La Generalitat ha retrasado en al menos otros dos años la entrada en servicio del tramo central de las líneas L9 y L10 del Metro de Barcelona, prevista para 2028 tras varias demoras, y los trenes tendrán que esperar hasta 2030 para cruzarlas de punta a punta, según han explicado fuentes de la Conselleria de Territorio.

Una incidencia en el sistema de electrificación, competencia de Adif, entre las estaciones de Sevilla Santa Justa y Guadajoz, en el municipio sevillano de Carmona, detectada a las 5.00 horas de este viernes 2 de agosto, ha dejado sin tensión a un total de seis vías de alta velocidad en la estación de Santa Justa, de las que tres continúan afectadas.

La Asociación de Usuarios Ave Valladolid reclama al Ministerio de Transporte avances en la implantación del Abono Laboral ante la finalización de la subvención del 50 por ciento del precio de los abonos para viajeros recurrentes de los servicios AVANT, y que supuso un aumento de personas empadronadas en Castilla y León que ejercen su actividad en Madrid.

Metro de Madrid tiene previsto sacar a licitación en los próximos días el contrato para la instalación de puertas de andén en la línea 6 dentro del proceso de automatización de la línea Circular del suburbano, con un importe de 100,7 millones de euros.

Euskotren ofrecerá un amplio servicio especial de trenes diurnos y nocturnos, debido a la celebración de la Semana Grande de San Sebastián, entre el 10 y el 17 de agosto.

Des d’aquest dilluns 5 d’agost i fins al diumenge 25 d’agost (tots dos inclosos), estarà fora de servei el tram de la línia 10 Nord de metro que uneix les estacions de La Salut i Gorg per renovar diversos aparells de via i reduir-ne les vibracions. Per tant, l’estació de Gorg quedarà sense servei, mentre que La Salut, passarà a ser terminal provisional de la línia mentre durin els treballs i tindrà una andana en funcionament (en direcció La Sagrera), mentre que l’altra andana (sentit Gorg) estarà tancada. A la resta de la L10N, entre La Salut i La Sagrera, el servei de metro operarà amb normalitat. 

La suspensió del servei durant 3 setmanes permetrà executar obres de millora per renovar diversos aparells de via, entre els quals es renovarà l’agulla del tipus bretelle o escapament doble, que permet el canvi de via dels trens a l’estació de Gorg. Amb aquesta actuació es reduiran les vibracions. Aquestes obres són realitzades pel Departament de Territori de la Generalitat de Catalunya, a través de la Direcció General d’Infraestructures de Mobilitat (DGIM), amb una inversió d’1 milió d’euros.

La mateixa xarxa de metro com alternativa principal

Com a alternativa a la L10N, els usuaris poden utiltizar l’L2 del metro que també té parada a Gorg, tot i que, fins el 25 d’agost, aquesta només funcionarà fins a Sagrada Família.

Per reduir les molèsties als usuaris durant l’afectació, s’habilitarà un servei especial d’autobusos que cobrirà el trajecte entre La Salut i Gorg, i es garantirà l’enllaç bus-metro a les darreres sortides del bus especial amb els últims trens en servei. 

Pel que fa a les línies regulars de bus de TMB, l’H10 (Pl. de Sants - Olímpic de Badalona) connecta Gorg amb el centre de Barcelona, mentre que la línia B4 de Tusgsal uneix les dues estacions afectades. Respecte al TRAM, cal recordar que al Trambesòs, la línia T5, connecta Gorg amb la plaça de les Glòries de Barcelona.

Campanya d’informació a la ciutadania

TMB ha desplegat una campanya informativa que inclou la presència d’informadors entre el 31 de juliol i el 9 d’agost a les estacions de Gorg, La Salut, Bon Pastor i La Sagrera. La funció d’aquests és explicar a les persones usuàries les afectacions al servei i redirigir-les als espais informatius del web de TMB. Precisament al web es detallen exhaustivament els plans alternatius de transport preparats per fer front als talls per obres que s’estan executant a la xarxa de metro. 

