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Boeing quiere declararse culpable para evitar ir a juicio por los accidentes de los 737 MAX
Tewolde Gebremariam, presidente de Ethiopian Airlines, en el lugar del accidente del vuelo 302 de la aerolínea – Vía Ethiopian Airlines
A mediados de mayo el Departamento de Justicia (DoJ) de los Estados Unidos se planteó que Boeing no había cumplido con el acuerdo que en enero de 2021 le había permitido dejar en suspenso el caso criminal por los accidentes de los Boeing 737 MAX de Lion Air y Ethiopian Airlines que se saldaron con 346 muertes y que tuvieron al modelo en tierra durante veinte meses. Así que el departamento decidió que iba a reactivar el caso. Pero ahora acaba de saberse que Boeing quiere declararse culpable para evitar ir a juicio.
Aunque lo peor es que es una oferta que le ha hecho el Departamento de Justicia: Boeing se declarará culpable de haber ocultado y presentar información falsa a la Administración Federal de Aviación (FAA); pagará una multa de de 243,6 millones de dólares, lo que es calderilla para la empresa por muy en crisis que esté; y se gastará al menos otros 455 millones de dólares en los próximos tres años para impulsar los programas de seguridad y cumplimiento con normativas. La directiva de la empresa tendrá que reunirse, además, con las familias de las víctimas de los accidentes.
El acuerdo también impone un supervisor independiente, que durante tres años tendrá que presentar informes públicos de progreso anuales acerca del cumplimiento de la empresa, que estará a prueba durante ese tiempo. En el acuerdo de 2021 no existía esta figura.
El acuerdo, que aún tiene que ser aprobado por el juez que lleva el caso, cubre los años anteriores a los accidentes de los vuelos 610 de Lion Air y 302 de Ethiopian Airlines. No protege a la empresa de acciones que puedan derivarse de la pérdida de un tapón del fuselaje de un 737 MAX de Alaska Airlines en enero de este año y que fue lo que llevó a que el DoJ se planteara que Boeing no había cumplido el acuerdo de 2021.
Boeing puede enfrentarse con el problema de que las empresas con condenas por delitos graves pueden ser suspendidas o inhabilitadas como contratistas de defensa. Pero Boeing con toda seguridad pedirá una exención. Que con más seguridad aún le será concedida aunque sólo sea porque la economía y las fuerzas armadas de los Estados Unidos dependen demasiado de ella como para que puedan dejarla caer.
De hecho la Fuerza Aérea alegó un «interés nacional decisivo» para permitir que Boeing siguiera compitiendo por contratos después de que la empresa pagara una multa de 615 millones de dólares en 2006 para zanjar varias acusaciones penales y civiles, entre ellas la de haber utilizado información robada a un rival para conseguir un contrato de lanzamiento espacial.
Las familias de las víctimas de los accidentes están, como es lógico, indignadas, pues dicen que el acuerdo es poco más que una chaparreta en el culo para Boeing, y pedirán al juez que no apruebe el acuerdo. Pero para Boeing es una forma de escurrir al bulto y no ir a un juicio que sin duda sería altamente mediático precisamente cuando está intentando recuperarse de la mala imagen que se ha ido creando en los últimos años.
El Departamento de Justicia dice que espera entregar el acuerdo al juez el próximo 19 de julio.
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Un corte transversal detallado en forma de ilustración de la Ciudad amurallada de Kowloon de Hong Kong
Con una densidad equivalente a 1,3 millones de personas por km², en la Ciudad Ciudad amurallada de Kowloon vivían unas 35.000 personas (50.000 según otras fuentes en la propia Wikipedia). Era una especie de gran hormiguero humano con pequeños apartamentos en sus 13-14 plantas en su interior y tiendas, fábricas y negocios. Era un conjunto de bloques de edificios que se ha visto en muchas películas y series; por encima de él, a muy baja altura, pasaban los aviones del aeropuerto cercano.
La ilustración, obra de Hitomi Terasawa, es sencillamente espectacular, con 19.000 píxeles de ancho por 3.500 de alto es una reproducción de la publicada en Kowloon City: An Illustrated Guide (1997) y aunque está en chino hay algunas explicaciones de los detalles en la página web en que está albergada. Se habla de que antes de su demolición en 1994 vivían 1,3 personas por metro cuadrado (téngase en cuenta que era un conjunto de rascacielos) y se puede ver cómo cada apartamento estaba aprovechado al máximo, con objetos colocados del suelo al techo ocupando cada centímetro cuadrado.
En las terrazas de los bloques de edificios –artificialmente unidos con escaleras y pasadizos– había parques infantiles, antenas de televisión e incluso algún árbol; también había ropa tendida y gente construyendo plantas extra, por si las que había fueran pocas. La planta a pie de calle estaba llena de negocios: restaurantes, dentistas, tiendas de ropa e incluso fábricas. Era todo como un gigantesco «¿Dónde está Wally?» pero completamente real.
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La llegada a la luna, confirmada hasta por los rusos (un poco tarde, pero…)
Los rusos han admitido tras de cinco décadas que es cierto que los estadounidenses llegaron con sus astronautas a la Luna, algo que al parecer todavía no habían admitido abiertamente desde las altas instancias. Debido a la guerra fría y a cuestiones político-propagandísticas, este hito de la carrera espacial parte de la población rusa consideró esto una especie de leyenda urbana; hace unos años una encuesta aseguraba que el 31% de la población creía que había sido todo un fake. Ahora Yuri Borisov, responsable de Roscosmos, ha asegurado en un discurso ante la Duma que el alunizaje de 1969 fue un hecho. La prueba que citó fueron las muestras lunares de polvo y piedras que trajeron de vuelta los astronautas norteamericanos de su viaje. [Fuente: Newsweek.]
PLD ofrece oportunidades de vuelo gratuitas con el programa Miura 5 Spark
Impresión artística de una segunda etapa de un Miura 5 con las cofia protectora recién abierta – PLS Space
¿Tienes una idea apabullante para enviar un proyecto científico o tecnológico al espacio pero no tienes el dinero para hacerlo? Pues PLD ofrece oportunidades de vuelo gratuitas con el programa Miura 5 SPARK dentro de la campaña de lanzamiento de los primeros vuelos del Miura 5. Pueden participar en ella centros educativos, instituciones y empresas de todo el mundo.
PLD Space pone el lanzamiento. Pero cualquier servicio adicional o diferente de los servicios estándar deberá ser acordado con la empresa y los costes derivados del mismo correrán a cargo de los candidatos seleccionados.
Las candidaturas se pueden presentar hasta el 30 de julio de 2024. El anuncio de los proyectos preseleccionados se hará el 30 de agosto. Y tras varios pasos más para terminar de afinar la selección el 30 de noviembre de 2024 sabremos cuáles han sido los proyectos seleccionados. Pero lo mejor es que eches un ojo a la web del proyecto para ver todos los requisitos.
PLD Space trabaja con la idea de hacer el primer lanzamiento del Miura 5 a finales de 2025 y el segundo en el primer semestre de 2026. Para ello está ya a punto de comenzar las obras de su complejo de lanzamiento en Kourou. Pero por supuesto estas fechas están sujetas a cambios. Hacer un cohete orbital no es algo trivial.
Miura 5 SPARK cuenta con el apoyo del Ministerio de Ciencia, Innovación y Universidades de España, la Agencia Espacial Española, el Consejo Superior de Investigaciones Científicas, la, Generalitat Valenciana, la Organización de Estados Iberoamericanos y la Oficina Europea de Recursos para la Educación Espacial en España.
