¡Que arda Troya! Congratulémonos de la existencia de Most Hated Tools, que es exactamente lo que parece: un lugar donde votar qué software preferirías borrar de tu vida. La mecánica es deliciosamente miserable, como un Hot or Not? pero del software. Y en negativo. Aparecen dos aplicaciones enfrentadas y hay que elegir cuál merece ser arrojada al vertedero de la basura, a esa charca inmunda de la que nunca debió salir para instalarse.

El sistema es tan sencillo como cruel: va mostrando enfrentamientos y tras el pulgar arriba o abajo calcula para cada contendiente un delete rate o porcentaje de veces que alguien lo mandaría al cadalso. No hace falta registrarse, y la propia web avisa de que el resultado es completamente acientífico, como debe ser, aunque los votos están limitados por navegador. A estas alturas ya lleva más de 18.000 votos, suficientes como para confirmar que el odio informático podría ser una auténtica fuente de energía renovable.

El ranking debería hacer ver a algunas empresas que ese «software estrella» que alguien decidió que era imprescindible para trabajar en realidad consigue que trabajar resulte más difícil. Hay todo tipo de herramientas corporativas y aplicaciones de «productividad» (el Top #1 del odio es Microsoft Teams), de comunicación, desarrollo (Oracle, #2, SAP #7) y ofimática (Word, Powerpoint…) por no hablar de clásicos odiables como Windows Update, AWS Console y redes sociales mierder como LinkedIn, o una buena representación de la IA más casposa (Siri, Grok, Meta AI). Todas compitiendo por descubrir cuál provoca antes el deseo de cerrar el portátil y dedicarse profesionalmente a cuidar cabras.

Cada duelo tiene una crueldad especial porque obliga a escoger. Es como preguntar si prefieres pisar una pieza de Lego descalzo o ajustarle la hora al horno de casa de la abuela el día de Nochebuena, porque «tú que eres informático…» Lo mejor es que este entretenimiento no pretende extraer conclusiones profundas ni convertir el cabreo colectivo en una sesuda encuesta de experiencia de usuario. Es puro desahogo digital: votar, añorar verlos a todo ese software arder en el infierno, algunos vuelta-y-vuelta, y pasar al siguiente enfrentamiento.

Es una especie de Champions League donde todos los equipos juegan fatal y el trofeo debería ser una desinstalación silenciosa no olvidando ni un fichero sin planchar con ceros. Y es que aunque en Internet se han inventado innumerables sistemas para puntuar el software con estrellas, recomendaciones y diplomacia aquí la máxima distinción que puede recibir un software es que alguien decida que prefiere conservarla, visto lo visto.

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Me encantan los experimentos como Your Life in Days, que convierten la vida humana en fríos números y, en este caso, en una representación en forma de cuadrícula: una fila por año y una celda por día. La premisa es sencilla y podría decirse que un poco inquietante: una vida de promedio son unos «30.000 cuadraditos» (días), algo más de 82 años. ¿Se puede alargar? ¿Qué es lo que la acorta? ¿Cuántos días de vida ganas por cada kilo que adelgazas?

Para afinar los cálculos hay que introducir la fecha de nacimiento, el sexo y el país, con lo que la aplicación consulta las tablas de mortalidad públicas, que son las mismas que usan las aseguradoras, para puede calcular cuánto has vivido y cuánto te queda según esos datos. Es una esperanza de vida proyectada gráficamente.

La visualización puede cambiarse a días, semanas o meses, y mágicamente verla en forma de algunos datos curiosos, del estilo de cuántos veranos, sábados, Navidades o temporadas de esquí te quedan (aprox), cuántos días de cuidar niños hasta que sean mayores de edad, o cuántos libros podrías leer a un ritmo normal (no a velocidad RoRo).

¡Ojocuidao! Todo esto hay que tomárselo como una estimación lúdica, no como una predicción médica, obviamente. De hecho es sabido que más del 50% de la longevidad depende de la herencia genética, así de random es.

Sobre los cálculos se aplican ciertos ajustes que se pueden introducir en los diversos apartados: altura, peso, frecuencia cardiaca en reposo, ejercicio, horas de sueño, consumo de alcohol, dieta, tabaco, estrés… Incluso tiene en cuenta lo que se sabe sobre cómo afectan las relaciones personales, los amigos, la situación económica e incluso las mascotas. [Todos los datos se guardan localmente en el navegador y no se envían al servidor, explica el autor.]