Pel que fa als canals digitals, el planificador de viatge Vull Anar permet ja des del 10 de juny tenir la informació dels talls de la L2, L4 i L5 a la plataforma i ara incorpora també la informació respectiva a la L10N. A més, es fa difusió de la campanya informativa a través de la megafonia, les pantalles d’informació de metro i bus, el web corporatiu, la TMB App i les xarxes socials de TMB. També s’informa amb cartelleria i senyalització estàtica a les estacions afectades i als enllaços, i els punts on s’habilitaran els busos especials substitutoris.

Obres de millora a la xarxa de metro

Aquestes obres de l’L10Nord se sumen a altres actuacions per a la millora de la xarxa de metro que s’estan realitzant aquest estiu. Concretament, les altres afectacions del servei són:

• Línia 5, entre Cornellà Centre i Collblanc: les obres van començar el 25 de juny i finalitzaran l’1 de setembre per tal de renovar la via i realitzar un recrescut d’andana, a més d’instal·lar noves agulles de tipus bretelle i fixacions antivibratòries. L’obra de l’L5 suposa una inversió de TMB de 16 milions d’euros.
• Línia 2, entre Paral·lel i Sagrada Família: el servei està interromput en aquestes estacions fins al 25 d’agost per treballs de substitució de les fixacions de via per eliminar les vibracions. Els treballs van a càrrec de la Direcció General d’Infraestructures de Mobilitat (DGIM) del Departament de Territori de la Generalitat.
• Línia 4, entre La Pau i Selva de Mar: el tram estarà fora de servei fins al 22 d’agost, per obres d’accessibilitat a l’estació de La Pau i millores a la infraestructura de l’L4. Les obres són realitzades pel Departament de Territori de la Generalitat de Catalunya, a través de la Direcció General d’Infraestructures de Mobilitat (DGIM) del Departament de Territori de la Generalitat.

Imatge

Los trenes de Alta Velocidad con origen y destino Sevilla circulan desde primera hora de este viernes 2 de agosto con retrasos sobre su horario habitual por un incidencia en el sistema de electrificación entre las estaciones de Sevilla Santa Justa y Guadajoz, en el municipio sevillano de Carmona.

This week’s news from the global railway supply chain.

InnoTrans: Railway maintenance tool specialist Enerpac will be making its first appearance at InnoTrans this year, as the company sets its sights on the global market.

UK: A Rail Skills Academy programme is being launched to help to combat the skills shortage and lack of diversity in the rail industry as part of the legacy programme for the East Kilbride Enhancement Project.

Un avión de Iberia y otro de Air Europa… que seguirán volando cada uno por su lado – Iberia

En un comunicado a la Comisión Nacional del Mercado de Valores Iberia ha anunciado que renuncia a la compra de Air Europa. Una vez más, diría yo, porque en todo este culebrón es, si no llevo mal las cuentas la tercera vez que Iberia (formalmente IAG) intenta la compra. A ver si esta es la definitiva.

Según el comunicado «en el actual entorno regulatorio, continuar con la operación no redundaría en beneficio de los accionistas.» Lo que, dicho en román paladino, es que no IAG no estaba contenta con el escrutinio al que la Comisión Europea estaba sometiendo a la operación, en especial en lo que se refiere a mantener la competencia en diversas rutas.

No han esperado al día 20 de este mes, que era la fecha tope en la que la Comisión tenía que pronunciarse; ya no sabremos si la oferta de Avianca, GOL y Volotea para optar a las rutas que dejaría Air Europa habría servido para algo.

IAG tiene ahora que pagar 50 millones a Globalia en concepto de compensación por romper las negociaciones. Pero conservará el 20 % de Air Europa que adquirió en agosto de 2022.

Por la parte que me toca como usuario habitual de un aeropuerto pequeño sin muchas otras opciones que Air Europa e Iberia me alegro de que no salga adelante la operación. Aunque probablemente para Air Europa vienen tiempos complicados.

