FFE / Vía Libre participa con estand además de ser medio colaborador Barcelona acoge el Tomorrow Mobility World Congress, un evento internacional centrado en movilidad urbana e interurbana donde el sector ferroviario tendrá de nuevo un papel protagonista.

El primer servicio de la mañana sal desde Puertollano a las 6:05 horas A partir de hoy lunes, 7 de septiembre, se adelanta los horarios de los primeros servicios del día del tren Avant que conecta Puertollano y Ciudad Real con Madrid. La finalidad es adecuar las necesidades de movilidad a aquellos viajeros que cada mañana se desplazan a la capital por motivos laborales.

Ya se han ejecutado cerca de 300 metros La empresa Azvi ha anunciado que se han comenzado los trabajos de hormigonado de la losa superior del túnel correspondiente a Línea 3 del Metro de Sevilla.

Pertenece a la línea ferroviaria San Sebastián-Hendaya Euskal Trenbide Sarea (ETS) ha adjudicado la redacciòn del estudio informativo para el desdoblamiento de la vía entre las estaciones de Oiartzun y Gaintxurizketa, de la línea ferroviaria San Sebastián-Hendaya a Typsa por 531.000 euros.

Los proyectos han alcanzado un valor global de más de 141 millones de euros La compañía ha informado de que ha culminado recientemente su participaciòn en un conjunto de actuaciones de modernizaciòn de la red ferroviaria nacional de Portugal para Infraestruturas de Portugal (IP).

En los servicios de Cercanías, Media Distancia y Larga Distancia Renfe ha anunciado que retoma, desde hoy 7 de septiembre, el permiso para viajar con e patinetes eléctricos a bordo de sus trenes. Esta opciòn se aplicar en los trayectos de Cercanías, Media Distancia y Larga Distancia, excepto, de momento, en Rodalies y Cercanías Euskadi.

Con el cale finalizan los 2.732 metros de galería que conectan ambos puntos Metro de Madrid avanza en las obras de prolongaciòn de la Línea 11. Ha culminado la conexiòn subterránea entre Comillas y la futura estaciòn de Palos de la Frontera con la llegada de la tuneladora Mayrit.

La inversión ejecutada es de más de 12 millones de euros Adif ha anunciado que se ha puesto en marcha la última fase de la renovaciòn de la catenaria del tramo Figueres-Portbou, con la finalidad de modernizar las instalaciones que suministran electricidad al material rodante, mejorar su fiabilidad y las condiciones de explotaciòn de la infraestructura.

Renfe continuará retirando de la circulación rodaduras de los nuevos trenes de Talgo que llevan años dando problemas a la operadora pública, lo que supone que tendrá que verse obligada a reducir su oferta en caso de no recibir los recambios a tiempo.

La nueva temporada de Cruce de cables (RNE), el programa de radio que acerca el mundo de la tecnología a todas las personas, sin importar su nivel de conocimientos previo, ya ha comenzado. Wicho y yo repetiremos participación con nuestro segmento habitual, de unos 10 minutos, comentando algún tema interesante ya sea por la actualidad o por lo histórico. Recordemos que el programa se emite las madrugadas del sábado al domingo a las 3.00am pero se puede escuchar en cualquier momento en RTVE Play.

Este es el primer episodio de la temporada:

• Las predicciones de Elon Musk para el futuro cercano [18:30]

David Sierra y yo hemos hablado sobre las predicciones tecnológicas del magnate Elon Musk, que soltó cual perlas de sabiduría cuñadil al estilo Xokas en una entrevista a The Economist. Y es que aunque algunas pueden tener cierto fondo y sentido, hay que reconocer que las fechas son difíciles de creer; optimistas no, lo siguiente. Recordemos esa cronología que tiene en mente este personaje cuyas predicciones fallan más que una escopeta de feria:

