En 2011 Airbus anunció el A350-1000, la versión alargada de su avión más moderno, que Boeing percibió rápidamente como una amenaza a las ventas del 777-300ER, uno de sus aviones de mayor éxito y que traía pingües beneficios a la empresa. Así que el consejo de administración decidió que era necesario responder de manera rápida y ágil a esa amenaza con una versión actualizada del 777, el 777X, que fue presentado en 2013.

El plan era sencillo: coger el fuselaje del 777, añadirle nuevas alas y motores, y ponerlo en servicio antes de que Airbus pudiera sacar al marcado el A350-1000. A fin de cuentas el 777 era un avión maduro que llevaba años en el mercado así que, ¿qué podía salir mal?

Pues aparentemente todo, según se puede ver en el vídeo
777X: The “Simple Upgrade” That Became Boeing’s WORST Nightmare, 777X: la «simple mejora» que se convirtió en la PEOR pesadilla de Boeing.

Seguir leyendo: Un resumen de los problemas que ha tenido el Boeing 777X durante su desarrollo y que han retrasado años su entrada en servicio (y contando)

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<p><span lang="CA">Els passats dies 8 i 10 de setembre, els conductors solidaris de TMB van facilitar la mobilitat dels participants en la primera edició dels Jocs Esportius interhospitalaris Activa-T impulsats per la Fundació Institut Guttmann. La trobada esportiva va estar formada per centres de rehabilitació funcional d’arreu d’Espanya i la gran majoria de les proves es van realitzar al Complex Esportiu de l’Hospitalet Nord. D’aquesta manera, TMB hi va col·laborar desplaçant els participants des del seu allotjament al Fundesplai del Prat de Llobregat fins al Complex així com també fins a la mateixa seu de Guttmann a la ciutat de Badalona. El dia 9 de setembre, que en un principi figurava al calendari de les proves, es va haver de suspendre l’activitat pels avisos de la Generalitat que restringien l’activitat exterior per la climatologia adversa.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">Tots els vehicles que han participat en aquesta iniciativa han sortit des del Centre Operatiu d’Horta i han portat el frontal lluminós amb el rètol de “Servei Solidari”. El total de conductors integrants del voluntariat de TMB que han participat a les jornades ha estat de 7. Cal recordar que aquests&nbsp;serveis solidaris per a la mobilitat que desenvolupa TMB són possibles gràcies a l’encomiable col·laboració del voluntariat de la companyia.</span></p><p><span lang="CA"><strong>Els Jocs Esportius Nacionals Interhospitalaris</strong></span></p><p><span lang="CA">Els <strong>Jocs Esportius Nacionals Interhospitalaris ActivaT&nbsp;</strong>són una iniciativa impulsada per la <strong>Fundació Institut Guttmann</strong> que es va celebrar del <strong>8 al 10 de setembre de 2026</strong> amb l’objectiu de promoure l’activitat física i l’esport adaptat entre persones amb gran discapacitat física en procés de rehabilitació o que l’hagin finalitzat recentment</span></p><p><span lang="CA">El projecte parteix de la llarga tradició de l’esport com a eina rehabilitadora en l’àmbit de les lesions neurològiques, seguint el llegat de Sir Ludwig Guttmann i del moviment paralímpic. L’activitat física es considera un element clau per millorar la salut, l’autonomia, la participació social i la qualitat de vida de les persones amb discapacitat.&nbsp;</span><span> </span><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Els principals objectius són fomentar hàbits de vida activa, facilitar l’intercanvi d’experiències entre participants d’arreu de l’Estat, apropar-los al món de l’esport adaptat i oferir-los referents esportius que els motivin a continuar practicant activitat física un cop finalitzada la rehabilitació.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">La iniciativa va comptar amb la participació de diversos hospitals i centres de rehabilitació especialitzats en lesió medul·lar i discapacitat física de tot Espanya. Les activitats es van desenvolupar entre les instal·lacions de l’<strong>Institut Guttmann</strong> i el <strong>Complex Esportiu Municipal l’Hospitalet Nord</strong>, i van incloure disciplines com bàsquet, rugbi, natació, tenis de taula, ciclisme adaptat, pàdel, bàdminton, tir amb arc o atletisme, entre d’altres.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">Segons les previsions, els jocs van implicar prop de <strong>154 participants i professionals</strong>, entre esportistes, tècnics, entrenadors, voluntaris i personal assistencial. Més enllà dels beneficis directes per als participants, ActivaT aspira a consolidar una xarxa de col·laboració entre centres de rehabilitació i a reforçar el paper de l’esport adaptat com una eina de recuperació, inclusió social i projecte de vida per a les persones amb discapacitat.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"></span></p>

