El proper dijous 25 d’abril de 2024 a les 18 hores es realitzarà una videoconferència amb el títol “L’aposta de MZA i Norte per la modernització del ferrocarril espanyol a la dècada dels anys 30: els automotors tèrmics”, a càrrec de Joan Alberich, doctor en Geografia per la Universitat Autònoma de Barcelona i professor del Departament de Geografia de la Universitat Rovira i Virgili.

Durant la dècada dels anys trenta del segle passat, les dues grans companyies ferroviàries espanyoles -la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España i la Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y a Alicante- es veieren forçades a trobar solucions a l’anomenat «problema ferroviari», nom amb el que es coneix la crisi econòmica que patien fruit de la reducció dels ingressos a causa de l’augment de la competència del transport per carretera i de l’augment de costos derivats dels increments salarials i dels preus de les matèries bàsiques especialment del carbó.

Entre les diferents mesures adoptades, ambdues companyies -seguint les directrius de les conclusions del Congrés ferroviari mundial celebrat al Caire l’any 1931- apostaren per la introducció d’un nou model de vehicle ferroviari, les despeses d’explotació dels quals eren molt menors que les de la tracció a vapor. Ens referim als automotores de combustió interna -ja fossin amb motor dièsel o de gasolina-, que feia anys que tímidament s’empraven en algunes línies de via estreta de trànsit dèbil però que ara es veia com la solució a recorreguts de mitja i llarga distància.

La ponència se centrarà, en primer lloc, en la descripció dels estudis econòmics i tècnics previs que cada una de les companyies dugué a terme per incorporar aquest tipus de material i, en segon lloc, en la descripció, necessàriament breu, dels diferents models finalment adquirits. I també dels serveis que prestaren al llarg de la seva vida, tant en l’època de les antigues companyies com en la d’etapa de l’empresa estatal Renfe. Un intent de modernització que, com tants altres, la Guerra Civil espanyola truncà bruscament.

La ponència serà presentada per Joan Alberich, doctor en Geografia per la Universitat Autònoma de Barcelona (2007) i, des de l’any següent, professor del Departament de Geografia de la Universitat Rovira i Virgili.

Les seves principals línies d’investigació són, en el marc de la geografia de la població, la mobilitat habitual i l’ús de l’espai que se’n deriva, la segregació residencial i les projeccions de població. En termes de mobilitat, s’ha especialitzat en l’estudi la xarxa ferroviària a Espanya (des del punt de vista històric, geogràfic, tècnic i social), fet que ha tingut el seu reflex en la publicació de nombrosos articles en revistes específiques i un nombre important de llibres monogràfics en editorials de prestigi dins el sector. En aquest mateix àmbit, és membre del consell de redacció de la Revista de Historia Ferroviaria i col·laborador habitual dels museus del ferrocarril de Vilanova i la Geltrú i de Móra la Nova.

Format híbrid (online i presencial a Via Laietana, 39, Barcelona). Inscripció

Los encuentros más importantes del mundo en la materia se celebrarán el 5 y 6 de junio en Buenos Aires Buenos Aires, Argentina, acogerá el pròximo 5 de junio la tercera ediciòn del Día Internacional sobre prevenciòn de Intrusiònes en las vías, Trespad, y, el 6 de junio, la décimo sexta ediciòn del Día Internacional para la Concienciaciòn sobre el uso de los Pasos a Nivel, Ilcad. La Uniòn Internacional de Ferrocarriles que encabeza estas iniciativas, ha realizado la convocatoria de ponencias para ambos eventos.

Supuso el 17,6 por ciento de lo licitado por todas las administraciones públicas La licitaciòn en obra ferroviaria alcanzò en los dos primeros meses de 2024, los 675,89 millones de euros, un 183,3 por ciento más que en el mismo periodo de 2023, según se desprende del Informe de Licitaciòn Pública de Seopan, correspondiente a febrero de este año.

Se solicitan tres posibles ubicaciones Centrales e Infraestructuras para la Movilidad y las Actividades Logísticas ha licitado la redacciòn del estudio informativo y de impacto de ambiental de la terminal ferroviaria de ylsquo;Terres de ly#39;Ebreyrsquo;, vinculada al polígono Catalunya Sud.

El primer tren salió de la estación de Abroñigal Cinco meses después de la puesta en marcha de la nueva terminal del grupo JSV, el ylsquo;HUB Portuario de Alicanteyrsquo;, ha recibido el primer tren de mercancías procedente de la estaciòn de Abroñigal, en Madrid.

Según el informe elaborado por el Monitor Empresarial de Reputación Corporativa (Merco) Renfe ocupa el primer puesto en la clasificaciòn de las mejores empresas del sector del transporte de viajeros en materia de atracciòn y fidelizaciòn de talento. Este es el resultado del informe del y#39;Monitor Empresarial de Reputaciòn Corporativay#39; de 2023 en materia de empleo.