1. ≈2031 («en unos 5 años»): la IA superará la suma de toda la inteligencia humana y podrá hacer casi todo mejor que una persona.
2. Antes de 2036: la IA y la robótica dominarán prácticamente toda la economía y la sociedad.
3. 2036: la IA será muy superior a toda la inteligencia humana combinada.
4. 2036: llegará una era de enorme abundancia, con IA y robots produciendo bienes y servicios casi sin límite.
5. 2036: «el dinero no importará», porque dejará de ser necesario para repartir bienes escasos.
6. ~2036 : los humanos ya no estarán al mando de una IA mucho más inteligente que ellos.
7. ~2036: prácticamente cualquier trabajo podrá hacerlo mejor una IA o un robot.
8. ~2036: trabajar será opcional, algo parecido a cultivar un huerto por afición.
9. ~2036: llegará la «singularidad» de la IA y los robots, a partir de la cual resulta difícil prever qué sucederá.
10. ~2046: Habrá una guerra civil en Reino Unido, al menos si continúan las tendencias actuales.

Por muy flipado que esté todo el mundo con GPT-6 (y similares) y por rápido que vaya la IA, difícil parece que para dentro de cinco años hagan «casi todo mejor que las personas» o que en una década «dominen la economía y la sociedad». Sobre los avances robóticos, lo mismo digo: ciertamente los robots mejoran, y las últimas olimpiadas robóticas han sido un buen ejemplo, aunque también con estrepitosos fracasos. Y los androides de Musk ni siquiera han tenido redaños de participar, lo cual dice mucho.

En fin, lo bueno del asunto es que podemos por un lado reírnos de las predicciones alocadas y, por otro, si el tío tiene razón, disfrutar en 2036 de un mundo sin dinero, en el que no hay que trabajar y donde la economía es plena y los recursos abundantes. Lo único malo: estar en Reino Unido, que no se yo por qué se empeña en que en 20 años estarán de guerra civil.

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La memoria de sólo-escritura (WOM, Write-Only Memory) nació como una broma: era un «invento» que resolvía elegantemente un problema que nadie tenía: una memoria en la que se pueden escribir datos pero que luego no se pueden leer. Exactamente lo contrario de la ROM (Read-Only Memory), vamos.

La ocurrencia se atribuye al ingeniero John G. «Jack» Curtis, de Signetics, un fabricante de circuitos integrados. En 1972 escribió una hoja de especificaciones falsa para la que denominó Signetics 25120 9046×N, Random Access Write-Only Memory. Y se publicó en el catálogo de la empresa, hasta el punto de que empezaron a llegar pedidos.

En vez de despedirle, la empresa decidió que aquello merecía trascender la broma interna y llegó a publicar una nota de prensa el día de los inocentes anglosajón, el 1 de abril de 1973, fecha tradicionalmente apropiada para anunciar grandes avances tecnológicos de dudosa utilidad.

La documentación parecía una ficha técnica auténtica, salvo por pequeños detalles como que tenía una línea de autodestrucción, un grifo goteante y un conector para «posponer» una supuesta alarma, cual despertador. Apple siguió con la broma (estando Woz allí, ya podemos imaginar quién lo aprobó) y recuperó la idea en el manual del Apple IIe de 1982, atribuyendo la WOM a un imaginario «profesor» Homberg T. Farnsfarfle. El concepto era perfecto: escribir cantidades enormes de información gubernamental en ella para garantizar que nadie pudiera volver a molestar a la humanidad.

Cuando la realidad volvió a superar a la ficción

El giro interesante de la historia es que la WOM acabó teniendo una versión real. O algo parecido. Eso sí, no se fabricó una memoria como la de Signetics, destinada a almacenar datos para perderlos eternamente. Lo que surgió en el campo del hardware fueron registros y direcciones donde la CPU puede escribir pero no leer, así que, en cierto modo, «son WOM». Un procesador puede, por ejemplo, escribir un valor en una dirección para controlar un dispositivo y decirle «haz esto», pero puede ser imposible leer después esa misma dirección, que quizá devuelva al hacerlo un valor indefinido o un error.

Este comportamiento aparece en microcontroladores, controladores gráficos y periféricos como la UART 16550, una interfaz serie, y puede ahorrar circuitería, porque no hace falta implementar una ruta de lectura dado que no se va a necesitar.

