Se han destinado 400.000 euros a las labores anuales de bateo Tram dyrsquo;Alacant está realizando trabajos de bateo en distintos tramos de la Línea 9, desde Benidorm hasta Denia, que suman 23 kilòmetros de longitud.

Desde el sábado, los trabajos han permitido la supresión de tres pasos a nivel en el municipio guipuzcoano El pasado sábado entrò en servicio la nueva estaciòn de Usurbil de Euskotren, un edificio sobre un viaducto que cuenta con planta rectangular y 231 metros cuadrados de superficie construida. El acceso principal se sitúa en la fachada este, al mismo nivel que la pasarela peatonal, de casi 20 metros de longitud y 3 metros de anchura libre de paso, que conecta directamente con el núcleo urbano del municipio guipuzcoano, por el que accede el mayor flujo de usuarios.

Es el primer paso para extender la red de Cercanías por el suroeste de la Comunidad de Madrid El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha adjudicado por 619.266 euros el contrato para desarrollar el estudio de viabilidad de la conexiòn de Cercanías entre Mòstoles y Navalcarnero y la extensiòn de sus beneficios a otros municipios del suroeste de Madrid. La redacciòn de este proyecto tiene un plazo inicial de veinticuatro meses.

Por 1,2 millones de euros El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha adjudicado a la empresa Saitec el contrato de servicios para la redacciòn del Estudio informativo para la implantaciòn de vía cuádruple en el tramo Castelldefels-El Prat de Llobregat y del Estudio de alternativas para incrementar la capacidad del tramo El Prat de Llobregat-Estaciòn de Sants, con un presupuesto de 1,2 millones de euros.

Desde noviembre de 2025, en la planta inferior operan las dos vías generales de ancho mixto El secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano y la consejera de Movilidad Sostenible del Gobierno Vasco, Susana García Chueca, han visitado las obras de la estaciòn de Atotxa en San Sebastián. Estos trabajos se encuentran en su fase final.

Por 623.392 euros Adif ha sacado a licitaciòn la redacciòn de los proyectos de mejora de los accesos a las estaciones subterráneas de Doce de Octubre, Embajadores, Maestra Justa Freire-Polideportivo de Aluche y Las Águilas. Todas ellas pertenecen a la línea C-5 de las Cercanías de Madrid.

En el subtramo Variante Ferroviaria de Burgos – Valle de las Navas El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible avanza en la construcciòn de la línea de alta velocidad Madrid-País Vasco-Frontera Francesa con el inicio del procedimiento expropiatorio de los bienes y derechos afectados por la ejecuciòn del proyecto en el tramo Burgos-Vitoria, subtramo Variante Ferroviaria de Burgos-Valle de las Navas.

En torno al kilómetro 60,4 hasta el 30 de junio Adif Alta Velocidad avanza en la construcciòn de la plataforma de la nueva línea de alta velocidad Palencia - Aguilar de Campoo, actualmente en ejecuciòn. Las obras, que cuentan con una inversiòn global de 1.700 millones de euros, reforzarán la fiabilidad y capacidad de la infraestructura y reducirán los tiempos de viaje entre Santander y el resto del país.

¡Avances en análisis genéticos! Curiosa esta historia de Seth Howes, un tipo con formación en medicina y algo de IA que se compró un secuenciador de ADN portátil adecuado para la labor y luego desarrolló el software apropiado para realizar una secuenciación de su ADN completo con «cobertura 30×», casi como en los laboratorios de verdad.

¿Cómo se hace esto? Primero, se necesita un analizador de secuenciación y unas muestras de las que extraer ADN para cargarlas adecuadamente, lo cual requiere aprender protocolos delicados con pipetas, líquidos, tiempos de espera y productos químicos, que a veces son de más de cinco horas.

Esa máquina portátil no lee el genoma entero de una sola vez, sino muchos fragmentos pequeños. Esos fragmentos se comparan con un genoma de referencia, como al reconstruir un libro triturado en millones de papelitos. Si cada letra que aparece en una posición aparece en unos 30 papelitos distintos, se puede estar mucho más seguro de que es la letra correcta. Un ejemplo:

Cuantas más lecturas se solapan sobre la misma posición, más cobertura hay. En la explicación habla de una cobertura 30× lo que significa que, de media, se ha leído unas 30 veces cada posición del genoma humano durante la secuenciación. Es un valor de laboratorio bastante estándar para un válido aunque no garantice una «calidad clínica».

