La Junta Nacional para Seguridad en el Transporte (NTSB) de los Estados Unidos acaba de publicar el informe preliminar [PDF] sobre el accidente del pasado 6 de septiembre en el que un Boeing 767 de 21 Air que volaba para Amazon Air se salió de la pista mientras intentaba aterrizar en el aeropuerto de Miami.

De lo que se lee en él:

• La aproximación distaba de estar estabilizada. Un minuto y 42 segundos antes del aterrizaje el comandante, que era quien volaba el avión, pidió flaps a 20 pero el primer oficial le dijo que iban demasiado rápidos. El comandante no contestó a eso ni lo hizo en las subsiguientes ocasiones en las que el primer oficial volvió a decírselo. Tampoco hizo caso a las alertas de descenso demasiado rápido o de proximidad del terreno que emitió el avión.
• De hecho el avión cruzó el umbral de la pista demasiado alto y rápido; a unos 105 pies (aproximadamente 32 metros) y a 177 nudos (328 kilómetros por hora) de velocidad respecto al suelo cuando lo típico para un 767 serían unos 50 pies y unos 145 nudos.
• El tren principal izquierdo toco la pista a unos 3.750 pies (1.140 metros) del umbral a unos 160 nudos. La longitud de la pista es de 9.600 pies (2.926 metros), así que ya se habían comido casi un 40 % de ella antes de tocar el suelo. El derecho lo hizo a los 3.820 pies.
• El sensor del tren de aterrizaje que detecta si el avión está en tierra alternó de forma intermitente entre «aire» y «tierra» durante unos 7 segundos y no se quedó en «tierra» hasta que al avión le quedaban unos 2.730 pies (832 metros) de pista por recorrer. Eso es un 28 % de la longitud de la pista.
• Los spoilers nunca se desplegaron y los inversores de empuje de los motores tampoco llegaron a abrirse.
• Tras la toma los frenos se accionaron manualmente a una velocidad de 146 nudos. Aunque se soltaron unos 8 segundos después, a una velocidad de 120 nudos, momento en el que las palancas de gases de los motores fueron puestas en la posición de aterrizaje frustrado. En ese momento al avión le quedaban unos 930 pies (283 metros) de pista.
• Aproximadamente 4 segundos después las palancas de gases fueron colocadas al ralentí con el avión a 117 nudos (328 km/h), momento en el que se volvieron a accionar los frenos de las ruedas. Al avión le quedaban unos 415 pies (126 metros) de pista.
• El avión se salió de la pista a una velocidad de 113 nudos (209 km/h) y, posteriormente, chocó contra el localizador y las luces de aproximación en el extremo noroeste de la pista 30.

Resultado final de la salida de pista – NTSB

Lo malo es que el avión continuó con su alocada carrera y atravesó una zona de césped, una carretera perimetral del aeropuerto, la valla que lo rodea, y una carretera que pasa por fuera de él antes de terminar detenido al lado de un aparcamiento a unos 365 metros del final de la pista. Y en ese proceso se llevó por delante dos vehículos que circulaban por la carretera, causando la muerte a cinco personas y heridas graves a otras tres. El comandante y el primer oficial sufrieron heridas leves.

El avión, por supuesto, quedó destrozado y no podrá volver a ser utilizado.

Otro detalle que incluye el informe es que aunque el viento tenía un componente de cola en el momento del aterrizaje la controladora que estaba llevando el aterrizaje nunca se lo comunicó a la tripulación aún a pesar de que la normativa dice que en ese caso tiene que hacerlo.

En cualquier caso no dice si eso tuvo influencia o no en el accidente porque los informes preliminares no buscan explicar los por qué de los accidentes sino exponer los datos conocidos.

Así que habrá que esperar al informe final, que normalmente suele estar disponible como un año después del accidente, para tener respuesta a esos por qué.

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La española Amparo Moraleda Martínez se ha convertido en la primera mujer en presidir el Consejo de Administración de Airbus tras la decisión de René Obermann de dejar el puesto para irse a SAP. Además de ser la primera mujer en ocupar el puesto es la primera persona no alemana o francesa en hacerlo.

Es ingeniera industrial por el ICAI de la Universidad Pontificia de Comillas y y tiene un máster en administración de empresas por el IESE Business School de la Universidad de Navarra. Lleva desde 2015 en el Consejo de Administración de Airbus, en el que sustituyó a Josep Piqué.

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Foto CC BY-SA 4.0 por Steelman Sports.

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Impresión artística de una posible estación espacial europea – ESA

La Agencia Espacial Europea (ESA) ha encargado dos estudios de viabilidad para una posible estación espacial europea.

Los estudios serán llevados a cabo por dos consorcios industriales, uno de ellos liderado por Airbus Defence and Space y el otro por OHB, aunque en total participarán en ellos otras seis entidades industriales e institucionales.

El objetivo es evaluar la viabilidad técnica y programática del desarrollo y la explotación de un puesto orbital avanzado capaz de dar soporte los vuelos espaciales tripulados, la investigación científica y el desarrollo tecnológico. Lo que viene siendo una estación espacial europea, vaya.

Eso incluye su infraestructura y los servicios de transporte y operativos necesarios para que funcione. Asimismo, los estudios identificarán las tecnologías, las capacidades industriales y las alianzas necesarias para respaldar su desarrollo el funcionamiento sostenible.

Esto encaja dentro de los escenarios que la Agencia Espacial Europea está manejando para cuando la Estación Espacial Internacional sea retirada, lo que podría ser tan pronto como 2030 –así que ya vamos tarde– o unos años después, aunque aún en ese caso también vamos tarde.

En el primero de esos escenarios Europa haría uso de una infraestructura comercial proporcionada por terceros; el segundo contemplaría una contribución limitada a una estación espacial comercial; y el tercero, y claramente más ambicioso, propone una estación espacial liderada por Europa que permitiría la participación de socios internacionales y comerciales.

Es este tercero en el que se enfocan los estudios contratados. Que no sé si acabarán en nada o en algo o todo lo contrario. Pero ya va siendo año de que Europa intente ser un poco independiente en estas cosas y no un pagafantas de la NASA, algo a lo que ya se refirió –en términos más diplomáticos– Josef Aaschbacher, el director de la agencia, en un texto que publicó en mayo de este año titulado ¿Somos pilotos o pasajeros?