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Tewolde Gebremariam, el entonces presidente de Ethiopian Airlines, en el lugar del accidente del vuelo 302 de la aerolínea – Vía Ethiopian Airlines

El mes pasado Boeing alcanzó un acuerdo con el Departamento de Justicia (DoJ) de los Estados Unidos para declararse culpable y así evitar ir a juicio por los accidentes de los 737 MAX. Pero las familias de las víctimas, a las que como era de esperar no les gustaba nada la posibilidad, por fin han presentado peticiones ante el juez Reed O’Connor para que no acepte el acuerdo.

Y es que con el citado acuerdo Boeing se va una vez más de rositas: pagará una multa de de 243,6 millones de dólares, lo que es calderilla para la empresa por muy en crisis que esté; y se gastará al menos otros 455 millones de dólares en los próximos tres años para impulsar los programas de seguridad y cumplimiento con normativas.

Además la directiva de la empresa tendrá que reunirse con las familias de las víctimas de los accidentes. Y aceptar la supervisión de alguien que durante tres años se encargará de asegurarse de que Boeing cumpla con los términos del acuerdo.

Boeing y al Departamento de Justicia tienen 14 días para responder a las peticiones de las familias.

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Hoy entra en vigor la Ley Europea de Inteligencia Artificial, también conocida como AI Act, cuyo reglamento fue publicado el pasado 13 de junio.

Establece cuatro niveles de riesgo para garantizar una IA segura y en la que podamos confiar:

• Riesgo inaceptable, que incluye cosas como los sistemas de puntuación social o el raspado (scraping) indiscriminado de la web. Su uso está prohibido.
• Riesgo algo como sistemas de reclutamiento o dispositivos médicos, que se permite pero debe cumplir unos requisitos estrictos.
• Riesgo limitado como sistemas que permitan hacerse pasar por otras personas como chatbots o deep fakes, que deberán informar a quienes los usen de que están interactuando con una IA.
• Riesgo mínimo como la IA usada en algunos juegos o filtros de correo basura, que se puede utilizar.

La nueva legislación busca

• Abordar los riesgos creados específicamente por los usos de la IA.
• Prohibir las prácticas de IA que planteen riesgos inaceptables.
• Crear una lista de aplicaciones de alto riesgo.
• Establecer requisitos claros para los sistemas de IA destinados a aplicaciones de alto riesgo.
• Definir obligaciones específicas para los desarrolladores y proveedores de aplicaciones de IA de alto riesgo.
• Exigir una evaluación de la conformidad con las normas de estos sistemas antes de ponerlos en servicio o de comercializarlos.
• Establecer medidas coercitivas tras la comercialización de un determinado sistema de IA. En el caso de riesgo inaceptable son multas de hasta 35 millones de euros o el 7% de la facturación total anual mundial de la empresa. En el caso de infracciones de alto riesgo, hasta 15 millones. Y en el caso de infracciones menores, multas de hasta 2 millones.
• Establecer una estructura de gobernanza a nivel europeo y nacional.

Y por supuesto no llega exenta de polémica. Lo que es lógico a poco que pensemos en la ley de cookies y cosas similares. De hecho Apple ya anunciado que por ahora la IA que incluye en las versiones más recientes de sus sistemas operativos no va a ser desplegada en Europa. Así que puede que las buenas intenciones de la UE acaben asfixiando la innovación. Aunque tampoco hay que olvidar que la inmensa mayoría –por no decir todos– de los desarrollos interesantes en IA se están haciendo fuera de las fronteras de la UE.

En cualquier caso habrá que ir viendo, pues hay un periodo de adaptación y aunque la ley entra en vigor hoy no será plenamente aplicable hasta dentro de dos años. Pero con algunas excepciones: las prohibiciones surtirán efecto a los seis meses, las normas de gobernanza y las obligaciones para los modelos de IA de uso general serán aplicables a los 12 meses y las normas para los sistemas de IA incorporados en productos regulados se aplicarán a los 36 meses.

(Algunos datos vía Maldita Tecnología.)

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