Modelismo
La India presenta los astronautas que volarán en su nave espacial tripulada Gaganyaan
Watch this video to see the training that the four astronaut designations from #ISRO went through to get ready for the first crewed #Gaganyaan mission! pic.twitter.com/oGe4XVEwSM
— ISRO InSight (@ISROSight) February 27, 2024Aunque ya han superado una fase de entrenamiento de 13 meses en la Ciudad de las Estrellas en Rusia, no ha sido sino hasta hoy cuando la India ha presentado a los cuatro primeros astronautas que volarán en Gaganyaan, la nave espacial tripulada que está desarrollando la ISRO, la ISRO, la Agencia India de Investigación Espacial. Habían sido seleccionados a finales de 2019.
Son los capitanes de grupo Prashanth Balakrishnan Nair, Ajit Krishnan y Angad Prathap y el comandante de ala Shubhansku Shukla. Los cuatro son miembros de la Fuerza Aérea India y pilotos de prueba.
Gaganyaan está diseñada para llevar tres personas a bordo. Pero en su primera misión, que durará aproximadamente una semana y que la ISRO dice ahora que será lanzada en 2025, irán a bordo tan sólo dos tripulantes. Aunque aún no han anunciado quienes de los cuatro forman la tripulación escogida y quienes la de reserva.
Uno de ellos, probablemente el que esté al mando de esa primera misión, volará primero a la Estación Espacial Internacional en virtud de un acuerdo firmado por India y los Estados Unidos hace unos meses. Probablemente en una misión de Axiom Space. Los rumores apuntan a que esta persona será el capitán de grupo Prashanth Balakrishnan Nair.
En cualquier caso ninguno de ellos será la primera persona de nacionalidad india en ir al espacio. Ese puesto está ocupado desde el 3 de abril de 1984 por Rakesh Sharma, quien ese día despegó a bordo de la Soyuz T-11 para volver a casa el día 11 a bordo de la Soyuz T-10.
Y también se les adelantó Kalpana Chawla, nacida en Karnal, India en 1961, aunque luego se nacionalizó estadounidense. Fue con su nacionalidad adoptada con la que voló al espacio en las misiones STS-87 y STS-107, la última misión del Columbia.
La FAA termina su investigación sobre el segundo lanzamiento del Starship y SpaceX explica qué pasó… pero aún no ha autorizado el tercero
Despegue del segundo Starship – SpaceX
La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) ha dado por terminada su investigación sobre el segundo lanzamiento del Starship (OTF-2). En él tanto la primera etapa Super Heavy, el Booster B9, como la segunda, el Starship 25, terminaron explotando. Una vez aceptadas por parte de la FAA las conclusiones al respecto de SpaceX, ya tenemos una explicación de lo que pasó bajo el epígrafe Building on the success of starship’s second flight test de la página de actualizaciones:
- Todo empezó bien, con el encendido de los 33 motores Raptor de la primera etapa, que funcionaron correctamente hasta la separación en caliente de las dos etapas, también ejecutada correctamente. El sistema de supresión de sonido mediante agua estrenado en este lanzamiento funcionó correctamente, con lo que apenas ha habido que hacer nada en la plataforma de lanzamiento tras el despegue.
- En el momento de iniciar la vuelta atrás hacia el lugar de amerizaje previsto se encendieron, tal y como estaban programados, 13 de los 33 Raptor. Durante el encendido algunos de ellos se apagaron antes de tiempo antes de que uno de ellos explotara, lo que a su vez hizo que el B9 también explotara tras algo más de tres minutos y medio de vuelo a unos 90 km sobre el Golfo de México.
Los datos obtenidos durante el vuelo indican que el fallo del motor de la primera etapa fue por contaminación de los filtros que hay a la entrada de oxígeno líquido a los motores. Eso hizo que bajara la presión de funcionamiento de sus turbobombas, lo que a su vez provocó el apagado de unos y la explosión de otro que terminó con el B9. - En el momento de la separación los seis motores Raptor del S25 se encendieron correctamente y el vehículo realizó un ascenso normal hasta aproximadamente los siete minutos de vuelo. En ese momento se inició un vaciado planificado del exceso de oxígeno líquido. Se había cargado propulsante de más para recoger datos para lanzamientos de futuras misiones reales y era necesario eliminarlo antes de la reentrada para dejar al Starship con la masa prevista para el amerizaje. Pero durante el vaciado se produjo una fuga en la sección de popa de la nave. Ese oxígeno líquido se incendió, y los incendios subsiguientes provocaron una pérdida de comunicación entre los ordenadores de vuelo de la nave espacial. Como consecuencia, los ordenadores de a bordo lanzaron el comando de apagado de los seis motores antes de que finalizara el ascenso, tras lo cual el Sistema Autónomo de Seguridad de Vuelo detectó una violación de las reglas de la misión y activó el sistema de terminación del vuelo, lo que provocó la destrucción del B9 a una altitud de unos 150 km y una velocidad de 24.000 km/h.