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OSIRIS es una herramienta de inteligencia, que convierte el planeta en un mapa de inteligencia de fuentes abiertas, en 3D o 2D, modo nocturno y satélite, y hasta 12 capas de datos, además de algunos «extras». Suficiente para pasarse un rato cotilleando todo lo que hay por ahí; incluso puede que sirva para otras cosas serias si se está dispuesto a profundizar.

Sus creadores dicen que incluye hasta 52.836 «entidades»: vuelos comerciales, privados y militares, barcos, satélites, y webcams que incluyen las cámaras de tráfico (las webcams son simplemente capturas en JPEG, no en tiempo real, pero están todas al día por lo que he visto). También aparecen señalados los terremotos, incendios y la meteorología adversa, las instalaciones nucleares, los «conflictos geopolíticos», algunas noticias e incluso (¡buuuuuu!) las amenazas informáticas. Hay hasta satélites de comunicaciones, militares y GPS. Lo que viene siendo rizar el rizo del frikismo, pero por suerte se puede «apagar» lo que sobra.

Naturalmente, el nivel de información depende de la importancia del lugar. En las ciudades se pueden encontrar webcams de tráfico cada pocos cientos de metros; en medio de los desiertos de países remotos hay poca cosa, además de alguna cabra (que como no tienen GPS no figuran). Pero es interesante ver también la información de por dónde andan los vuelos comerciales o suceden los eventos.

El panel de alertas reúne a las noticias, avisos y seísmos, con filtros por región y tema; sus canales se actualizan cada tres minutos. Mercados combina índices bursátiles, defensa, energía, materias primas, divisas, criptomonedas y hasta el clima espacial.

En la parte más hackeril o de OSINT pura, RECON ofrece 21 herramientas para consultar los DNS, WHOIS, certificados, IPs, puertos, vulnerabilidades, subdominios, usuarios, teléfonos, filtraciones y cadenas de bloques. También incluye búsqueda geográfica, medición de áreas, rutas, capas de ArcGIS y un módulo de exploración y control de dispositivos Bluetooth cercanos, que requiere Chrome o Edge en local.

El proyecto está publicado con licencia MIT y puede alojarse en un equipo local. Como algunas herramientas son un tanto delicadas, es buena idea apuntarlas sólo a equipos propios o autorizados. Niños, si no sabéis para que sirve algún botón, ¡mejor no tocarlo!

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Tal y como estaba previsto a la 1:05, hora peninsular española (UTC +2), de esta pasada madrugada la Crew Dragon Grace se acoplaba al puerto frontal del módulo Harmony de la Estación Espacial Internacional (EEI). Con tan sólo siete horas y 55 minutos de vuelo esta es la llegada más rápida de una nave tripulada estadounidense a la Estación.

Van a bordo los astronautas de la NASA Jessica Watkins y Luke Delaney, el astronauta de la Agencia Espacial Canadiense (CSA) Joshua Kutryk y Sergey Teteryatnikov de Roscosmos. Para Watkins, comandante de la misión, es su segundo vuelo al espacio; para todos sus compañeros es el primero.

Entre otras muchas cosas su llegada permitirá poner fin a la misión de la tripulación Crew 12, que lleva en la EEI desde el pasado 14 de febrero y tiene previsto su regreso a casa el próximo día 6.

La tripulación Crew 13 con parte de la Crew 12 y la de la Soyuz MS-29 y juntas y revueltas en la EEI – NASA TV

Durante su estancia a bordo de la EEI, que está previsto que dure hasta marzo de 2027, los recién llegados participarán en su operación y mantenimiento pero también tienen previsto todo un programa de actividades científicas y experimentales.

Así, por ejemplo, utilizarán las condiciones de microgravedad allí reinantes para producir tejidos derivados de células madre humanas con el fin de mejorar la medicina personalizada, el modelado de enfermedades y los ensayos farmacéuticos para afecciones como las cardiopatías y el párkinson; también estudiarán el funcionamiento de un nuevo sistema de cultivo de plantas, en su mayor parte autónomo, y comprobarán cómo crecen las plantas fuera de instalaciones específicas; y además seguirán con los estudios sobre la salud humana que examinan los factores relacionados con las anomalías en el flujo sanguíneo en condiciones de microgravedad y pondrán a prueba un nuevo dispositivo de diagnóstico a bordo para supervisar la salud de los astronautas.

La EEI con todas las naves que tiene acopladas tras la llegada de Grace – NASA

Además la partida de la Crew 12 dejará libre el puerto superior de Harmony la llegada de la cápsula de carga Dragon 35 con suministros para la tripulación, equipo científico, piezas de repuesto y los dos últimos paneles solares desenrollables iROSA para la EEI. Serán instalados en sendos paseos espaciales a finales de este mes y en noviembre.

También está prevista la llegada de la Cygnus 25 en diciembre y de las Progress MS-36 y MS-37 en noviembre y febrero.

Así que parece que no les va a dar mucho tiempo de aburrirse.

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Está hoy bastante viral este vídeo de Tavus donde se muestra una demo de Griffin, su nueva IA conversacional a la que llaman «el primer modelo de interacción humana». Pero no sólo eso: también la califican como «la primera en superar el test de Turing en vídeo en tiempo real». Las cifras: en una videollamada de un minuto, 26 de 54 participantes en las pruebas, creyeron estar hablando con una persona.

La demo, de la que se pueden ver varios fragmentos, es curiosa y a la vez impresionante: el avatar escucha, ve lo que ocurre, interrumpe y reacciona mientras los interlocutores hablan. Supera trampas como la de «enséñame un pulgar» e incluso habla de cosas que no le han preguntado («vaya jersey más feo»).

En la descripción de Griffin la compañía explica que el sistema combina percepción audiovisual, generación de voz e imagen y decisiones sobre cuándo hablar, todo en miniturnos de menos de un segundo. En vez de esperar a que el interlocutor termine cada frase, sigue la conversación y atiende a gestos y objetos. El resultado se parece menos a consultar un asistente y más a una videollamada con alguien realmente pendiente de lo que haces.

Habría que ver la metodología completa, las condiciones exactas y las videollamadas completas para evaluarlas por un equipo neutral (dicen que Nvidia también participó, con un juez de su elección), para ver siquiera si se puede considerar un «experimento» como tal, pero vamos, que da el pego. Al menos casi la mitad de las veces. El sistema anterior que habían desarrollado sólo convenció a una persona de 41, apenas el 2,4%. Así que un avance sí que parece.

