Más de 1,5 millones de jóvenes de entre 18 y 30 años se han beneficiado de los descuentos de julio a septiembre de 2026 El programa Verano Joven, impulsado por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, ha concluido su ediciòn de 2026 con 6,4 millones de viajes (6.373.145) de los cuales 4.270.000 se han realizado en tren y el resto en autobús, con descuentos de hasta el 90 por ciento del 1 de julio al 30 de septiembre de 2026.

Ha entrado en fase de información pública y la participación para su elaboración permanecerá abierta hasta el 26 de octubre El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha sometido a audiencia e informaciòn pública la orden ministerial por la que se creará la comisiòn técnica encargada de elaborar el Documento de Orientaciones para la Movilidad Sostenible (DOMOS). (Ver proyecto de Orden Ministerial ).

Es la entrada más numerosa de estos trabajadores en la plantilla de la operadora en los últimos años El pasado lunes 680 nuevos operadores comerciales se incorporaron a Renfe, después de que la convocatoria inicial de seiscientas plazas fuera complementada con ochenta más. Estos nuevos trabajadores han comenzado su periodo de formaciòn previo a su incorporaciòn a Renfe Viajeros.

Pertenecen a la línea C4b de la red madrileña Saitec lleva a cabo para Adif la asistencia técnica al control de la ejecuciòn de las obras de las estaciones de las nuevas estaciones de Soto Sur y de Tres Cantos Norte, de la Línea C4b de cercanías de Madrid.

Con salida de Sitges a la 01.30 horas con destino Barcelona Sants, circulará desde la madrugada del 8 al 9 de octubre y hasta el final del Festival Con motivo de la celebraciòn de la 59.º ediciòn del Sitges - Festival Internacional de Cine Fantástico de Cataluña, que tendrá lugar del 8 al 18 de octubre de 2026, Renfe pondrá en funcionamiento, desde la madrugada del 8 al 9 de octubre y hasta la madrugada del 18 al 19 de octubre, un tren especial entre Sitges y Barcelona Sants para facilitar la movilidad de los asistentes y garantizar el regreso una vez finalizadas las proyecciones nocturnas.

El proyecto de Renfe incluye una reforma integral de la nave principal El Grupo Etra se ha adjudicado el proyecto de renovaciòn de cubiertas en la base de mantenimiento de Sevilla Autopropulsado para Renfe Ingeniería y Mantenimiento.

A partir de este mes Lorry-Rail ha anunciado que este mes de octubre reforzará la red de autopistas ferroviarias con nuevas conexiones intermodales que conectarán Polonia con tres terminales existentes.