El genoma humano tiene unos 3.000 millones de pares de bases. Así que secuenciarlo a 30× no quiere decir leer esos 3.000 millones una vez, sino leeer cada posición unas 30 veces de promedio para generar 3.000 millones × 30 ≈ 90.000 millones de lecturas de bases.

Lo llamativo de todo el asunto no es solo el 30×, sino el «todo hecho en casa» que es suena muy a «¡mira mamá, sin manos!» en el buen sentido. Hasta ahora esto requería infraestructura de laboratorio bastante seria. Hoy, con equipos portátiles, kits comerciales y conocimientos técnicos, parece que alguien puede hacer en casa algo que antes sonaba a C.S.I. o a laboratorio de biólogos con trajes protectores.

Podría enumerar más de cien casos concretos en los que la IA me ayudó a resolver un problema técnico que me tenía bloqueado porque no podía acceder a un experto en alguna de las materias.

Según cuenta, lo hizo todo en unas 6 semanas, utilizando un Nanopore P2 Solo de Oxford Nanopore Technologies (por aquí hablamos hace años de alguno de esos). Tuvo que escribir software a modo de «panel de control» para supervisar la ejecución de la secuenciación, que se realiza en varias partes, que pueden durar horas o días, y gestionar la infraestructura de varias GPU remotas para la identificación (basecalling), que es como se convierten las secuencias en las bases A T G C.

He mirado por ahí y lo caro no es leer el genoma sino montarse el «laboratorio en casa»: si ya tienes el aparato, cada intento de secuenciar un genoma humano completo puede salir por algo más de 1.000 dólares, sumando el cartucho de lectura, los productos químicos, los tubos, pipetas, el almacenamiento y la computación. Si además hay que comprar la máquina, jugar al C.S.I. puede subir hasta unos 30.000 dólares.

Por comparar, la Universidad de Minnesota ofrece secuenciaciones a 30× por unos 200 dólares, aunque no está pensado para que una persona pida uno suelto desde casa, sino para lotes de muchas muestras. En otras palabras: hacerlo en casa ya es posible, pero no es la opción más barata; lo que se consigue es autonomía, privacidad y cacharreo geek nivel dios, lo cual está bien como idea y para sumar puntos de experiencia.

El buen hombre tiene mérito, por el ahínco que le puso; se ve que la IA le hizo de técnico de laboratorio, administrador de sistemas, bioinformático, programador y cuñado útil, de vez en cuando al menos. Pero es cuando menos interesante que secuenciar un genoma en casa ya sea posible, aunque hacerlo bien, barato y que clínicamente tenga sentido sea siendo otra película.

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# Enlace Permanente

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha viajado este martes a Bruselas (Bélgica) para mantener reuniones en la Comisión Europea y ha aprovechado para expresar su "preocupación" por los "retrasos enormes" que se producen en los pedidos de trenes en casi todos los países de la Unión Europea.

Hace unos meses decidí comprar un calefactor para mi despacho por aquello de mantenerlo a una temperatura compatible con la vida humana. Tenía claro que lo quería cerámico y programable. Así que buscando, buscando, di con el Atom One de Dreo en su versión con WiFi, con el que estoy encantado.

El Atom One es un pequeño cacharro que mide 18×18×30 centímetros y pesa 1,86 kilos por si lo vas a andar moviendo por ahí. Si hacemos caso de las fotos de producto se supone que es para colocarlo sobre una mesa, aunque cuando llegó yo lo coloqué debajo de mi mesa para que eche el calor hacia mis pies y piernas antes de que suba el aire caliente y ahí se ha quedado desde entonces.

La potencia es de 1.500 vatios, entregada a través de un elemento PTC, y en apenas un par de segundos está echando calor. Tiene tres velocidades de funcionamiento del ventilador, H1, H2 y H3, además de un modo eco. Yo lo tengo en modo eco y es súper silencioso. También puede funcionar el modo ventilador, de nuevo de forma muy silenciosa, aunque no enfría el aire; sólo lo mueve.

Puedes combinar cualquiera de los modos de funcionamiento con un movimiento de oscilación de 70 grados a cada lado para que se distribuya mejor el aire.

Incorpora un sensor anti vuelcos que me parece especialmente importante en el caso de que lo coloques debajo de la mesa, dónde le puedes dar una patada y tirarlo o el paso de una escoba o fregona puede tumbarlo.