El conceto WOM resulta útil también en ciertos diseños de seguridad, donde interesa permitir que los datos lleguen a un dispositivo pero sin que la CPU pueda volver a leerlos. Por ejemplo, para mostrar información descifrada en un display o pantalla sin que la CPU pueda leerla a continuación, algo que puede ser útil en un DRM y otros escenarios.

Podría decirse que la WOM recorrió un camino bastante informático: empezó como una parodia de hardware completamente inútil en 1972 y terminó dando nombre a una característica de hardware que, para desgracia del chiste, tiene bastante sentido.

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<p>&nbsp;</p><p><span lang="CA"><strong>Transports Metropolitans de Barcelona (TMB)</strong> continua avançant fermament en la <strong>descarbonització del transport públic</strong> i&nbsp;avui ha presentat el primer bus de barri 100 % elèctric. El primer model s’ha estrenat a la línia 185, que cobreix el trajecte entre el metro Canyelles i la Vall d’Hebron. Les properes setmanes s’incorporaran 4 minibusos més que es destinaran a les línies que es requereixin segons les necessitats operatives. Actualment, el servei de bus de barri compta amb 22 línies. La presidenta de TMB, <strong>Laia Bonet</strong>, ha recordat “l’aposta de TMB per una <strong>flota de bus més neta que ens permet garantir el dret a la mobilitat de la ciutadania amb el menor impacte mediambiental</strong>”.</span></p><article class="align-center media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244522" data-tmb-media-id="media-244522"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2026-09/img-20260907-wa0008-1.jpg" width="600" height="400" alt="Presentació minibus elèctric. /Foto: M.A. Cuartero (TMB)" title="Presentació minibus elèctric. /Foto: M.A. Cuartero (TMB)" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Aquest vehicle, de la marca Yutong, és el primer a arribar del lot de 5 minibusos inclòs en la licitació llançada el juliol de 2024 per adquirir un total de 23 nous autobusos elèctrics de bateries (18 de doble pis i 5 minibusos). Per primer cop en la història de la companyia, s'adquiriran vehicles elèctrics per a aquests dos serveis específics, que s'afegiran definitivament a la flota el 2026 per substituir els vehicles que arriben al final de la seva vida útil.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA"><strong>Millora substancial en l'accessibilitat</strong></span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Aquest model minibús de Yutong destaca especialment per incorporar una configuració de pis baix que li permet oferir les mateixes prestacions de portes i rampa que els autobusos estàndards i articulats de TMB. Es tracta d'una innovació clau que suposa un salt qualitatiu en l'accessibilitat, la seguretat i la comoditat de tot el passatge, especialment per a les persones amb mobilitat reduïda. A més,&nbsp;és un dels minibusos del mercat amb més hores d'autonomia.</span><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">El vehicle correspon al model E7S de Yutong i compta amb les següents especificacions:</span></p><p><span lang="CA"></span></p><ul type="disc"><li><span lang="CA"><strong>Dimensions:</strong> 6,97 metres de longitud, 2,28 metres d'amplada i 2,97 metres d'alçada.</span></li><li><span lang="CA"><strong>Capacitat:</strong> Espai per a un màxim de 26 persones (incloent 10 seients).</span></li><li><span lang="CA"><strong>Bateria:</strong> Equipat amb una bateria LFP de 176,04 kWh de capacitat.</span></li><li><span lang="CA"><strong>Sistema de càrrega:</strong> Dissenyat per a la càrrega nocturna a cotxeres.</span></li></ul><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA"><strong>Una inversió estratègica amb finançament de l'ATM</strong></span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">La licitació d'aquests 23 nous vehicles d'emissió zero estableix un calendari de lliuraments en diferents fases durant l'any 2026. El projecte global compta amb un pressupost base de 19.239.000 euros (IVA inclòs).&nbsp;S’han comprat 5 minibusos (d'entre 6 i 7,2 metres) i 18 busos de doble pis (de fins a 13 metres), tots de càrrega nocturna..</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Aquesta compra estratègica per part de TMB disposa de finançament mitjançant el contracte programa signat amb l'Autoritat del Transport Metropolità (ATM), consolidant l'aposta de la regió per un transport públic net i eficient.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA"><strong>Més d’un 30% de flota zero emissions</strong></span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">A banda d’aquests <strong>5 minubusos elèctrics</strong>, cap a finals d’any també arribaran a la flota <strong>24 autobusos elèctrics articulats</strong> de 18 metres que ja es van adjudicar a l’empresa ByD/Castrosua per un import de 18 milions d’euros. I ja al 2027 s’incorporaran <strong>20 autobusos elèctrics estàndard</strong> de 12 metres ja licitats i adjudicats a l’empresa IRIZAR per un import de 10,7 milions d’euros.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Totes aquestes adquisicions de vehicles elèctrics es sumen a la renovació de flota que també comporta </span><em><span lang="CA">l'Agenda Bus 2026-2030</span></em><span lang="CA">. Així, al juliol, es va publicar una licitació que permetrà incorporar durant 2027 56 busos elèctrics. Dels quals <strong>19 autobusos estàndard&nbsp;</strong>amb un valor total de 10,6 milions d’euros. D’aquests darrers 19 vehicles, 13 formen part de </span><em><span lang="CA">l’Agenda Bus 2026-30</span></em><span lang="CA"> presentada el passat mes de gener i es destinaran a incrementar el nombre de vehicles en servei. Els altres 6 vehicles, formen part de la renovació de la flota. I, també en una licitació publicada al juliol, <strong>37 nous vehicles articulats elèctrics</strong> —20 per renovació de flota i 17 per augmentar-la en el marc de l’</span><em><span lang="CA">Agenda Bus—</span></em><span lang="CA">, que surten a licitació pública per un import de 29,6 milions d’euros.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">En total, el nombre de <strong>busos de zero emissions</strong> de TMB serà de <strong>372,</strong> el que significa més d’<strong>un 30% de la totalitat de la flota</strong>.</span></p>