A mi me ha hecho gracia ver cómo por cada kilo que adelgazas puedes alargar unos dos meses la vida, lo cual podría decirse que no está mal. Pero también se pueden dejar adicciones como el trabajo (un año), el café o el doomscrolling* (unos 6 meses cada uno). Y mejor aún dejar las drogas recreativas, que suponen unos tres años de vida (!) También tener un perro ayuda (te alarga la vida un año, supongo que por el ejercicio y la compañía) mientras que un gato te la alarga sólo tres meses. También es divertido poner a tope todos los diales de malos hábitos (alcoholismo, drogas, falta de ejercicio, bebidas energéticas, ludopatía, estrés máximo…) y ver cómo puedes hacer que te queden 3, 2, 1… días de vida (!!!)

La idea recuerda mucho a Your Life in Weeks, otro proyecto del que hablamos hace tiempo, basado a su vez en la conocida visualización de Tim Urban: allí cada cuadradito era una semana y podían anotarse acontecimientos personales.

En fin: todo se resume en que la vida puede verse como aproximadamente 30.000 cuadraditos, que dicho así pueden parecer muchísimos… Hasta que ves coloreados todos los que ya has «gastado», ¡glups!

§

* Bonus: Recordé que tenía por ahí un correo en el que nos comentaban de la existencia de Ticket de Doomscroll, otra simpática mini aplicación que hace un cálculo rápido de cuántos años puedes perder según cuántas horas dediques al día a scroll con el dedito en la pantalla del móvil. Imaginemos tres horas en total a lo largo del día, que puede que sea una cifra «conservadora» para muchas personas:

¡Glups²!

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L’Associació Sant Vicenç de Castellet Amics del Ferrocarril celebra el seu 25è aniversari amb una exposició, del 4 al 8 de novembre de 2026 a la sala polivalent Cal Soler.

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El Museo de Historia de la Computación de Majadas de Tiétar (Cáceres) ha reconstruido una réplica a tamaño real del mítico Cray-1, presentado originalmente en 1976. Las fotos dan una buena idea de lo espectacular que resulta la réplica, pero más peculiar es incluso lo que hay dentro: 30 Mac Mini de 2012, con 64 núcleos que suman una potencia conjunta de 1,5 teraFLOPS. Todo funciona como un cluster mediante UNIX.

En el proyecto llevan trabajando más de un año y medio. Es un mix de recreación histórica, ingeniería y reutilización tecnológica, entre otras cosas. La característica estructura de «asientos en C» del Cray-1 está recreada con bastante detalle, aunque en vez del rojo, azul o amarillo que solemos ver en las fotos históricas aquí luce los colores verde, blanco y negro de Extremadura (buen guiño a la región).

Los 30 Mac mini trabajan como un sistema de computación distribuida real. Está refrigerado mediante convección y cuenta con soportes de aluminio y un chasis metálico. Junto a la máquina también han replicado un terminal de control estilo vintage con tres pantallas, desde el que también pueden manejarse dos Cray CX1 auténticos de 2004 que también conserva el museo. La elección de los Mac tiene además cierto sentido histórico: Apple y el Cray-1 nacieron en 1976, de modo que en 2026 ambos cumplen 50 años. Algo llamativo: es un equipo sumamente silencioso, a diferencia de lo ruidosos que resultaban los centros de datos de hace décadas.

El invento encaja perfectamente en este espléndido museo, que ya visitamos y recorrimos en Microsiervos el año pasado. Es una gigantesca nave de 1.400 m² con más de 800 ordenadores de todas las épocas, muchos restaurados y funcionando. [Hice un álbum de fotos del museo, que es muy fotogénico.]

Presentación al público

La presentación pública del Cray-1 será mañana sábado 26 de septiembre a las 11:30, por si a alguien le pilla bien para acercarse a verlo verlo. Además de eso, el sábado 3 de octubre, Carlos Izquierdo, director del museo, hablará también del proyecto en un encuentro del Museo Piamontés de Informática en Turín, conectándose en directo con la máquina desde Italia.

Es increíble que, cincuenta años después, un armatoste como era el Cray-1 vuelva a funcionar, aunque sea con un «alma» renovada, esta vez gracias a 30 pequeños Mac que, en 1976, habrían parecido ciencia ficción.

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El proper dilluns 12 d’octubre de 2026 d’11:00 a 13:45 i de 16:30 a 19:45 els Amics del Ferrocarril de Vilanova i la Geltrú – AFEVI celebraran al circuit del Parc de Ribes Roges la seva jornada de la Via 0 a favor de l’Economat.