Un test básico, pero controvertido

Si parece un pato, anda como un pato y grazna como un pato, probablemente sea un pato.

– proverbio popular

El test de Turing, propuesto por el matemático Alan Turing hacia 1950, plantea si una máquina puede parecer humana en una conversación. En Microsiervos hemos hablando varias veces de sus límites, y de cómo modelos como ChatGPT podría haberlo ya superado. La versión original, el juego de imitación se hacía a través de mensajes y sin siquiera ver al interlocutor, durante 5 minutos de prueba. Básicamente medía una «primera impresión«, no una comprensión general, pero caló entre los expertos en informática.

Pero con el tiempo se observo algo curioso en la industria: cada vez que una máquina está a punto de superar el test, alguien cambia las reglas. Es algo que hasta tiene su propio nombre: se conoce como efecto IA: no, no, no… la prueba debe durar más, incluir vídeo, medir la capacidad de razonamiento, ¡ah! y que la comprensión sea «de verdad»… y así sucesivamente. De ese modo se «mueven los postes» de la portería durante el partido y es más difícil marcar gol; la meta se aleja justo cuando la máquina parece que va a alcanzarla.

Parecer humano y ser inteligente son cosas distintas. Tavus reconoce que ese realismo puede engañar y mantiene esta versión, llamada Griffin-Lite, como un trabajo de investigación mientras prepara medidas para que se pueda identificar como una IA. De momento, el avatar consigue que casi la mitad de la gente olvide durante sesenta segundos que al otro lado hay meramente código, lo cual es, cuando menos, llamativo.

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He aquí tres maravillas geométricas que me encontré por los rincones de internet: la primera es completamente moderna e interactiva, y las otras dos tienen un look más viejuno pero colorido y matemáticamente fascinante, sobre todo por las posibilidades del software con que están creadas. Pueden servir para enseñar y entretener en clase a los peques y no tan peques, para decorar la habitación o, simplemente, para epatarse porque tú lo vales.

Book of Shapes: crear patrones de forma divertida

Book of Shapes, de Nikolaj Sokolowski, es una colección de patrones geométricos generativos y personalizables en formato vectorial, SVG. Hay retículas, espirales, cubos isométricos, ondas y dibujos que parecen orgánicos: material para perder un buen rato jugando a generar formas a tu gusto. La web los organiza en varias categorías y explica cómo se construyen.

Cada forma (he contado 57) tiene sus variaciones, que se obtienen moviendo barras deslizantes. Las hay más básicas y más complejas, con opciones para los tamaños, grosores, separaciones, variaciones aleatorias… Es algo que parece decir: «¡A jugaaaaaar!» Me ha llamado la atención una llamada Joy Division, que recrea mediante ruido matemático las líneas de la portada de Unknown Pleasures, el álbum musical de la banda, de 1979.

Polyedergarten, un jardín de poliedros de papel

El Gran icosidodecaedro truncado

En Polyedergarten, el jardín de poliedros de Ulrich Mikloweit, hay figuras de papel que parecen salidas de una partida de rol con demasiados dados. Sus 28 páginas reúnen sólidos platónicos, arquimedianos y construcciones incluso más retorcidas. Todos ellos se pueden construir con con papel o cartulina, miden entre 7 y 40 cm. Se montan por capas, desde dentro hacia fuera, con tijeras; a veces hacen falta cuchillas y pegamento. Hay desde un tetraedro hasta un poliedro de 120 caras triangulares. Todo un entretenimiento para tardes aburridas. Pero… ¿Cómo se crean estos poliedros?

Seguir leyendo: Tres maravillas geométricas

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Amazon acaba de anunciar una renovación de algunos Kindle dentro de su familia de lectores de libros electrónicos. Por supuesto, y siguiendo con la tradición, se siguen llamando igual que los modelos a los que sustituyen, así que son los nuevos Kindle, Kindle Paperwhite y Kindle Colorsoft.

La característica más destacada, al menos para Amazon, es que ahora montan lo que denominan una pantalla con apilamiento inverso, que según dicen es la primera vez que aparece en unos lectores de libros electrónicos. Lo que consigue es que la superficie de lectura quede completamente enrasada con la parte exterior de la pantalla. Aunque a decir verdad tendré que verlo en persona para ver cómo de relevante es eso. Desde luego en mi viejo y fiel Oasis de 2019 nunca he notado que fuera un problema que quedara un poco por debajo.

Otra característica relevante y casi más interesante desde mi punto de vista es que, obligada por la legislación europea, Amazon incorpora baterías reemplazables. Aunque habrá que ver a qué precio salen y si las hay de terceras partes y esas cosas. La de mi Oasis, que ya tiene unos años, así que tampoco me puedo quejar mcuho, cada vez va a peor y me va a dar mucha pena cuando deje de funcionar por completo.

Lo que no traen –creo que precisamente el Oasis de 2029 fue el último en tenerlos– son botones físicos para pasar página, algo que odio. A cambio Amazon ofrece el Kindle Click, un mando a distancia que por 35 euros permite pasar página. Se conecta por Bluetooth así que no sólo es compatible con los nuevos Kindle de 2026 sino también con todos aquellos lanzados desde 2024 que soportan este tipo de conexiones. Y, para los Paperwhite Signature y los Colorsoft Signature, los más carillos, hay una funda con botones por sólo 80 euros.

Vaya :S

En general todos los nuevos Kindle son un poquito más pequeños que los anteriores –pero por un par de milímetros o así– y ofrecen nuevos colores e incluso acabados en aluminio.

Sus precios van desde los 175 euros del modelo básico –casi el doble que el del modelo básico anterior y un poco demasiado caro en mi opinión– a los 300 del Kindle Colorsoft, pasando por los 210 del Paperwhite que al precio que está el básico me parece una opción mucho más recomendable.

Saldrán a la venta el 11 de noviembre, aunque ya puedes irlos pidiendo para que te los entreguen a parir del 12. Si Amazon se digna a prestarnos alguno para probar ya os daré más detalles.

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Los enlaces a Amazon de los nuevos modelos llevan nuestro código de asociado. Así que si compras alguno de ellos, o incluso alguna cosa más tras seguirlos, aunque no tenga nada que ver, lo mismo recibimos una pequeña comisión.