Del departamento de «no se puede ir uno de vacaciones que se le acumulan los enlaces» rescato la noticia de la presentación del primer Airbus A350F con la librea especial que utilizará el fabricante en los vuelos de certificación.

El A350F es la variante de carga de A350, uno de los mayores éxitos de ventas del fabricante europeo en los últimos años. En concreto está basada en el A350-1000, pero con un fuselaje más corto. Usará motores Rolls-Royce Trent XWB 97K, igual que el 350-1000.

Aunque con el peso ahorrado con el fuselaje recortado y la ausencia de cabina de pasajeros tendrá una capacidad de carga de hasta 111 toneladas a repartir en 695 metros cúbicos de volumen, con 8.700 km de alcance a peso máximo o bien hasta 11.100 km con 85 toneladas de carga. Además, monta la compuerta de carga más grande del mercado.

Cifras principales del A350F – Airbus

Eso son 3 toneladas más de carga, un 11% más de volumen y más alcance que el Boeing 777F su más directo competidor. Y por supuesto Airbus asegura que será más barato de operar que el 777F, entre otras cosas porque comparte certificación con el A350-900 y el 1000, lo que permite compartir tripulaciones, mecánicos y repuestos.

Eso sí, para demostrar todo esto tendrá que entrar en servicio, lo que se ha ido retrasando por problemas con la cadena de suministro. Ahora mismo Airbus espera el primer vuelo del A350F para el último trimestre de este año para llevar a cabo el proceso de certificación del modelo y las entregas a clientes en la segunda mitad de 2027. Aunque hay quien ya está diciendo que más bien será a principios de 2028.

