El conselleiro admite que una ABAU única "no puede existir" y señala que el acuerdo del PP busca "homogeneizar" asuntos como la corrección

Demà dilluns, 2 de setembre, a les 5 del matí, s’iniciarà el servei a la línia 5 de metro amb normalitat, sense el tall que afectava el tram entre Cornellà Centre i Collblanc. L’obra, realitzada per Metro i que ha requerit una inversió de 16 milions d’euros, ha permès reduir les vibracions en aquest tram, millorar l’accessibilitat i incrementar la capacitat de transport de la línia, per on circularà un tren més des de demà. Amb la reobertura demà del tram afectat de l’L5, quedaran normalitzades totes les línies on s’han fet obres aquest estiu: L2, L4 i L10 Nord.

La presidenta de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), Laia Bonet ha volgut destacar la important inversió realitzada per TMB en aquesta obra, “necessària per actualitzar una infraestructura de via que havia arribat al final de la seva vida útil”. Bonet ha explicat també que les “diferents actuacions executades a la zona de vies han permès reduir les vibracions que provocaven molèsties als veïns; el recrescut d’andanes ha millorat l’accessibilitat a l’estació Cornellà Centre; i la instal·lació de la nova agulla tipus bretelle permet augmentar el nombre de trens que circulen per aquesta línia”.

Una obra a termini i sense incidències

Entre els treballs que s’hi han fet destaca la renovació integral de 5 quilòmetres de via (de Cornellà Centre a Collblanc) que havia arribat al final de la seva vida útil. Amb aquesta actuació s’ha millorat la fiabilitat de la línia, ha augmentat el confort dels usuaris durant el viatge i s’han reduït les vibracions per l’ús de la infraestructura en aquest tram. A més, a Cornellà Centre s’ha instal·lat una agulla del tipus bretelle que millorarà la capacitat de la línia, ja que permet reduir el temps d’atur quan hi hagi alguna incidència, i incrementa la capacitat de transport de l’L5: de moment, ja circularà un més a partir d’aquest mes de setembre. També s’ha aprofitat per fer un recrescut d’andanes a Cornellà Centre per millorar l’accessibilitat de l’estació. 

A les obres realitzades a l’L5, entre Cornellà Centre i Collblanc, s’han renovat 3,6 quilòmetres de via doble i s’han substituït 6.500 metres cúbics de balast per formigó. També s’han instal·lat 14.400 metres lineals de carril d’acer, amb un total de 618 soldadures elèctriques i 243 aluminotèrmiques, i que s’han subjectat amb 24.000 fixacions antivibratòries sobre la plataforma de formigó. Finalment, s’ha modificat part de la catenària i s’han renovat dos pous de ventilació de túnel.

Els treballs s’han desenvolupat sense cap incidència destacada i tant el metro com la trentena d’autobusos especials que han servit les dues llançadores substitutòries han absorbit amb normalitat les necessitats de mobilitat del tram afectat. La complexa obra s’ha realitzat complint els calendaris previstos, aconseguint així que la línia 5 de metro doni servei totalment abans que comenci el període escolar, tal com estava programat.

Laia Bonet ha agraït a la ciutadania la comprensió demostrada per les inconveniències que han suposat els talls d’aquest estiu a la xarxa de metro i “que han obligat a modificar les rutines de desplaçament  de milers d’usuaris i usuàries. Bonet ha recordat que era necessari fer els talls en aquesta època de l’any en què baixa la mobilitat laboral i escolar”.

Informació i alternatives de transport al tall

La xarxa de metro era  la principal alternativa per a la mobilitat en el tram afectat per les obres, en especial l'L1, i també el servei de Rodalies a Cornellà i l’Hospitalet. Per aquest motiu, els dos serveis especials d’autobusos que s’han habilitat connectaven les estacions afectades amb aquests dos serveis ferroviaris. Els busos de la llançadora 1 (Cornellà Centre - Collblanc) han circulat a una freqüència de 4 minuts aproximadament en hora punta, i ha comptat amb fins a 26 autobusos articulats, el màxim possible. La segona llançadora (Can Vidalet - Can Serra) també ha circulat amb una freqüència de 4 minuts i amb 3 autobusos estàndards. 