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En Breaking the Marmont Cipher, Carter Church cuenta cómo GPT-6 Astra descifró una carta militar que Napoleón envió al general Marmont, fechada en marzo de 1809. Se trata de otra rotura (descifrado, técnicamente hablando) de un código antiguo mediante IA, como el reciente mensaje de Enigma que ya comentamos hace unos días. Esta vez el secreto llevaba guardado 217 años: las instrucciones napoleónicas seguían escondidas tras números, letras y símbolos manuscritos.

Según Church, hicieron falta unas seis horas de ejecución del modelo y varias tardes de un humano (suyas, vamos). En varios sitios dice que el cifrado no tan fuerte, sorprende ni difícil… Pero se había resistido hasta ahora a los ataques de los criptólogos.

Un descifrado metódico

GPT-Astra transcribió la imagen a algo más manejable con su OCR, reconstruyó un cifrado homofónico, donde una letra puede tener varios símbolos, y buscó soluciones mediante estadísticas propias del idioma francés. En total había 1.300 unidades y 155 signos distintos; de un mensaje anterior se conocían ya 435 unidades, aproximadamente el 33 por ciento (uno de cada tres). Algunos símbolos representaban palabras completas, otros no significaban nada. Eso era algo muy típico de la época, para jugar al despiste y volver locos a los criptoanalistas.

¿Qué decía Napoleón en su carta que era tan importante? La carta describe posiciones militares y el número de fuerzas, de hasta 80.000 hombres, buscando tranquilizar a Marmont antes de la guerra contra Austria. Curiosamente, la propia carta permitió corregir su datación anterior, que la situaba en 1807 porque mencionaba como fecha 1809.

Church ha publicado la clave, la transcripción y los programas para reproducir el resultado. Se conoce al completo excepto por cinco signos que tienen una interpretación desconocida, más bien dudosa, que en realidad tampoco altera el sentido general de las frases. Un historiador llamado Satoshi Tomokiyo ha revisado la solución, dándola por correcta.

Aunque Napoleón pudo guardar su secreto durante más de dos siglo, acabó cayendo ante la implacable IA.

El mensaje original

Comenzaba así:

Debe de haber recibido, señor general Marmont, mis cartas de los días 8, 14 y 20 del presente mes (…) Contenían las órdenes e instrucciones que [Su Majestad] me encargó transmitirle. Me apresuro hoy a comunicarle la posición de los ejércitos franceses y aliados. El duque de Danzig, al frente de cuarenta mil bávaros, ocupa Múnich y Passau. El príncipe Poniatowski, al frente de treinta mil polacos, está acampado junto al Vístula, amenazando Cracovia. El príncipe de Ponte-Corvo comanda el ejército sajón, acampado delante de Dresde; el duque de Auerstaedt ocupa Bayreuth con ochenta mil franceses, y el duque de Rivoli manda sesenta mil hombres acantonados en Ulm y Donauwörth. El [general] Oudinot, con el cuerpo de élite de cuarenta mil hombres, se encuentra en Augsburgo y junto al Lech (…)

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El proyecto que se le ha ocurrido a Gerard Sánchez (de BQuant Finance) es de esos que merecen la alabanza generalizada. Se llama fuentes públicas y reúne algo que debería resultar mucho más fácil de encontrar de lo que en realidad es: instrucciones y código para aprovechar los datos públicos y abiertos españoles. Deberían ponerle un enlace en la página de datos abiertos de administracion.gob.es y en cada una de las autonómicas, locales y sectoriales.

El catálogo está en Github e incluye 95 fuentes, desde estadísticas del INE hasta medicamentos, carburantes, subvenciones, mapas y contratación pública. Cada ficha explica dónde consultar los datos, cómo solicitarlos, qué devuelve el servidor y –atención, que aquí viene lo bueno– qué trampas conviene evitar. Incluye ejemplos comprobados, código en Python y además un servidor MCP para que los agentes de inteligencia artificial puedan consultar esas fuentes. GPT, Claude y los demás lo agradecerán.

Lo mejor es sin duda lo de los detalles que faltan en la documentación oficial. Dos ejemplos reales recogidos en el repositorio:

• La exportación de la Base de Datos Nacional de Subvenciones devuelve solo 50 filas si no se especifica el tamaño de página, aunque existan miles, y no avisa del recorte. ¿Acaso lo hacen por malicia o por desconocimiento?
• Madrid figura con el código 28:900 en SIGPAC y Catastro, en lugar del código INE 28079 que sería como dios manda. Algo raro que te podría hacer perder horas investigando por qué peta tu código. Para resolverlo, el proyecto proporciona una tabla de equivalencias para los 8.132 municipios españoles. ¿Por qué no hacen eso mismo las entidades oficiales?

El proyecto también resuelve problemas de certificados seguros, codificaciones y paginación, que pueden convertir una consulta «aparentemente correcta» en una colección de cifras incompletas, sin que nadie se de cuenta o se quede pensando en modo WTF durante horas. Además, todo se verifica cada semana con GitHub Actions, así que se mantiene actualizado y funcional.

Libre como el Sol cuando amanece

Fuentes públicas es, además, software libre: el código, el catálogo y la documentación se publican bajo CC0 1.0, que básicamente sería «úsalo como quieras, pero recuerda que un gran poder conlleva una gran responsabilidad». Se puede usar para aprender, usar, modificar, compartir e incorporar a cualquier proyecto, incluidos los comerciales. Eso sí: los datos de extraigas de cada organismo conservarán sus propias condiciones de reutilización. En definitiva: libre como el sol de Nino Bravo, pero… respetando la leyes de la termodinámica.

Entre los ejemplos disponibles en el repositorio hay un buscador de gasolineras cercanas, consultas del BOE y también avisos de nuevas licitaciones por sector, provincia u organismo contratante. Un buen comienzo para ir investigando cómo funciona.

(Vía @Gsnchez que tiene una página de aportaciones en Ko-fi.)

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Aunque las previsiones meteorológicas eran sólo favorables en un 40 % al final la tripulación Crew 13 de la NASA ha podido despegar a bordo de la Crew Dragon Grace de SpaceX rumbo a la Estación Espacial Internacional (EEI). El lanzamiento estaba originalmente previsto para el 12 de septiembre, pero una fuga en el depósito de oxidante de la cápsula obligó a posponerlo hasta hoy.

Está formada por los astronautas de la NASA Jessica Watkins y Luke Delaney, el astronauta de la Agencia Espacial Canadiense (CSA) Joshua Kutryk y Sergey Teteryatnikov de Roscosmos.