. El empalme del último raíl del tren en Utah (1869) / Andrew J. Russell / Biblioteca dela Universidad de Yale" title="«El Este y el Oeste dándose la mano». El empalme del último raíl del tren en Utah (1869) / Andrew J. Russell / Biblioteca dela Universidad de Yale">«El Este y el Oeste dándose la mano». El empalme del último raíl del tren en Utah (1869)
Andrew J. Russell / Biblioteca dela Universidad de Yale

Andaba cotilleando estos días las fotos del Hombre que cae, a raíz del aniversario del 11-S y aquel magnífico artículo de Tom Jund para Esquire, cuando me topé con esta interesante lista de fotografías históricas consideradas «las más importantes» por diversas razones: la técnica, el momento que plasmaron, la forma con que captaron una época o un suceso o porque recibieron innumerables premios y reconocimientos, incluyendo premios Pulitzer. Nota: aunque las hay de todo el mundo, son todas un poco americanadas, porque con estas cosas ya se sabe.

Las hay en blanco y negro, color, y casi todas están restauradas en cuanto a defectos, marcas, rayaduras, brillo y contraste; nada de inteligencia artificial. Muchas se pueden ver y descargar directamente desde Wikipedia o Wikimedia Commons, porque son de dominio público por antiguas. Eso sí: a medida que pasan los años se nota la losa del copyright porque aparecen referenciadas pero solo con enlaces a otras webs donde se pueden ver en baja resolución, con marcas de agua y de aquella manera, con los estorbos habituales.

Una selección geek del álbum de fotografías

De todas estas icónicas fotografías, una buena selección geek podría ser esta:

• Vista desde la ventana en Le Gras (Nicéphore Niépce, 1827). Se considera primera la fotografía permanente: química, captada de forma óptica con una cámara oscura, mediante una exposición de varias horas. Podría decirse que fue el nacimiento de un nuevo medio tecnológico.
• El caballo en movimiento (Edward Muybridge, 1878). Cuenta la historia que contrataron al fotógrafo para demostrar si los caballos al galope tenían en algún momento las cuatro patas en el aire. La respuesta fue que sí. Usó la llamada electrofotografía automática, con tomas de entre 6 y 12 fotogramas por segundo. Muybridge inventaría luego el zoopraxiscopio, para animaciones, y de ahí a las películas flexibles y los proyectores cinematográficos sólo había un paso.
• La mano de Anna Bertha Röntgen (Wilhelm Röntgen, 1895). La primera radiografía de rayos X, tomada por su propio descubridor, que muestra la mano de su esposa con un anillo. Abrió todo un campo a los diagnósticos médicos modernos.
• El primer vuelo (John T. Daniels, 1903). Cómo no, probablemente la mejor foto del ramo del aerotrastorno. El despegue del Wright Flyer de los hermanos Wright, fotografiando lo que fue el primer vuelo controlado y motorizado.
• Salida de la Tierra (William Anders, Apolo 8, 1968). Otro clásico de la exploración espacial: la Tierra elevándose sobre el horizonte lunar. Tan bella que podría generar concienciación planetaria.

También hay muchas otras menos geeks pero más históricas y reconocibles: la llegada de Amundsen al polo Sur (1911), el Almuerzo en lo alto de un rascacielos (1932), la del Monstruo del Lago Ness fotografiado por Robert Wilson (1934, fake), la Madre migrante (1936), varias del Día-D en Normandía (1944), la del Alzando la bandera en Iwo Jima (1945, que fue la segunda bandera en izarse, no la primera), las de los campos de concentración nazis (1945), de las Bombas atómicas de Hiroshima y Nagasaki (1945) y del Día de la victoria (1945). También hay retratos de Albert Einstein (1951), Marilyn Monroe (1954) y del Che Guevara (1960). Y están el Salto a la libertad del soldado alemán escapando a través del muro de Berlín del Oeste al Este y Martin Luther King Jr. en el discurso «Yo tengo un sueño».

Seguir leyendo: Un álbum de las fotos más importantes de todos los tiempos

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– Sabes, una de las cosas que aprendí de mis pacientes es que todos odian a la compañía telefónica. Hasta los accionistas de la compañía telefónica odian a la compañía telefónica.

… Lo sé. Los beduinos odian a la compañía telefónica. Nunca he estado en ningún país en el que no todo el mundo odie a la compañía telefónica.

– ¿No es fascinante?

