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La Estación Espacial Internacional ya está lista para recibir su octavo y último panel solar desenrollable
Jessica Meir atornillando en su sitio uno de los soportes del panel – NASA
Los astronautas de la NASA Jessica Meir y Anil Menon llevaron a cabo ayer un paseo espacial de seis horas y 27 minutos en el que dejaron instalado el soporte necesario para que la Estación Espacial Internacional (EEI) reciba en el futuro su octavo y último panel solar desenrollable iROSA, de ISS Roll-Out Solar Arrays, Paneles solares desenrollables para la EEI.
Se trata de unos paneles que comenzaron a ser instalados en junio de 2021 tras una primera prueba en 2017 con la idea de suplementar la producción de electricidad de los paneles solares originales, que tras décadas en el espacio han perdido parte de su capacidad. Se montan en unos soportes como el que acaban de montar Meir y Menon que permiten colocarlos por delante de los originales. El soporte va fijado a la junta que les permite rotar, así que se mueven de forma solidaria con ellos.
En esa posición tapan parcialmente los paneles originales pero aunque tienen una superficie menor la tecnología ha avanzado de tal forma que producen más electricidad que aquellos. Pero como además los originales no quedan tapados del todo al final la EEI va a producir más electricidad que nunca. Se estima que entre un 20 y un 30 % más que en sus mejores momentos con los paneles originales.
El plan original era montar seis paneles iROSA. Aunque como han funcionado tan bien al final se montarán ocho, uno sobre cada panel solar original. Cada uno de ellos va conectado a uno de los ocho canales del sistema eléctrico de la Estación:
Los canales rotulados en azul ya tienen su panel iROSA en funcionamiento; el canal 2A ya tenía instalado el soporte pero falta el panel; al canal 3B le faltaba todo… Pero desde esta semana ya tiene también el soporte y sólo le falta la instalación del panel - NASA
Los dos que faltan por instalar ahora que ya tienen sus soportes listos llegarán en los próximos meses en una Dragon de carga de SpaceX. Serán extraídos de su «maletero» con el brazo robot de la Estación, que los llevará a su sitio para que luego otra pareja de astronautas los atornille y conecte sus cables. La extensión de los paneles es automática una vez que se les da la orden desde el control de la misión cuando todo está listo.
Esos ocho paneles se unen también a un juego nuevo de baterías, que fue instalado en varios paseos espaciales entre enero de 2017 y febrero de 2021.
Así que el sistema eléctrico de la Estación Espacial Internacional está mejor que cuando era nueva.
El paseo espacial de Meir y Menon no tuvo ninguna dificultad a destacar salvo que hacia el final uno de los sensores de CO2 del traje de Menon dio una alarma, aunque luego desapareció cuando se quitó el traje. Pero desde el control de la misión están estudiando si cambiar de traje para el próximo paseo espacial, previsto para el día 18, que tiene como objetivo cambiar una antena de radio.
Fue el paseo espacial número 281 dedicado al ensamblado, mantenimiento y reparación de la Estación; el sexto para Jessica Meir, quien en octubre de 2019 llevó a cabo junto con Christina Koch el primer paseo espacial de la historia a cargo de dos mujeres, y el primero para Anil Menon.
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TypeStax, un generador de escalas tipográficas con diales y botones
TypeStax es un curioso complemento tipográfico para diseñar escalas tipográficas completas. En otras palabras: para ver cómo quedan los diferentes elementos tipográficos en la web (h1, h2, h3, line-height, font-weight, letter-spacing, etcétera) una vez aplicados. ¿Lo más divertido? Todo funciona como si estuvieras en un estudio de sonido de los años 80: con botones, deslizadores y diales.
Este proyecto del diseñador Rahul Hareendran está pensado para usarse en pantallas de escritorio, aunque también muestra algunos ajustes de texto para móviles.
Para usarlo basta definir un tamaño base (normalmente, 16px) y luego la proporción de escala para ver qué tamaños corresponden a cada nivel de encabezado (h1, h2, etc.) Con los valores por defecto los encabezados van desde los 19,2 px del h6 hasta los 47,8 px del h1; entre medias aparecen 23,0, 27,6, 33,2 y 39,8 px. También se muestran un par de ellos más pequeños, de 14,6 y 13,3 px.