De izquierda a derecha Kutryk, Delaney, Watkins y Teteryatnikov saludan antes de dirigirse a la plataforma de lanzamiento – NASA

Además de las tareas que van a llevar a cabo a bordo de la Estación también van a dar relevo a la tripulación Crew 12, que lleva en la EEI desde el pasado 14 de febrero y tiene previsto su regreso a casa el próximo día 5.

Si todo va según lo previsto Grace atracará en el puerto frontal del módulo Unity de la Estación esta próxima madrugada a eso de la una, hora peninsular española (UTC +2), tras un viaje de siete horas y 50 minutos. Permanecerán a bordo hasta marzo de 2027.

La primera etapa del Falcon 9 que lanzó la misión es la B1101. Volaba por tercera vez y tras cumplir con su cometido aterrizó en la Zona de aterrizaje 40, lista para ser revisada y volver a volar. Para Grace, que es la quinta y última Crew Dragon que está previsto fabricar, es su segunda misión tras estrenarse con la misión privada Axiom-4, también a la EEI.

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A quien le guste la relación entre la prehistoria de los ordenadores y los números aleatorios le encantará echar un vistazo a Los Alamos Bets on ENIAC: Nuclear Monte Carlo Simulations, 1947–1948 [PDF] publicado en la revista IEEE Annals of the History of Computing en 2014. En el artículo se relata cómo John von Neumann, Klara Dan von Neumann, Nick Metropolis y otros utilizaron el ENIAC, el «primer ordenador moderno de la historia» para ejecutar en abril de 1948 la primera simulación de Montecarlo informatizada.

El objetivo era bastante menos inocente que calcular el valor de π o hacer cálculos meteorológicos. Era calcular mediante probabilidades lo que sucedía con miles de neutrones para estudiar reacciones nucleares y, en particular, diferentes diseños de armas atómicas.

Una idea random, pero interesante

La idea consistía en seguir neutrones virtuales y decidir gracias a los números pseudoaleatorios si se dispersaban, eran absorbidos, escapaban o producían la fisión. Si había fisión aparecían nuevos neutrones y «la fiesta continuaba».

Para generar esos números necesarios para el método de Montecarlo (en este versión, porque el método puede implementarse de muchas formas), Von Neumann utilizó el famoso método del medio del cuadrado que había inventado él mismo: tomar un número de ocho o diez cifras, elevarlo al cuadrado y quedarse con las cifras centrales. El resultado es más o menos random, aunque es sabido que resulta inadecuado para muchos propósitos. El caso es que aquí era suficiente. El generador se convirtió en una subrutina reutilizable, que según cuentan en el artículo podría ser la primera subrutina ejecutada en un ordenador, aproximadamente un año antes que las del EDSAC.

El primer intento duró diez días de dieciséis horas, aunque el ENIAC sólo produjo resultados la mitad del tiempo, principalmente por problemas de hardware. Completó 160 ciclos de 100 tarjetas perforadas sobre siete problemas y produjo a su vez más de 20.000 tarjetas perforadas. Von Neumann calificó el método un poco a lo Elon Musk: «éxito al cien por cien». En esta primera versión, parte del proceso consistía literalmente en clasificar, duplicar, eliminar y volver a introducir tarjetas perforadas que representaban neutrones.

El segundo intento ya incluyó cálculos de armas reales, como un núcleo de hidruro de uranio y una configuración llamada Zebra. Pero un error obligó a repetir uno de los cálculos. El llamado Problema número 4, relacionado con el hidruro, estaba mal planteado. El mismísimo Stanislaw Ulam escribió a Von Neumann escuetamente diciendo que «el Problema número 4 ha de repetirse, Nick ha encontrado un fallo».

El programa y su programadora

Es aquí donde aparece Klara Dan von Neumann, la esposa de Von Neumann, cuyo papel como programadora estuvo bastante eclipsado durante décadas. Tenía 35 años y una formación matemática formal bastante limitada, pero terminó programando, operando y documentando las simulaciones. El paper la sitúa como una figura central del proyecto y atribuye a su mano buena parte del código conservado.

El programa del ENIAC resulta especialmente interesante porque ya tenía buena parte de lo que hoy consideraríamos básicamente programación: saltos condicionales, bucles, índices, instrucciones, subrutinas y los datos en un mismo espacio de direcciones. La idea original era hacer los cálculos en unos 81 pasos (recuperar dato, hacer un cálculo, guardar dato…) Todavía se conserva una versión completa con unas 840 instrucciones, codificadas en 2.208 dígitos y documentadas en 28 páginas manuscritas; demuestran las buenas costumbres las de la época. Todo ello para una máquina que necesitaba una habitación especial, pesaba toneladas y todavía necesitaba tarjetas perforadas, tiene mérito.

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Foto: Programación del ENIAC (DP) ARL Technical Library @ Picryl.

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El SR-71 Blackbird de la NASA en su elemento – NASA

Una vez retirado del servicio activo el SR-71 Blackbird con matrícula NASA 844 estuvo años expuesto en el exterior del Centro Armstrong de Investigaciones de Vuelo situado dentro de la Base Aérea de Edwards. Pero desde al menos el pasado 17 de mayo ya no aparece en las imágenes de Google Maps.

El avión en cuestión, que originalmente llevaba el número de serie 61-7980 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, fue el último Blackbird fabricado y el último en volar allá por 1999.

No está muy claro el motivo de su desaparición, que podría ser algo tan sencillo como que se lo hayan llevado para hacerle algo de mantenimiento, pues tener un avión a la intemperie es muy chungo, por mucho que sea en un entorno desértico.

Pero una publicación de Jared Isaacman, el director de la NASA, en esa red que no enlazamos apunta a una posibilidad mucho más excitante como es que la agencia pudiera querer devolver el avión al vuelo como parte de su flota de aviones X para hacer investigaciones aeronáuticas. Y es que no hay que olvidar que la primera A de la NASA es de Aeronáutica.

No sería una tarea nada fácil –hasta el combustible que usa el Blackbird es (o era) especial– pero el 844 tiene una ventaja que ningún otro SR-71 de los que hay más o menos conservados, y es que los largueros de sus alas nunca fueron cortados dentro del proceso de desmilitarización del avión porque cuando dejó de volar ya no era administrativamente un avión militar.