El crecimiento de contenedores corresponde a las tres terminales Valenciaport ha gestionado en los dos primeros meses del año 784.095 contenedores en los puertos de Valencia, Gandía y Sagunto, cifra que representa un crecimiento del 9,97 por ciento respecto al periodo enero-febrero de 2023. El número de los que se transportaron por tren creciò un 2,71 por ciento.

Respondía al reto de TMB para mejorar el ambiente en los andenes durante las etapas de calor La propuesta para mejorar la climatizaciòn en los andenes del metro de la ciudad condal de los alumnos de la ylsquo; Escola Monlauyrsquo; ha quedado en la modalidad ylsquo;School Hubyrsquo; del certamen ylsquo;24 horas de innovaciòn Barcelonayrsquo;.

Se podrán descargar en la web mañana jueves El eBook de la cuadragésimo segunda ediciòn del certamen, que otorgò sus primeros premios al poeta Luis Alberto de Cuenca y al cuentista Federico García Fernández, estará disponible para su descarga a partir de mañana jueves en la web de la Fundaciòn de los Ferrocarriles Españoles.

Los encuentros más importantes del mundo en la materia se celebrarán el 5 y 6 de junio en Buenos Aires Buenos Aires, Argentina, acogerá el pròximo 5 de junio la tercera ediciòn del Día Internacional sobre la Intrusiòn en Pasos a Nivel, Trespad, y, el 6 de junio, la décimo sexta ediciòn del Día Internacional para la Concienciaciòn sobre el uso de los Pasos a Nivel, Ilcad. La Uniòn Internacional de Ferrocarriles que encabeza estas iniciativas, ha realizado la convocatoria de ponencias para ambos eventos.

La nueva fase incluye la implantación de los sistemas de señalización y telecomunicaciones entre Ayerbe y Canfranc Adif da un nuevo paso para la renovaciòn y mejora integral de la línea Zaragoza-Huesca-Canfranc, con la licitaciòn del contrato para la implantaciòn de las nuevas instalaciones de señalizaciòn y telecomunicaciones del trayecto Ayerbe-Canfranc, que supondrán una inversiòn de 38,4 millones de euros.

Por 165.165 euros Transports Metropolitans de Barcelona, TMB, ha adjudicado los trabajos de consultoría para la redacciòn de pliegos destinados a la adquisiciòn de las nuevas máquinas de venta de billetes para el metro de Barcelona. Toda ellas dispondrán de un sistema sin contacto compatible con la tarjeta ylsquo;T-Mobilitatyrsquo;.

Por 572.235 euros La Consejería de Fomento, Articulaciòn del Territorio y Vivienda de la Junta de Andalucía ha adjudicado la redacciòn del proyecto constructivo de la zona intermodal del Puerto Seco de Antequera, que facilitará el tráfico ferroviario de mercancías.

Avui, 3 d’abril de 2024, es celebren 20 anys de la posada en servei del Tram a la ciutat de Barcelona.

Teniu més informació sobre la celebració al seu web i a les seves xarxes socials.

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Los Pebble X Plus – Creative

Desde hace unos años he tenido la oportunidad de poner a prueba sucesivas generaciones de los altavoces de sobremesa Pebble de Creative. Cada una que he ido probando se ha convertido en los que uso en mi mesa de trabajo. Y los Pebble X Plus van a seguir con la tradición.

Los Creative Pebble X Plus son unos altavoces 2.1, lo que quiere decir que tienen dos altavoces –izquierdo y derecho– y una unidad dedicada para los graves, también conocida como subwoofer.

El izquierdo y el derecho tienen forma esférica, aunque la parte inferior es plana para que no se marchen rodando, y tienen un corte inclinado 45° en el que se aloja el transductor de 2,75 pulgadas. Miden 139,2×136,5×131,8 mm y pesan 575 gramos cada uno. El subwoofer, con radiadores pasivos duales, mide 156×156,4×158,5 mm y pesa 1,7 kilos.

Como es habitual en los Pebble, el altavoz derecho es el que tiene todos los conectores y los mandos. Lo une al izquierdo un cable de 1,2 metros, cable que no se puede cambiar. O al menos no sin cargarte la garantía. Es un cable más corto que el de los Pebble Pro que estaba usando, que mide 1,8 metros. Y puede ser escaso de cara a colocarlos sobre tu mesa de trabajo. Yo, por ejemplo, tengo mi portátil sobre un soporte elevado y al lado un monitor Cinema Display de Apple de 24". Y el cable de los X Plus no me da para pasarlo por detrás del soporte y del monitor; me he visto obligado a pasarlo por debajo del soporte y por delante de la pata del monitor. También complica un poco las cosas si tienes que mover los altavoces, ya que hay que moverlos unidos entre sí y por el cable.

