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El Ariane 6 completa con éxito su primer lanzamiento comercial
Despegue de la misión – ESA-CNES-ARIANESPACE-ArianeGroup / Optique video du CSG - PPIRON
Esta tarde el Ariane 6 de la Agencia Espacial Europea ha completado con éxito su primer lanzamiento comercial. En él ha puesto en órbita sincrónica al Sol de 800 km el satélite militar francés CSO-3. Pero además la etapa superior, cumplida su misión, ha vuelto a encender su motor para colocarse en una trayectoria que la ha llevado a reentrar en la atmósfera, lo que evita dejar basura espacial.
Es precisamente este encendido final del motor Vinci de la etapa superior lo que había fallado en el primer lanzamiento del Ariane 6 el 9 de julio de 2024. Una vez analizados los datos resultó que el software de a bordo cortó el tercer encendido del motor Vinci de la etapa superior porque un parámetro de temperatura estaba fuera de rango.
Ese era el comportamiento esperado y en ese sentido el software actuó como tenía que hacerlo pasivando la etapa superior tras detectar ese fallo. Pero esa etapa quedó en órbita, de ahí que hubiera que considerar el lanzamiento parcialmente fallido.
De todas formas la solución no fue complicada: bastó con actualizar el software de a bordo para modificar la secuencia de preparado de encendido de la APU –el motor auxiliar que permite arrancar el motor Vinci de la etapa superior– de tal forma que ese parámetro no vuelva a quedar fuera de rango.
Y tras todas las pruebas hechas en tierra hoy ha quedado claro que la solución a funcionado; por eso este primer lanzamiento comercial del ariane 6 sí puede ser calificado como un éxito total.
El CSO-3, por su parte, ha desplegado sus paneles solares sin problemas y está en contacto con el control de la misión, con lo que esa parte también ha salido bien. Se trata de un satélite de observación terrestre francés de uso militar.
Impresión artística del CSO 3 en órbita – ESA
Ahora toca aumentar la cadencia de lanzamientos del cohete. Y estrenar su versión con cuatro propulsores laterales, ya que los dos lanzamientos que lleva han sido en su configuración A62 con dos propulsores. Esto está previsto para el último trimestre de este año con un lote de satélites de acceso a Internet del proyecto Kuiper de Amazon.
En cuanto a la cadencia de lanzamientos, hay previstos cuatro más para 2025, incluyendo el ya citado de los satélites Kuiper. Pero para 2026 están previstos diez. A ver si es posible.
He sido –y soy– bastante crítico con el Ariane 6 en el sentido de que tecnológicamente va años, sino décadas, por detrás de lo que se espera ahora de un cohete, además de llegar con mucho retraso: no es reutilizable, no es especialmente barato de operar… Pero también he defendido que es importante que Europa tenga acceso independiente al espacio.
Y mientras no llegan cohetes desarrollados por la iniciativa privada nos va a venir de perlas disponer del Ariane 6, con todos sus defectos, en especial teniendo en cuenta que cualquier día la administración Trump decide dejarnos tirados.
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La NASA apaga sendos instrumentos en las Voyager 1 y 2 para prorrogar aún más sus misiones, que ya duran más de 47 años
Impresión artística de la Voyager 1 en el espacio – NASA/JPL
La NASA acaba de anunciar que ha decidido apagar sendos instrumentos en las Voyager 1 y 2 con el objetivo de prorrogar aún más sus misiones, que ya duran más de 47 años. Esto, en principio, le da a la agencia otro año más antes de tener que apagar algún instrumento más.
Lanzadas a finales del verano de 1977 las sondas Voyager 1 y 2 estaban diseñadas para sendas misiones de cinco años en las que visitarían los grandes planetas gaseosos del Sistema Solar. Para ello cada una de ellas monta un generador termoeléctrico de radioisótopos (RTG por sus siglas en inglés), que es una fuente de energía de larga duración que usa la desintegración de elementos radiactivos para generar calor que a su vez es convertido en electricidad para hacer funcionar las sondas.
En el caso de las Voyager cada uno de los RTG de las Voyager –el modelo concreto es el MHW-RTG– monta 24 esferas de plutonio-238 con un diámetro de 3,7 centímetros que incluye una cubierta metálica de iridio que contenía el
combustible que a su vez iba protegida por una cubierta de impacto de grafito. El peso total de los pellets es de 4,5 kilos.
Un pellet de plutonio-238 de los RTG de las sondas Cassini y Galileo – Laboratorio Nacional de Los Álamos
Pero según se va desintegrando la producción de calor y por ende de electricidad va decayendo y cada año que pasa los RTG producen 4 vatios menos. Que no es mucho en cualquiera de nuestras casas pero que es un mundo en unas sondas a miles de millones de kilómetros de la Tierra y que no tienen otra fuente de energía.