La temperatura se puede ajustar entre los 5 y los 35 °C, lo que me parece un rango un tanto extremo por los dos lados, en incrementos de un grado. Al arrancar su objetivo es alcanzar la temperatura que le hayas programado y luego mantenerla. Para alcanzarla le da más caña al ventilador; luego baja su velocidad cuando la alcanza.

Puedes ajustar la temperatura deseada –y si la quieres en grados Celsius o Fahrenheit– así como el resto de las funciones utilizando la botonera en su parte superior, el mando a distancia, lo que es mucho más cómodo si lo tienes bajo la mesa, o desde la app de Dreo. Desde la app, además, puedes ajustar un offset de temperatura por si es necesario compensar la diferencia que pueda haber entre la que mide el sensor del calefactor y la que hay donde tú estás.

Según el fabricante puede calentar habitaciones de entre 10 y 15 metros cuadrados en unos 5-10 minutos y de hasta 20 m² en menos de una hora. Para espacios más grandes puede ser insuficiente, aunque lo puedes usar para calentar una parte.

WiFi y asistentes variados

Hay una versión sin WiFi de este calefactor, pero me alegro mucho de haberme gastado unos euros más en la que la sí lo tiene. Una vez configurada a través de la app –tiene que ser una WiFi de 2,4 GHZ– tienes control del calefactor desde cualquier sitio.

Que es cierto que puedes programarlo, como he hecho yo, por ejemplo, para que se encienda un cuarto de hora antes de mi horario de llegada habitual y que se apague a mi hora de salir. Y que haga eso, por ejemplo, de lunes a viernes, con lo que sólo consumes un programa de los diez que admite. Puedes programar un modo específico de funcionamiento para el encendido o dejar que arranque en el modo en el que estaba al apagarse.

Pero como no todos los días estoy en mi despacho mola poderlo apagar en remoto si no voy a estar, por aquello de no desperdiciar corriente por mucho que no la vaya a pagar yo.

Y si no lo tienes programado con la app también puedes ver la temperatura de la habitación en la que está y decidir si lo quieres encender un rato antes de llagar para que vaya haciendo lo suyo.

Además no sólo es programable sino que puedes controlarlo de forma nativa con Alexa y con el Asistente de Google e incluso con Apple Home si usas Homebridge, ya que hay un plug in para ello. Aunque he de decir que como no tengo mi despacho domotizado –quizás debería decir aún– no he probado ninguna de estas tres opciones; me he apañado perfectamente con su programación interna.

En fin, que estoy encantado con los 80 euros que he invertido en él para no palmar de frío. Pero ojo al pedirlo, asegúrate de que marcas el estilo WiFi si no te sale escogido directamente al pinchar en el enlace.

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El enlace a Amazon lleva nuestro código de asociado. Así que si compras el calefactor y puede que alguna cosa más que no tenga nada que ver tras seguirlo a lo mejor cobramos alguna pequeña comisión.

# Enlace Permanente

UGT de Catalunya ha pedido a los diferentes grupos parlamentarios del Parlament aumentar la protección jurídica del personal ferroviario, coincidiendo con la reciente reforma de la ley ferroviaria catalana para endurecer las sanciones contra actos vandálicos en trenes e infraestructuras, ha informado este martes en un comunicado.

Me encontré dentro de EU Alternative con esta Guía para arrancar un proyecto al estilo mínimo viable por menos de 10 euros al mes que es una buena descripción de lo que se necesita y lo que cuestan las cosas si se va al merme. No requiere alquilar un centro de datos en las montañas ni negociar con bancos para el uso de tarjetas de crédito. Básicamente, propone un «stack» o conjunto de herramientas y soluciones por menos de 10 euros mensuales. Además, todo se mueve en Europa, no por nada, sino porque está disponible y es una alternativa a las soluciones habituales americanas (Google, Amazon, etcétera).

La lista de propuestas incluye enlaces directos a diversas herramientas y servicios, en todos estos campos que son los que se suelen necesitar (al menos al principio) para arrancar el proyecto:

• Alojamiento
• Correo para transacciones
• Boletines y márketing por correo electrónico
• Analíticas
• Monitorización
• Formularios
• Autenticación
• Pagos
• Lo que cuesta realmente
• Preguntas frecuentes (FAQ)

El gasto fijo más importante sería el alojamiento en un servidor tipo (servidor privado virtual, es decir, compartido con otras webs en la misma máquina) por unos 7 euros al mes. El resto son servicios gratuitos permanentes, aunque algunos tienen limitaciones si aquello crece sobremanera. Por cierto que los certificados seguros TLS de Let’s Encrypt siguen siendo para mi de los más fiables, y son gratis (aunque americanos).

