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China lanza los primeros satélites de la constelación Qianfan, una de las dos versiones de Starlink que planea
Un cohete Larga Marcha 6A ha puesto en órbita los 18 primeros satélites de la constelación china de acceso a Internet G60. G60 Starlink, que es como se la conocía al principio, de hecho. Así que hay pocas dudas de su objetivo. Aunque ahora también se la conoce como la constelación Qianfan, que se traduce por Mil velas.
Shanghai Spacecom Satellite Technology (SSST) es la empresa que está detrás de la iniciativa. SSST prevé que la primera fase de la constelación esté formada por 1.296 satélites, de los que 648 se lanzarán antes de finales de 2025 y 108 de aquí a finales de 2024. Pero la constelación podría llegar a tener más de 14.000 satélites, aunque eso dependerá de la demanda.
Qianfan Internet Constellation to deploy 648 satellites by 2025. Shanghai Yuanxin aims to launch 108 satellites this year, building towards a global network of tens of thousands for comprehensive services. Source:https://t.co/5AAFiCW15p pic.twitter.com/ldWAXjoLAR
— CNSA Watcher (@CNSAWatcher) August 6, 2024Y esta no es la única constelación de este tipo que está en marcha en China: China Satellite Network Group está trabajando en la red Guowang, también conocida como SatNet, que constará de unos 13.000 satélites. Aún no han lanzado ninguno pero se espera que empiecen pronto.
Así que cada vez va a ser más fácil conectarse a Internet desde cualquier lugar del mundo. Pero nos va a quedar un cielo nocturno bien bonito.
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TMB inicia proves amb drons de videovigilància a les seves instal·lacions
Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha començat un projecte pilot amb drons de videovigilància a les seves instal·lacions amb diversos vols programats en els propers tres mesos. Per dur a terme els primers vols, s’ha escollit la Cotxera d’autobusos d’Horta per les seves especials característiques i ubicació. L’objectiu és oferir un suport addicional a la seguretat perimetral de la instal·lació i millorar la supervisió de la vigilància de la zona. El dron és un element amb clara finalitat dissuasiva davant de possibles amenaces com el llançament d’objectes que impacten sobre el pati de maniobres del centre o sobre la recentment inaugurada instal·lació de plaques fotovoltaiques.
Aquesta iniciativa s’emmarca dins les millores establertes en l’adjudicació de la licitació del servei de seguretat i vigilància en els centres de treball de bus que va guanyar l’empresa Securitas Seguridad España SA fins al 2028. Per tant, no suposa cap despesa addicional sobre aquesta licitació i beneficia a les dues parts: TMB ofereix l’espai mentre reforça la seva seguretat i Securitas pot provar el sistema amb les millors condicions. De les conclusions que s’extreguin d’aquestes proves es valorarà la possibilitat d’ampliar el servei en pròximes licitacions de seguretat.
Múltiples funcionalitats
Els drons resulten molt eficaços per obtenir imatges a zones de difícil accés i ampliar la seguretat del perímetre de la instal·lació, afavorint tasques d’inspecció amb una gran agilitat i amb una alta definició sense vulnerar en cap cas la llei de privacitat.
A més, tenen un fort component dissuasiu i permeten la vigilància tèrmica de la planta de plaques fotovoltaiques, així com de possibles focus emissors que puguin desencadenar un incendi, autobusos, motors dels autobusos, zona de proveïment, etc…
En cas de detectar qualsevol amenaça, s’estableix el procediment establert de notificació i coordinació amb la resta de l’equip de vigilants de la instal·lació i, en cas necessari, d’intervenció d’altres organismes.
Característiques tècniques
El servei es realitza amb un dron de control remot, la nau és del tipus DJI M30T i compta amb càmeres de zoom x200 híbrides i tèrmiques d’alta resolució. Aquest dron té una capacitat de resistència al vent de més de 14m/s de velocitat i una autonomia de vol de 40 minuts.
Amb una estabilització de 6 eixos i equipada amb un altaveu de llarga distància i un focus de 5000 lúmens amb un abast efectiu de 200 metres, disposa d’equip de navegació amb sistema redundant GPS i sistema anticol·lisió 360.