– Dr. Sidney Schaefer
Demasiados secretos para un hombre solo
(Theodore J. Flicker, 1967)

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El año pasado me sorprendió muy agradablemente el ASUS Zenbook 14 por su falta de peso, la duración de su batería y por sus prestaciones. Pues el fabricante lo ha actualizado y dónde antes había dos opciones de procesador a escoger ahora hay tres.

Así que por orden de menor a mayor en prestaciones y precio, claro, tenemos los:

• ASUS Zenbook 14 UX3480QA: con un procesador Snapdragon® X X1 26 100 (caché de 30 MB, hasta 2,97 GHz, 8 núcleos, 8 subprocesos) y una NPU de 45 TOPS
ASUS Zenbook 14 UX3480KA: con un procesador AMD Ryzen™ AI 7 345 a 2,0 GHz (14 MB de caché, hasta 4,6 GHz, 6 núcleos, 12 subprocesos) y una NPU de 50 TOPS
• ASUS Zenbook 14 UX3480AA: con un Intel Core™ Ultra 7 355 a 2,3 GHz (caché de 12 MB, hasta 4,7 GHz, 8 núcleos, 8 subprocesos); y una NPU de hasta 50 TOPS

Que van de los 800 a los 1.800 euros según los precios de la web del fabricante.

Todos ellos tienen la tapa de Ceraluminum™, que es una aleación de magnesio y aluminio desarrollada por ASUS y un chasis metálico similares al modelo del año pasado. Aunque el más ligero de ellos –el de procesador Snapdragon– se va a los 1.100 gramos frente a los 985, que tampoco creo que lo vayas a notar mucho cuando los tengas en la mano. Pero el más tope de gama, ya con la pantalla táctil opcional se va a los 1,4 kilos, que es un aumento de cerca del 50 %.

Que hablando de monitores, las opciones van desde una pantalla de 14" WUXGA (1.920×1.200) OLED con relación de aspecto 16:10 y retroiluminación LED con 60Hz de tasa de refresco, 300 nits, y 16,7 millones de colores a una también de 14" pero ya 3K (2.880×1.800) OLED con relación de aspecto 16:10, retroiluminación con 120Hz de tasa de refresco, 500 nits (1.100 nits de pico HDR)y 1,07 billones de colores que además puede ser táctil

También hay distintas capacidades de RAM y de almacenamiento, desde los 8 a los 24 GB LPDDR5X y de un SSD M.2 NVMe™ PCIe® 3.0 de 256 GB hasta uno M.2 NVMe™ PCIe® 4.0 de 512 GB. Aunque no todas las combinaciones de memoria y almacenamiento están disponibles con todos los procesadores.

En cuanto a puertos también hay variedad, pero aún en el modelo más bajo de la gama hay dos puertos USB 3.2 de 2ª generación tipo C compatible con suministro de energía, un USB 3.2 de 1º generación tipo A, un conector de audio combinado de 3,5 mm y un puerto HDMI 2.1 TMDS. Y de ahí para arriba hasta el tope de gama que además incluye un puerto Thunderbolt™ 4 compatible con pantallas y suministro de energía.

Las tres variantes vienen con Windows 11 Home, lo que me resulta un poco sorprendente, en especial con el tope de gama, que con su precio pensando en un uso empresarial iría mejor con Windows 11 Pro.

La duración de la batería va desde las más de 21 horas del modelo con Snapdragon a las 33 del modelo con Ryzen pasando por las 29 del modelo con procesador Intel.

En fin, que escribo todo esto sin haberlos probado y a partir de la información que ha publicado ASUS. Pero insisto en que el modelo del año pasado me pareció excelente. Así que si buscas un portátil con Windows extremadamente ligero y que aguante todo el día yo no dudaría en echarle un ojo al Zenbook 14, en especial al modelo con Snapdragon; creo que su relación prestaciones/precio sigue siendo muy buena.

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El Museu del Ferrocarril a Móra la Nova celebrarà una nova edició de la Festa del Tren els propers dies 10, 11 i 12 d’octubre de 2026.

Durant aquest cap de setmana especial, el Museu obrirà les seves portes per oferir als visitants l’oportunitat de descobrir i gaudir de l’important patrimoni ferroviari que conserva, amb locomotores, vehicles i material històric que formen part de la història del ferrocarril.

La Festa del Tren és una ocasió especial per apropar-se al món ferroviari i conèixer de prop les màquines i instal·lacions del Museu, en un entorn únic al costat de l’antiga estació de Móra la Nova.