<p>El programa <em>La Ciutat </em>d'<strong>Onda Cero Catalunya</strong> va pujar a bord del nou <strong>minibús elèctric</strong> del fabricant Yutong que ha incorporat <strong>Transports Metropolitans de Barcelona (TMB)</strong> a la seva flota. El periodista Gerard López ha entrevistat en directe a bord del mateix vehicle al tècnic d'adquisició de nova flota de Bus, <strong>Marc Sánchez</strong>, que ha destacat les característiques de l'innovador autobús, una setmana després de la seva presentació pública.&nbsp;</p><p>L'equip ha fet un viatge seguint la ruta de la <strong>línia 185</strong> per Canyelles, Horta i Vall d'Hebron i han pogut comprovar sobre el terreny la suavitat en la conducció, l'absència de soroll i de vibracions dins del cubicle, el confort... Segons explica Sánchez, en aquest model d'autobús destaca "la <strong>configuració de pis baix</strong>, <span>una innovació clau que suposa un salt qualitatiu en la </span>millora de l'<strong>accessibilitat</strong> en aquest tipus de vehicles. <span>A més,&nbsp;és un dels minibusos del mercat amb <strong>més hores d'autonomia</strong>". El tècnic d'adquisició de nova flota de bus, explica que "en aquesta primera setmana de funcionament, ens arriben comentaris molt positius dels usuaris i usuàries, a més, el vehicle té una estètica compacta amb formes arrodonides i la gent pel carrer s'hi fixa".</span></p><p><span>Durant les pròximes setmanes quatre minibusos més 100% elèctrics se sumaran al servei de les línies de proximitat anomenades Bus del Barri. Aquest és u</span>n pas més en l'aposta de TMB per descarbonitzar la seva flota d'autobús i convertir-la en zero emissions reduint l'impacte medioambiental.</p><p>Podeu escoltar l'entrevista sencera al <a href="https://www.ondacero.es/podcast/emisoras/barcelona/la-ciutat-barcelona/lexcursio/coneixem-nou-bus-100-electric-que-incorporat-tmb_202609146aa7eaf21037b0e4a0a78e4a.html">següent enllaç</a>.&nbsp;</p>

En un trabajo titulado Intelligence per Watt, unos investigadores han estudiando cuánto trabajo relacionado con los modelos de IA puede procesarse de forma efectiva en equipos convencionales, como un ordenador de sobremesa o un portátil, sin tener que irse a la meganube de Amazon o de Google. Y sugieren como métrica la inteligencia por vatio, que relaciona la la precisión de las respuestas y la potencia eléctrica media consumida. No parece mala idea.

En esa relación inteligencia/vatio cuanto más «lista» sea la IA, mejor, y cuanta menos energía y electricidad consuma, más nos quedará a los humanos «para nuestras cosas».

Meticulosas pruebas de eficiencia

Para las pruebas evaluaron más de 20 modelos, ocho plataformas de hardware (Apple M4 Max, NVIDIA B200, AMD Instinct MI300X…) convenientemente cargadas de RAM y almacenamiento que iban como pepinos y realizaron un millón de consultas (prompts) de conversación y razonamiento*. Total, ¡era gratis! Los modelos locales respondieron correctamente al 88,7% de las consultas de promedio, aunque el porcentaje de acierto dependía un poco de la temática.