En cuanto a la librea, es una mezcla realizada por el departamento de diseño de Airbus de las propuestas ganadoras del concurso lanzado al respecto en el que cualquiera podía participar. Fueron las del diseñador John Feehan y los hermanos Quinnten y Ellisten Iversen, que resultaron ser tan similares que el fabricante decidió combinarlas en una sola:

La propuesta de John Feehan

La propuesta de los hermanos Ivensen

Las dos representan un paquete, de los millones que la futura flota de A350F llevará por todo el mundo. La librea diseñada por Airbus recoge esa idea y reproduce etiquetas, cinta adhesiva y otros detalles en una de las libreas mejor pensadas de los últimos tiempos. Aunque a ver quien la pilla para tirarle unas fotos.

El único detalle en el que diverge de las propuestas ganadoras es que en la cola lleva el diseño indicativo de la construcción en fibra de carbono que ya apareció en alguno de los prototipos del A350 «normal».

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El Grupo Popular en el Ayuntamiento de Jaén ha exigido al alcalde, Julio Millán, que rectifique "de inmediato" y retire la reserva de espacio habilitada en la calle Extremadura para los autobuses que sustituirán a los trenes de Renfe, una decisión "tomada sin consultar a las asociaciones vecinales, realizada con nocturnidad y alevosía". Esto ha generado un "notable enfado entre vecinos y comerciantes de la zona, que ya están haciendo públicas sus quejas y trasladándolas directamente al Grupo Popular".

<p><span lang="CA">Demà dilluns , <strong>7 de setembre</strong>, es normalitzarà el servei a <strong>l’L9/10 Nord</strong>, un cop finalitzin els treballs al macropou de la línia que afectaven la circulació. Així dilluns, amb l’inici de servei, a les 5 del matí, els trens circularan amb normalitat al tram compartit de les línies 9 i 10 Nord <strong>entre La Sagrera i Bon Pastor</strong>.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">Les obres s’han dividit en dues fases: la <strong>primera fase</strong> dels treballs va començar el 25 de juny i es va allargar fins al 30 d’agost, amb una afectació al tram La Sagrera - Onze de Setembre. La <strong>segona fase</strong>, d’una setmana de durada, entre el 31 d’agost i el 6 de setembre, ampliava el tall una estació, entre La Sagrera i Bon Pastor.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">Els treballs estan executats pel <strong>Departament de Territori, Habitatge i Transició Ecològica de la Generalitat de Catalunya</strong> i s’emmarquen en l’obra del macropou per a la connexió dels ramals del tram nord amb el tram central de l’L9/10.&nbsp;En aquest pou, que es troba a cel obert, conflueixen dos túnels que el travessen: el túnel de l’L9/L10 i el túnel d’un tram del futur perllongament de l’L4 entre la Pau i la Sagrera.&nbsp;En l’actualitat, les línies L9 Nord i L10 Nord discorren en l’àmbit entre el&nbsp;macropou&nbsp;i la Sagrera pel túnel corresponent a l’L4, donat que el tram central de l’L9/L10 no es troba operatiu.&nbsp;El pressupost d’aquesta actuació és de 22,6 milions d’euros.</span></p><p><span lang="CA">Mentre ha durat el tall, TMB ha habilitat un servei especial de bus alternatiu que cobria el tram afectat. La mitjana de validacions diàries al tram afectat es de 3.295 als dies feiners del juliol i de 2.386 a l’agost.</span></p>

Renfe volverá a permitir el transporte de patinetes eléctricos a bordo de sus trenes a partir de este lunes, 7 de septiembre, como parte de su apuesta por una movilidad cada vez más integrada, sostenible y accesible.

Este curioso problema comenzó con una pregunta aparentemente trivial: cómo decidir quién empieza una partida con una sola tirada de dados por jugador, de forma perfectamente justa y sin posibilidad de que haya empate. El número más alto empieza. Pero, lógicamente, no todos los dados pueden ser iguales, aunque sí tener la misma forma… y deben repartir las probabilidades equitativamente.

Eric Harshbarger, profesor de matemáticas en la Universidad de Auburn (Alabama, Estados Unidos) y diseñador de juegos, empezó a estudiarlo en 2010 junto con Robert Ford. Finalmente, junto con el informático canadiense Paul Meyer, dieron con la solución. Unos 15 años después, el problema puede darse por resuelto de forma práctica.