PROGRAMACIÓ

DISSABTE 10 D’OCTUBRE

16.00 h – Presentació del Verkami de la locomotora de vapor Mollerussa-Balaguer

Presentarem el projecte de recuperació i restauració d’aquesta històrica locomotora de vapor, amb l’objectiu de tornar-la a donar vida.

17.00 h – Commemoració dels 25 anys de l’APPFI

Celebrarem els 25 anys de l’Associació per a la Preservació del Patrimoni Ferroviari i Industrial (APPFI), una trajectòria dedicada a la preservació i difusió del patrimoni ferroviari.

CIRCULACIONS DE TRENS

Durant els tres dies de la Festa del Tren, els visitants podran gaudir de les circulacions de trens:

• Dissabte 10 d’octubre: 11.00 a 14.00 h i de 15.00 a 19.00 h
• Diumenge 11 d’octubre: 11.00 a 14.00 h i de 15.00 a 19.00 h
• Dilluns 12 d’octubre: 11.00 a 14.00 h

Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) ha obert les inscripcions per participar en les visites guiades als seus espais expositius de patrimoni històric. Les activitats se celebraran en dates puntuals des d’ara i fins a finals de desembre a l’Espai de la via mètrica de Martorell i a l’Espai expositiu de la cotxera de Rubí, amb l’objectiu d’apropar a la ciutadania la història i l’evolució del ferrocarril a Catalunya.

2026, @localpres, Via metrica, fgc, martorell, © jordi garcia

Les visites guiades oferiran una oportunitat única per conèixer de prop part del patrimoni històric que conserva Ferrocarrils, incloent-hi locomotores, vagons i altres elements ferroviaris que han format part de la mobilitat de diverses generacions.

L’Espai de la via mètrica es podrà visitar en les següents dates: 26 de setembre, 24 d’octubre, 29 de novembre i 19 de desembre; i l’Espai expositiu de la cotxera de Rubí els dies 18 d’octubre, 14 de novembre i 13 de desembre. Les places són limitades i gratuïtes. Les inscripcions es poden formalitzar a partir d’avui i cal fer reserva prèvia de plaça a través de l’espai de Patrimoni del web de Ferrocarrils.

Per a més informació, consulteu el web de Premsa del Govern.

El Museu del Ferrocarril de Catalunya presenta el IV Cicle de Diàlegs Ferroviaris, una proposta de divulgació i debat al voltant del ferrocarril, la mobilitat i el transport públic, que tindrà lloc cada dimecres a les 18 h.

14 d’octubre. Jordi Font-Agustí La història del ferrocarril a través del còmic

Del tren de Mataró al llunyà Oest, de l’Orient Exprés al Transsiberià, un recorregut per la història i l’evolució del ferrocarril a través dels “tebeos”, les historietes i la novel·la gràfica, on el tren ha estat sovint protagonista.

21 d’octubre. Iñaki Barrón de Angoiti Investigación de accidentes en el sistema ferroviario: prevención y seguridad

De la mà de qui va presidir la Comissió d’Investigació d’Accidents Ferroviaris (CIAF), una mirada al paper de la investigació d’accidents com a eina fonamental per a la prevenció i la
millora contínua de la seguretat del sistema ferroviari.

28 d’octubre. Fernando Llamas Gestión de incidencias en Renfe

Com es gestiona una incidència durant un viatge en tren? Una aproximació pràctica i integral a
la detecció, la comunicació i la coordinació entre serveis per garantir la continuïtat i la qualitat
del servei a l’Alta Velocitat i altres serveis comercials de Renfe.

4 de novembre. Juan Ayrault Ferrocarril y ciudad. Los retos de la integración

Ferrocarril i ciutat mantenen una relació de dependència mútua, no exempta de conflictes. Densitat, permeabilitat, soterrament i disseny urbà: les estratègies per integrar l’exigent geometria del tren en el teixit ciutadà.

11 de novembre. Lluís Ubalde Estació intermodal de la Sagrera: el camí ja recorregut d’una operació clau per al ferrocarril de Catalunya

Actual director del Museu del Ferrocarril de Catalunya, Lluís Ubalde és enginyer de camins i doctor per la UPC. En la seva anterior etapa professional va desenvolupar una llarga trajectòria a INECO i al Pla de Rodalies de Catalunya, i va ser coordinador tècnic de l’operació Sagrera-Sant Andreu. Aquesta experiència directa li permet explicar de primera mà una de les grans transformacions ferroviàries i urbanes de Barcelona, la de l’Estació intermodal de la Sagrera.