Esto lo hicieron en varias ocasiones. Entre 2023 y 2025 los IPW mejoraron un factor de ×5,3, gracias a los nuevos algoritmos, modelos y el propio hardware. La proporción de consultas que podían resolverse pasó del 23,2% al 71,3%. Chips como el Apple M4 Max permiten ejecutar estos modelos con tiempos de respuesta prácticamente interactivos.

Seguir leyendo: IPW: Inteligencia por vatio, una nueva forma de medir la eficiencia de la IA

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Se trata de una nueva ruta turística para conocer la cultura y gastronomía de la localidad castellanomanchega Renfe pondrá en marcha el 14 de noviembre el Tren de Tomelloso: posada de vid y cultura, una nueva ruta organizada en colaboraciòn con el Ayuntamiento del municipio castellanomanchego para impulsar conjuntamente la promociòn turística de la localidad y dar a conocer algunos de sus principales atractivos a través del programa de Trenes Turísticos de Renfe.

Acciona forma parte de las empresas y entidades participantes Rail4Earth es un proyecto europeo de investigaciòn cuya finalidad es desarrollar y demostrar nuevas tecnologías que contribuyan a un sistema ferroviario más sostenible, eficiente y resiliente frente a los efectos del cambio climático.

Se ha procedido al registro del acuerdo La empresa ha formalizado la ampliaciòn del contrato de mantenimiento en Kazajistán y extiende su colaboraciòn con el cliente hasta el año 2041.

Todos los desplazamientos en esta área costarán 1,50 euros, independientemente del número de estaciones recorridas Metro de Madrid implantará una tarifa única para el billete sencillo de la Zona A de Metro a partir de octubre, con lo que, desde el mes que viene, todos los desplazamientos dentro de esta área costarán 1,50 euros independientemente del número de estaciones recorridas.

Permitirá la validación con tarjetas contactless bancarias Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, FGV, destinará 6,8 millones de euros a modernizar los equipos de peaje en Tram dyrsquo;Alacant con el objetivo de mejorar el servicio prestado a sus usuarios para comprar los títulos de transportes y acceder o salir de sus instalaciones.

Su entrada en servicio tendrá lugar antes de Navidad La pasante soterrada del nuevo Topo por San Sebastián acogiò el pasado viernes las primeras pruebas de los trenes de Euskotren a través de toda la nueva infraestructura, de 4,2 kilòmetros y tres nuevas estaciones, ejecutada por Euskal Trenbide Sarea (ETS).

Entre los puntos kilométricos 548/860 y 549/091 Adif ha adjudicado por más de 2,13 millones de euros el sostenimiento y consolidaciòn del terraplén sobre el que se asienta la línea Madrid-Hendaya, en el trayecto entre Zegama y Brinkola.

En julio se desplazaron 65.787 viajeros y 71.846 en agosto Los servicios nocturnos de Tram dyrsquo;Alacant durante el verano, que operan bajo la denominaciòn de Tramnochador, han desplazado un total de 137.633 viajeros, distribuidos en 65.787 durante el mes de julio y 71.846 en el de agosto.

www.1zu160.net-Newsmeldung: Herbstneuheiten 2026

El cohete que lanzará la misión aún protegido por la torre móvil de servicio, que será convenientemente retirada para que despegue – ESA

Todo está listo en el espaciopuerto de Kourou para el lanzamiento del satélite FLEX de la Agencia Espacial Europea (ESA) a bordo de un cohete Vega-C. Le acompañará en su viaje el Sentinel-3C. El despegue está previsto para las 3:21, hora peninsular española (UTC +1) del día 15. Eso es esta próxima madrugada.

Si en tu zona horaria cae un poco mejor o si eres insomne lo podrás seguir a través de Internet a partir de las 2:45, de nuevo hora peninsular española.

Impresión artística de FLEX en órbita – ESA

FLEX, de FLuorescence EXplorer, EXplorador de FLuorescencia, tiene como objetivo medir el estado de salud de la cobertura vegetal de nuestro planeta. Para ello medirá la fluorescencia de la clorofila inducida por el Sol.