A tenor de esto SpaceX ha hecho cambios en los tanques de oxígeno líquido de las primeras etapas para mejorar la capacidad de filtración. También ha hecho ajustes en los procedimientos de carga para mejorar la fiabilidad.
En cuanto a la segunda etapa, SpaceX ha introducido cambios para reducir las fugas, aumentar la protección contra incendios, y ha modificado las operaciones de vertido de propulsante (oxígeno líquido) para aumentar la fiabilidad.
Esos cambios han sido incorporados ya en el Booster 10 y la Starship 28, que serán lanzados en el tercer intento de lanzamiento, IFT-3.
Por su parte, la FAA dice que (las negritas son mías):
SpaceX identificó, y la FAA aceptó, las causas de raíz y las 17 medidas correctoras documentadas en el informe del accidente de SpaceX. Se identificaron siete acciones correctivas para el Super Heavy, entre las que se incluyen el rediseño del hardware del vehículo, la actualización de los modelos del sistema de control, la reevaluación de los análisis del motor basados en los datos de vuelo del OTF-2 y la actualización de los algoritmos de control del motor. Se identificaron diez acciones correctivas para el vehículo Starship, incluyendo rediseños del hardware del vehículo, cambios en la operativa, actualizaciones de los análisis de inflamabilidad, instalación de protección adicional contra incendios y actualizaciones del sistema de guiado y modelado.No está mal comparado con las 63 modificaciones que hubo que hacer entre el primer y el segundo lanzamiento. Pero antes de que se pueda producir el OTF-3, SpaceX tiene que haber implementado todos los cambios, la FAA haberlos revisado y aprobado, y luego modificar la licencia de lanzamiento del Starship para poder proceder con él. Así que el OTF-3 aún no tiene fecha. Aunque podría ser a mediados de marzo.
ESU – Lokprogrammer – Programación de sonidos y CVs, valido para DCC y Motorola, Ref: 53451
Lokprogrammer – Programación de sonidos y CVs, valido para DCC y Motorola. Marca ESU, Ref: 53451. Precio: 149,90 Euros. También la configuración de todos los decodificadores de ESU – todos los decodificadores LokSound y LokPilot – se puede cambiar de acuerdo a sus deseos con la ayuda del LokProgrammer – de modo que nada se […]
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Preiser – Factor de circulación dando orden de marcha, 1 figura, Escala H0, Ref: 28002
Factor de circulación dando orden de marcha, 1 figura, Escala H0. Marca Preiser, Ref: 28002. Precio: 5,20 Euros. – FACTOR DE CIRCULACIÓN DANDO ORDEN DE MARCHA. – 1 FIGURA. – EXCELENTE CALIDAD. – PINTADO CUIDADOSAMENTE A MANO. – ESCALA H0. – REF: 28002. – MARCA PREISER.
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Vallejo – Acrilico Model Air Verde Claro. Bote 17 ml. Ref: 71.267
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LGB – Fumígeno generador de humo para locomotoras LGB, 24 Voltios, Ref: 65553
Fumígeno generador de humo para locomotoras de LGB, 24 Voltios. Marca LGB, Ref: 65553. Precio: 41,90 Euros. FUMIGENO GENERADOR DE HUMO PARA LOCOMOTORAS DE LGB. BOCA ANCHA. CON CABLES. RÉGIMEN DE TRABAJO 24 VOLTIOS. CONSUMO 140 mA. REFERENCIA 65553. MARCA LGB.
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Italeri – Camión MAN TGX 18.500 XXL, Escala 1:24, Ref: 3959
Camión MAN TGX 18.500 XXL, Escala 1:24. Marca Italeri, Ref: 3959. Precio: 56,30 Euros. FICHA TECNICA. CAMIÓN MAN TGX 18.500 XXL. KIT DE MONTAJE EN PLÁSTICO. REQUIERE ENSAMBLADO DE PIEZAS Y PINTURA. ESCALA: 1:24. NIVEL: 5. NEUMÁTICOS DE GOMA. PIEZAS CROMADAS. DIMENSIÓN DEL MODELO: 257 mm. MARCA: ITALERI. REF: 3959.