<p>L’any 1941 van començar a circular pels carrers de Barcelona els&nbsp;<strong>primers troleibusos</strong>, també anomenats&nbsp;<strong>filobusos</strong>&nbsp;perquè l’energia elèctrica motora els arribava a través d’un cable o fil. La inauguració de la&nbsp;<strong>línia&nbsp;FC</strong>, del <strong>Paral·lel</strong> a <strong>Sant Andreu</strong>, els va servir d’estrena.</p><p>Aquest mitjà de transport, a diferència d’altres, no va néixer com a fruit d’una evolució tecnològica o d’una innovació, sinó per una necessitat forçosa. Havia acabat la <strong>Guerra Civil</strong> i calia reposar la malmesa flota d’autobusos i de tramvies de la ciutat per garantir els desplaçaments de la població. La manca de combustible i de recursos va propiciar l’aparició de troleibusos moguts per energia elèctrica, que prenien d’un cablejat exterior mitjançant dues perxes o tròleis situats al sostre del cotxe.</p><p><strong>Meitat tramvia, meitat bus</strong></p><p>Meitat tramvia, meitat autobús, els troleibusos no estaven sotmesos a l’esclavatge de les vies i tenien les comoditats dels pneumàtics. En moltes ciutats del món ja havien aparegut als <strong>anys 30</strong> com a substituts del tramvia, però a Barcelona no arribarien fins més tard, i ho van fer com una manera d’aprofitar els autobusos que no podien circular per falta de combustible, motors i oli.</p><p>D’aquesta operació de transformació se’n va encarregar l’empresa <strong>Maquitrans</strong>, que va posar tròleis i motors elèctrics a <strong>38 autobusos de dos pisos</strong> que es van poder recuperar de l’antiga <strong>CGA (Companyia General d’Autobusos)</strong>, i que van ser batejats com a <strong>tipus A</strong> i numerats del 501 al 538. Pintats de vermell i blanc i amb una capacitat per a 59 passatgers, cada troleibús d’aquest tipus comptava amb dos empleats, un conductor i un cobrador itinerant, i van estar circulant fins a l’any 1963.</p><p><strong>Gilda apareix en escena</strong></p><p>A més, durant els anys 1941-1949, Maquitrans també va construir <strong>40 troleibusos nous d’una sola planta</strong>, coneguts com a <strong>tipus B</strong> i numerats del 550 al 589.&nbsp;</p><p>Els troleibusos nous tipus B eren de dimensions relativament reduïdes, disposaven de dues portes d’accionament pneumàtic i el volant estava instal·lat a la part esquerra del vehicle (els de tipus A el portaven al centre). Aquests tròleis van circular per Barcelona fins al 1966 i al llarg de la seva vida van ser objecte de diverses modificacions i es van pintar amb colors diferents: amb el clàssic vermell i marfil, amb verd i blanc i amb dues tonalitats de blaus.</p><p>Com a dades curioses cal esmentar que aquests cotxes no van disposar d’intermitents ni de llums de frenada fins als anys 60 i que eren coneguts popularment com a&nbsp;<em><strong>Gildes</strong></em>, perquè la seva aparició va coincidir amb l’estrena de la famosa pel·lícula de Rita Hayworth. Hi ha qui diu que els passatgers d’aquella època van establir comparances entre el personatge de Gilda i el troleibús a causa dels sotracs i moviments, especialment a les corbes, provocats per la precarietat de la suspensió i del seu sistema d’acceleració i frenada. Val a dir que els vehícles presentaven també altres defectes, com un pessim aillament de la instal·lació elèctrica que causava algun que altre enrampament, especialmemt els dies de pluja o de molta humitat.</p><p><strong>Els tròleis anglesos i els francesos</strong></p><p>L’any 1950 Tranvías de Barcelona va importar d’<strong>Anglaterra</strong> <strong>27 xassís</strong> fabricats per l’empresa <strong>BUT (British United Traction)&nbsp;</strong>i els va donar per carrossar a l’empresa <strong>Macosa</strong>. Eren vehicles de dos pisos i gran capacitat, els quals van ser numerats amb la sèrie 600 i se’ls va pintar de color vermell i marfil.</p><p>El 1962, després de circular 12 anys pels carrers de Barcelona, aquests troleibusos van ser objecte d’una reconstrucció consistent en la supressió de la planta superior. Amb una nova carrosseria, s’afegí també una tercera porta al centre dels vehicles per a la sortida del passatge i es remodelà tot l’espai interior.</p><p>La darrera incorporació de vehicles troleibusos a la flota va consistir en <strong>25 vehicles </strong>adquirits l’any 1959 i construïts a <strong>França</strong> per les empreses <strong>Berliet</strong> i<strong> Vetra</strong>. Coneguts popularment com <strong>“Vetras”</strong>, des d’un inici anaven pintats en dues tonalitats de blau i disposaven d’un acabat interior molt complert, amb 23 seients encoixinats, un enfront de l’altre segons el sistema francès.</p><p>Per la seva gran capacitat, fins 125 passatgers, donaven servei a les línies amb major demanda i foren objecte de molt poques modificacions al llarg dels seus 9 anys circulant per la ciutat. Dos d’aquest vehicles s’utilitzaren després per fer proves amb un motor adaptat de gasoil en un intent fracassat de convertir-los en autobusos.</p><p>Els troleibusos van circular per Barcelona fins al 1968, any en què<span>&nbsp;</span>s’anaren retirant de forma progressiva per ser substituïts per autobusos dièsel convencionals.</p><article class="media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244592" data-tmb-media-id="media-244592"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2026-10/presentacio-del-prototipus-de-troleibus-assisteixen-l-alcade-de-barcelona-sr-mateu-i-el-comte-de-gamazo-president-de-tranvias-de-barcelona-foto-branguli.jpg" width="2057" height="1393" alt="Presentació del prototipus de Troleibús l'any 1941, amb l'alcade de Barcelona, Miguel Mateu, i el president de Tranvías de Barcelona SA / Foto Arxiu TMB" title="Presentació del prototipus de Troleibús l'any 1941, amb l'alcade de Barcelona, Miguel Mateu, i el president de Tranvías de Barcelona SA / Foto Arxiu TMB" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <p>Presentació del Troleibús l'any 1941, amb l'alcade de Barcelona, Miguel Mateu, i el president de Tranvías de Barcelona SA / Foto Arxiu TMB</p><article class="media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244599" data-tmb-media-id="media-244599"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2026-10/inauguracio-linia-fc.jpg" width="640" height="428" alt="Inauguració de la línia FC de troleibús / Foto Arxiu TMB" title="Inauguració de la línia FC de troleibús / Foto Arxiu TMB" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <p>Inauguració de la línia FC de troleibús / Foto Arxiu TMB</p><article class="media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244593" data-tmb-media-id="media-244593"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2026-10/trolebus-num-559-tipo-b-en-la-linea-ft-foto-libro-vehiculos-tmb.jpg" width="3543" height="2506" alt="Troleibus tipus B, número 559 / Foto: Arxiu TMB" title="Troleibus tipus B, número 559 / Foto: Arxiu TMB" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <p><span>Troleibús tipus B, número 559 / Foto: Arxiu TMB</span></p><article class="media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244594" data-tmb-media-id="media-244594"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2026-10/troleibus-tipus-b-gilda-circulant-a-la-linia-ft-paralelo-camelias-foto-arxiu-tmb.jpg" width="2362" height="1437" alt="Troleibus tipus B, número 574 / Foto: Arxiu TMB" title="Troleibus tipus B, número 574 / Foto: Arxiu TMB" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <p><span>Troleibús tipus B, número 574 / Foto: Arxiu TMB</span></p><article class="media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244598" data-tmb-media-id="media-244598"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div 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Arxiu TMB" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <p>Troleibús BUT modificat número 605 / Foto Arxiu TMB</p><article class="media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244595" data-tmb-media-id="media-244595"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2026-10/troleibus-vetra-1959.jpg" width="3000" height="2041" alt="Troleibús &quot;Vetra&quot;, any 1959" title="Troleibús &quot;Vetra&quot;, any 1959" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <p>Troleibús "Vetra" número 704, any 1959 / Foto Arxiu TMB</p>