Es la primera vez que seremos capaces de medir tal cosa desde el espacio con un satélite diseñado ex profeso para ello. Se encargará de ello el instrumento FLORIS, Fluorescence Imaging Spectrometer, Espectrómetro de imágenes por fluorescencia, que funciona en el rojo y el infrarrojo cercano. Aunque en realidad es un dos en uno.

El espectrómetro en alta resolución (HR) mide con precisión la señal de fluorescencia, mientras que el espectrómetro en baja resolución (LR) permite obtener un índice extra que indica el nivel de fotoprotección de las plantas, ademas del contenido de clorofila o la cantidad de vegetación que hay. Ambos comparten un telescopio común para captar la luz a analizar.

La fluorescencia de la clorofila es un indicador indirecto del estado de salud de las plantas y gracias a los datos que obtenga FLEX podremos medir la eficiencia fotosintética de la vegetación terrestre; analizar el impacto del estrés hídrico, térmico, nutricional y biótico, como por ejemplo el causado por infecciones, en las plantas; y mejorar los modelos del ciclo del carbono y del clima. También puede echar una mano con la seguridad alimentaria, algo que cada vez será más importante.

Todo esto lo hará desde su órbita sincrónica al Sol de 814 km de altitud y 98,64° de inclinación con una resolución de 300 metros por pixel, lo que no está nada mal. Las medidas que habíamos conseguido hasta ahora con otros satélites no pensados específicamente para esta misión eran mucho más groseras pero sirvieron para demostrar la validez del concepto.

El tiempo de revisita es de 27 días en el Ecuador, lo que en el peor de los casos permitirá seguir la evolución de cada una de esas parcelas de 90.000 metros cuadrados en las que va a dividir la Tierra con 47 tomas a lo largo de los tres años y medio previstos de duración de la misión, que le permitirán cubrir al menos tres ciclos estacionales de vegetación en los hemisferios norte y sur. Pero Finlandia, por ejemplo, tendrá imágenes casi a diario. Es lo que tienen las órbitas sincrónicas al Sol.

Aunque FLEX lleva a bordo propelentes como para que sea factible extender su misión hasta los cinco años.

El investigador principal de la misión es José Moreno, director del Laboratorio de Observación de la Tierra de la Universitat de València (LEO), grupo que ha sido una parte imprescindible del desarrollo científico y técnico de la misión. Aunque como es habitual hay otros grupos europeos involucrados en el proyecto.

Como decía arriba lo acompaña en su viaje al espacio el Sentinel-3C, el tercero de este modelo de satélites del programa Copérnico. Que aunque en principio está diseñado para monitorizar el agua sobre nuestro planeta es también capaz de observar la Tierra. De hecho lleva a bordo el espectrómetro OLCI que está especialmente diseñado para ello.

Impresión artística de FLEX, que es el que va por delante, y el Sentinel-3C, que lo sigue a pocos segundos, trabajando juntos – ESA

Además la fluorescencia inducida por el Sol es un indicador indirecto y por ello requiere de medidas complementarias que se encargará de obtener Sentinel-3C. Por eso ambos satélites se lanzan juntos y van a trabajar en tándem.

Me ha echado una mano a la hora de escribir esta anotación –o las dos– Luis Alonso, quien trabajó durante 25 años en la definición de misión y ahora va a colaborar con la ejecución del plan de validación. Los errores que se puedan haber colado son míos. ¡Mil gracias!

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Este pasado fin de semana me he estrenado en la nueva temporada de Cruce de cables (RNE), que –Les Luthiers estarían orgullosos– se emite las madrugadas del sábado al domingo a las 3.00am pero se puede escuchar en RTVE Play cuando te venga mejor.

