Sindicador de canales de noticias
En satélite medioambiental EarthCARE envía su primera imagen de la estructura interior de una nube y de la velocidad vertical de sus partículas
Primera imagen del radar de perfilado de nubes del satélite EarthCARE – JAXA/NICT/ESA
Menos de un mes después de su lanzamiento el satélite medioambiental EarthCARE ha enviado ya su primera imagen. En concreto se trata de una del interior de una nube obtenida por el radar de perfilado de nubes o Cloud Profiling Radar (CPR).
En la parte izquierda se ve la distribución de partículas dentro de la nube. Del azul que indica las zonas de menos concentración al granate que indica las de más. Como parece intuitivo la parte de la nube con más densidad de partículas es su centro.
En la parte de la derecha se ve la velocidad vertical de estas partículas. Del azul que indica que caen a la máxima velocidad al granate que indicaría que van para arriba, aunque en este caso apenas hay algunas zonas en amarillo. Las partículas de la zona superior son de hielo o nieve que están suspendidas en el aire o cayendo despacio. Las de la zona azul, que caen con una velocidad relativamente elevada, indican lluvia.
En las dos imágenes se aprecia una zona de transición clara a unos cinco kilómetros de altitud, que es dónde el hielo y la nieve se derriten y se convierten en agua que empieza a caer.
Los datos del CPR están superpuestos a una imagen obtenida por el satélite meteorológico Himawari-9 para darles contexto:
CPR tiene como objetivo estudiar la estructura vertical de las nubes y su contenido de agua en lo que se refiere a su velocidad de desplazamiento y distribución en cuanto a tamaño. Y parece que lo hará sin problemas. Este instrumento es la aportación de la Agencia Japonesa de Exploración Aeroespacial (JAXA) a la misión.
No es la primera vez que obtenemos imágenes del interior de nubes mediante radar, pues radares instalados en aviones o en estaciones terrestres permiten obtenerlas. Pero llegan a donde llegan. Con CPR tenemos por primera vez un radar de estas características en órbita. Y como EarthCARE sobrevuela toda la Tierra gracias a que está en una órbita sincrónica al Sol de 393,14 kilómetros de altitud y una inclinación de 97,05 es la primera vez que podremos obtener estos datos sobre todo el planeta.
Pero EartCARE lleva otros tres instrumentos, puestos por la Agencia Espacial Europea (ESA) que permitirán obtener ese contexto de los datos de CPR en cuanto entren en servicio en las próximas semanas. Estos son:
- El lidar atmosférico ATmospheric LIDar (ATLID) es, por decirlo así, un radar que funciona mediante un láser, que medirá la distribución vertical de aerosoles y nubes en la atmósfera en las zonas que vaya sobrevolando el satélite.
- La cámara multiespectro Multi-Spectral Imager (MSI), que captará imágenes de alta resolución en múltiples bandas tanto en el espectro visible como en el infrarrojo, lo que permitirá diferenciar entre diversos tipos de nubes, aerosoles y la superficie de la Tierra y poner en contexto los datos obtenidos por el radar.
- Y el radiómetro de banda ancha Broad-Band Radiometer (BBR), que permitirá medir con precisión la cantidad de radiación solar reflejada y la radiación térmica saliente emitida por la Tierra, lo que es conocido como el balance energético de nuestro planeta.
Los cuatro instrumentos nos permitirán entender mejor las muy complejas interacciones entre nubes, aerosoles y la energía que llega del Sol y la que luego es reflejada por nuestro planeta para así poder predecir mejor las futuras tendencias climáticas.
SFM habilita a 13 nuevos maquinistas para dar servicio de tren y metro a partir de este miércoles
Licitados los proyectos para duplicar vías de tren entre Castelldefels y El Prat (Barcelona)
Suspendida la actividad del Tren de Sóller este miércoles al chocar un camión contra la catenaria
Development » Ignored Test Scan #2356 (stable)
Development » SpotBugs #2174 (stable)
Poland recommits to CPK high speed rail programme
COMUNICADO: La empresa emergente de bicicletas eléctricas TARRAN presenta la T1 Pro en Eurobike 2024 (1)
Les estacions de la xarxa de metro que han canviat de nom: la línia lila (L2)
(Autors: Gustau Lamadrid i Marta Espinosa)
Al segon article d'aquesta sèrie, repassem els canvis de nom que han patit les estacions de l’actual línia 2, la línia convencional més ‘moderna’ ja que es va inaugurar l’any 1995, i el recorregut acaba ràpid. Tot i fer gairebé 30 anys de la seva arribada, fou la més tardana de les línies convencionals en posar-se en servei. Només tenim constància de dos canvis, ambdós força recents, ja d’aquest mil·lenni; però sí que repassarem els inicis, molt abans dels anys noranta, ja que si més no són curiosos i dignes de menció.