Así que con el tiempo ha ido que ir apagando poco a poco algunos de los sistemas de a bordo y de los diez instrumentos que monta cada sonda. Algunos, ya nada más hacer sus sobrevuelos planetarios, pues no sirven de nada en medio del espacio; otros según se han ido estropeando o según se les ha ido sacando cada vez menos utilidad por la ubicación de las Voyager.
Es por esto que la NASA acaba de apagar el detector de rayos cósmicos de la Voyager 1 y por lo que tiene previsto apagar el detector de partículas cargadas de baja energía el próximo 24 de marzo.
Esto deja en funcionamiento el magnetómetro, el subsistema de ondas de plasma, y el instrumento de partículas cargadas de baja energía de la Voyager 1. Aunque este último será apagado a principiios de 2026.
En la Voyager 2 siguen en funcionamiento su medidor de campos magnéticos y el detector de ondas de plasma, aunque su subsistema de rayos cósmicos se apagará en 2026.
Si te interesa saber más sobre estas incansables viajeras no te equivocarás si te lees el libro Viajes interestelares de Pedro, en el que está todo lo que querías saber y algunas cosas que no sabías que querías saber de ellas.
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El 57% del personal de conducció del metro de Barcelona són dones
Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha presentat avui el segon dels tres llibres que es publicaran enguany amb motiu dels cent anys del metro de Barcelona. En el marc de la celebració del Dia Internacional de la Dona, el Palau Robert ha acollit la presentació de “La dona treballadora al Metro de Barcelona (1924-2024)”. Es tracta d’un llibre escrit per l’historiador Ricard Fernández i la responsable de patrimoni històric de TMB, Mª José Muñoz.
L’obra analitza el paper fonamental de les dones a la companyia al llarg dels seus cent anys en una investigació que ha requerit un exhaustiu treball de camp. Els autors han analitzat documentació històrica, han fet una revisió profunda de la normativa interna, un repàs de les lleis que s’aplicaven a les dones en el marc laboral i diverses entrevistes amb persones clau i protagonistes d’aquest segle de metro. El llibre, patrocinat per COMSA Corporación, posa en valor l’esforç i la lluita de les treballadores del metro, que, a l’inici del servei el 1924 es van trobar amb un sector eminentment masculinitzat i que han aconseguit canviar la situació i avançar en el llarg camí per la igualtat de gènere.
Una de les dades més destacades de l'estudi és l’evolució de la inclusió de les dones a la plantilla de metro. Si el 1924 les dones només podien exercir tres funcions professionals limitades –taquillera, revisora i inspectora– avui dia ocupen un total de 199 llocs laborals en àmbits operacionals, tècnics, de comandament i direcció.
Majoria de dones en la conducció del metro
El nombre de dones que treballen al metro de Barcelona ha anat creixent i actualment, en el col·lectiu d’Agents d’Atenció al Client, que són els porten els trens, la majoria, el 57%, són dones. Si mirem tota la plantilla de l’empresa del metro, de les 3984 persones que hi treballen, 1421 són dones, un 36%.
D’altra banda, l’Estudi de Percepció del Client (EPC) de TMB de l’any 2024 mostra que el 61% de les persones usuàries del metro són dones davant el 39% d’homes.
La presidenta de TMB, Laia Bonet, s’ha referit a les xifres de les dones del col·lectiu de conducció per destacar que “el fet que el 57% de les persones que condueixen els metros de Barcelona siguin dones és un bon exemple del paper clau que tenen les dones en la mobilitat i del compromís de Transports Metropolitans i d’aquesta ciutat amb la igualtat d’oportunitats i la no discriminació en l’entorn laboral”. Bonet s’ha mostrat especialment orgullosa de presentar el llibre de ‘La dona treballadora al Metro de Barcelona’, “que servirà per oferir una visió de la història dels cent anys del servei de metro amb perspectiva de gènere i que és un llibre que hauria de llegir tothom".
Amb aquest obra, TMB busca amb recordar que les dones han estat presents des de l’inici del servei del metro, tot i les dificultats inicials, i que, a poc a poc, han aconseguit anar esborrant les barreres de gènere per formar part activa del canvi i la transformació d’un servei tan essencial com el del metro.
Es tracta, doncs, d’una invitació a reflexionar sobre els avenços aconseguits, però també sobre els reptes que encara queden per aconseguir la igualtat real i efectiva. Les dones del Metro han estat i són una part imprescindible d’un sistema de transport públic sense el qual no s’entendria Barcelona i la seva àrea metropolitana.
Els llibres del centenari
A més de l’obra presentada avui, el passat mes de gener es va publicar el llibre “La petita història del metro”, de la dibuixant Pilarín Bayés amb textos de Daniel Venteo, i que també s’ha acompanyat amb una exposició a l’Espai Mercè Sala de l’estació de Diagonal (L5) que es pot visitar fins al 19 de març.
El darrer llibre dedicat a aquesta efemèride tan especial serà un llibre de fotografies editat per TMB, la Generalitat de Catalunya i l’Ajuntament de Barcelona amb el títol 100 anys del metro de Barcelona.
