Goddard y su primer cohete en volar, bautizado más tarde como «Nell»

Hoy hace cien años que Robert H. Goddard consiguió hacer volar por primera vez un cohete de combustible líquido. Alcanzó una altura de 12,5 metros, duró dos segundos y medio, recorrió 56 metros, lo que no son unas grandes cifras… Pero por encima de todo demostró que era una idea viable.

De hecho fueron cohetes que utilizaban propelentes líquidos los que lanzaron el Sputnik 1, el que puso a Yuri Gagarin en órbita, o el que nos llevó a la Luna 42 años después¹, por citar algunas misiones muy relevantes.

Y hoy en día la mayor parte de los cohetes en servicio –como un 90 %– y de los que vienen en camino son cohetes de propelentes líquidos, aunque algunos como el Ariane 6 o el Vulcan Centaur despegan con el apoyo de propulsores de combustible sólido.

Aquel histórico vuelo tuvo lugar en la granja de Effie Ward, una pariente lejana de Goddard, en Auburn, Massachusetts, en los Estados Unidos. Aunque no tenemos imágenes del vuelo en sí a pesar de que lo estaban filmando. No está del todo claro si porque se les terminó la película o por el susto que se llevó la operadora de la cámara, Esther Goddard.

La foto de arriba es de Goddard al lado de la «plataforma de lanzamiento» antes del despegue en aquel histórico día; en la que sigue salen los restos del cohete tras el vuelo:

A la izquierda Henry Sachs, asistente de Goddard; en el centro Percy Roope, antiguo alumno y compañero suyo en la cátedra de Física de la Universidad Clark; y a la derecha Esther Goddard, su esposa, quien fotografió y filmó gran parte del trabajo de su marido – Universidad Clark

De hecho tampoco se conservan los restos de aquel cohete. El hardware más antiguo que se conserva es el de un cohete de Goddard de mayo de 1926 que está en el Smithsoniano.

Lamentablemente Goddard murió en 1945 tras haber lanzado un par de docenas más de cohetes pero sin llegar a ver nunca un lanzamiento orbital. Aunque muchas de sus ideas siguen volando en los cohetes actuales.

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¹ Sí, el Apolo 11 es de 1969. Pero la primer vez que abandonamos la órbita terrestre fue en la misión Apolo 8 de 1968. De ahí el 42. Y ya se sabe que el 42 es un número de enorme relevancia.

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El Grupo Popular del Ayuntamiento de Jaén ha denunciado la situación "insostenible" que se está produciendo con nuevos retrasos de los trenes que enlazan Madrid con la capital jiennense. Según los populares, el incumplimiento horario, especialmente en las llegadas, "se ha convertido en una tónica".

El alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, ha considerado que "no es una buena noticia" el retraso en la fecha para recuperar la conexión directa por alta velocidad desde Málaga, cortada por el desprendimiento de un muro en Álora, y ha apelado a que "se acorte el tiempo en lo posible" en cuanto a las obras y a que se cause "el menor daño" a la provincia con medidas, como más vuelos o el funcionamiento "perfecto" del sistema de autobuses y trenes desde Antequera.

El alcalde de Córdoba, José María Bellido, y la presidenta del Instituto Municipal de Desarrollo Económico y Empleo (Imdeec), Blanca Torrent, han presentado este lunes las ayudas que destina dicho organismo y aprobará esta semana para distintos sectores, con nuevas líneas para los afectados por las continuas borrascas de enero y febrero y los problemas de comunicación por tren tras el siniestro ferroviario de Adamuz, que supuso la muerte de 46 personas el día 18 de enero. En total se recogen más de 1,3 millones de euros a fondo perdido, en concurrencia competitiva.

SWITZERLAND: The first two trams for the future Lausanne tramway have been unveiled, enabling the start of testing ahead of the opening which is planned for later this year.

SWEDEN: Current operator SJ has been selected for the next contract to operate Västtågen regional passenger train services around Göteborg for 11 years from December 12 2027.