Últimas actuaciones de los organismos públicos en materia de infraestructuras ferroviarias, desde los estudios previos de viabilidad, informativos y de variantes de trazado a todo el proceso de informaciòn pública, autorizaciòn de obra o adjudicaciòn. ( Consultar definiciòn de términos ).

A partir de hoy 6 de octubre  El operador Multirail ha comunicado que añadirá esta semana una tercera frecuencia semanal a su programaciòn de servicios entre la terminal intermodal de La Llagosta, en Barcelona, con destino a Sevilla y Mérida.

Gratuita para los socios de In-Move El pròximo 29 de octubre In-Move by Railgrup ha organizado una jornada sobre los sistemas de vía en placa y los métodos constructivos para la atenuaciòn de vibraciones y ruido estructural

Con paradas intermedias y frecuencias de 30 minutos Las obras de mejora que Adif realizará en la infraestructura obligarán a suspender el servicio de trenes entre Villalba de Guadarrama y Cercedilla (línea C-8b) los días 10, 11 y 12 de octubre. Estos tres días, Renfe ha programado un servicio especial de autobuses entre ambas estaciones, con una frecuencia de 30 minutos por sentido, lo que supone 68 servicios al día.

También se mejorará la estación de Ujo, ambas en la C1 Gijón-Puente de los Fierros Renfe ha iniciado las obras de rehabilitaciòn de los edificios de la estaciòn de Ablaña, perteneciente a la línea C1 Gijòn-Puente de los Fierros, del núcleo de Cercanías de Asturias y en breve comenzarán las obras en la estaciòn de Ujo, de la misma línea. Ambos trabajos se enmarcan en los planes de mejoras de Cercanías y cuentan con una inversiòn total que supera los 1,4 millones de euros.

Con un crecimiento global del 23,7 por ciento de 2023 a 2025 Los metros de Sevilla, Málaga, Granada y el Tranvía de la Bahía de Cádiz han superado conjuntamente los 500 millones de viajeros acumulados desde la puesta en servicio de cada uno de estos sistemas de transporte. Según reflejan las estadísticas de demanda hasta el 31 de agosto, los cuatro sistemas suman 500.937.468 usuarios.

El proyecto tiene una inversión de 105 millones en tres años Vizcaya ha acogido la presentaciòn del proyecto BasqTrain 35. Se trata de una iniciativa encabezada por Talgo para desarrollar un nuevo tren de muy alta velocidad que pueda operar,con tracciòn modular, en todos los países europeos .

Permitirá crear una conexión ferroviaria directa con el aeropuerto de Alicante-Elche El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha aprobado definitivamente el estudio informativo y el expediente de audiencia e informaciòn pública del Estudio informativo complementario del proyecto de remodelaciòn de la Red Arterial Ferroviaria de Alicante. Variante de Torrellano, en la provincia de Alicante.

www.1zu160.net-Newsmeldung: Neue Figuren

Lo que mola de algunos papers es el título, a mi que no me digan:

Reconstrucción de trayectorias tridimensionales de atracciones de parques temáticos mediante odometría con un teléfono móvil para demostrar la mecánica newtoniana.

– European Journal of Physics

Y además el asunto funciona:

Los resultados muestran que los teléfonos móviles, combinados con una odometría precisa y un tratamiento adecuado de los derrapes, permiten reconstruir movimientos complejos y ofrecen una plataforma potente y accesible para enseñar conceptos de mecánica mediante experiencias del mundo real.

Ramén.