Els orígens de la línia 2
Com dèiem, abans d’entrar en matèria ens hem remuntar als orígens d’aquesta línia, ja que convé aclarir que quan l’any 1926 el Gran Metro va posar en marxa el segon ramal de la seva línia, que enllaçava Aragó amb Jaume I, es va anomenar temporalment aquest tram com a línia II del Gran Metro (avui línia 4). Posteriorment, es va afegir també l’estació de Correus inaugurada l’any 1934 i avui tancada.
No obstant això, no serà fins un cop fusionades les companyies del Transversal i del Gran Metro en el procés de municipalització del servei a la dècada dels 50, quan entra en servei la ‘primera’ línia 2 (avui línia 5) entre les estacions de La Sagrera i Vilapicina l’any 1959 i com a segon eix transversal que complementava el servei de la línia del Transversal o L1.
Aquesta línia, també anomenada Transversal Alt, amb una longitud de dos quilòmetres i cinc estacions (La Sagrera, Congrés, Maragall, Virrei Amat i Vilapicina), va ser la primera línia automatitzada, donat que els trens que circulaven per ella ho feien mitjançant cèl·lules fotoelèctriques.
L’any 1967 la línia es va ampliar fins a Horta i a finals dels anys 60, degut als nombrosos problemes amb què topava la seva prolongació pel centre de la ciutat, es va decidir integrar-la a la nova línia 5, llavors encara en construcció.
I ara sí, aquí tenim les estacions de la línia lila que han canviat de nom.
L2 (Paral·lel - Badalona Pompeu Fabra)
· El Clot: anteriorment anomenada Clot, el 9 de maig de 2022 l’Autoritat del Transport Metropolità (ATM) va decidir canviar el nom de l’estació Clot de metro i Clot-Aragó de Rodalies, passant a dir-se totes dues El Clot, per unificar els noms d’estacions intermodals. El canvi dels noms en la senyalització i el material informatiu es va acordar que fos progressiva i encara no s’ha fet efectiva.
· Artigues / Sant Adrià: Aquesta estació va canviar de nom i de línia. L’estació està ubicada a l’avinguda de Joan XXIII, precisament aquest era el seu nom original. Inicialment l’estació va formar part de la L4, fins al 2002 que va passar a formar part de la línia lila i també va modificar el nom per l’actual. Tot i pertànyer a Badalona, està ubicat a escassos metres del terme municipal de Sant Adrià de Besòs i dona servei a una part important d’aquesta població.
Imatge L'actual estació Artigues / Sant Adrià es deia Joan XXIII i pertanyia a l'L4, la fotografia és de 1982 / Foto: Arxiu TMB
Estacions que han canviat de línia
Per acabar de completar l’article, també aprofitem per explicar en aquest article dos canvis curiosos, no de nomenclatura, sinó de color de línia; és a dir, trams o estacions que pertanyien ens uns inicis a una línia i que per coses del destí (sobretot pels plans d’infraestructura i de metros) van passar a formar part d’una altra, i curiosament les línies “afectades” son la línia 2, la línia 3 i la línia 4.
· Roquetes, primer de la L4
Antigament, Roquetes era una estació de la línia 4, l’actual estació de Via Júlia, situada sota la via homònima, entre els barris de Verdum i Prosperitat. L’estació va canviar el seu nom aprofitant l'ampliació de la línia 4 fins a Trinitat Nova, el 1999. El canvi de denominació era una demanda veïnal i de l’arxiu històric del barri, per tal d’evitar confusions amb la que seria la futura estació de la L3, que s’estrenaria alguns anys més tard. El dia de la inauguració les autoritats també van anunciar la creació d’un transport entre Via Júlia i Can Cuiàs, que posteriorment es definiria més endavant com l’actual línia 11.