Y la NASA no está ayudando a aclarar el misterio. Esto es lo que ha dicho al respecto, al menos por ahora:

La NASA cuenta con una larga trayectoria en la superación de los límites de la aviación experimental, y seguimos explorando oportunidades para seguir construyendo sobre ese legado. Tal y como ha señalado el administrador Isaacman, queremos que la NASA vuele más alto, más lejos y más rápido de lo que lo ha hecho en décadas. Reconocemos el interés que suscita el SR-71 y su notable historia en la NASA, pero por el momento no disponemos de información adicional que compartir sobre esta aeronave.

Así que habrá que estar pendiente.

A fin de cuentas en los Estados Unidos andan a vueltas con volver a poner en vuelo un F-14, algo que tampoco es trivial.

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El teclado es una amalgama heterogénea, variada, contradictoria y desordenada de soluciones provisionales, soluciones a corto plazo, conjeturas sobre usos futuros, apropiaciones descaradas y analogías apresuradas. El teclado ha evolucionado a partir de lo que solían hacer las generaciones anteriores de músicos, mecanógrafos y telegrafistas. La mecanografía es un viejo fantasma que acecha el presente. El teclado QWERTY es su cripta.

– Jeff Jarvis en
Hot Type: The Magnificent Machine that Gave Birth to Mass Media and Drove Mark Twain Mad

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impresión artística a propósito no demasiado detallada del F/A-XX – Armada de los Estados Unidos

Hace unas horas la Armada de los Estados Unidos confirmaban que había adjudicado a Boeing el desarrollo del F/A-XX, el que será su caza embarcado de sexta generación y el avión llamado a sustituir al F/A-18E/F Super Hornet y complementar al F-35C a partir de la década de 2030.

El contrato tiene un valor de algo más de 20.000 millones de dólares y servirá para que Boeing desarrolle y fabrique aviones de prueba que servirán para comprobar la aeronavegabilidad, la integración de armamento y los sistemas de misión, y los equipos de tierra. Luego vendrá lo de comprar los que la Armada necesite para equipar sus escuadrones y soltar por ellos otros cuantos miles de millones de dólares.

El F/A-XX será la pieza clave de lo que la Armada denomina Air Wing of the Future, Ala embarcada del futuro, que integrará también al F-35C y otras aeronaves de combate colaborativas no tripuladas. Aunque aún se conocen muy pocos detalles de él más allá de cosas más o menos obvias como que Se espera que este avión ofrezca un alcance, una capacidad de supervivencia y unas capacidades de conexión en red considerablemente superiores a las de los cazas actuales de la Armada.

Boeing se impuso a Northrop Grumman en la adjudicación del contrato después de que Lockheed Martin quedara eliminada en una fase anterior del proceso de selección porque al parecer su propuesta no cumplía con los requisitos de la Armada.

El F/A-XX va a ser en San Luis, igual que el F-47, el primer caza de sexta generación para la Fuerza Aérea, cuya adjudicación se llevó Boeing a principios de 2025. Aunque la armada se ha asegurado de que la planta motor y la célula de ambos sean distintas para eliminar el riesgo de que problemas detectados en cualquier de ellas pudieran paralizar las dos flotas.

Pero aún así, visto el aparentemente eterno reguero de problemas de Boeing con todas las adjudicaciones que se ha llevado en los últimos años para el desarrollo de aviones para las fuerzas armadas de los Estados Unidos¹ como por ejemplo el avión nodriza KC-46 o el entrenador T-7A Red Hawk el que la Armada haya optado de nuevo por ella no deja de parecerme poco menos que un enorme acto de fe.

Y eso por no hablar de que salvo algunos biplanos de relativo éxito en la Primera Guerra Mundial y algún que otro avión en el periodo de entreguerras Boeing nunca ha diseñado un caza de éxito por su cuenta. Y mucho menos un caza embarcado.

Porque tanto el F-15 como el F-18 vienen de la compra de McDonnell Douglas, y está por demostrar que la Boeing actual conserve algo de esa sabiduría. Y el F-22 lo fabrica a medias con Lockheed Martin.

Así que veremos.

_____
¹ Lo de los problemas con la Starliner o con sus aviones comerciales lo dejamos para otro día para no hacer mucha sangre.

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2026-09-30: FlyDubai Boeing 737MAX8(A6-FKF,*2022,#FZ1073 OMDB-LLBG) diverted to Tabuk AP(OETB), Saudi Arabia after the copilot attacked and stabbed the pilot. During the fight, control was lost. The attacker was subdued. The 737 sustained damage during recovery maneuver. avherald.com/h?article=54...

[image or embed]

— jacdecnews.bsky.social (@jacdecnews.bsky.social) 30 de septiembre de 2026 a las 17:19

[Anotación en actualización]

Todo esto hay que cogerlo aún muy con pinzas pero esta mañana el vuelo FZ1073 de FlyDubai entre Dubái y Tel Aviv terminó haciendo un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Tabuk en Arabia Saudí al parecer tras una pelea entre los pilotos.

Según Flightradar24, con horas UTC, esta es la cronología del vuelo:

• 03:05 — Despegue de Dubái
• 05:21 — Comienzan las fluctuaciones de altitud
• 05:22 — La aeronave desciende más de 14.000 pies (casi 4.300 metros) en menos de 30 segundos
• 05:31 — El código del transpondedor cambia a 7700 (emergencia general)
• 05:38 — El código cambia a 7500 (interferencia ilícita)
• 06:45 — Aterriza en el Aeropuerto Regional de Tabuk

Hay imágenes en las redes sociales en las que supuestamente se ve al comandante del vuelo ensangrentado. Y en las que se ve el avión con serios daños en la deriva, probablemente causados por el rápido descenso.

Pero lo que no está claro es si el copiloto pretendió suicidarse llevándose por delante al resto de los ocupantes de la cabina y para ello acuchilló al comandante con una navaja o si primero se pelearon y luego perdieron el control o lo que fuera.

Lo que sí es oficial son dos comunicados de Flydubai en los que primero reconocen el incidente y luego la presencia de esa segunda y providencial tripulación a bordo.

Todo el pasaje y la tripulación está a salvo –aunque el comandante haya resultado herido– y dos aviones de Flydubai han ido a Tabuk para recogerlos y llevarlos a su destino o de vuelta a casa según su elección.

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Este pasado fin de semana estuve en el concierto de celebración de los 10+1 años de la publicación de The Race for Space de Public Service Broadcasting. Fue espectacular. Y difícilmente repetible no sólo por el montaje audiovisual sino porque además en distintos momentos se juntaron con ellos en el escenario artistas como EERA, Andreya Casablanca, las Smoke Fairies y los Brassy Gents.