Están el correo para transacciones (cambiar contraseñas, emails de confirmación, etcétera; los boletines (newsletters) con un límite de hasta 2.500 suscriptores (en Sender.net, más que suficiente para muchos), analíticas (con Simple Analytics como alternativa a Google Analytics) formularios, autenticación o monitorización; y para monitorización UptimeRobot que es el que usamos nosotros y va genial (no sabía que estaban en Eslovaquia).

También proponen soluciones para formularios (Tally), la parte de autenticación (gestionar cuentas, contraseñas y passkeys, etc. más allá de Google, aunque para las cuentas y API de Google es gratis) y pagos (Mollie) que aunque siempre hay alguna inevitable comisión de bancos al menos no requiere una cuota mensual, de modo que el «paga sólo cuando vendas» se convierte en algo real.

Es interesante que todo esto no se plantea como una «cuestión ideológica de soberanía digital» ni como discurso antiestadounidense. La tesis es más simple y bastante terrenal: arrancar un proyecto pequeño puede ser tan barato como el equivalente a unos cafés; no hace falta montar una colección de servicios sobredimensionados y carísimos para un producto que empieza con cero usuarios.

Conozco incluso quien añade 5 euros para alquilar por un año un dominio .com que esté libre en alguna oferta de hosting de esas locas que surgen de vez en cuando, y ya si eso dentro de 12 meses se verá si la idea y el proyecto llegaron a algún lado y merece la pena renovarlo.

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• FMHY: Una gigantesca recopilación de recursos gratuitos de todo tipo: aplicaciones, servicios, contenidos y enlaces diversos
• 100.000 iconos libres y gratis organizados en colecciones y estilos

# Enlace Permanente

<p>Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha tancat el <strong>Mes de la Diversitat</strong> amb una activitat cultural i participativa especial. Aquest matí s'ha representat al <strong>vestíbul &nbsp;de l'estació de metro d’Universitat (L2)</strong> l’obra de teatre interactiu <strong>“La Sala d’Espera”</strong> a càrrec de la companyia <em>Acto Seguido</em> dissenyada per generar reflexió entorn de la inclusió.</p><p>L’obra ha abordat, des d’una mirada inclusiva i propera, els reptes relacionats amb la diversitat en els entorns professionals i en l’ús de l’espai públic. Mitjançant situacions quotidianes, un humor intel·ligent i l’anomenat <em>efecte mirall</em>, la representació ha convidat el públic a reconèixer actituds, qüestionar conductes i proposar alternatives que fomentin entorns més respectuosos, equitatius i cohesionats.</p><p>Amb aquesta acció de sensibilització teatralitzada, TMB ha refermat el seu compromís estratègic amb la convivència, el pensament crític i la igualtat d’oportunitats. L’obra ha estat pensada per afavorir la participació activa de l'audiència, obrint espais de reflexió col·lectiva que actuen com a eina de canvi cultural, tant des de la perspectiva de la gestió interna de la companyia com des de la mateixa experiència del viatge en la xarxa de transport.</p><p>La representació, que ha tingut una durada de <strong>50 minuts</strong>, ha comptat amb la intervenció de dos intèrprets professionals que han interactuat de manera dinàmica amb els assistents.&nbsp;</p><p>Els objectius principals de la iniciativa s'han centrat en:</p><ul><li><span><strong>Sensibilitzar</strong> sobre la importància de la diversitat i la inclusió en la societat.</span></li><li><span><strong>Promoure la reflexió</strong> i el pensament crític davant de conductes diàries de vegades invisibilitzades.</span></li><li><span><strong>Afavorir actituds inclusives</strong> i de respecte mutu en l’àmbit laboral i en l'ús del transport compartit.</span></li><li><span><strong>Reforçar el compromís ferm de TMB</strong> amb la diversitat i els valors cívics de convivència.</span></li></ul><p>&nbsp;</p>