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Durante las últimas tres semanas la Agencia Espacial Europea (ESA) ha estado haciendo pruebas con Charlie, un prototipo del rover Rosalind Franklin, en el desierto de Tabernas, Almería, España, mientras siguen los preparativos para enviar el real a Marte, que tiene como objetivo buscar señales de vida pasada en el planeta rojo.

Charlie monta el mismo software de navegación y prototipos de las cámaras gran angulares y panorámicas (PanCam), de la de primeros planos (CLUPI), del espectrómetro (Enfys) y del radar de penetración en el suelo (WISDOM) que usará Rosalind Franklin en Marte.

Los datos recogidos por los instrumentos de Charlie y por su software de a bordo eran enviados por satélite al centro de control de la misión en Turín para simular el funcionamiento día a día de la misión real. Aunque en esta ocasión contaban con la presencia de un equipo al lado del rover que ayudaba a interpretar los datos que se recibían en Turín, pues no siempre estaba claro qué estaban viendo al otro lado de la conexión por satélite.

En total Charlie recorrió 220 metros, 60 de ellos de forma completamente autónoma con menos de un uno por ciento de error en la navegación.

La idea es que los equipos se vayan entrenando en cómo procesar e interpretar los datos para preparar las actividades del día siguiente. Cuanto más ágiles sean a la hora de hacerlo podrán aprovechar mejor el tiempo que la misión permanecerá activa en Marte, que ahora mismo está previsto que sean unos siete meses. Aunque si todo va bien podría extenderse la misión.

En el verano de 2027 hay prevista otra campaña de pruebas con más complicaciones.

Si no hay más retrasos –que son una constante desde el momento en el que esta misión fue concebida allá a principios de los 2000– un Falcon Heavy lanzará el rover rumbo a Marte a finales de 2028.

Pero antes tiene que estar lista la plataforma de aterrizaje que está construyendo Airbus después de la rotura de relaciones de la ESA con Roscosmos –quien iba a ponerla junto con el cohete lanzador– a causa de la invasión de Ucrania, lo que impidió el lanzamiento en 2022.

A ver si está vez –que ya no sé cuál es, he perdido la cuenta– va la vencida.

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La belleza no sólo va por fuera en la nueva EOS R8 Mark II – Canon

Aún tardará unos días en estar disponible pero ya se puede comprar la Canon EOS R8 Mark II, que como su propio nombre indica es una mejora de la R8 de 2023. Y supongo que no hace falta decirlo, pero es una mirrorless.

Es prácticamente la misma cámara que la R8, y de hecho comparten el mismo sensor full frame de 24,2 MP, aunque con unas cuantas mejoras significativas que son en las que me centraré. Y con la misma gran pega. Pero sugiero leer primero mi reseña de la original para que tengas el contexto necesario.

El cambio principal está en la incorporación de un sistema de estabilización de imagen en el cuerpo de la cámara (IBIS). Canon promete 7,5 pasos en el centro del sensor y 7 en los bordes. La R8 no tenía, así que esto es claramente una mejora de cara a hacer fotos en situaciones de poca luz sin tener que forzar la sensibilidad ISO. O sin tener que forzarla tanto.

Si además estás usando un objetivo con estabilización de imagen el IBIS y el sistema de estabilización del objetivo se coordinarán para dar los mejores resultados.

El sistema de autofoco es también prácticamente el mismo, aunque Canon dice que lo ha hecho más seguro de cara a mantener en foco el sujeto escogido. La novedad es que, aparte de la capacidad de reconocer personas, animales o vehículos, que ya estaba presente en la R8, a la Mark II la puedes entrenar para que reconozca a personas específicas y les dé prioridad a la hora de enfocar.

Esto puede ser con personas de tu entorno que tengas ya memorizadas en la cámara o con personas relevantes en un evento que vayas a fotografiar si tienes tiempo para hacer este entrenamiento.

Directamente relacionado con el autofoco la Mark II incorpora un joystick a la derecha del visor, lo que facilita y acelera la selección de puntos de autofoco, en especial cuando estás mirando por el visor, ya que te evitas tener que dejar de hacerlo. En la original tenías que hacer esto tocando la pantalla o utilizando el pad direccional que hay a su derecha, opciones que aún están disponibles pero que en principio son menos ágiles.

Aunque su velocidad máxima de disparo sigue siendo de 40 fotogramas por segundo utilizando el obturador electrónico la ráfaga máxima mejora gracias a un buffer más grande. Canon habla de 190 imágenes JPEG y 73 imágenes en RAW; en la R8 eran 120 y 56 respectivamente. Además ahora los RAW son RAW de verdad, no el formato propietario de Canon que usa la R8 para esto.

Seguir leyendo: Canon presenta la EOS R8 Mark II, con novedades interesantes respecto al modelo anterior pero con la misma batería de filfa

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