Modelismo
Tras un encendido estático con éxito el cohete New Glenn de Blue Origin está listo para su primer lanzamiento
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— Jeff Bezos (@JeffBezos) December 28, 2024Un encendido estático con éxito de los siete motores BE-4 del primer cohete New Glenn de Blue Origin durante 24 segundos, trece de ellos a toda potencia, ha servido para probar no sólo su funcionamiento sino también ha permitido el de todos los sistemas asociados tanto en el cohete como en tierra. De hecho, aunque no era necesario para encender los motores de la primera etapa, también se cargaron los depósitos de hidrógeno y oxígeno de la segunda.
Eso, junto con el hecho de que ya tienen la licencia de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) quiere decir que el cohete está listo para su primer lanzamiento. La primera ventana de lanzamiento del permiso de la FAA se abre el 6 de enero de las 7 de la mañana, hora peninsular española (UTC +1) y dura hasta las 10:45.
En su encarnación actual el New Glenn mide 98 metros de alto con un diámetro de 7 metros y tiene dos etapas. Su capacidad máxima a órbita baja terrestre es de 45 toneladas.
La carga útil de este primer lanzamiento será el Blue Ring Pathfinder. También habrá un simulador de masa de 20 toneladas a bordo del cohete.
Blue Ring Pathfinder es un demostrador de la plataforma Blue Ring de la empresa. Servirá para validar las capacidades de comunicación de la plataforma desde órbita hasta tierra, la telemetría, el hardware de seguimiento y control, y su seguimiento desde tierra. El pathfinder no se separará de la segunda etapa del New Glenn durante las seis horas previstas de misión.
Otro objetivo fundamental de la misión es la recuperación de la primera etapa, que desde un primer momento ha sido diseñada para ser reutilizable un mínimo de 25 veces. Aquí entrará en juego toda la experiencia adquirida por la empresa con los lanzamientos del cohete suborbital New Shepard, que también es reutilizable. La primera etapa de este primer New Glenn se llama So You’re Telling Me There’s a Chance, Así que dices que hay una oportunidad, precisamente en referencia a la dificultad –pero no imposibilidad– de recuperarla.
Perfil de vuelo de de una misión típica del New Glenn – Blue Origin
La empresa tiene en marcha un proyecto para hacer también reutilizable la segunda etapa, pero está mucho menos avanzado y por ahora no está implementado.
Dentro de la incertidumbre que siempre tiene un lanzamiento Blue Origin juega con la ventaja de que los motores BE-4 también equipan el Vulcan Centaur de United Launch Alliance, que lleva ya dos lanzamientos en los que se comportaron perfectamente.
Este primer lanzamiento llega con unos cuatro años de retraso sobre la previsión inicial cuando Blue Origin presentó el New Glenn en 2016, que era 2020. Si todo va bien, aparte de demostrar el funcionamiento del cohete, servirá como uno de los dos vuelos de certificación necesarios para que la Fuerza Espacial de los Estados Unidos puede utilizar el New Glenn para sus lanzamientos.
El cargador USB-C se convierte en el estándar obligatorio en la Unión Europea para casi toda la cacharrada electrónica
Desde hoy, 28 de diciembre de 2024, y no es una broma de los Santos Inocentes, el cargador USB-C se convierte en el estándar obligatorio en la Unión Europea para casi toda la cacharrada electrónica.
Esto incluye teléfonos móviles, cámaras digitales, cascos y audífonos, consolas de videojuegos manuales, altavoces portátiles, libros electrónicos, teclados, micrófonos y sistemas de navegación portátiles.
Pero todavía no relojes inteligentes o pulseras o anillos de actividad. Ni tampoco a los ordenadores portátiles, que tienen hasta el 28 de abril de 2026 para adaptarse a la nueva directiva europea.
La directiva también estandariza los requisitos de carga rápida, lo que permitirá a los usuarios cargar los distintos dispositivos a la misma velocidad con cualquier cargador compatible.
La idea es, por una parte, facilitar la vida a los consumidores, y por otra reducir la cantidad de basura electrónica que se genera. Y es que todos tenemos cajas llenas de cargadores que ya no usamos pero que guardamos por si acaso. Por no hablar de regletas de enchufes repletas de cargadores distintos para los diferentes dispositivos que utilizamos a diario.
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Una herramienta para crear degradados a partir de los colores de fotografías y otras imágenes
Photogradient es una curiosa e intrigante herramienta que sirve para crear degradados. Pero no son sencillos degradados lineales y circulares: son degradados en malla (mesh) y se pueden modificar los puntos que generan las curvas por las que se «deslizan los colores». Es obra de Daniel Destefanis.
Los colores del degradado se obtienen a partir de cualquier imagen que se suba, ya sea una fotografía u otro tipo de diseño. La app extrae los colores dominantes, que aparecen en la paleta y se pueden reordenar o incluso añadir más o menos… De hecho se podría conseguir una suerte de degradado lineal dejando únicamente dos colores, aunque serán más originales cuantos más colores haya.