Como es lógico la pieza central del concierto fueron los temas de The Race for Space, que sin duda fue el álbum que dio a conocer al grupo, por mucho que aún siga siendo minoritario. Pero aunque los interpretaron todos no lo hicieron en el orden del disco sino que aprovecharon para intercalar algún otro tema de su carrera con un resultado muy bueno, en mi opinión.

Esta es la lista:

1. The Race for Space (con EERA)
2. Sputnik
3. Korolev
4. Fire in the Cockpit
5. E.V.A. (estreno de una versión en directo extendida)
6. Theme From PSB (versión con muestreos extra)
7. Progress (con EERA)
8. The Fun of It (con Andreya Casablanca)
9. Blue Heaven (con Andreya Casablanca)
10. Spitfire (versión extendida)
11. Valentina (con las Smoke Fairies)
12. The Other Side
13. Go!
14. Tomorrow

Bises:

15. People, Let's Dance (con EERA; versión extendida)
16. Gagarin
17. Everest
18. The Whole of the Moon (versión del tema de The Waterboys con Andreya Casablanca, Hamish Hawk, las Smoke Fairies y The Brassy Gents)

El montaje en Alexandra Palace fue impresionante, no sólo por las pantallas que había en el escenario principal y las tiras de ellas que había a ambos lados de la pista sino también gracias a un escenario extra que había junto a la mesa de control en el que también pasaron cosas. El Sputnik iluminado con ledes que se movía sobre nosotros también fue un puntazo.

Y, además, al terminar el concierto una preciosa Luna llena acompañada de un halo nos observaba desde el cielo de Londres. ¿Casualidad? No lo creo.

J. Willgoose, Esq. flipándolo todo – PSB

Fundada en 2010 por J. Willgoose, Esq., Public Service Broadcasting toca música fundamentalmente instrumental. Pero muy a menudo hacen uso de clips de audio de noticieros, documentales o similares que incorporan en sus temas. Lo mismo hacen con los vídeos de sus canciones, cogiendo los fragmentos de los que salen esos audios.

The Race for Space [en Spotify], por ejemplo, incorpora clips de audio en ruso que informan del éxito de la misión de Yuri Gagarin; en inglés sobre la muerte de la tripulación del Apolo 1 en un ensayo; o del audio de la sala de control en Houston mientras Gene Kranz pregunta a los controladores si todo está listo para el descenso del módulo lunar del Apolo 11 y luego para permanecer sobre la superficie de la Luna.

En otras ocasiones colaboran con artistas como EERA o las Smoke Fairies para darle voz a sus temas. Y a veces hasta J. Willgoose, Esq. canta algunas palabras en algún tema, por mucho que dice que no es lo suyo.

En fin, que a mí me gustan mucho.

Aunque claro, con un álbum dedicado a la carrera espacial y temas dedicados al Spitfire o al Lockheed Electra de Amelia Earhart me diréis que tampoco es de extrañar.

Pero si no los has escuchado nunca, dales una oportunidad.

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Aunque ya mucha gente ni usa el televisor para «ver la tele» porque han pasado al modo hogar zero-TV, el próximo 5 de noviembre de 2026 se ha planificado un nuevo cambio de canales que requerirá resintonizar la TDT. Sí, de nuevo.

Según se explica en el aviso de servicio público de la Secretaría de Estado de Telecomunicaciones e Infraestructuras digitales y Trócolas que forma parte de la Secretaría de Estado de Digitalización e Inteligencia Artificial Excepto Para Las Propias Webs del Gobierno y las Administraciones, ese día se reorganizarán varios canales y comenzarán nuevas emisiones en ultra alta definición (UHD) con tecnología DVB-T2 («in Technicolor where available», que solemos decir por aquí). Esto estará disponible para el 96% de la población (98% en el caso de las emisiones de RTVE).

La recomendación que hacen es resintonizar a partir de las 08:00, hora peninsular, para encontrar las emisiones UHD, los canales trasladados y el nuevo canal (La Séptima), que emitirá de momento en HD (empieza bien la cosa).

La mayoría de los canales seguirán disponibles en alta definición (HD), aunque algunos podrían desaparecer de la lista o cambiar de posición hasta que se haga una nueva búsqueda automática. Esto abrirá un nuevo dilema geek sobre la numeración de los canales, como ya sucedió cuando apareció la Cuatro y la gente tenía ocupado el 4 con Antena 3 porque el 3 era el canal autonómico. (He de reconocer que claudiqué y el 4 acabó siendo para Cuatro y el 3 para Antena 3; el 7 lo ocupa ahora Telemadrid que es mi canal autonómico, así que se irá atpc de nuevo.)

La mudanza tiene unas cuantas siglas que a los más tecnófilos les encantará conocer. El multiplex RGE2, que se usa para agrupar varios canales en una misma frecuencia, adoptará DVB-T2, el estándar de segunda generación. Los demás canales conservarán inicialmente DVB-T (el anterior). El DVB-T2 incluye también audio multicanal, cuando el original lo permita: DTS, Dolby Digital o HE-AAC. Para recibir UHD hará falta un equipo compatible, obviamente.

RTVE, por ejemplo, dispondrá del 50% de su capacidad, y Atresmedia y Mediaset del 25% cada una para emitir contenidos en UHD simultáneamente con sus versiones HD. Así que por fin podremos observar fácilmente una mejora la calidad que llevan siglos prometiendo, pero casi nunca dando excepto cuando hay un Mundial o unos Juegos Olímpicos; para el resto, píxeles como puños.

Antes, el 3 de noviembre, RTVE reorganizará también su RGE1 (Red Global de cobertura Estatal 1), que alojará temporalmente cinco canales HD. Entre los canales para los que será necesario resintonizar figuran Clan, DKISS, A3Series, BeMad y Boing.

¿Qué deben hacer los televidentes?

El cambio en la tele de casa consiste en abrir los ajustes del televisor (o el receptor, si es independiente), entrar en el apartado de canales y ejecutar la búsqueda automática, que es lo menos complicado. Después hay que guardar los resultados, comprobar que están todos y ordenarlos según gustos.

