos que tenía que haber durado. Esto dejó a la segunda etapa del cohete y al satélite en una órbita con un perigeo muy bajo que los llevó a reentrar en la atmósfera al poco rato del lanzamiento.
Para Japón es un serio problema, ya que el H3 es ahora mismo su lanzador medio estándar. Se ha utilizado para lanzar satélites tanto del gobierno como de empresas privadas, así como la nave espacial de carga HTV-X a la Estación Espacial Internacional. Pero con este fallo lleva cerca de un 30 % de lanzamientos fallidos.
Como comparación el H-IIA, al que sustituye, fue retirado este pasado verano tras 50 lanzamientos con un 98 % de fiabilidad.
El primero de esos fallos se produjo, de hecho, en el primer lanzamiento del cohete, en el que el motor de la segunda etapa no llegó a encenderse.
La JAXA, la Agencia Japonesa de Exploración Aeroespacial, nunca llegó a determinar del todo por qué no se encendió. Aunque en análisis de los datos de lanzamiento llevaron a establecer tres posibles causas: un cortocircuito en el cableado del sistema de encendido del motor; un transistor defectuoso en ese mismo sistema; y un fallo en un ordenador del sistema de control de la etapa que envió corriente eléctrica a un ordenador redundante que provocó su fallo. Por si acaso, rediseñaron la segunda etapa para eliminar cualquiera de esas tres posibles causas.
Desde entonces y hasta hoy acumulaba cinco lanzamientos consecutivos con éxito. Así que habrá que ver qué ha pasado hoy, aunque parece un problema distinto al de aquel primer lanzamiento.
Impresión artística de un satélite de la constelación QZSS en órbita – JAXA
La pérdida del Michibiki-5 es también una faena ya que retrasará la entrada en servicio del Quasi-Zenith Satellite System, el Sistema por Satélite Cuasicenital japonés, que es su sistema de navegación por satélite independiente del GPS y demás.
La idea era que en 2026 fuera completamente operativo con el lanzamiento del Michibiki-7. Pero eso ahora no será posible hasta que se pueda poner en órbita no sólo el QZS-7 sino también el sustituto del QZS-5 perdido hoy. Aunque, de nuevo, antes de que eso se produzca, habrá que ver qué ha pasado hoy y corregir ese fallo.
Hem rebut la Felicitació de Nadal de Teià
TALGADA 2025, en memòria de Miquel Renom i Jornada de portes obertes
El proper dissabte 27 de desembre de 2025, de 17:00 a 20:00 hores, l’Associació d’amics del Ferrocarril de Montcada i Reixac realitzarà una Jornada de portes obertes amb circulacions de trens Talgo, en memòria de Miquel Renom.
Hem rebut la Felicitació de Nadal d’El Prat
Electrotren – Dresina KLV 53, RENFE, «Mant. de Infraestructura», Color amarillo, Época V, D.Sonido, Escala H0, Ref: HE2010S.
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Fleischmann – Locomotora diésel Clase 363 723-3, BT Trains, Digital, Epoca VI, Escala N, Ref: 7370013.
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Vollmer – Fabrica cervecera en demolición, Epoca I, Escala H0, Ref: 45621.
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Superslot – Ford Anglia 105e – Theo Paphitis, Escala 1/32. Ref: H4617.
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X-Trains – Contenedor de 45 Pies HC, Boluda Lines, Escala H0. Ref: 4450002.
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Core Dump XVIII
Nueva entrega de los core dump como rondas de enlaces desclasificados que se me van acumulando por todas partes. Los guardaba como #ParaBloguear, pero a este paso… tendré que esforzarme más en lo que hasta ahora es un vano intento de poner mi lista a cero:
- Por qué los algoritmos se llaman algoritmos. Una píldora en vídeo de BBC Ideas que cubre desde la historia de Muhammad al-Khwarizmi en el año 780 hasta Alan Turing en el siglo XX y la actualidad.
- Un «globo espacial» para hacer turismo de forma cómoda y elegante a la vez. Un diseño conceptual de Priestman Goode.
- Un visor VR que envía sensaciones a la boca, labios y lengua. Un curioso invento del Grupo de Interfaces de la Carnegie Mellon que emplea ultrasonidos para simular pulsos y vibraciones.
- Is There an Optimal Driving Speed that Saves Gas—and Money? (¿Hay una velocidad óptima para conducir y ahorrar gasolina y dinero?) Está bien por entender cómo influyen los factores, pero no hay una sola velocidad óptima. Depende de si quieres optimizar en «ahorrar» teniendo en cuenta que el tiempo es dinero (y cuánto ganas por hora). En resumen: si tu tiempo vale poco (o no lo monetizas), la velocidad que minimiza el combustible tiende a ser más baja, unos 80–90 km/h. Si tu tiempo vale mucho, la «velocidad óptima económica» suele ser la velocidad legal máxima, porque el factor tiempo domina.
- Quantum Encryption in a Box. Cómo construir un juego educativo de madera para enseñar criptografía cuántica.
- Elevator Saga: the elevator programming game. No es nada fácil: consiste en programar ascensores en un lenguaje específico del juego de modo que se vayan superando los retos en un tiempo determinado: 15 personas en 60 segundos, etcétera. Interesante pero nada trivial.
- OptimizeImages. Otro optimizador de imágenes PNG, JPG que además admite webP y aviF como formatos de entrada. Útil.
- Are hidden variables real, and can they save quantum physics? en BigThink, acerca de las variables ocultas en la mecánica cuántica, algo que atormentaba a Einstein y sobre cuya naturaleza, y la del determinismo, todavía se sigue investigando.