La unitat mòbil que s’està ara provant a la cotxera d’Horta està operada per pilots de drons certificats de l’empresa Securitas. El servei està especialment dissenyat per permetre ser utilitzats en llocs residencials, mitjançant equips de baixa emissió acústica.
**** Enllaç de descàrrega vídeo: https://we.tl/t-NMFlNUpzRT
La NASA retrasa el lanzamiento de la tripulación Crew 9 para darse más tiempo para tomar una decisión sobre la Starliner
La NASA ha anunciado hace unas horas que retrasa el lanzamiento de la tripulación Crew 9 a la Estación Espacial Internacional (EEI) del 18 de agosto a no antes del 24 de septiembre. La NASA también retrasará el lanzamiento de la cápsula de carga Dragon 31, que estaba previsto para el 25 de septiembre, hasta no antes de mediados de octubre.
Todo esto le compra más tiempo a la agencia para tomar una decisión sobre la Starliner Calypso, ahora mismo atracada en la EEI.
Este ajuste permite a los responsables de la misión disponer de más tiempo para finalizar la planificación del regreso de la misión Boeing Crew Flight Test de la agencia, en estos momentos acoplada al laboratorio orbital. Los equipos de tierra de la Starliner se están tomando su tiempo para analizar los resultados de las recientes pruebas de encendido [de sus motores de maniobra], finalizar el argumentario de vuelo para el sistema de propulsión de la nave espacial, y confirmar la fiabilidad del sistema antes del regreso de la Starliner a la Tierra. La NASA y Boeing siguen evaluando el estado de preparación de la nave y no se ha tomado ninguna decisión sobre su regreso.Aquí argumentario de vuelo se refiere a una descripción de las razones por las que una misión espacial concreta se considera aceptablemente segura de llevar a cabo.
Por un lado, con la nueva fecha el lanzamiento de la Crew 9 queda del otro lado del relevo entre las tripulaciones de las Soyuz MS-25 y Soyuz MS-26, que está previsto que suceda entre el 11 de septiembre, fecha de lanzamiento de las MS-26 y el 24, fecha prevista de partida de la MS-25.
Por otro, y dado que está previsto que la tripulación Crew 9 despegue del Complejo de lanzamiento 40 de Cabo Cañaveral, que SpaceX ha estado preparando para lanzamientos tripulados, eso deja libre la Plataforma de lanzamiento 39A del Centro Espacial Kennedy para prepararla para el lanzamiento de la sonda Europa Clipper, previsto para el 10 de octubre.
Aunque eso es otra historia porque hace poco se descubría que algunos de sus componentes electrónicos son menos resistentes a la radiación de lo estipulado, con lo que está por ver si se lanza o no. En cualquier caso los preparativos siguen adelante y ahora mismo le están instalando los paneles solares.
De lo que no ha dicho nada la NASA es de la fecha de regreso de la tripulación Crew 8 que ahora mismo está en la Estación. Estaba prevista para finales de este mes, unos días después de la llegada de la Crew 9 para hacer el relevo en persona, como es habitual. Así que es de suponer que también se retrase para después de la llegada de la Crew 9.
Tampoco han dicho nada –aunque esto le corresponde más bien a SpaceX– de si y cómo afecta el retraso del lanzamiento de la tripulación Crew 9 al de la misión Polaris Dawn. Es una misión espacial privada que incluirá un paseo espacial desde la Crew Dragon Resilience, que ha sido modificada para la ocasión. Iba a ser lanzada a finales de este mes desde el Complejo 40, pero ahora está por ver si la mueven a la Plataforma 39A o qué.
Este mes y pico extra servirá para analizar y volver a analizar los datos obtenidos durante las pruebas en tierra y en la EEI del sistema de propulsión de la Starliner. Y, al menos a tenor de la información publicada por Eric Berger en Ars Technica, para actualizar el software de a bordo de la Calypso para que pueda volver a casa no tripulada en caso de que esa sea la decisión final.
En cualquier caso la NASA ha anunciado una rueda de prensa para esta tarde, así que iremos actualizando esta anotación con la información que vaya saliendo. Suponiendo que por fin empiecen a aclarar las cosas. Y es que la gestión de comunicación de los problemas con la Starliner está siendo casi peor que los propios problemas de la cápsula. Incluso sin el casi.