Siguiendo con el altavoz derecho, aparte del transductor, en el frontal tiene el mando de volumen, que también sirve para encender y apagar; un botón de selección de entrada; otro para el control de la iluminación; y un LED que indica qué fuente de entrada está en uso. En el lado inferior derecho tiene conectores para auriculares y micrófono (de cuatro y tres polos respectivamente) por si quieres usar cualquiera de esos dispositivos y por lo que sea los conectores correspondientes del ordenador no te quedan a mano. Y en la parte inferior trasera un conector USB-C para conectarlo al dispositivo con el que vayas a utilizarlo; un conector USB-C PD para alimentarlos; y un conector de entrada estéreo de 3,5 mm.

En la caja vienen dos cables USB-C a USB-C de 1,5 metros y un cable con conectores estéreo macho de 3,5 mm de 1,2 metros. Pero nada te impide sustituirlos por otros más largos si así lo necesitas.

De la parte trasera inferior sale también el cable que lo conecta al otro altavoz y el que lo conecta al subfwoofer, que tampoco se puede cambiar, aunque afortunadamente no va unido permanentemente a él sino que lleva un conector RCA en su extremo. Pero este caso mide 1,8 metros, lo que ha sido más que suficiente para poder colocarlo debajo de mi mesa sin problemas. Eso sí, el que el cable del subwoofer esté integrado en el altavoz derecho quiere decir que no puedes comprar unos Pebble X y luego convertirlos en X Plus comprándolo aparte.

Loa altavoces tienen una rosca de trípode en la parte inferior que puedes utilizar para montarlos sobre algún soporte si así lo deseas; no así el subwoofer, que tiene que ir apoyado directamente en el suelo o sobre tu mesa.

Además de a través del conector USB o del de 3,5 mm los Pebble X Plus también soportan Bluetooth 5.3 con perfil A2DP (Advanced Audio Distribution Profile), lo que básicamente quiere decir que los puedes conectar de forma inalámbrica a prácticamente cualquier dispositivo. El codec que usa es el SBC, que utiliza compresión con pérdida. Pero para el nivel de estos altavoces es más que suficiente.

Que cómo suenan, caballero

Aunque con esto no quiero decir que no suenen bien; todo lo contrario. Los X Plus son, con diferencia, los mejores Pebble que he probado. No sólo el subwoofer hace que los bajos suenen fuertes y con cuerpo; las mejoras en los traductores de los altavoces también se notan en el resto de la gama de frecuencias. En esto deben ayudar las funciones de la Acoustic Engine de Creative que incorporan como Surround, Crystalizer, Bass, Smart Volume y Dialog+ cuyos parámetros puedes trastear desde Windows.

La respuesta de frecuencia va, por si quieres saberlo, de los 45 a los 20.000 hercios. Eso recorta un poco por abajo la gama que se supone que podemos escuchar y que teóricamente empieza en los 20 Hz, aunque yo, personalmente, no he encontrado que eso sea un problema. En cualquier caso es un punto de corte habitual para un subwoofer de esta gama. Los Pebble X, por ejemplo, empiezan en los 60 Hz.

Pero aparte de sonar bien, también alcanzan un volumen más que suficiente para tenerlos como altavoces de sobremesa. Yo los he usado alimentados a través de uno de los puertos USB de mi ordenador, lo que les permite dar hasta 15W RMS con picos de 30W, y ni de lejos los puedo usar a tope de volumen sin que me parezca exagerado. Pero si los conectas a un alimentador con PD de al menos 30W –no incluido– los límites son entonces de 30 y 60 W respectivamente. Que ya casi te da para montar una fiesta en el despacho.

Mi mayor pega, aparte de lo del cable corto entre los dos altavoces, es que los Pebble –es de familia– «hablan» cuando los enciendes en modo Bluetooth para decirte que están en modo emparejamiento. Y es algo que no se puede desactivar. Lo que, según en qué entornos, puede ser inapropiado.

Y una función a la que nunca le he encontrado uso es lo de las luces. Si has leído con atención recordarás que ahí arriba he escrito acerca de un botón que controla la iluminación. Y es que los X Plus tienen una serie de ledes en los laterales de los altavoces que van cambiando de color e intensidad según varios modos de funcionamiento, a saber Chasers; Aurora; Peak Meter, que son como una especie de vumetros; Glowing, Wave; y Cycle. Aunque afortunadamente también se pueden apagar. Pero para gustos, colores y tal. Las luces se pueden personalizar usando Windows, Android e iOS. Las puedes ver en acción en este vídeo:

Con un precio de 140 euros los X Plus son, con diferencia, los más caros de la familia. Pero para la calidad de sonido que ofrecen me parecen más que recomendables. Como decía al principio, se han convertido en mis altavoces de uso diario en el trabajo. Si buscas unos altavoces para usar con el ordenador, dales una oportunidad.

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# Enlace Permanente

Adif prevé iniciar la construcción del tramo entre pantallas del futuro túnel del tren en Montacada i Reixac (Barcelona) en el segundo semestre, así como el levantamiento de la tercera vía de la estación, informa en un comunicado.

Renfe ha mostrado su interés a las autoridades chilenas y colombianas para explorar nuevas oportunidades de colaboración que permitan el suministro de trenes españoles de segunda mano para su circulación por las vías de ambos países latinoamericanos.