Les setmanes prèvies al tall es van dur a terme campanyes per informar la ciutadania, que van incloure la presència d’informadors que repartien fulletons i informaven els usuaris a les estacions, els llocs més rellevants de la línia i les parades del bus llançadora, en el moment de començar les obres. Entre d’altes mesures també es van fer actualitzacions al  planificador de viatge Vull Anar de TMB, per tal de maximitzar la consulta d’opcions alternatives de transport al tall. També s’ha fet difusió de la campanya informativa a través de la megafonia, les pantalles d’informació de metro i bus, el web corporatiu, la TMB App i les xarxes socials de TMB. També s’ha informat amb cartelleria i senyalització estàtica a les estacions afectades i als enllaços, i els punts on es van habilitar els busos substitutoris.

   Una incidencia por robo de cable entre Bujedo y Miranda provoca retrasos medios de 20 minutos a trenes de Larga y Media Distancia

Esto suena un poco como un are you from the past? pero desde hoy hay que volver a sacar del equipaje de mano dispositivos electrónicos y líquidos, geles, aerosoles y similares al pasar el control de seguridad de los aeropuertos, haya un escáner C3 o no en ese control.

Fruto del mismo cambio de normativa la capacidad de los envases individuales vuelve a quedar limitada a los 100 mililitros en aquellos aeropuertos en los que la limitación había sido eliminada gracias a los nuevos escáneres.

Esto viene de una decisión adoptada por la Comisión Europea en virtud de que por lo visto esos escáneres no se adaptan al estándar de seguridad determinado por el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) y necesitan ser revisados. Al parecer se trata de ajustar el software para que reconozcan correctamente todas las sustancias que pasan por ellos. Pero no hay fecha prevista para que este nuevo software esté listo.

Claro que en realidad este cambio no es tal y no supone ninguna diferencia para la inmensa mayoría de las personas que vayan a viajar en avión a partir de hoy porque aún hay muy pocos escáneres de ese tipo instalados. Pero después de haber pasado por algunos en los que sí los hay he de decir que es una verdadera pena esta vuelta atrás porque el uso de esos escáneres facilitaba todo el proceso.

Así que mientras tanto, tranquilidad y buenos alimentos. Y paciencia.

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Foto de Timur Weber en Pexels.

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Estaría encantada de que los tuits de las personas a las que sigo o me sigue salieran de vez en cuando…

– Ironia

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Foto de Maksym Kaharlytskyi en Unsplash

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El acceso al Hospital Universitario de La Paz desde la estación de Begoña de la Línea 10 de Metro (Hospital Infanta Sofía-Puerta del Sur), cerrado por obras desde el pasado 3 de agosto, reabrirá este lunes, día 2.

USA: Genessee & Wyoming is to use scanning and data capture hardware from Cordel Group and Rift software from TÜV Rheinland Group company D/Gauge for clearance assessment in its Upper Midwest and Great Lake divisions.

Quienes disfrutaron con la guía visual de los MiniDisc de los 90 seguro que le encantarán igual de interesante esta colección de cintas de casete antiguas, en la que hay cientos de ellas.

El sistema de visualización permite filtrarlas por marca, duración de la cinta, tipo (cromo, hierro, metal…) o incluso color. Para mi lo más interesante es quizá que la calidad de las imágenes es superior, con cada cinta a 800 píxeles de ancho y todas perfectamente encuadradas, limpias y nítidas.

Mi recuerdos de casete son muchos, especialmente con las cintas BASF naranjas, que eran ubicuas y estaban bien de precio. Pero también era muy fan de las TDK, Denon y luego cualquier otra de esas baratas de marcas desconocidas que pudiera servir para almacenar programas de ordenador, grabar música y programas de radio o la ocasional transferencia vinilo-a-casete.

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   Se encuentra interrumpida la circulación entre la estación de trenes Rosa Manzano de Burgos y Quintanapalla para poder sofocar el incendio de un árbol caído que intercepta ambas vías.

