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CNMV levanta la suspensión de cotización de Talgo tras dar Sidenor más detalles de la oferta
Adelaide train services return to the public sector
La CNMV levanta la suspensión de cotización de Talgo tras precisar Sidenor más detalles de la oferta
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Talgo reanuda su cotización con un alza del 2,3% y se acerca a los 4,15 euros ofrecidos por Sidenor
Great British Railways: Industry seeks clarity as reform makes slow progress
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La cifra de viajeros de los trenes de servicio público de Renfe en Aragón supera los 2,4 millones
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Más de 17 millones de viajeros utilizaron los servicios de Cercanías del núcleo de Málaga el año pasado
Los trenes entre Santander y La Cantábrica y Maliaño se suprimirán dos fines de semana por obras
La Historia de la ciencia ficción española por Mariano Villareal para Dolmen Editorial
El libro en tapa dura a la izquierda y en tapa blanda a la derecha – Dolmen Editorial
Dolmen Editorial está trabajando con Mariano Villarreal para publicar la Historia de la ciencia ficción española. Aunque como hay que empezar por el principio ahora mismo está buscando financiación para el primer tomo, La Era de los Pioneros (1939-1969). Mariano lleva desde hace un par de décadas Literatura Fantástica, el portal de la literatura fantástica y la ciencia ficción. Así que sabe muy bien de lo que habla. O de lo que escribe, en este caso.
Como su propio subtítulo hace sospechar este primer tomo cubre la ciencia ficción española desde después de la Guerra Civil hasta el año 1969, fecha clave en que tuvo lugar la primera convención de aficionados.
Será un libro de entre 300 y 400 páginas pero no sólo con texto sino que incluirá bastante material gráfico como las portadas de los libros, revistas y fanzines más representativos a fotografías de autores y eventos.
Hay varios niveles de recompensa en función de lo que quieras aportar. Tienes hasta finales de marzo para pensártelo, aunque si te gusta el género creo que no hay mucho que pensar. Las recompensas serán entregadas a partir de mayo.
El plan de la obra, si todo va bien, es que sean tres volúmenes en total, con la idea de lanzarlos aproximadamente cada dos años. El segundo abarcará las décadas de los 70 y 80 y el tercero desde los 90 hasta el presente.
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Los Estados Unidos aprueban dos ensayos clínicos de trasplantes de cerdos a personas
El riñón de cerdo recibido por Towana Looney, la tercera paciente en someterse a un trasplante de este tipo, en su bolsa de transporte – Joe Carrotta para NYU Langone Health
La Administración de Alimentos y Medicamentos de los Estados Unidos (FDA) ha autorizado sendos sendos ensayos clínicos de trasplantes de cerdos a personas a las empresas de biotecnología eGenesis y United Therapeutics.
Hasta ahora esos trasplantes, de los que se han llevado a cabo tres, sólo se autorizaban como recurso de última opción para los pacientes que los necesitaban. Pero la autorización de estos ensayos clínicos marcan el inicio de una nueva etapa en este tipo de operaciones.
eGenesis tiene permiso para hacer el estudio en tres pacientes y United Therapeutics en seis, pero con menos papeleos y restricciones los avances deberían ser más rápidos. Los dos ensayos clínicos, que combinan las tradicionales fases 1, 2 y 3, podrán ser expandidos a más pacientes si todo va bien.
El ensayo de United Therapeutics, que fue la empresa que creó el riñón de cerdo trasplantado a Towana Looney, quien recientemente pasaba la barrera de los dos meses con el nuevo órgano en un excelente estado de salud, incluirá a pacientes que lleven al menos seis meses en diálisis pero no tengan ningún otro problema médico grave. Esperan empezarlo a mediados de año. Habrá un periodo de espera de tres meses entre cada trasplante para que los médicos puedan is estudiando y tomando buena nota de los resultados.
eGenesis, que puso los riñones de cerdo que recibieron Richard Slayman y Lisa Pisano, espera comenzar su ensayo en la segunda mitad del año. El ensayo incluirá inicialmente a tres pacientes con insuficiencia renal con pocas probabilidades de recibir un trasplante humano en un plazo de cinco años. Habrá un periodo de espera de seis meses entre el primer y el segundo paciente, y de tres meses entre el segundo y el tercero, de nuevo para que dé tiempo a ir estudiando los resultados y el estado de salud de los pacientes.
Por supuesto aún falta mucho por saber, y en el caso de Towana Looney, hace ya algunas semanas que estamos en terreno inexplorado. Pero si este tipo de trasplantes demuestran ser viables a largo plazo son sin duda una gran esperanza para los miles de personas que fallecen cada año esperando un trasplante de riñón. A ver si las políticas de recortes machete en mano de la administración Trump no dan al traste con ello.
TMB prova un model d'autobús de dos pisos de propulsió 100% elèctrica
Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) va llançar la licitació, el juliol de 2024, de 23 nous autobusos elèctrics de bateries, que a finals del 2025 substituiran altres vehicles que ara estan en circulació i que aniran arribant al final de la seva vida útil: 18 seran de doble pis i 5 minibusos. L'empresa segueix així el seu procés de renovació de flota.
Ara ha arribat una unitat de similars característiques del vehicle de doble pis prèviament adjudicat a l'empresa UNVI, amb seu principal a Galícia, per analitzar les seves prestacions i valorar la seva idoneïtat per al servei en línies com les del Barcelona Bus Turístic abans de la formalització del contracte.
La licitació estableix el subministrament en diferents entregues durant el 2025. Els 23 vehicles són 100% elèctrics i d’emissió zero: s'han encarregat 5 minibusos d’entre 6 i 7,2 metres de llargada i de càrrega nocturna; i 18 vehicles de doble pis, de fins a 13 metres de llargada i també de càrrega nocturna per al servei del Barcelona Bus Turístic. El pressupost base de la licitació ascendeix a 19.239.000 € (IVA inclòs) i és una adquisició de TMB que compta amb finançament a través del contracte programa amb l’Autoritat del Transport Metropolità (ATM).
També, i d’acord amb el Reglament General de Seguretat, GSRII, incorporen un paquet en matèria de seguretat com els radars de marxa enrere, més sensors, advertència de somnolència i atenció de conductor, sistema d'informació de punts cecs, i un assistent intel·ligent de velocitat, entre d'altres.
L'autobús que està a prova ara és del model Urbis i23, de càrrega nocturna, de 12,7 metres de longitud i 4,03 metres d’altura, equipat amb motor de tracció ZF Cetrax CX220 110 B d'accionament central elèctric amb potència de sortida màxima de 300kW i 5 bateries de 362 kWh. Les proves consisteixen a mesurar la fiabilitat i l’autonomia de l’autobús, l’adaptació als recorreguts de les rutes del Barcelona Bus Turístic, així com la gestió del punt de càrrega.