Además de esto hay otra opción para cambiar la «forma de la onda» y el tipo de curva del degradado: con ruido, suave, Voronoi… Todo esto hace de la herramienta toda una curiosidad con la que ir experimentando y jugando. Un uso que se me ocurre es generar fondos para las fotografías o vídeos en vertical, de modo que el relleno que quede en los laterales al menos tenga cierto parecido y «haga juego» con el contenido.
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La Parker Solar Probe ha sobrevivido a su paso a tan sólo seis millones de kilómetros del Sol
Impresión artística de la PSP cerca del Sol – NASA
La NASA acaba de confirmar que ha recibido la señal de la Parker Solar Probe (PSP) que indica que ha sobrevivido a su paso a tan sólo seis millones de kilómetros del Sol. Es una señal básica que la sonda emite para indicar que todos los sistemas de a bordo están bien.
La PSP llevaba fuera de contacto con la misión desde el día 21, cuando empezó a estar demasiado cerca del Sol como para poder transmitir nada. Pero aún habrá que esperar hasta el 1 de enero para que la PSP se haya alejado lo suficiente del Sol para que pueda empezar a transmitir telemetría detallada. Y aún unos días más para empezar a recibir datos.
Ha sido la aproximación más cercana que hayamos logrado nunca al Sol. La PSP de paso se ha convertido en la nave más rápida que hayamos lanzado jamás, con una velocidad máxima de 690.000 kilómetros por hora al paso por el perihelio de su órbita, el punto más cercano al Sol de esta.
La Parker Solar Probe y sus instrumentos están diseñados para que nos proporcionen información más detallada que nunca sobre nuestro Sol, cuyo estado llega a afectar a la Tierra y a otros astros. Está estudiando cómo se mueven la energía y el calor a través de la atmósfera del Sol y lo que acelera el viento solar y las partículas de energía solar.
La esperanza es que con los datos que obtengamos gracias a ella podremos entender mejor el clima espacial y protegernos mejor contra él; no hay que olvidar que el viento solar afecta a la magnetosfera terrestre.
A lo largo de 2025 la PSP hará otros cuatro pasos más a esa distancia de la superficie del Sol. Si sobrevive a los efectos del calor y de las radiaciones es muy probable que la NASA extienda su misión.
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Fuentes del gobierno de Azerbaiyán afirman que las defensas antiaéreas rusas derribaron el avión de Azerbaijan Airlines
Lo que parecen impactos de metralla en la cola del avión – Administración de la Provincia de Mangystau
Las sospechas despertadas por las imágenes de los restos del avión de Azerbaijan Airlines que se estrelló ayer en Kazajistán y por las declaraciones de los supervivientes van ganando cuerpo, en especial cuando fuentes del gobierno de Azerbaijan afirman ya que las defensas antiaéreas rusas derribaron el avión. Lo mismo dicen otras fuentes estadounidenses y Ucrania.
La secuencia de los hechos sigue siendo un tanto confusa pero a parecer la tripulación intentó un aterrizaje en el aeropuerto de Grozny, aunque la meteorología adversa se lo impidió. Así que volaron al Aeropuerto de Majachkalá-Uytash, a 170 kilómetros, aunque no está claro si llegaron intentar aterrizar allí, la que la meteorología tampoco era muy buena.
Pero mientras el vuelo 28243 de Azerbaijan Airlines buscaba dónde aterrizar las defensas aéreas rusas de la zona de Grozny estaban intentando derribar al menos un dron de gran envergadura ucraniano. Y tiene toda la pinta de que por error dispararon al menos un misil tierra-aire Pantsir-S contra el avión civil. Un pasajero dice que el impacto lo recibieron en un tercer intento de aterrizaje en grozny.
El relato de los hechos se vuelve aún más confuso debido al hecho de que también había fuertes interferencias electrónicas en la zona con el objetivo de confundir los sistemas de guiado del dron, así que desde las 4:25 a las 6:07 UTC no hay datos ADS-B del avión.
Pero para cuando reaparece está a medio camino de cruzar el Caspio en dirección al aeropuerto de Aktau en Kazajistán, a unos 400 kilómetros de su destino original. Al parecer las autoridades rusas le negaron permiso a la tripulación para aterrizar de emergencia en ninguno de los otros tres aeropuertos cercanos a Grozny.
La traza de Flightradar deja claro que para entonces la tripulación tenía serios problemas para controlarlo.
Y es todo un tributo a su profesionalidad que, con un avión dañado, consiguieran no sólo llegar a las proximidades de Aktau sino casi conseguir aterrizar en él. Y que a pesar de no lograrlo 29 de las 67 personas que iban a bordo del avión hayan vivido para contarlo.
En cualquier caso habrá que esperar a la investigación en marcha para poder tener clara la secuencia de los hechos.
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