Mi intervención está aquí:

• La nueva Ley de Inteligencia Artificial impulsada por el Gobierno de Giorgia Meloni [17:00]

La ley en cuestión no está aún en vigor, pues le falta salir publicada en el equivalente italiano al BOE. Pero ya está aprobada en los términos decididos por Meloni y su partido pues gobierna con mayoría absoluta. Así que poco queda por hacer salvo intentar estar al tanto de cómo funciona.

Entre otras cosas porque la ley aprobada en Italia es una transposición a la legislación del país de la normativa de la UE al respecto y al Gobierno de España no le queda otra que hacer lo propio.

Aunque la legislación española no tiene porque ser un calco de la Italiana, de la que preocupa que no hay control judicial de que se pueda activar el reconocimiento facial basado en IA en según qué circunstancias de orden público que así lo requieran.

Y ya sólo eso tiene «efectos acongojantes» sobre la libertad de las personas, que pueden decidir no acudir a según que actos no vaya a ser que el sistema de reconocimiento las fiche –erróneamente o no-.

Así que lo dicho, habrá que ver cómo se desarrollan las cosas.

Aprovechamos también lo de la nueva ley italiana para recomendar Person of Interest, una serie estrenada en 2011, un par de años antes de que Snowden dijera que en efecto el gobierno de los Estados Unidos hace una vigilancia masiva y no necesariamente muy legal de su población.

La serie trata precisamente de esta vigilancia a la que estamos sometidos, cada vez más sometidos, y ha envejecido sorprendentemente bien. O mal, según lo mires, porque ha acertado en muchas cosas. De hecho en algunas se queda casi corta.

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<p>&nbsp;</p><p><span>Aquesta tarda s’ha constituït el grup de treball impulsor del Museu del Transport Públic promogut per Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) i l’Ajuntament de Barcelona. Hi participen una desena de persones i entitats i el seu objectiu és fer una reflexió compartida sobre el que ha de ser el Museu del Transport Públic amb persones, organitzacions i associacions vinculades al patrimoni de la ciutat i als valors del transport públic i la mobilitat sostenible​.&nbsp;</span></p><p><span>TMB té la voluntat ferma que aquest museu sigui una realitat on es pugui explicar la història del transport públic i l’evolució tècnica a través del seu patrimoni, però no només: es busca un projecte que vagi més enllà d’un espai expositiu i que inclogui activitats i recursos interactius que contribueixin a difondre els valors de la mobilitat sostenible.&nbsp;</span></p><p><span>El projecte del Museu del Transport Públic es planteja amb dos espais, igual que altres ciutats com Londres. Un d’ells estarà situat a Vall d'Hebron -sobre l'actual taller de metro de Sant Genís-, estarà permanentment obert i acollirà vehicles i altres elements del patrimoni de la Fundació TMB, a més d’incorporar espais interactius i activitats per transmetre els valors del transport públic. El segon espai acollirà el gruix dels vehicles de la Fundació TMB i s’obriria en dates determinades, jornades assenyalades o sota demanda.&nbsp;</span></p><p><span>TMB confia que la constitució d’aquest grup de treball signifiqui un nou impuls en el camí cap al Museu del Transport Públic que permetrà explicar la mobilitat i el seu paper en la creació de ciutat i la vertebració del territori. També permetrà mostrar el passat, present i futur d’una empresa centenària que cada dia fa possible la mobilitat a la ciutat de Barcelona gràcies a les més de 9.000 persones que hi treballen.&nbsp;</span></p>

Hace mucho me enseñaron, y supongo que se sigue haciendo, que los medios procuran ordenar la información según el esquema de la pirámide invertida. Los datos importantes van primero y se van ampliando progresivamente con detalles. De este modo se puede leer rápido una noticia con sólo el titular y los primeros párrafos. Se podría cortar la información con unas tijeras desde el final hacia arriba, párrafo a párrafo, y la noticia seguiría teniendo sentido.

El esquema actual parece más bien este otro:

La razón es la imperiosa necesidad de usar las técnicas de clickbait para exprimir la atención de los visitantes. Es algo que hacen muchos medios conscientemente y de forma metódica, aunque supongo que habrá quien ya lo tenga grabado a fuego en las neuronas como «algo normal y natural».