Us mostrem algunes imatges de la Trobada de Modelisme de Caldes de Malavella que es va fer el passat cap de setmana del 19 i 20 de juliol de 2026.

Ahmakiq Undae – NASA/Jason Barnes

La Unión Astronómica Internacional (UAI), el organismo que se encarga de poner nombres oficiales a los objetos del espacio, ha aprobado un nombre para la zona en la que aterrizará el dron Dragonfly de la NASA en Titán: Ahmakiq Undae.

Se trata de una zona de unos 500 kilómetros de diámetro formada por dunas y zonas interdunares al sur del cráter Selk que se extiende hasta el límite de una cadena de colinas o montañas que están al sur.

Ahmakiq Undae es el nombre de la deidad maya que encierra a los vientos que destruyen las cosechas.

Dragonfly es una de las misiones espaciales que más fascinado y expectante me tiene desde que sé de su existencia: se trata de lanzar un octocóptero del tamaño de un coche hacia Titán, la luna más grande de Saturno, y de que, una vez allí, en lugar de explorar un punto en concreto, lo que ya sería todo un logro, se vaya desplazando de un lugar a otro.

Durante el día en Titán –que dura ocho días terrestres– volará de un sitio a otro, o incluso permanecerá en vuelo estático durante unos minutos para tomar medidas con sus instrumentos y hacer observaciones con sus cámaras.

Aunque gracias al generador termoeléctrico de radioisótopos, similar al de Perseverance, al que le da igual que sea de día o de noche, podrá seguir operando también durante la noche para analizar las muestras tomadas con los taladros que llevará en las patas frontales de los patines y llevar a cabo estudios sismológicos, monitorizar las condiciones meteorológicas, y obtener imágenes microscópicas locales usando iluminación LED.

Esto tendrá que hacerlo además de forma autónoma, igual que los rovers que recorren la superficie de Marte, pues el tiempo que tardan las señales de radio en viajar entre nosotros y Titán –un mínimo de 66 y un máximo de 92 minutos– hace que sea imposible pilotarlo en tiempo real.

La NASA apunta ahora a un lanzamiento en julio de 2028 a bordo de un Falcon Heavy para una llegada a Titán a finales de 2034.

Aunque no será la primera vez que aterricemos en Titán. Ese honor le corresponde para siempre a Huygens, una sonda de la Agencia Espacial Europea (ESA) que se posó en ella el 14 de enero de 2005.

Impresión artística de Huygens sobre la superficie de Titán – ESA

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Impresión artística de un Airbus A350ULR de Qantas sobre Nueva York – Qantas

Qantas acaba de anunciar que Nueva York será el segundo destino dentro del Proyecto Sunrise, que busca unir Australia con destinos remotos en vuelos sin escalas. Los vuelos, que saldrán de Sídney, comenzarán mediados de 2028, aunque saldrán a la venta ya en agosto de 2027. Será la primera vez que Australia y Nueva York estén unidas por un vuelo directo.

Igual que los vuelos directos Sídney-Londres serán operados por el Airbus A350-1000ULR, la versión de largo alcance fabricada específicamente para la aerolínea por el fabricante europeo.

Según Qantas estos vuelos directos supondrán un ahorro de tres horas respecto al actual servicio con una escala. Aunque aún así estamos hablando de vuelos de unas 18 horas, con lo que de nuevo viene la pregunta de si tendrán la suficiente demanda.

Pero la aerolínea lleva años haciendo pruebas para este tipo de vuelos y ha hecho sus estudios de mercado y ha echado sus cuentas para decidir que les merece la pena, y que hay un grupo de personas lo suficientemente grande que está dispuesta a pagar más por esos vuelos directos.

De hecho Qantas dice que la demanda de vuelos con origen o destino en Nueva York casi se ha duplicado desde 2023, y que el interés por los vuelos directos de ultra larga distancia también ha seguido creciendo. Según sus estudios de mercado la intención de reservar ha aumentado del 58 % al 70 % desde febrero de este año, y alcanza el 80 % entre los viajeros de clase premium.

Aún así hay que recordar que el ULR está configurado para 238 asientos en cuatro cabinas.

Así que no sólo habrá que llenarlos todo lo posible sino que habrá que llenarlos al precio más alto que esté dispuesto a pagar el pasaje. Claro que esto último las aerolíneas lo tienen más que refinado y estudiado.

Pero en cualquier caso tampoco es que tenga pensado eliminar los servicios con escala.

