Además de las temidas cookies y de que la dirección IP figura en las peticiones que se hacen de páginas web, el navegador revela sin que lo sepas decenas de detalles técnicos que permiten identificar un dispositivo entre miles de millones. La web de Exposed by Default es una demostración práctica, que lista todos esos datos y muestra hasta qué punto estamos «expuestos sin saberlo».

Los datos pueden resumirse en una especie de huella digital (Fingerprint ID) de entre más de 17.179 millones de dispositivos. El análisis combina huellas de cosas poco conocidas, como el audio y el canvas (zona en la que se dibuja la página) con detalles del hardware, propiedades del sistema y cientos de micro-variaciones del entorno de navegación.

Entre otros pueden verse parámetros como:

• Frecuencia de muestreo de audio y canales disponibles.
• Datos del Canvas con huellas digitales específicas.
• Soporte de APIs avanzadas como AudioDecoder y WebCodecs.
• Arquitectura: por ejemplo, un equipo ARM de 64 bits, 8 núcleos de CPU y 8 GB de memoria.
• Resolución de pantalla, tamaño disponible y relación de aspecto de los píxeles.
• Listas completas de las fuentes tipográficas y sus métricas.
• Configuración regional (por ejemplo: es-ES), zona horaria (Europa/Madrid), formato numérico (1.234.567,89) y de fecha (29/2/2024).
• Capacidades multimedia (AV1, HEVC) y límites gráficos.
• Comportamiento del motor JavaScript.
• Navegador y versión.
• Interfaces de entrada: ratón, pantalla táctil, puntero…
• Precisión de los números de coma flotante.
• Ancho de las barras de desplazamiento.
• Permisos para la cámara, micrófono…
• Si se aceptan cookies, hay almacenamiento local, SQL, etc.

La combinación de todos estos elementos genera un perfil altamente identificable porque solo hay un número determinado de equipos con esas mismas características en el mundo. Incluso sin cookies, sin permisos y sin interacción del usuario, esa información se envía automáticamente. Datos muy jugosos para quienes quieran recopilarlos.

¿Cuál es la forma de evitar este problema? No es fácil. Es necesario usar navegadores con protección anti-huellas, que eliminan el envío de esa información, así como desactivar las APIs innecesarias y minimizar la variabilidad del sistema respecto a la instalación por defecto (tipografías, plugins, etc.).

# Enlace Permanente

El Ayuntamiento de Avilés y Adif han alcanzado un acuerdo que permitirá la ampliación del andén número 1 de la estación ferroviaria, una actuación para que los trenes AVE y Larga Distancia de la Serie 106 (Avril) puedan efectuar parada comercial en la ciudad.

El Gobierno ha señalado que las incidencias ferroviarias registradas en el último verano en la provincia de Cádiz, entre junio y septiembre ambos inclusive, se cuantifican en 751, siendo imputable a Adif la cifra de 256, lo que representa un 34% del total de estas.

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El A321neo TF-IAC «Dynjandi» de Icelandair despegando de Reikiavik – Wicho

[Anotación en actualización]

Airbus emitió ayer un aviso destinado a todos los operadores de aviones de la familia del A320 en todo el mundo para que revisen inmediatamente los ordenadores que controlan los alerones y el timón de profundidad de los aviones y comprueben que corren una versión concreta de su software.

Este comunicado se ve reforzado por una directiva de aeronavegabilidad emitida por la Agencia Europea de Seguridad Aérea que dice que a partir de las 23:59 de hoy cualquier A320 que no haya sido actualizado no puede volar con pasajeros; sólo en hasta tres vuelos posicionales que lo lleven a un lugar en el que pueda ser actualizado.

El motivo es que el pasado 30 de octubre un A320 de JetBlue que iba de Mexico a Nueva Jersey perdió unos 30 metros de altura en siete segundos sin que la tripulación se lo ordenara. De hecho el piloto automático estaba activo cuando sucedió esto. Al menos tres pasajeros resultaron con heridas leves. Ante las dudas sobre qué había pasado la tripulación decidió hacer un aterrizaje de emergencia en Tampa.

La investigación llevada a cabo por Airbus y la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos ha determinado que una dosis fuerte de radiación solar puede corromper datos críticos del ordenador en cuestión. Han determinado también que es algo que pasaría en muy contadas ocasiones pero también que podría provocar movimientos del timón de profundidad que sobrepasaran los límites de integridad estructural del avión.

De ahí la necesidad de asegurarse de que el avión vuela con dos Elevator aileron computers, Ordenadores del timón de profundidad y alerones, ELAC por sus siglas en inglés, que sean inmunes a esto.

Así que aerolíneas de todo el mundo –el A320 es desde hace unos meses el avión con más unidades entregadas de la historia– están siguiendo las instrucciones de Airbus todo lo rápido que pueden. Para ello tienen que volver a una versión anterior del software de los ELAC o sustituirlos directamente por otros que tengan instalada la versión anterior del software. Es un procedimiento que lleva entre dos y tres horas.

Y aunque puede provocar algunos retrasos ya que, insisto hay que comprobar todos los aviones de la familia en servicio, las aerolíneas están indicando que el asunto está siendo relativamente indoloro.

# Enlace Permanente

Sydney Trains is managing a long-term fleet renewal programme while deploying ETCS and reshaping its network to complement the expansion of the city’s metro. Chief Executive Matt Longland outlines to Benjámin Zelk i how these competing priorities are being delivered.

Las cámaras estereoscópicas pueden visualizar el carril desde cualquier ángulo visible Ineco ha desarrollado y puesto en marcha un innovador sistema de inspecciòn visual para el mantenimiento de las vías llamado DIGAV (Dispositivo de Inspecciòn Gráfica de Aparatos y Vía) que emplea inteligencia artificial.

Tematizadas con propuestas artísticas de estos espacios Metro de Madrid ha actualizado la ambientaciòn de la estaciòn de Canal para rendir tributo a las obras y a los artistas que han pasado en los últimos años por los escenarios de los vecinos Teatros del Canal. Por su parte, la estaciòn de Mòstoles Central, situada junto al Centro de Arte Dos de Mayo (CA2M), exhibirá pròximamente piezas pertenecientes a esta instituciòn.