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Tang Hongbo se convierte en el astronauta chino que más tiempo acumula en el espacio
Desde hoy, 26 de febrero de 2024, Tang Hongbo se ha convertido en el astronauta chino que más tiempo acumula en el espacio. En concreto ha alcanzado la cifra de 215 días en órbita, lo que es un nuevo récord para él y para el programa espacial tripulado chino.
Nacido en 1975, ingresó en 1995 en la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación, en la que ahora mismo ostenta el rango de coronel senior. Entró como miembro del segundo grupo del Cuerpo de Astronautas del Ejército Popular de Liberación en 2010. Fue asignado a la tripulación de reserva de la Shenzhou 11, pero su primera misión al espacio fue como miembro de la tripulación de la Shenzhou 12, la primera misión tripulada a la estación espacial china (CSS), que duró 92 días, 4 horas y 11 minutos entre junio y septiembre de 2021.
Desde el 23 de octubre de 2023 está de vuelta en la CSS desde como miembro de la tripulación de la Shenzhou 17.
El fin de su misión actual está previsto para abril de este año, con lo que a su vuelta, dependiendo de cuándo se produzca exactamente, rondará un total acumulado de unos 250 días en el espacio. Aunque aún le queda mucho para alcanzar a Oleg Kononenko, que el pasado día 6 se convertía en la persona que más tiempo acumula en el espacio desde el inicio de la era espacial con un total –y contando– de 879 días en órbita.
Miles de libros resumidos en sus cinco ideas más importantes
Esta idea resulta intrigante pero a la vez práctica, y su realización en forma de web rápida y sencilla es muy efectiva. Se llama BookPecker.com y consiste en la utilización de técnicas de IA para resumir libros enteros en sus cinco puntos o ideas más importantes.
En total hay 14.509 libros en estos momentos, organizados por categorías; negocios, salud, ordenadores y tecnología, historia y biografías, ciencia y matemáticas, política, filosofía… Además parecen organizados por popularidad de modo que los más conocidos casi seguro que están ahí. Aunque, curiosamente, no están los grandes clásicos, ni hay Biblia ni Guerra y paz ni Alicia en el país de las maravillas. Por poner un ejemplo, Sapiens de Yuval Noah Harari lo resume en :
- Revolución cognitiva
- Revolución agrícola
- El poder de los mitos compartidos
- Revolución científica
- El futuro del sapiens
En la sección de ciencia y tecnología arrancan con Astrofísica para gente con prisas de Neil deGrasse Tyson, Homo Deus: breve historia del mañana de Harari o el mismísimo What If? Serious Scientific Answers to Absurd Hyphotetical Questions de Randall Munroe, uno de nuestros favoritos.
En la sección de informática y tecnología hay clásicos sobre Python, Agile, Los innovadores: los genios que inventaron el futuro de Walter Isaacson y hasta El lenguaje de programación C de Kernighan y Ritchie, que data de 1978.
Tal vez un poco humanista para mi gusto, me hubiera gustado que tuviera más clásicos universales, novelas y libros serios; demasiado «desarrollo personal», espiritualidad y religión para mi gusto. Peor supongo que eso está entre lo más vendido y tal vez poco a poco vayan ampliando temas y engordando la lista con libros más interesantes. Porque la idea es buena.
Japón retoma el contacto con el aterrizador SLIM en la Luna casi contra todo pronóstico
SLIM fotografiado por el rover LEV-2, cuyas ruedas se ven en primer plano a ambos lados de la parte inferior de la imagen – JAXA
He de reconocer que no daba un duro por ello pero la Agencia Japonesa de Exploración Aeroespacial (JAXA) ha anunciado hace unas horas que ha conseguido retomar el contacto con el aterrizador SLIM en la Luna.
SLIM aterrizó el pasado 14 de enero en las proximidades del cráter Shioli. Pero en lugar de hacerlo tumbado sobre uno de sus laterales, tal y como estaba previsto, terminó clavado de morro en el regolito lunar, tal y como se ve en la foto de arriba.
En esta posición sus paneles solares no recibían suficiente luz del Sol como para cargar las baterías. Así que la JAXA lo puso en reposo a la espera de que el Sol fuera cambiando de posición –los días lunares duran dos semanas, y las noches otro tanto– y que así los paneles recibieran suficiente luz. La estrategia funcionó y SLIM por fin pudo estar activo del 29 al 31 de enero, además de las horas en las que estuvo activo el día del aterrizaje.