Imatge Accés de l'estació de Roquetes de la L4 als anys 80, avui dia és Via Júlia / Foto: Arxiu TMB
L’estació de Roquetes actual és una nova estació de la L3 situada sota el barri homònim al districte de Nou Barris de Barcelona que es va inaugurar el 4 d’octubre de 2008 amb la prolongació entre Canyelles i Trinitat Nova (on la L3 enllaça amb les línies L4 i L11).
· Tram La Pau - Pep Ventura de la L4 fins al 2002
El metro arribava a Sant Adrià de Besòs i Badalona el 22 d’abril de 1985, amb l'obertura del tram La Pau - Pep Ventura de la línia 4. El nou tram inaugurat, de 4,1 quilòmetres de longitud, comptava amb cinc estacions (Verneda, Joan XXIII, Sant Roc, Gorg i Pep Ventura, la primera ubicada a Sant Adrià i les altres quatre a Badalona), i va ser posat en servei com a part de la línia 4, si bé l'any 2002 va passar a formar part de la línia 2, tal com estava previst al Pla de metros aprovat l'any 1984.
Imatge Andana de l'estacio Pep Ventura als anys 80, quan pertanyia a la L4 / Foto: Arxiu TMB
Amb el canvi es van adaptar les estacions a les persones amb mobilitat reduïda i també es va modificar el nom de l’estació Joan XXIII per l’actual Artigues / Sant Adrià, un equipament que, tot i pertànyer a Badalona, està ubicat a escassos metres del terme municipal de Sant Adrià de Besòs i dona servei a una part important d'aquesta població.
Imatge Antiga senyalització de la L2, quan acabava a l'estació de La Pau / Foto: Arxiu TMB
Gobierno, Junta, Diputación y ayuntamientos se reunirán el 17 de julio en Málaga para abordar el tren litoral
El TRAM d'Alacant inicia el 5 de julio el servicio nocturno del Tramnochador los viernes, sábados y vísperas de festivo
Adif sigue reparando la avería en el tramo entre San Juan y Niebla que mantiene cortada la línea Sevilla-Huelva
Typsa entra en la alta velocidad de California (EEUU) con un contrato de 122 millones de euros
Faller – Fabrica de maquinaria industrial, Epoca I, Escala N, Ref: 222185
Fabrica de maquinaria industrial, Época I, Escala N. Marca Faller, Ref: 222185. Precio: 54,90 Euros. FABRICA DE MAQUINARIA INDUSTRIAL. LA […]
La entrada Faller – Fabrica de maquinaria industrial, Epoca I, Escala N, Ref: 222185 aparece primero en Blog Zaratren.
Noch – Senderistas con cruz en la cima, 7 Figuras, Escala N, Ref: 35820
Senderistas con cruz en la cima, 7 Figuras, Escala N. Marca Noch, Ref: 35820. Precio: 10,90 Euros. SENDERISTAS CON CRUZ […]
La entrada Noch – Senderistas con cruz en la cima, 7 Figuras, Escala N, Ref: 35820 aparece primero en Blog Zaratren.
Faller – Conjunto de dos globos aerostáticos, Epoca IV, Escala H0, Ref: 190161
Conjunto de dos globos aerostáticos, Época IV, Escala H0. Marca Faller, Ref: 190161. Precio: 36,90 Euros. CONJUNTO DE DOS GLOBOS […]
La entrada Faller – Conjunto de dos globos aerostáticos, Epoca IV, Escala H0, Ref: 190161 aparece primero en Blog Zaratren.
Faller – Taberna «La Grappe», Epoca I, Escala H0, Ref: 130454
Taberna «La Grappe», Época I, Escala H0. Marca Faller, Ref: 130454. Precio: 23,90 Euros. TABERNA «LA GRAPPE». ÉPOCA I. EDIFICIO […]
La entrada Faller – Taberna «La Grappe», Epoca I, Escala H0, Ref: 130454 aparece primero en Blog Zaratren.
Superslot – 330 P4 – Green – David Piper, Escala 1/32, Ref: H4491
330 P4 – Green – David Piper, Escala 1/32. Marca Superslot, Ref: H4491. Precio: 49,90 Euros. 330 P4 – DAVID […]
La entrada Superslot – 330 P4 – Green – David Piper, Escala 1/32, Ref: H4491 aparece primero en Blog Zaratren.