El botón de la parte superior izquierda permite cambiar al azar las combinaciones de tipografías usadas, que con Browse Typefaces Combos se pueden examinar, guardar, filtrar y demás. Diría que todas las fuentes provienen de Google Fonts y que son libres.
Además de los tamaños, TypeStax permite ajustar por separado la tipografía de títulos y del cuerpo del texto con variaciones como el peso (de ultra-light a ultra-negrita), el interlineado, el espaciado entre letras y palabras… También se pueden cambiar los colores y patrones de fondo.
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Test Releases » bobjacobsen #282 (stable)
Ahora toca revisar los Boeing 737 MAX ante la posible aparición de grietas en un refuerzo del fuselaje
El problema está en la parte superior derecha de la puerta delantera derecha – Boeing
Oro día, otra directiva de aeronavegabilidad (AD) de la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos que afecta el Boeing 737 MAX. En este caso se trata de revisar periódicamente un refuerzo que lleva el fuselaje en la esquina superior derecha de la puerta delantera derecha. Llega apenas unos días después de que se sea que la FAA está trabajando en otra que obligará a revisar la instalación de los asientos de al menos 450 737 MAX 7, MAX 8 y 8200.
Según la FAA, la directiva se aplica a 471 aviones matriculados en Estados Unidos y a otros 1.429 aviones más en todo el mundo.
Pero aunque estas grietas se han detectado en ejemplares del 737 NG, la generación anterior del 737, hasta ahora no han aparecido en los MAX. Boeing ya había advertido a los operadores del NG en 2019 y la FAA había hecho obligatoria la inspección en 2021. Ahora hace lo mismo con los MAX, cuyos operadores ya habían sido avisados por Boeing en 2024. Así, las revisiones en los MAX pasan a ser obligatorias a partir del 10 de septiembre.
Esas grietas, en el caso de aparecer y de crecer demasiado, podrían hacer que el refuerzo en cuestión no pudiera soportar las cargas límite para las que ha sido diseñado, lo que podría a su vez afectar a la integridad estructural de la aeronave.
Aunque, insisto, en los MAX no se han detectado. Y en los NG en los que ha aparecido han sido siempre detectadas y reparadas a tiempo. Boeing, además, está considerando modificar el proceso de fabricación de los MAX –los NG ya no están en producción– para eliminar de raíz la posibilidad de que esas grietas aparezcan.
No es raro que a lo largo de la vida operativa de cualquier modelo de avión se emitan directivas de aeronavegabilidad según se van descubriendo cosas. Sólo que en el caso del MAX, tras los dos accidentes mortales que lo dejaron en tierra durante casi dos años, todo llama más la atención.
No es bueno tampoco en general para Boeing, que en los últimos años acumula problemas de todo tipo con la producción de todos sus aviones, no sólo del MAX, que además, tras los citados accidentes y las numerosas irregularidades detectadas, está bajo especial escrutinio por parte de las autoridades.
La lista de los más listos de la clase: el análisis de la «inteligencia» de las IA (y sus precios) en una sola página
Me topé con Artificial Analysis y me pareció interesante; luego por el pinganillo mi asesor en temas de IA me dijo que efectivamente es la mejor herramienta para comparar las capacidades y precios de las inteligencias artificiales hoy en día, así que tras haberla mirado un poco le voy a dar un gran pulgar arriba.
Comparar con criterio¿Qué hace exactamente Artificial Analysis? Es una especie de laboratorio de pruebas (independiente) para comparar modelos de inteligencia artificial. Y es que con tantos GPT, Claude, Gemini, DeepSeek, Kimi y compañía, midiendo medir con los mismos criterios su inteligencia, velocidad, coste y otras capacidades no es cosa trivial.
Sus análisis se resumen en un Índice de Inteligencia que va por la 4.1.1 y combina 9 aspectos diferentes, desde la programación y el razonamiento científico hasta el conocimiento general y ciertas tareas con herramientas. En total tienen registrados nada menos que 595 modelos IA distintos.
Entre los que aparecen destacados no hay grandes sorpresas. Están Claude Opus 5, Claude Fable 5, GPT-5.6 Sol y Kimi K3. Pero ser «el más listo» no significa necesariamente ser el mejor. Usar la IA tiene un precio, que últimamente está subiendo tanto como la gasolina. Así que esta web compara también cuánto cuesta completar una tarea estándar. Porque casi nada de esto es gratis, así que… ¿cuál de los modelos es más rentable?
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