<p><span lang="CA"><strong>Transports Metropolitans de Barcelona (TMB)</strong> ha rebut <strong>10 unitats dels primers autobusos de dos pisos 100% elèctrics per al Barcelona Bus Turístic dels quals tres es posaran en servei ja demà dimarts</strong>. La licitació, publicada al juliol de 2024, preveia un lot de 23 autobusos elèctrics de bateries per renovar la flota i substituir altres vehicles que estan en circulació i que aniran arribant al final de la seva vida útil. El lot estava distribuït en 18 busos de doble pis i 5 minibusos.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">Ara han arribat 10 unitats d’aquests 18 vehicles de doble pis adjudicats a l’empresa <strong>UNVI</strong>, amb seu principal a Galícia. Aquests&nbsp;primers <strong>autobusos elèctrics de doble pis</strong> es posaran en circulació pròximament, tres ho faran ja demà dimarts i la resta progressivament. A mesura que els autobusos restants s’entreguin a la cotxera d’Horta durant els següents mesos, també s’aniran incorporant al servei regular del Barcelona Bus Turístic. La previsió és tenir-los tots en circulació per a la temporada estival.&nbsp;La flota del bus turístic de TMB està formada per un total de 65 vehicles. El servei de bus turístic de la metròpolis de Barcelona, un dels més extensos d’Europa, és un servei titularitat de l’AMB, que defineix les principals característiques del servei. Dins del pla de renovació i electrificació de la flota d’autobusos s'ha establert com a objectiu electrificar en els propers anys el 100% de la flota d’autobusos turístics.</span><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">El nou <strong>model que s’incorpora ara és l’i23</strong>, els vehicles mesuren 12,3 metres i són 100% de propulsió elèctrica. Tenen un motor CeTrax de 300 kW i bateries de liti de 362 kWh, són de càrrega nocturna amb una autonomia d’unes 16 hores. Pel que fa al <strong>confort</strong>, els autobusos tenen aire condicionat, calefacció a la zona del conductor i l’informador, il·luminació led exterior i alçavidres. A l’entorn del lloc de conducció i als seients del passatge hi ha carregadors USB del tipus A i C, a banda de les connexions d’àudio per escoltar les explicacions dels guies. Cada vehicle incorpora també dues <strong>pantalles digitals d’informació a l’usuari</strong> (una a cada pis), on anuncien la propera parada, les correspondències, el recorregut i possibles alteracions, uns dispositius similars als que hi ha a la flota de les línies regulars de bus.</span></p><p><span lang="CA">També, i d’acord amb el Reglament General de Seguretat, GSRII, els nous autobusos incorporen un <strong>paquet en matèria de seguretat</strong> com les càmeres de marxa enrere, un sistema d’informació de punts cecs, un detector d’obstacles i/o vianants i un assistent intel·ligent de velocitat, entre d’altres.&nbsp;També disposen d’altres elements com els retrovisors digitals amb sensor per impactes amb branques d’arbres que adverteixen de possibles col·lisions. </span><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Prèviament, TMB va testejar una unitat de dos pisos d’UNVI per analitzar les prestacions del vehicle i valorar la seva idoneïtat per al servei en línies com les del Barcelona Bus Turístic abans de la formalització del contracte.</span></p><p><span lang="CA">La<strong> presidenta de TMB</strong>,&nbsp;<strong>Laia Bonet</strong>, destaca que “TMB treballa diàriament en la renovació constant de la seva flota per tal que aquesta sigui més sostenible i això no només aplica als vehicles de les línies regulars sinó que anem més enllà i també aplica al servei del Barcelona Bus Turístic”. Bonet confirma que l’aposta de l’empresa és “<strong>seguir avançant per aconseguir una mobilitat sostenible en sentit ampli a tots els transports que depenen de TMB</strong>”.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">En l’aposta de TMB per <strong>electrificar i renovar flota, la licitació publicada al juliol del 2024, se sol·licitaven per primer cop vehicles elèctrics per al servei de Bus de Barri i del Barcelona Bus Turístic.&nbsp;</strong>La licitació establia el subministrament de&nbsp;23 vehicles 100% elèctrics&nbsp;i d’emissió zero: 18 vehicles de doble pis, de fins a 13 metres de llargada i de càrrega nocturna per al servei del Barcelona Bus Turístic i cinc minibusos d’entre 6 i 7,2 metres de llargada i també de càrrega nocturna. El pressupost base de la licitació per als 23 vehicles ascendeix a 19.239.000 € (IVA&nbsp;inclòs) – i d’aquest import, 16.944.840 € (IVA inclòs) correspon als 18 busos de dos pisos - és una adquisició de TMB que compta amb finançament a través del contracte programa amb l’Autoritat del Transport Metropolità (ATM). L’adquisició d’aquests nous&nbsp;vehicles permetrà reduir 1.285 tones d’emissions de CO₂ i 7 tones de NOx l’any.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">TMB està incorporant vehicles elèctrics per a la seva flota en línia amb el seu Pla Estratègic i la seva aposta per una <strong>mobilitat sostenible</strong>. La inversió de TMB en material mòbil s’orienta no sols a rebaixar l’edat i la fiabilitat dels vehicles de transport, sinó també a reduir-ne l’impacte ambiental amb l’horitzó posat en la descarbonització de la flota de bus. Actualment, TMB té en servei 46 vehicles d’hidrogen i 203 autobusos totalment elèctrics al servei regular de bus. A aquests 203 s’han de sumar els 18 que incorporarem per al servei de bus turístic.</span></p><p><span lang="CA"></span></p>

El primer proyecto que se abordará en el marco de esta alianza será el mantenimiento pesado de los motores de tracción de la serie 449

Este fin de semana he estado hablando con David Sierra en cruce de cables del asunto de las actualizaciones de seguridad. Ha sido a raíz de que expertos en el asunto de Google revelaran la existencia de Coruna, una herramienta para explotar un agujero de seguridad en iOS, el sistema operativo de los iPhone, que tiene fama de ser extremadamente seguro.