3, 2, 1 and liftoff of Falcon 9 from pad 40 in Florida! pic.twitter.com/t9GJK01E5o

— SpaceX (@SpaceX) August 31, 2024

El pasado día 29 cuando publicaba que los Falcon 9 –y por tanto los Falcon Heavy– quedaban en tierra tras el fallo del aterrizaje de la primera etapa B1062 ya decía que su vuelta al servicio podía ser cuestión de días más que de semanas. Y en efecto, esta mañana SpaceX ha lanzado no uno sino dos lotes de satélites Starlink, lo que marcaba la vuelta al servicio del Falcon 9. La segunda en poco más de mes y medio. Pero con el fallo en el aterrizaje aún pendiente de investigación.

El primero de los lanzamientos de hoy tuvo lugar desde la Complejo de lanzamiento 40 de Cabo Cañaveral en Florida con 21 satélites Starlink. El segundo tuvo lugar desde el Complejo de lanzamiento 4E de la Base de la Fuerza Espacial Vandenberg en California.

La primera etapa del primer lanzamiento fue la B1069, que volaba en su misión número 18 y aterrizaba sin problemas en el espaciopuerto flotante Just Read The Instructions. La del segundo lanzamiento fue la B1081 en su novena misión, y aterrizó también sin problemas en el espaciopuerto flotante Of Course I Still Love You.

Según un comunicado de la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos publicado poco antes de los dos lanzamientos:

El vehículo Falcon 9 de SpaceX podrá volver a las operaciones de vuelo mientras sigue abierta la investigación general de la anomalía durante la misión Starlink Group 8-6, siempre que se cumplan todos los demás requisitos de la licencia. SpaceX presentó la solicitud de vuelta al vuelo el 29 de agosto y la FAA dio su aprobación el 30 de agosto.

Esto desatasca el ocupado manifiesto de lanzamientos de la empresa. Aunque uno de los más esperados de los próximos días, el de la misión Polaris Dawn, que incluirá el primer paseo espacial privado de la historia, sigue sin fecha confirmada, aunque ahora mismo apuntan al 4 de septiembre. Pero no por problemas con el cohete sino con la meteorología: es necesario que las previsiones sean buenas no sólo para el lanzamiento sino también para el amerizaje al final de la misión.

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EC Henry se ha dedicado a modelar algunas naves de Star Wars para examinar y comparar su coeficiente de resistencia, un valor asociado con la aerodinámica de las naves que da una idea de lo capaz, veloz y maniobrable que puede ser una nave, aunque esto siempre es relativo.

Lo primero que hay que aclarar es que hay que tener en cuenta que naturalmente en el espacio nada de esto es relevante, porque no hay rozamiento con el aire. Así que estos datos sólo son significativos cuando las naves están en la atmósfera, algo que de todos modos es bastante común en el universo Star Wars.

Teniendo en cuenta que el coeficiente de resistencia de un cubo es mejor cuanto más bajo y cercano a cero sea, y que un cubo tiene más o menos 1,05 y una esfera alrededor de 0,47, los valores de las naves serían:

• X-Wing: 0,45
• TIE Fighter: 0,98
• TIE Interceptor: 0,78
• Y-Wing: 0,68
• ARC-170: 0,39
• A-Wing: 0,17
• N1 Starfighter: 0,1

Aquí puede verse que con valores por encima de 0,47 hay muchísimas naves, lo cual es un poco ruinoso porque de aerodinámicas tendrían más bien poco (un Tomcat real, en comparación, tiene 0,03). Los cazas imperiales son especialmente ruinosos e incluso la considerada «peor» de las naves rebeldes (el Y-Wing) es mejor que los mejores cazas (el TIE Interceptor).

La nave más aerodinámica resulta ser el Caza estelar N-1 de Naboo, que es una nave de defensa y patrulla de las Fuerzas de Seguridad Reales de Naboo y que aparece en el Episodio 1: La amenaza fantasma.

Eché en falta que calcularan el coeficiente del Halcón Milenario, pero seguramente sería penoso aunque, claro, teniendo salto al hiperespacio, quién necesita aerodinámica…

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La sociedad pública Euskotren ofrecerá un servicio especial de trenes este domingo 1 de septiembre y también el siguiente, día 8, con motivo de las regatas de la Bandera de La Concha de San Sebastián.

AUSTRALIA: Singapore-based ST Engineering’s Urban Solutions business is to provide an enhanced version of its AGIL passenger information system for the 65 six-car electric multiple-units that Downer is to supply under the Queensland Train Manufacturing Programme.

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