<p><span lang="CA"><strong>Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) allargarà el recorregut de la línia X1&nbsp;</strong>des de la plaça Francesc Macià fins a l’Avinguda Albert Bastardas, al final de la Diagonal. <strong>L’objectiu d’aquest perllongament és connectar de manera ràpida el centre de la ciutat amb la Zona Universitària.&nbsp;</strong>La mesura es posarà en marxa al setembre i <strong>millorarà la connectivitat urbana, reforçarà la intermodalitat i ampliarà la cobertura</strong> del transport públic en àmbits estratègics de la ciutat amb una elevada demanda de mobilitat.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">La línia exprés X1 connecta des del setembre de 2021 la plaça Francesc Macià amb la de les Glòries Catalanes i ara, <strong>amb l’inici del curs universitari 2026-2027, ampliarà el seu recorregut per la Diagonal en sentit Llobregat</strong>. Incorporarà parades a Maria Cristina, Palau Reial, <strong>Zona Universitària</strong> i finalitzarà el trajecte als Jardins Torre Melina. En total, s’incorporaran set parades noves (3 d’anada, 3 de tornada i la d’orígen-final) que facilitaran l’accés a equipaments universitaris, sanitaris i terciaris, a més de reforçar la connexió amb el futur Campus Clínic.</span></p><p><span lang="CA">A més, l’ampliació de la línia X1 vol potenciar la <strong>intermodalitat</strong> i facilitar els enllaços amb <strong>altres modes de transport públic</strong> com ara les connexions amb el metro, el tramvia i les línies de busos interurbans i metropolitans procedents del Baix Llobregat.</span></p><p><span lang="CA">L’ampliació de la línia preveu <strong>la incorporació de dos nous vehicles</strong> per mantenir la freqüència, regularitat, rapidesa i fiabilitat de la línia. Són dos autobusos que surten de la flota actual de reserva de TMB, de manera que no afecta l’oferta de la resta de línies de bus.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">TMB també està estudiant la possibilitat d’ampliar el recorregut de la línia X1 per l’altre extrem, per arribar al metro de Llacuna. Aquesta allargament està condicionat a les actuacions urbanístiques que s’estan fent en aquesta zona.</span></p><p><span lang="CA"><strong>Una estratègia que es consolida</strong></span></p><p><span lang="CA">La xarxa exprés de TMB compta actualment amb tres línies que han registrat ja 6,8 milions de validacions i que transporten mensualment 260.000 viatgers. Els resultats positius de les tres línies consoliden un servei que&nbsp;permet assolir una velocitat comercial més elevada i escurçar els temps de viatge.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">L’aposta de TMB per incrementar aquesta xarxa de línies exprés és clara:<strong> al setembre s’ampliarà el recorregut de l’X1 i durant aquest any es posaran en marxa fins a 3 noves línies més, tal i com recull l’Agenda Bus 2026-2030.&nbsp;</strong></span></p><p><span lang="CA">Les línies exprés ofereixen <strong>un servei més ràpid -amb menys parades i carrils reservats en bona part del seu recorregut</strong>- i són més atractives per a nous usuaris de bus. La xarxa exprés de bus de TMB té també una visió metropolitana ja que connecta la ciutat amb altres municipis, com en el cas de la X2 i la X3, o permeten arribar més ràpid al centre de la ciutat, com l’X1.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">La&nbsp;<strong>presidenta de TMB, Laia Bonet</strong>, ha explicat aquest matí que l’èxit d’aquestes línies i les novetats que s’aplicaran properament a la línia X1 consoliden “l’aposta de la ciutat per les rutes exprés, un concepte de línia eficient de bus que <strong>facilita els recorreguts ràpids, una mobilitat més àgil i connexions més directes amb altres serveis de transport</strong>”. Bonet ha volgut remarcar que amb aquesta actuació “la línia X1 consolidarà la seva funció de servei ràpid de connexió entre diferents eixos estratègics d’activitat universitària, sanitària, econòmica i tecnològica de la ciutat”. Bonet ha afegit que “Barcelona té barris, ritmes i necessitats diferents i <strong>la xarxa de TMB ha de respondre a aquestes demandes combinant el bus de barri, la xarxa convencional i les d’altes prestacions</strong>”.</span></p><p><span lang="CA"><strong>Línia X3 fa un any amb el doble de validacions</strong></span></p><p><span lang="CA">La línia X3, entre l’Hospitalet de Llobregat i Barcelona, es va poar en servei el 26 de maig de 2025. Aquesta línia millorava les prestacions de la línia 79, que cobria un trajecte similar, entre <strong>Barcelona i l’Hospitalet (avinguda del Carrilet) passant per la muntanya de Montjuïc i millorant la connectivitat del barri de La Marina del Prat Vermell</strong>. Amb l’estrena de l’X3, la línia 79 va quedar substituïda definitivament.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">El traçat de l’X3 escurça el temps de trajecte, amb un recorregut més directe, menys parades, millors freqüències de pas i un nou final de línia a l’avinguda del Paral·lel. A nivell de <strong>passatge</strong>, l’increment és considerable tots els dies de la setmana, especialment en festius. <strong>La X3 en un any ha més que duplicat les validacions diàries passant de 1.100 a 2.600 de mitjana.</strong> Des de la seva estrena fins a finals d’abril de 2026, l’X3 ha acumulat <strong>609.707</strong> <strong>validacions</strong>.</span></p><p><span lang="CA"><strong>Balanç positiu també a l’X1 i l’X2</strong></span></p><p><span lang="CA">L’X2 va entrar en funcionament l’1 d’octubre del 2024 <strong>entre els municipis del Prat de Llobregat i Barcelona</strong>. L’X2 millorava les prestacions de la línia regular de bus 165, que cobria el mateix trajecte, i a la que va substituir.</span></p><p><span lang="CA">A més, i a diferència de la 165, l’X2 funciona també els caps de setmana i els dies festius, i dona servei de dilluns a diumenge. El nou traçat ha escurçat el temps de trajecte entre la plaça d’Espanya i l’avinguda Remolar del Prat de Llobregat en uns 5 minuts, gràcies a un recorregut més recte, connectant els dos municipis en 25 minuts.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">A nivell de passatge, s’ha evidenciat una <strong>tendència a l’alça en les validacions</strong> a mesura que la línia porta més temps en servei, consolidant-se com una connexió de mobilitat entre els dos municipis, amb increments de validacions fins a finals de 2025, superiors al 3% els dies laborables. Des de que es va estrenar fins a l’abril de 2026 la línia supera <strong>1,6 milions de validacions</strong>. L’any 2025 va registrar 1.015.630 validacions. La <strong>mitjana diària de validacions aquest 2026 són unes 3.700</strong>.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">Pel que fa als usuaris de la X1, han anat en augment des de la posada en servei de la línia i l’any 2024 ja es van registrar 1.211.247 validacions, un 31,65% més que a l’any 2023. <strong>El 2025 va tancar amb prop d’1,13 milions de validacions</strong>. Des de la seva estrena, la línia registra fins a l’abril de 2026 un acumulat que supera els <strong>4,5 milions de validacions</strong>. La <strong>mitjana diària de validacions&nbsp;</strong>del que portem aquest 2026<strong>&nbsp;</strong>son unes <strong>4.800</strong>.</span></p>