Este fontanero de Nintendo tiene un hermano llamado Luigi y va a protagonizar una nueva película.

Como decía alguien el otro día por ahí, leer los titulares de Google News ya es como leer respuestas del Jeopardy! o jugar al Trivial Pursuit. (En Jeopardy a los concursantes les dan una respuesta y deben responder con la pregunta correcta.)

Por desgracia además ya da igual si hablamos de noticias informativas, de artículos especializados, de títulos de vídeos de YouTube o de los primeros segundos de un vídeo de TikTok.

La diferencia ética está en si el titular atrae contando lo que realmente hay o lo hace manipulando las expectativas del lector. «Tener gancho» es compatible con informar; el clickbait engañoso exagera, insinúa algo que el texto quizá ni respalde u oculta el dato principal para forzar el clic.

Algo que me asombra es cómo Google News sigue permitiendo estos titulares clickbaitianos e indexando las noticias de ese porte como las más relevantes de la web. Se suponía que esto era el futuro y que tenían algoritmos inteligentes, que dicen que aplican en YouTube para penalizar los titulares SEO/clickbait, pero en las noticias de actualidad y otros temas, que incluso podríamos considerar más relevantes, parecen ignorarlos. Sólo hay que buscar algo y hacer clic en la pestaña de Noticias para ver la basura en la que se convierte muchas veces. De lo de de los vídeos de TikTok, Instagram, YouTube y algunas apps… mejor ni hablar, porque es como para darles de comer aparte.

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Nos ha escrito la gente de Aviationtag para decirnos que en virtud de un acuerdo con la Icelandair tienen a la venta llaveros hechos a partir del fuselaje del Hekla Aurora. Utilizan para ello fragmentos de la piel del avión que el personal de la empresa retiró cuidadosamente este verano. Y es que el avión conservaba su espectacular librea cuando fue enviado a Lleida para ser desguazado.

El Boeing 757 de Icelandair con matrícula TF-FIU y su librea Hekla Aurora, que es un homenaje a las auroras boreales, es sin duda uno de los aviones más bonitos que haya visto jamás. O más bien era porque la llevó desde 2014 hasta que fue retirado del servicio el 12 de octubre del año pasado. Así que ya no lo veremos en vuelo nunca más.

El Hekla Aurora aterrizando en Reikiavik en agosto de 2025 – Wicho/Microsiervos

Pero de ahí lo de poder hacerte con un recuerdo en forma de llavero. Hay varios diseños, desde los que los que llevan un color de la librea a aquellos que recogen un degradado con el polvo de las montañas o una de las estrellas de la aurora. Eso sí, los precios son distintos según el diseño porque de unas van a poder hacer más que de otras.

Aunque en el momento de publicar esta anotación no les queda ninguno en stock. Pero nos cuentan que aún están trabajando en producir más, lo que requiere unos cuantos pasos. Así que aún puedes apuntarte para que te avisen y hacerte con uno cuando vayan entrando más en almacén.

Cada vez que Aviationtag «pela» un avión para hacer llaveros se puede hablar en cierto modo de una edición limitada si te interesa esa matrícula en especial aunque por otro lado sea un avión con una librea estándar. Pero en este caso sí es una edición limitada–limitada porque estamos hablando de una librea única.

Van a fabricar 25.000 unidades, así que… ¡Date prisa! Yo ya he escogido el diseño que quiero.