Con 2 jugadores es fácil. Basta, por ejemplo, con que el jugador A tenga un dado de dos caras (o una moneda) que sean {1, 4} y el jugador B otro de la misma forma con {2, 3}. De las 4 combinaciones posibles al lanzarlos, A gana 2 y B gana 2. Y nunca empatan, así que cada orden posible tiene una probabilidad del 50%.

Con 3 jugadores ya hay 3! = 6 órdenes posibles posibles. Un ejemplo con dados de 6 caras es A={1,5,10,11,13,17}, B={3,4,7,12,15,16}, C={2,6,8,9,14,18}. En total habría 6³ = 216 tiradas posibles y, para que el asunto sea perfectamente justo, cada uno de los 6 órdenes posibles debería aparecer exactamente 36 veces. Eso ya indica que el problema es bastante más sutil que un simple «todos tienen las mismas posibilidades de sacar el número más alto».

Harshbarger y Ford encontraron una solución para 4 jugadores usando cuatro dados de 12 caras con los números del 1 al 48 hábilmente distribuidos. La cosa se complicaba. Aun así, aprovecharon para fabricar los dados y venderlos bajo el nombre Go First Dice («Dados para ver quién empieza») entre los aficionados a los juegos de mesa.

Pero con cinco jugadores la dificultad se disparó: hay 5! = 120 órdenes posibles posibles y todos deben aparecer con idéntica probabilidad. Se sabía que había alguna solución, pero que podría requerir dados de hasta 1.440 caras. Michael Purcell encontró una solución con dados de 120 caras, pero parecía demasiado complicada.

El avance llegó hacia 2023, cuando Meyer utilizó búsquedas por ordenador y ciertas regularidades matemáticas para encontrar una solución mucho más razonable: cinco dados de 60 caras, donde aparecen los números del 1 al 300 repartidos equitativamente. Cada jugador lanza una vez, no hay empates y cualquiera de los 120 órdenes posibles tiene exactamente la misma probabilidad: 1/120, aproximadamente el 0,8333%.

Otro problema era que no existen sólidos platónicos de 60 caras así que se decidieron por un hexecontaedro deltoidal, como el que puede verse en el vídeo, que tiene deltoides como caras, son todas iguales, equivalentes por simetría y equiprobables al lanzarlo físicamente.

¿Cuál sería siguiente reto? Encontrar una solución para 6 jugadores, en donde habría 6! = 720 órdenes posibles que repartir equitativamente… pero aquí la cosa comienza a irse de madre. Tanto que el número de caras del poliedro (que se desconoce) podría hacer imposible su construcción física dado que aquello podría parecerse más a una esfera que a otra cosa. Todo esto es una conjetura, pero seguro que ya están trabajando en la parte matemática y si lo resuelven irán a por el resto.

Lo más interesante es que resolver un problema tan nimio para 5 jugadores hicieron falta cerca de 15 años. No era un gran teorema pendiente ni un problema con aplicaciones industriales: era encontrar unos dados que decidieran limpiamente el orden de una partida. Todo para decidir quién empieza, algo que normalmente resolvemos en cinco segundos y sin necesidad de dedicar una década y media a complicadas elaboraciones matemáticas.

(Vía CBC Radio .)

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[Anotación en actualización]

A la segunda ha ido la vencida y el cohete Spectrum de Isar Aerospace ha conseguido entrar en órbita en la misión bautizada como Onward and Upward, Adelante y Arriba. Es la primera empresa privada europea que consigue tal cosa.

Spectrum mide 28 metros de largo y dos de ancho y consta de dos etapas fabricadas en compuestos de carbono. La primera monta nueve motores Aquila; la segunda uno. Son motores que, igual que el resto del cohete, han sido desarrollados por la empresa. Utilizan propano y oxígeno líquidos como propelentes. El motor de la segunda etapa puede hacer múltiples encendidos, lo que permite al Spectrum colocar cargas útiles en distintas órbitas.