La Comisión de Transportes del Congreso examinará este martes, 26 de mayo, las propuestas del Gobierno para la nueva Comisión de Investigación de Accidentes de trenes, aviones y barcos, con el capitán marítimo Gonzalo Julián Guillén Espejo Saavedra como candidato a presidir el organismo.

Los trenes de las líneas de Rodalies R2 Nord y R11 pueden circular con demoras de más de 30 minutos a causa de un robo de cobre entre Granollers y Cardedeu (Barcelona) y una incidencia en la infraestructura entre Figueres y Llançà (Girona), respectivamente, este martes sobre las 8.15 horas.

Del 27 de junio al 5 de septiembre Renfe reforzará su oferta de trenes Madrid-Cádiz entre el 27 de junio y el 5 de septiembre con el objetivo de atender la movilidad diaria prevista durante la época estival.

Hay 360 plazas El domingo 24 de mayo, 1.857 personas se registraron para realizar los exámenes de acceso para las 360 plazas de operadores de talleres de Renfe Ingeniería y Mantenimiento. Las pruebas se llevaron a cabo en la Universidad Autònoma, Campus de Cantoblanco de Madrid y en la Universitat Pompeu Fabra, Campus de la Ciutadella en Barcelona. Estaban convocados 1.717 y 140 candidatos, respectivamente.

Adjudicada por importe de 2,9 millones de euros Adif ha adjudicado, por más de 2,9 millones de euros, el contrato para renovaciòn y mejora de la protecciòn de siete pasos a nivel situados en las provincias de Huesca, Lleida, Barcelona y Tarragona.