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<p>&nbsp;</p><p><span lang="CA">Barcelona posa en marxa aquesta setmana una prova pilot per millorar la velocitat del bus i reduir una de les principals interferències que afecten el funcionament del carril bus: la incorporació de vehicles que l’ocupen per fer un gir a la dreta. A partir del pròxim divendres, un cop s’hagin completat els treballs, les cruïlles del carrer de Balmes entre l’avinguda Diagonal i la Gran Via de les Corts Catalanes que permeten aquest moviment (Còrsega, Provença, Mallorca i Diputació) estaran senyalitzades amb catifes vermelles.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">La prova pilot de catifes vermelles forma part de les 30 mesures incloses a l’Agenda Bus 2026-2030 impulsada per Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) i l’Ajuntament de Barcelona, l’estratègia més important en aquest àmbit des de la posada en marxa de la nova xarxa de bus. L’objectiu és oferir un servei més eficient i continuar avançant en una mobilitat més sostenible.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">La nova configuració impedirà als vehicles incorporar-se al carril bus abans de la cruïlla per efectuar el gir. A partir d’ara hauran de girar des del segon carril de circulació i cedir el pas als autobusos quan sigui necessari. La senyalització es complementa amb fitons que segregaran físicament el carril bus abans del pas de vianants i amb un semàfor intermitent amb fletxa a la dreta que advertirà de la prioritat dels autobusos. La prova pilot s’implanta a partir d’aquesta setmana a les cruïlles de Balmes amb Còrsega, Provença, Mallorca i Diputació. En el cas d’Aragó, el gir a la dreta ja no es fa des del carril bus perquè el carril es troba segregat amb fitons des del maig de 2020.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">L’objectiu és incrementar la velocitat comercial de les quatre línies de bus de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), V15, 7, 63 i 67, que circulen per aquest tram de Balmes, on actualment les velocitats són sensiblement inferior a la mitjana de la ciutat. Mentre que a Barcelona els autobusos circulen a una velocitat comercial mitjana de 11,4 km/h, en alguns trams de Balmes el servei no supera els 8 km/h. La diferència de 3,4 km/h té un impacte molt significatiu en la xarxa de bus de la ciutat, ja que l’augment de la velocitat comercial es tradueix, sobretot, en una millora directa a les persones usuàries en termes de regularitat i freqüències de pas.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">La presidenta de TMB, Laia Bonet, ha destacat que la millora de la velocitat “és clau perquè el bus sigui una alternativa atractiva per a les persones que es mouen per Barcelona, per aconseguir encara més usuaris per al transport públic, concretament per al bus”. “Cada dia passen 200 busos al dia pel carrer de Balmes, i per això hem decidit impulsar aquesta actuació de cirurgia que dona prioritat al bus”, ha afegit la presidenta de TMB.</span></p><article class="media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244543" data-tmb-media-id="media-244543"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2026-09/image00003.jpeg" width="2748" height="1832" alt="Catifa vermella al carrer Balmes. /Foto: M.A. Cuartero (TMB)" title="Catifa vermella al carrer Balmes. /Foto: M.A. Cuartero (TMB)" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Amb l’obligació que els vehicles que giren a la dreta cedeixin el pas als autobusos, es pretén acostar la velocitat del bus en aquest corredor als valors mitjans de la ciutat. Si els resultats són positius, l’Ajuntament estudiarà estendre aquesta solució a altres punts de Barcelona. La durada de la prova pilot serà d’almenys d’un semestre, per tal de poder verificar de manera robusta l’increment de velocitat comercial.</span></p><article class="media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244541" data-tmb-media-id="media-244541"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2026-09/image00012.jpeg" width="2750" height="1833" alt="Catifa vermella al carrer Balmes. /Foto: M.A. Cuartero (TMB)" title="Catifa vermella al carrer Balmes. /Foto: M.A. Cuartero (TMB)" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">L’Ajuntament de Barcelona ha optat per les catifes vermelles en el carril bus perquè es tracta d’una senyalització àmpliament coneguda i utilitzada a la ciutat. Des de fa anys s’aplica en les cruïlles amb carril bici per indicar la prioritat de pas de bicicletes i vehicles de mobilitat personal (VMP) davant dels vehicles que giren, així com la prohibició d’aturar-s’hi.&nbsp;</span></p><article class="media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244542" data-tmb-media-id="media-244542"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2026-09/image00009.jpeg" width="2160" height="3240" alt="Catifa vermella al carrer Balmes. /Foto: M.A. Cuartero (TMB)" title="Catifa vermella al carrer Balmes. /Foto: M.A. Cuartero (TMB)" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <p><strong><span lang="CA"></span></strong></p><p><span lang="CA"><strong>Agenda bus 2026-2030: més i millor servei de bus</strong></span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">L’increment de la demanda de bus, que el 2025 va superar les 800.000 validacions diàries a la xarxa de TMB en prop de 60 ocasions, l’augment de la demanda als busos interurbans, les transformacions ferroviàries i tramviàries en marxa, i el repte de reforçar la connexió i la intermodalitat entre els diferents modes de transport, són alguns dels motius que han portat a desenvolupar l’Agenda Bus.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">El pla també s’emmarca en la mobilitat a la ciutat però també en la lluita contra el canvi climàtic, dins del Pla Clima de l’Ajuntament de Barcelona. En aquest sentit, l’Agenda pivota en cinc objectius estratègics: la millora i el reforç del servei i oferta de bus urbà i interurbà, la transformació verda de la flota de bus, la millora de l’espai urbà, la millora dels corredors d’accés a Barcelona, i la innovació i la digitalització.</span></p><article class="align-center media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244537" data-tmb-media-id="media-244537"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2026-09/catifa-vermella-grafic.png" width="615" height="267" alt="Plànol de la catifa vermella. /Foto: TMB" title="Plànol de la catifa vermella. /Foto: TMB" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <p>&nbsp;</p>