Y es que además Qantas ha pedido doce de estos aviones y para cuando los tenga todos cuenta con tener más de 360 pilotos y 1.200 TCP certificados para volarlos. Así que tampoco parece que pueda añadir muchos destinos más al Proyecto Sunrise.

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Iberia ha celebrado esta mañana un acto para poner en marcha la celebración de su centenario, que se cumple en 1927. No han escogido la fecha al azar sino que ha sido justo hoy porque faltan 100 días para que empiece ese año. Las celebraciones van a incluir todo tipo de eventos, mejoras en el servicio que se ofrece al pasaje, una exhibición aérea en Cuatro Vientos, y una librea conmemorativa que aplicarán a alguno de sus aviones. También habrá un libro y un documental con la historia de la aerolínea a través de su archivo audiovisual y de testimonios de sus protagonistas.

Un «teaser» de la librea del centenario de Iberia¹ en uno de sus Airbus A350 – Iberia

Según se puede ver en el vídeo de arriba habrá algún avión –o algunos– que lleve los distintos logos de la empresa a lo largo de su historia – Iberia

Es cierto que la empresa original, fundada el 28 de junio de 1927 con el nombre de Iberia, Compañía Aérea de Transporte, y que hizo su primer vuelo el 14 de diciembre de ese mismo año, ya no existe después de haber sido absorbida en 2011 por IAG. Pero no hay ninguna duda acerca de la continuidad de la marca y de su funcionamiento como empresa.

Eso sí, no han dado muchos datos de nada para ir sorprendiéndonos con lo que vayan haciendo, aunque en la web Iberia 100 irá apareciendo la información pertinente.

_____
¹ A mí me recuerda mucho a la de Lufthansa. O al menos esa es mi impresión con lo poco que han dejado ver de ella.

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Llevo unas semanas utilizando un ventilador nebulizador Dreo TurboCool™ 516S que me han prestado para probar. Desde que lo tengo he podido evitar tener que irme de mi puesto de trabajo porque la temperatura en este verano excepcionalmente caluroso y que nunca se acaba se hacía insoportable día sí y día también. Pero otro día hablamos de la falta de adecuación de muchas edificaciones en el norte ante estas olas de calor que han venido para quedarse, que hoy toca hablar del ventilador.

Aunque referirse al 516S como un ventilador es quedarse corto, por mucho que esa sea su función básica. Es un dispositivo de sobremesa que mide 21 centímetros de diámetro por 40 de alto, así que aunque no ocupa mucho tendrás que hacerle un hueco en la mesa; no tiene ningún pedestal que te permita colocarlo en pie fuera de ella.

Las aspas, de 15 centímetros, las mueve un motor de corriente continua sin escobillas HyperSilent™ que es muy silencioso. Según Dreo en su velocidad más baja son 20 dB.

En mi oficina es prácticamente inaudible en las velocidades 1 y 2 de seis que tiene. A partir de ahí ya se va oyendo cada vez más aunque diría que sin llegar a ser molesto nunca. Pero también es cierto que en su uso diario siempre lo he tenido en las dos primeras velocidades y ha sido más que suficiente. Y creo que si me lo hubiera llevado a mi dormitorio no me habría impedido dormir aún a pesar de que tengo el sueño muy ligero.

Esto también dependerá de si lo colocas sobre tu mesa o sobre otra que tengas cerca, claro. Yo lo he probado en la esquina de la mía, a unos 60 centímetros de mi cara, y en otra mesa en la que queda a unos dos metros, que al final es dónde lo he dejado.

La velocidad máxima del aire es de 8 metros por segundo y en ese ajuste puede mover 870 metros cúbicos de aire por hora.

Pero el 516S no sólo es capaz de soplar aire en tu cara: incorpora una función de oscilación horizontal que puede ser simétrica con un arco que va de los 30 a los 150 grados en incrementos de 30 o asimétrica dentro de los 150 grados de rotación del cuerpo del ventilador con un arco mínimo de 30 grados que puedes incrementar de cinco en cinco grados ya sea a la derecha o a la izquierda.

Si no quieres que oscile también puedes orientar el ventilador hacia ti con ajustes de cinco en cinco grados hasta llegar al tope de 75 grados a la izquierda o a la derecha.

Todo esto lo puedes controlar desde el mando a distancia. Aunque el control es mucho más fino e intuitivo con la app para Android o iOS de Dreo.

Además de la oscilación el cabezal en el que va el ventilador propiamente dicho puede inclinarse hasta 20 grados hacia arriba y 10 hacia abajo, aunque esto tendrás que ajustarlo a mano.

