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Naukas Bilbao se reinventa en 2026 con una edición dedicada a los inicios
Ya hay fechas y programa para Naukas Bilbao 2026, que tendrá lugar del 18 al 20 de septiembre. Pero este año cambia de formato y de planteamiento.
- El viernes 18 por la mañana tendrá lugar Naukas gazte, una sesión específica para centros educativos con charlas de quince minutos enfocadas a un público joven, aunque la entrada está abierta a cualquier persona que esté interesada. La tarde, para descansar y estar con amigos y conocidos.
- El sábado 19 tendrá lugar Naukas Bilbao 2026 Inicios. Y aquí está la gran novedad de esta edición: el lugar de varias decenas de charlas sobre temas escogidos por los ponentes este año, y así será a partir de ahora, es la organización la que escoge un tema y los ponentes que lo van a cubrir. En 2026 son los inicios más importantes de la ciencia.
- Y el domingo 20 todo remata con Naukas Kids, la tradicional jornada dedicada a los más pequeños.
Lo que no cambia es que la sede sigue siendo el Palacio Euskalduna y la entrada libre y gratuita.
España y los inexistentes kits apagafuegos para el Airbus A400M
Estaba leyendo hoy como, otro verano más, Europa se ve arrasada por fuegos forestales. Y recordé el anuncio que hizo el presidente Pedro Sánchez hace unas semanas de que el Ejército del Aire y del Espacio iba a instalar kits apagafuegos en sus Airbus A400M. Daba a entender que sería para la campaña de este año.
Es una muy buena idea, en especial teniendo en cuenta que cada vez hacen falta más medios aéreos para luchar contra estos incendios. Pero el problema es que esos kits no existen. Al menos no todavía.
Y es que según me cuentan mis fuentes sólo hay dos prototipos del kit. Tras las pruebas llevadas a cabo uno de ellos es el que será utilizado como base para certificar el kit para operaciones de vuelo. Y queda ver lo de cómo producirlos en serie. Aunque será una producción relativamente pequeña porque tampoco se va a adquirir uno para cada A400M. Ni en España ni en el resto de países que operan el A400M. Además está también el asunto de formar a las tripulaciones y el personal de tierra que los vaya a operar.
Con lo que quizás el presidente estuviera hablando un poco en «politiqués. Lo que no quita para que este verano veamos como un A400M con el prototipo hace algunas descargas en algún incendio.
El kit, cuyos prototipos han sido fabricados por Cobo es, básicamente, un contenedor que se mete en el avión por el portón de carga, con lo que no requiere modificaciones. Permite llevar 20.000 litros de agua con retardante, que se descargan por gravedad al abrir la compuerta correspondiente a través de unas tuberías que sobresalen por la parte de atrás del compartimento de carga del avión.
El kit en la bodega de carga de un A400M – Airbus/Cobo
Es cierto que, a diferencia de los hidroaviones como los Canadair del 43 Grupo, es necesario que el avión aterrice para recargar el depósito. Eso se puede hacer en unos diez minutos. La ventaja del A400M es que puede operar en pistas de tierra poco o nada preparadas, así que si se pueden acercar las bombas y el suministro de agua al incendio su tiempo de retorno entre descargas será menor que si tiene que volar a un aeropuerto propiamente dicho.
Tienes más detalles acerca de él en Donde pongo el ojo ¡mojo!, el libro sobre la historia de la aviación apagaincendios que ha publicado recientemente José Manuel «Gizmo» Gil.
Pero en cualquier caso, como decía arriba, habrá que ver cuándo llegan esos kits y están realmente operativos para algo más que hacer una foto de relaciones públicas.
Otra cosa que anunció el presidente, por cierto, es que sigue en marcha el proceso para comprar siete De Havilland DHC-515, la versión moderna de los Canadair que opera el Grupo 43. Aunque tampoco tenemos fecha de entrega.