El audio está aquí:

• Móviles bajo lupas [a partir de 19:00].

La versión TL;DR es que hay que estar siempre pendiente de las actualizaciones de seguridad y aplicarlas lo antes posible. Otra cosa son actualizaciones a versiones nuevas del sistema operativo o que añaden funciones nuevas, que siempre se puede esperar a ver cómo van.

Apple en este sentido lo tiene más fácil que otros fabricantes porque tiene un control férreo de los sistemas operativos de sus dispositivos, con lo que en cuanto se detecta un agujero de seguridad y lo arreglan puede enviar inmediatamente una actualización.

Y además mantiene actualizaciones de seguridad durante muchos años. A modo de ejemplo hace unos días sacó una actualización de seguridad para iOS que se aplica del iPhone 6s en adelante. Y el 6s es un teléfono de septiembre de 2015.

En o que se refiere a Coruna, la versión 17.3 de iOS, publicada el 22 de enero de 2024, corrige el agujero de seguridad por el que se colaba. Aunque Google lo descubrió en activo a principios de este año, supongo que a la caza de incautos que aún no hayan actualizado.

Microsoft también lo tiene controlado; y de hecho es rara la ocasión en la que enciendo mi PC y no aparece –entre otras cuantas– una actualización de seguridad para Windows.

Google lo tiene, sin embargo, un poco más complicado con Android, ya que al ser parcialmente de código abierto prácticamente cada fabricante de móviles lo ha tuneado según sus necesidades. Con lo que aunque Google lance parches de seguridad lo mismo no llegan a todos los móviles. O no corrigen fallos que pueden haber causado esos tuneos.

En cualquier caso, lo dicho, siempre hay que instalar las actualizaciones de seguridad lo antes posible. Porque por mucha copia de seguridad que tengamos si nuestro móvil es atacado por un exploit como Coruna podemos encontrarnos con que, por ejemplo, ha vaciado nuestras carteras de criptomonedas. Y eso no hay copia de seguridad que lo arregle.

Además, aunque en efecto los iPhone y los iPad son muy seguros, y de hecho son los únicos dispositivos móviles certificados para su uso por parte la OTAN, la seguridad absoluta no existe.

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JAPAN: Sagami Railway has unveiled its Series 13000 electric multiple-unit, which has front ends inspired by sea creatures moving powerfully forward through water.

<p><span lang="CA">El programa de ràdio </span><em><span lang="CA">Sortides amb Gràcia</span></em><span lang="CA">, de&nbsp;</span><a href="https://radiogracia.net/"><span lang="CA">Ràdio Gràcia</span></a><span lang="CA"> (107.7 FM), va acollir la presentació del llibre </span><em><span lang="CA">La dona treballadora al Metro de Barcelona. Perspectiva històrica de l’evolució vers la igualtat de gènere a TMB</span></em><span lang="CA">, editat amb motiu del centenari del suburbà barceloní el 2025 per TMB. Els seus coautors, <strong>María José Muñoz García</strong>, responsable de Patrimoni històric de TMB, i <strong>Ricard Fernández i Valentí</strong> van explicar la recerca realitzada, tot reflexionant sobre l’evolució cap a la igualtat de gènere dins de TMB.</span></p><p><em><span lang="CA">Sortides amb Gràcia</span></em><span lang="CA"> és un programa que convida els oients a descobrir espais, episodis i personatges de la història, fomentant una mirada curiosa i divulgativa sobre el territori. Està conduït per Joan Àngel Frigola, periodista i historiador local, expresident del Taller d’Història de Gràcia - Centre d’Estudis.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">Podeu escoltar l’entrevista sencera als coautors del text divulgatiu en aquest enllaç:&nbsp;</span><a href="https://radiogracia.net/podcasts/la-dona-treballadora-al-metro-de-barcelona-perspectiva-historica-de-levolucio-vers-la-igualtat-de-genere-a-tmb-1924-2024/"><span lang="CA">La dona treballadora al Metro de Barcelona – Ràdio Gràcia</span></a><span lang="CA"></span></p>

Business news from the world rail freight market.

El diputado nacional por el PP de Málaga Mario Cortés ha pedido este domingo al Gobierno de España que explique por qué no ha barajado el uso de trenes de ancho variable para garantizar la conexión directa por alta velocidad hasta Málaga y evitar así el trasbordo de usuarios en autobús desde Antequera (Málaga) hasta la capital tras la caída de un talud en Álora (Málaga) el pasado 4 de febrero.

Renfe establece desde este lunes, 16 de marzo, un servicio alternativo de transporte por carretera para dos trenes de primera hora de la tarde de la línea de Cercanías C3 (Sevilla-Cazalla Constantina) por trabajos en la infraestructura.