Si falta algún canal puede ser necesario consultar con la comunidad de vecinos o una empresa instaladora por si hay que revisar la instalación de la antena, amplificador o similar. Quienes no tengan un televisor adaptado podrán continuar viendo los contenidos en HD durante esta fase. El salto general a DVB-T2 llegará en un «apagón» en una segunda etapa, que todavía no tiene fecha.

Haciendo uso del tópico, se puede decir que serán unos días liosos para los «informáticos» de la familia, por aquello del famoso «tú que entiendes de esto, que eres informático, resintonízame la tele, anda…» así que a encomendarse a San Gabriel, patrono de las telecomunicaciones, para que la cosa sea leve.

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Cabina de un 737 MAX 8 - Boeing

Después de haber obtenido la certificación de tipo para el 737 MAX 7, lo que permite su entrada en servicio, Boeing esperaba que el MAX 10 obtuviera la suya en cuestión de semanas. Pero un fallo detectado en el software de a bordo va a hacer que probablemente se retrasen las primeras entregas del MAX 7 y que con toda seguridad se retrase la certificación del MAX 10.

El problema está en que en ciertas circunstancias muy específicas –tras una aproximación frustrada y después de modificar la trayectoria a seguir previamente programada– el piloto automático puede perder una de sus funciones, en concreto la que le permite ir llevando el avión a las alturas programadas previamente.

Esto en sí no es un problema gravísimo y no va a hacer que ningún avión se caiga del cielo. Pero es cierto que añade un punto más que las tripulaciones tienen que tener en cuenta en un momento en el que la carga de trabajo es más alta de lo normal.

Pero el problema principal es que Boeing sabía esto desde finales de 2024, aunque no lo consideró un problema de seguridad y no avisó a las aerolíneas hasta agosto de este año. Y a la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos no le ha gustado nada que presentaran el MAX 7 y el MAX 10 a certificar aún con este fallo sin corregir.

Más que nada porque aunque este parece relativamente benigno no hay que olvidar que un fallo en la programación del sistema MCAS de los 737 MAX fue el que provocó los accidentes de los vuelos 610 de Lion Air y 302 de Ethiopian Airlines que provocaron 346 muertes e hicieron que el avión quedara en tierra durante 20 meses en todo el mundo.

Así que la FAA está revisando el asunto y viendo si permite entregar igual los MAX 7 y ha dicho que no a a certificar el MAX 10 hasta que se haya corregido el fallo.

Impresión artística de un MAX 7 de Southwest Airlines en vuelo – Boeing

En cualquier caso no es un fallo que afecte específicamente a los MAX 7 y MAX 10. Es un fallo que apareció en las versiones U14 y U14.1 del software de a bordo que también afecta a los MAX 8 y MAX 9 que la tengan instalada. Con lo que aerolíneas como Southwest y United, por ejemplo, no están aceptando ningún MAX, sea de la variante que sea, con esa versión del software.

Los MAX 7 y 10 suponen aproximadamente el 37 % de la cartera de pedidos del MAX, con 254 y 1.535 pedidos, respectivamente. Así que a la empresa le vendría muy bien poder empezar a entregarlos y cobrarlos.

Pero sobre todo este nuevo problema –y la forma en la que Boeing lo ha afrontado– ponen de nuevo en dudas que la FAA pueda ir de nuevo relajando la supervisión que ejerce sobre ella. Aunque es de esperar que nunca vuelva a ser tan laxa como antes de los accidentes de Lion Air y de Ethiopian.

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Esta flipada se llama NAND-16 y es un ordenador de 16 bits «fabricado» virtualmente con 277.248 puertas NAND, la única puerta lógica (junto con la NOR) que ofrece lo que se llama completitud funcional, es decir, que permite construir solo con ella cualquier circuito lógico. Así que… ordenador completo al canto.

Pero el mérito va mucho más allá de conectar doscientas mil puertas lógicas, porque a partir de ellas hay que construir las operaciones básicas (AND, OR, NOT… XOR…), la CPU y la memoria, y luego crear el software. En el conjunto final corren un ensamblador, un diminuto sistema operativo y algunos juegos, todo puerta a puerta, bit a bit.

Explorando NAND-16

La web ofrece una experiencia interactiva: la computadora funciona y permite jugar, pero también se puede cotillear cómo está construida. La vista en 3-D presenta todo como una estructura de piezas conectadas. El zoom permite ir desde la máquina completa sobre un escritorio y look viejuno hasta los circuitos y las señales que circulan por ahí, en plan Tron.

Que funcione el juego demuestra que la máquina no es un mero diseño en 3-D. Hardware, software y visualización deben compartir el mismo modelo y responder con fluidez, desde el procesador hasta las puertas individuales. La interfaz no es una animación prefabricada: también permite seguir por dónde van los «cálculos» y acercarse a los componentes básicos.

Salta la sorpresa en Las Gaunas: lo ha creado una IA

Andaba yo pensando lo chiflado que hay que estar para meterse a hacer un proyecto así, y la de tiempo libre que habría que tener, cuando leí lo más impactante del asunto: que Matt Shumer (de SomethingBig.ai), su denominado «creador», explicó que en realidad encargó el proyecto a Claude Opus 5.5 con una sola petición (prompt) inicial, dejándolo trabajar en «modo ultracódigo» durante unas 30 horas. Ahí estuvo, quemando tokens y consumiendo agua a piscinazos…

Este era el prompt:

Construye desde cero un ordenador que funcione, enteramente mediante código y empezando por las puertas lógicas a nivel individual. Diseña la CPU, la memoria, un ensamblador, un pequeño sistema operativo y un juego que se ejecute en él. Todo tiene que ser real: el juego debe funcionar con las puertas lógicas, no ser una simulación en JavaScript que solo lo aparente. Representa todo el sistema en 3-D para que se pueda jugar; después, haz que sea posible acercarse hasta los chips y ver las puertas lógicas, dejando ver cómo fluyen las señales mientras funciona. Hazlo como si quisieras demostrar que podrías haber inventado la computación tú mismo. ¡Dalo todo!

Lo más meritorio no es tal vez lo breve que era el prompt –que ya le vale– sino que funcionara a la primera. Piénsese que convertir esas instrucciones en algo funcional exigió que Claude coordinara y depurara uno por uno todos los componentes. Incluso se inventó varios juegos como el Tetris, el Snake y un Juego de la vida (y le había pedido solo uno) y añadió una interfaz llamativa, un poco ciber y el modo bullet time, como en The Matrix, para congelar la imagen y poder verla paso a paso mientras giras la cámara. WTF, de verdad.

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