- Pantheon. Es un archivo a la vez de gente popular (que tiene al menos su página en la Wikipedia, y en quince idiomas) y por otro de fallecimientos recientes. A veces coinciden, a veces no.
- The Lie Detector Was Never Very Good at Telling the Truth. Los polígrafos no tienen base científica, pero se han venido usando desde hace un siglo. ¿Por qué? Porque parecen una forma relativamente sencilla de conseguir una «verdad objetiva». Y no es así.
Relacionados (o no), con todos los anteriores:
- Core Dump XVII, Core Dump XVI, Core Dump XV, Core Dump XIV, Core Dump XIII, Core Dump XII, Core Dump XI, Core Dump X, Core Dump IX, Core Dump VIII, Core Dump VIIb, Core Dump VII: galerías de imágenes, Core Dump VI: misiones espaciales, Core Dump V: más allá de la Tierra, Core Dump IV, Core Dump III, Core Dump II, Core Dump I.
Cinco fuentes de energía para automóviles un tanto futuristas pero excéntricas
Este artículo se publicó originalmente en Tecvolución, el blog de Volvo dedicado a las tendencias tecnológicas aplicadas al futuro de los coches, la sostenibilidad, la innovación y el ocio digital.
Desde el viento a la energía nuclear, pasando por la energía solar, estas son algunas de las fuentes de energía para mover automóviles más excéntricas de las que se ha oído hablar en los últimos tiempos.
1. A pedales. El HumanCar es lo más parecido al coche de los Picapiedra que ha surgido del ingenio humano. Es un coche para cuatro –forzudos– pasajeros que impulsan el vehículo haciendo fuerza, como en una máquina de remo: así ejercitan tanto el tren superior como el inferior, especialmente los glúteos. Es híbrido y en el «modo asistido» puede almacenar energía que luego sirve de ayuda en llano o para subir las pendientes. Admite hasta cuatro ocupante: dos en el sentido de la marcha y dos de espaldas. En algunos de los vídeos de su canal de YouTube se ve cómo recargar la batería en parado –por ejemplo si sólo conduce una persona– para que luego «ayude» con el motor eléctrico durante el recorrido.
2. Energía Nuclear. A finales de los años 50 cualquier cosa que sonara a «atómico» parecía una buena idea y la energía recién utilizada para las bombas atómicas en tiempos de guerra se planteaba también para usos civiles en dirigibles aéreos, algunos grandes barcos e incluso hidroaviones. Hoy en día la utilizamos en las centrales nucleares y en algunos submarinos y portaaviones militares, así que equipar un coche con un mini-reactor nuclear era el siguiente «paso lógico». El Ford Nucleon fue un coche conceptual que manejaba esa premisa: las «recargas atómicas» disponibles en una red de atomicolineras le proporcionarían una autonomía de unos 8.000 kilómetros, pero eso de tener que usar el calor generado por el uranio enriquecido básicamente para mover un motor de vapor de agua no parecía una idea especialmente eficiente, por no hablar del peligro que podría suponer en caso de accidente. Así que ese diseño se quedó en forma de planos y maquetas.
3. Energía solar y aerogeneradores. Aunque los paneles solares actuales sirven para recargar las baterías eléctricas todavía estamos lejos de que puedan usarse de forma eficiente y rápida como para hacerlo al ritmo al que un coche convencional consume la electricidad. Una empresa llamada Venturi lleva años probando diseños y combinando estructuras ligeras con grandes paneles solares a las que añade aerogeneradores para procurar más autonomía a sus pequeños vehículos. El último modelo conceptual que han diseñado, llamado Eclectic, tiene un alcance de unos 50 km viajando a una velocidad máxima de 50 km/h y pueden ir en él tres personas incluyendo el conductor. Mientras ese sueño se hace realidad, dedican sus esfuerzos a los vehículos de exploración Antártica y modelos de Fórmula E.
4. Agua del grifo. Aunque suena totalmente a cachondeo, existe una compañía japonesa llamada Genepax que anuncia cada pocos años un sistema para hacer funcionar a los coches con agua del grifo. Quizá sea su peculiar forma de entender el Día de los inocentes, sea cual sea su equivalente nipón. El caso es que con este supuesto invento el coche eléctrico en cuestión podría circular durante una hora a unos 80 km/h con tan solo un litro de agua («tres latas», dicen). Lo mejor de todo es que además no hace falta que sea agua pura: también sirven el té o los refrescos, mientras contengan agua. Dicen que nadie les hace caso porque «hay es una conspiración para silenciar tan enorme descubrimiento» pero mientras no lo veamos, no lo creeremos. Como se dice hoy en día: «No sé, Rick, parece falso…»
5. Viento. Tan antiguo como la humanidad, el viento es un gran aliado para mover vehículos, aunque es más habitual por el mar y aire que por tierra. Pero la gente de Ecotricity y el ingeniero Richard Jenkins que están detrás del Proyecto Greenbird diseñaron un vehículo con aspecto de coche alado que batió el récord del mundo de la «especialidad» desplazándose a 202 km/h por un desierto de California simplemente usando el viento. Por su diseño –concebido para funcionar tanto sobre tierra como sobre hielo– puede moverse a entre tres y cinco veces la velocidad real del viento. Eso sí: por sus dimensiones y gran superficie alar no va a ser el típico chisme que veamos normalmente por la autopista.
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Foto: Greenbird (C) Peter Lyons / Greenbird Project.