Tiene una capacidad de 1.000 kilos a órbita baja terrestre y de 700 kilos a órbita sincrónica al Sol, ya sea en lanzamientos dedicados o compartidos. Desde Andøya, debido a su elevada latitud, serán lanzamientos a órbitas polares o sincrónicas al Sol. Pero Isar Aerospace tiene un acuerdo con el espaciopuerto europeo de Kourou para poder lanzar desde allí, lo que le permitiría llegar a órbitas ecuatoriales o de baja inclinación.

El Spectrum voló por primera vez en marzo de 2025 pero apenas unos segundos después de levantarse de la plataforma de lanzamiento se activó el sistema de autodestrucción del cohete debido a la pérdida del control de actitud. Fue causada por la apertura de una válvula de purgado que no tenía que haberse abierto.

Después han venido cuatro –si no llevo mal las cuentas– visitas a la plataforma de lanzamiento antes de que esta noche por fin consiguiera despegar en ese segundo e histórico lanzamiento.

Aunque aún estamos pendientes de la confirmación del despliegue de los cinco CubeSat que van a bordo: Platform 6, TriSat-S, SpaceTeamSat 1, FramSat 1 y CyBEEsat. También vuela en esta misión el experimento Let It Go de Dcubed, que no tiene que separarse del cohete.

Pero en cualquier caso, todo un logro. A ver si vienen más, tanto por parte de Isar Aerospace, que ahora tendrá que demostrar su capacidad de seguir lanzando el Spectrum con un cierto ritmo, como de otras empresas privadas, ya formen parte del European Launcher Challenge o no.

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Sky Map 2000 hace lo que debe hacer y no necesita una cuenta, una app, ni que te tragues diez anuncios cada dos minutos. Es un planetario y atlas estelar gratuito que funciona directamente en el navegador: basta indicar dónde estás o permitir que use la ubicación y aparecerá el cielo nocturno correspondiente a ese lugar y momento… siempre según la visibilidad y contaminación lumínica, claro.

Este gigantesco mapa nocturno incluye más de 99.000 estrellas hasta magnitud 9,5, 1.239 objetos de cielo profundo de los catálogos Messier y NGC/IC y las 88 constelaciones oficiales de la IAU. Además, al interactuar con el ratón todo se mueve con suavidad, carga rápido y resulta maravillosamente sencillo de manejar.

Un planetario sencillo pero potente

La sencillez de Sky Map 2000 no impide que tenga una cantidad sorprendente de opciones. Se puede cambiar de sistema de coordenadas, viajar a cualquier fecha y hora o acelerar el tiempo a ×60, ×600 o ×3.600. Las estrellas se pueden representarse según su color espectral, magnitud aparente (lo más práctico) o con el aspecto clásico de un atlas impreso… ¡da para póster!

Hay decenas de capas que se pueden activar y desactivar: la Vía Láctea, líneas, nombres y límites de las constelaciones, cuadrícula de coordenadas, eclíptica, meridiano, horizonte, objetos de cielo profundo, planetas, Sol, Luna, analema solar y hasta 15 lluvias de meteoros importantes. También hay un buscador de objetos y fichas detalladas con magnitud, distancia, coordenadas y otros datos.

Por si fuera poco, incorpora un planificador de observaciones que dice qué puede verse en cada momento o durante la noche siguiente; información sobre las horas del amanecer y la puesta del Sol y la Luna, los crepúsculos y las horas de oscuridad astronómica. Hay un modo nocturno rojo por si lo usas en el portátil o tableta en el exterior, la posibilidad de exportar a PNG y hasta una vista 3D del Sistema Solar.

Todos los cálculos y catálogos se procesan localmente en el navegador, así que tampoco depende de continuas y lentas consultas a servicios externos.

Es difícil pedirle mucho más a algo que, siendo tan sencillo, resulta tan completo y fascinante. Como el propio cielo nocturno, vaya.

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El Partido Popular de Jaén ha participado en la concentración de este sábado en la estación de Linares-Baeza para exigir al Gobierno de España que "ponga fin al abandono ferroviario" de la provincia y garantice unas conexiones dignas tanto para los viajeros como para las empresas.