Aunque llegado el anochecer en el cráter Shioli a la agencia japonesa no le quedó más remedio que poner en reposo el aterrizador. Lo hicieron cuando aún quedaba algo de carga en las baterías, con la idea de que, pasada la noche, y de nuevo con el Sol en la posición adecuada, pudiera despertar. Aunque dado que SLIM no está dotado de ningún tipo de calentador para evitar que su electrónica se enfríe, las esperanzas eran pocas.
Sin embargo, SLIM ha despertado. La JAXA consiguió comunicarse brevemente con él hasta decidir ponerlo en reposo de nuevo porque, irónicamente, ahora es mediodía en el cráter Shioli y el transmisor estaba a demasiada temperatura. En los próximos días intentarán retomar el contacto con él para seguir sacándole todo el jugo posible, aunque por ahora no tienen información acerca del estado de su cámara.
SLIM, de Smart Lander for Investigating Moon, Aterrizador inteligente para investigación lunar, tenía como objetivo primario realizar un aterrizaje de precisión en la Luna utilizando un sistema de navegación óptico basado en los datos obtenidos por la sonda Kaguya.
Y aún a pesar de que uno de sus motores perdió una tobera en pleno descenso la JAXA puede decir que ha cumplido con los tres objetivos de la misión: aterrizar de una pieza (aunque haya sido cabeza abajo); aterrizar con una precisión de menos de 100 metros (fueron 55; por contraste la elipse de aterrizaje del Apolo 11 medía 20 kilómetros de largo por 5 de ancho); y conseguir que SLIM funcionara furante un tiempo una vez posado sobre la superficie de la Luna, tiempo durante el que analizó la composición del suelo y de algunas rocas cercanas a su punto de aterrizaje.
Con el aterrizaje con éxito de SLIM Japón se unió al reducido grupo de países que ha conseguido colocar misiones de una pieza sobre la superficie de la Luna: la URSS, los Estados Unidos, China y la India.
La misión está en Twitter como @SLIM_JAXA.
Imatges de la Festa del Tren de Molins de Rei
Llibre: “El ferrocarril a la demarcació de Tarragona. Els orígens 1856-1940”
El proper dijous 18 d’abril de 2024 tindrà lloc la presentació del llibre “El ferrocarril a la demarcació de Tarragona. Els orígens 1856-1940” a l’Ateneu de Móra la Nova.
L’aparició del ferrocarril va suposar una veritable revolució en el transport de persones i mercaderies de l’època. L’accés al ferrocarril va ser clau per al comerç, l’agricultura i la indústria del territori. A més, l’urbanisme de les ciutats de Tarragona, Reus, Tortosa i de moltes poblacions de la demarcació es va modificar significativament a causa de la construcció de les línies i les instal·lacions ferroviàries. Els canvis que l’extensió del ferrocarril va produir en els costums i les idees de la societat de la segona meitat del segle XIX només són comparables a la revolució que ha originat el desenvolupament de la informàtica en els nostres dies
El llibre explica la construcció i l’evolució de les línies ferroviàries del sud de Catalunya des del 1856 fins el 1940. Trens d’ample ibèric que van des de Tarragona fins a Lleida, que travessen tota la demarcació des de Calafell fins a Ulldecona camí de València, o que des de Reus pugen fins a Móra i l’Aragó. També trens més modestos com els carrilets de Salou i la Cava.
A través de més de 270 imatges, entre fotografies, plànols i dibuixos, procedents d’arxius i col·leccions particulars, es mostra el recorregut de les línies, les estacions, el material mòbil, els estris, la senyalització. Molts d’aquests elements han desaparegut amb el temps i d’altres han estat substituïts per elements més moderns. Sovint, les imatges són els únics testimonis que en tenim, d’aquest patrimoni històric i cultural de les nostres comarques.
Marklin – Set de Inicio «Museum Passenger Train», analógico, Escala Z, Ref: 81874
Set de Inicio «Museum Passenger Train», analógico, Escala Z. Marca Marklin, Ref: 81874. Precio: 299 Euros. – SET DE INICIACIÓN «MUSEUM PASSENGER TRAIN». – SE COMPONE DE LOCOMOTORA DE VAPOR SERIE BR 24 009. – UN FURGÓN DE EQUIPAJES Pwi. – UN COCHE CON DEPARTAMENTOS DE 1ª Y 2ª CLASE. – UN COCHE RESTAURANTE WRi. […]
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Wiking – Grúa de demolición (Krupp Ardelt) «Toense», Color Amarillo, Escala H0, Ref: 066148
Grúa de demolición (Krupp Ardelt) «Toense», Color Amarillo, Escala H0, Marca Wiking, Ref: 066148. Precio: 21,90 Euros. – GRÚA DE DEMOLICIÓN (KRUPP ARDELT). – «TOENSE». – COLOR AMARILLO. – ÉPOCA III. – ESCALA H0. – MARCA WIKING. – REF: 066148.