Pues resulta que me crucé con una peculiar y oscura entrada en la Wikipedia dedicada a los listados de programas para teclear. Estaba en inglés, así que la traduje, porque me trajo muy buenos recuerdos de otras épocas. A partir de aquí…

<modo abuelo cebolleta ON>

Esta forma de distribuir software fue típica desde finales de los 70 hasta principios de los 90. En los 80, época donde se popularizó la informática con los ordenadores familiares (Spectrum, Commodore, Amstrad, MSX, Atari…) era una forma de, al mismo tiempo: a) enseñar Basic y otros lenguajes, b) distribuir software y c) «hacer comunidad» usando las revistas, normalmente mensuales, como punto de «reunión» en una época en la que casi nadie tenía acceso a internet, módems y como mucho, había un «club de Basic» en el barrio.

Listados infinitos

Los listados se publicaban en las míticas revistas de la época: El ordenador personal (la primera que yo compré), MicroHobby, Mi Computer, Amstrad User, MAX Club, Commodore World, Input (de la que había versiones para Sinclair, Commodore y MSX) y muchas otras. Yo trabajé en Commodore World, Amiga World, PC World y otras que acababan en -World; en los primeros años casi todo era teclear listados (¡se aprendían cosas!)

Normalmente ese software eran listados de programas, utilidades o juegos relativamente sencillos, habitualmente en Basic, que era el lenguaje más popular. (Recordatorio: hablamos sobre todo de ordenadores con 16, 48 o 64 KB, 128 KB como mucho.) También se publicaban programas en ensamblador, código máquina, Pascal, Fortran o C que entonces eran más especializados y menos conocidos. Si conseguías teclear todo el listado sin errores, ya tenías el software en tu ordenador. Entonces podías guardarlo permanentemente, en cintas de casete, usando un radiocasete normal y corriente, o el que se usaba especialmente para cada ordenador particular.

No era habitual en aquella época encontrar cintas ni disquetes acompañando las revistas (los CD-ROM apenas existían), así que en la primera época teclear era casi la única opción. Aunque había quien vendía cintas por correo con ese software, generalmente las propias revistas. También existía la opción de recibir los programas que se emitían por radio FM, algo más bizarro todavía. (A mí nunca me funcionó muy bien). Todo esto fue desapareciendo a principios de los 90, cuando se hizo habitual incluir disquetes en las revistas y la gente empezó a acceder a comunidades online (como las BBS, CompuServe, AOL, BIX u otros).

Seguir leyendo: Cuando el software se conseguía copiando largos y aburridos listados de las revistas que se vendían en los quioscos

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