Seguir leyendo: Probamos el ventilador nebulizador TurboCool™ 516S con WiFi, control mediante Alexa y Google Home y, pronto, soporte para Matter

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L’Associació Amics dels Trens d’Arenys organitza del 24 al 27 de setembre de 2026 la 2a Exposició de trens a escala, a la sala polivalent del C.C. Calisay d’Arenys de Mar.

Horari:

• Dijous i divendres de 17 a 20 hores
• Dissabte i diumenge de 10 a 14 i de 17 a 20 hores

Els propers dies 3 i 4 d’octubre de 2026 es realitzarà a Ripoll la 2a Trobada del Ferrocarril Transpirinenc.

Per a més informació podeu descarregar el díptic en format PDF.

Hace unos días volaba por primera vez el prototipo del Viceroy, el ekranoplano eléctrico de pasajeros que está desarrollando REGENT, de Regional Electric Ground Effect Nautical Transport, Transporte náutico eléctrico regional de efecto suelo.

Aunque tenga pinta de avión un ekranoplano es una embarcación que aprovecha el colchón de aire que se forma bajo sus alas según va acelerando para despegar y mantenerse a unos metros sobre la superficie del agua. Eso le permite alcanzar velocidades de cientos de kilómetros por hora, mucho mayores que las de una embarcación convencional.

En el caso del Viceroy el primer vuelo, que duró 30 segundos, recorrió 596 metros a once metros sobre la superficie del mar. Aunque según la empresa ha servido para recolectar un montón de datos. Cuando esté en servició podrá volar a hasta 290 kilómetros por hora con un alcance de unos 300 con doce pasajeros a bordo.

La idea es que el Viceroy sirva para unir ciudades en archipiélagos o en costas que tienen interés en rutas entre ellas pero que no tienen un aeropuerto. O que sí lo tienen pero para las que es más razonable operar ekranoplanos.

REGENT también está trabajando en el Monarch con capacidad para 50–100 pasajeros, diseñado para rutas comerciales de mayor capacidad y distancias de hasta unos 650 kilómetros por hora a unos 225 kilómetros por hora. Hawaaian Airlines anunció en su momento que había invertido en este modelo.

Pero por ahora la prioridad está en la entrada en servicio del Viceroy, que la empresa espera que pueda producirse en 2027 con The Twenty Five, una operadora de cruceros costales de lujo, que tiene pedidos hasta 60 ejemplares y planea utilizarlos en rutas de Nueva York a los Hamptons; de Boston a Nantucket, en Massachusetts; de Palm Beach, en Florida, a Miami, y de Miami al Caribe.

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Tal y como estaba previsto la cápsula de carga Progress MS-35 se acoplaba de forma automática hace unos minutos al módulo Poisk de la Estación Espacial Internacional, en la que está previsto que permanezca hasta febrero de 2027.

Lleva a bordo dos toneladas y media de carga –2.489 kg para ser exactos– que serán sustituidas por material de desecho y ya no necesario a bordo de la Estación que resultarán destruidos en una reentrada controlada en la atmósfera junto con la cápsula al final de su misión.

Esquema de la Estación Espacial Internacional y las naves que tiene acopladas tras la llegada de la Progress MS-35, a la que la NASA se refiere como Progress 96 porque ese es su número de orden en cuanto a cápsulas Progress que han ido a la EEI – NASA

La mayor parte corresponde a 842 kg de combustible para el sistema de propulsión del segmento ruso de la Estación, aunque también hay 420 kg de agua y 50 kg de oxígeno. Los alimentos se llevan 275 kg de la capacidad de carga e incluyen casi 21 kilos de «chuches» para la tripulación como caramelos o piñones. Otro 357 kg son de productos de higiene y sanitarios, a los que hay que sumar 20 kg de productos especiales para contrarrestar los efectos negativos de la microgravedad.

Otra parte importante de la carga son instrumentos científicos y el material consumible necesario para llevarlos a cabo con un total de 525 kg. Los nuevos experimentos son Gazoanalizator-FS, Teledroid, Biopolimer, Virtual, Vampir, Uragan y Separatsiya.

Es la primera Progress que ha sido lanzada con un cohete Soyuz-2-1b, que es el que Roscosmos pretende establecer como estándar el lugar del Soyuz-2-1a. El utilizarlo con una Progress es un primer paso para certificarlo para lanzamientos de cápsulas tripuladas Soyuz.

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