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Ebbro Plastic Kit – Coche Renault 4 GTL, Escala 1:24, Ref: 25011
Coche Renault 4 GTL, Escala 1:24. Marca Ebbro Plastic Kit, Ref: 25011. Precio: 56,80 Euros. FICHA TÉCNICA COCHE RENAULT 4 GTL. KIT DE MONTAJE EN PLÁSTICO. REQUIERE: ENSAMBLADO DE PIEZAS Y PINTURA. ESCALA: 1:24 MARCA EBBRO PLASTIC KIT. REF: 25011.
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Italeri – Camión Scania R143 M 500 Streamline 4×2, Escala 1:24, Ref: 3950
Camión Scania R143 M 500 Streamline 4×2, Escala 1:24. Marca Italeri, Ref: 3950. Precio: 56,30 Euros. FICHA TECNICA. CAMIÓN SCANIA R143 M 500 STREAMLINE 4X2. KIT DE MONTAJE EN PLÁSTICO. REQUIERE ENSAMBLADO DE PIEZAS Y PINTURA. ESCALA: 1:24. NIVEL: 5. NEUMÁTICOS DE GOMA. PIEZAS CROMADAS. DIMENSIÓN DEL MODELO: 285 mm. MARCA: ITALERI. REF: 3950.
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LGB – Tramo de vía curva, R1, 7,5 Grados, Escala G, Ref: 11040
Tramo de vía curva, R1, 7,5 Grados, Escala G. Marca LGB, Ref: 11040. Precio: 7,50 Euros. – TRAMO DE VÍA CURVA. – RADIO 1, 7,5 GRADOS. – EL RADIO R1, VÍA CURVA DE 7,5 GRADOS, EQUIVALE A 1/4 DEL R1, VÍA CURVA DE 30 GRADOS (LGB 11000), O LA MITAD DEL R1, VÍA CURVA DE […]
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El aterrizador Odiseo cayó de lado sobre la superficie de la Luna
"ODYSSEUS" LUNAR LANDER TIPPED OVER!@Int_Machines CEO Steve Altemus says Odysseus landing pad probably caught a rock at touchdown and tipped over.
A.k.a "dynamic rollover".
Lander still working and communicating. pic.twitter.com/UJf9Th0oJq
A pesar de que Intuitive Machines y la NASA informaron al principio de que Odiseo había aterrizado sin problemas sobre la Luna en una rueda de prensa celebrada hace unas horas han rectificado: por lo visto está tumbado sobre uno de sus lados.
No está claro por qué; quizás puedan averiguarlo analizando la telemetría. Pero piensan que puede ser porque una de las patas quedó apoyada sobre una roca, lo que desequilibró el aterrizador e hizo que cayera de lado.
No es una muy buena noticia para la NASA y el programa CLPS (Commercial Lunar Payload Services, Servicios Comerciales de Carga Útil Lunar) de la agencia, cuya primera misión hace unas semanas fracasó.
Pero tampoco es un desastre absoluto, ya que los instrumentos que lleva a bordo están funcionando y sus paneles solares producen electricidad, con lo que podrán hacer los estudios y pruebas que pensaban hacer,
Fleischmann – Set de dos coches de pasajeros, OBB, Escala N, Ref: 6260012
Set de dos coches de pasajeros, OBB, Escala N. Marca Fleischmann, Ref: 6260012. Precio: 66,90 Euros. – SET DE DOS COCHES DE PASAJEROS DE ÉPOCA. – COMPAÑÍA OBB. – LONGITUD: 174 mm. – ÉPOCA III-IV. – ESCALA N. – REFERENCIA 6260012.
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Rocoline – Desvio a Derechas en curva BWr 3/4, con Balasto, Escala H0, Ref: 42573
Desvio a Derechas en curva BWr 3/4, RocoLine con Balasto, Escala H0. Marca Roco, Ref: 42573 Precio: 43,20 Euros. DESVIO A DERECHAS BWr 3/4. RADIO R3, 419,6 mm, 30º. PREINSTALACIÓN DE POLARIZACIÓN. ESCALA H0. REF: 42573. CON BALASTO. ROCO-LINE. MARCA ROCO.
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