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Comunidad quiere mantener la bonificación al transporte pero si el Gobierno no lo hace, apuesta por congelar tarifas
Transportes licita por 19,7 millones la ampliación de las vías de apartado en Caparroso, Carrascal y Uharte-Arakil
Barcelona dedicarà una rotonda de Torre Baró a l'activista veïnal Manolo Vital
La Ponència del Nomenclàtor de Barcelona, organisme municipal encarregat de gestionar les noves denominacions, canvis de nom i col·locació d'elements de memòria arreu de la ciutat, ha decidit que Manolo Vital tingui una rotonda amb el seu nom a Torre Baró.
La rotonda, ubicada entre els carrers de Castellví i Lliçà, és un lloc clau en la història de Manolo Vital. El 7 de maig de l’any 1978, fart de l’aïllament i l’oblit que patien els habitants del seu barri ubicat a la perifèria de Barcelona -sense transport públic per connectar amb la ciutat- va segrestar el bus de la línia 47 que conduïa i el va portar fins a Torre Baró. Un acte de rebel·lia que va demostrar ser un catalitzador per al canvi, una lluita veïnal, de la classe treballadora que va ajudar a crear la Barcelona moderna de finals dels 70 i 80.
L’acció la va idear el mateix Vital i va comptar amb l’ajuda dels seus veïns i veïnes, que aquell 7 de maig van col·laborar de diferents maneres amb la iniciativa per aconseguir un mitjà de transport públic digne que els comuniqués amb la ciutat. Abans, en Manuel havia provat d’utilitzar mètodes més ortodoxes per derruir l’argument que les autoritats li repetien: era impossible que un bus pogués pujar pels estrets i empinats carrers de Torre Baró i arribés per l’únic accés que tenia la zona. La seva gesta va tenir èxit i va canviar la història dels seus veïns i veïnes i de tot un barri.
Ara, la pel·lícula dedicada a aquesta fita, "El 47", s'ha convertit en la pel·lícula catalana més vista a Espanya dels darrers 40 anys i encapçala les nominacions dels premis Gaudí 2025, amb 18 candidatures.
Restablecida la circulación de trenes entre Los Corrales y Las Fraguas tras tres horas interrumpida
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Renfe recupera Cercanías entre València y Catarroja y programa entre ambas estaciones un tren cada 30 minutos
Renfe se alza como séptimo mejor operador ferroviario de Europa, según un ranking de T&E
SpaceX establece un nuevo récord al lanzar y recuperar el mismo cohete veinticuatro veces
Lanzamiento de la misión – SpaceX
Hace unos días un cohete Falcon 9 de SpaceX ponía en órbita un lote de 24 satélites Starlink, lo que es casi completamente rutinario a estas alturas. Pero la novedad está en el que la primera etapa del cohete, la B1067, volaba en la que era su misión número veinticuatro. Y tras cumplir con su tarea tomaba tierra sin problemas en el espaciopuerto flotante A Shortfall of Gravitas, con lo que podrá seguir aumentando su récord.
La B1067 es ahora mismo la líder de la flota, aunque le siguen de cerca la B1063 con 21 vuelos y las B1069 y B1071 con 20 vuelos cada una.
Aparte de unos cuantos lanzamientos Starlink la B1067 ha lanzado a lo largo de su carrera las misiones tripuladas Crew 3 y Crew 4 a la Estación Espacial Internacional (EEI); las cápsulas de carga Dragon 22 y Dragon 25, también a la EEI; y toda una serie de satélites de telecomunicaciones así como los satélites FOC FM26 y FM32 del sistema europeo de navegación Galileo.
Lo de lanzar los satélites Galileo en un cohete previamente utilizado hubiera sido impensable hace unos años dada su importancia estratégica para Europa y la habitual aversión de la Agencia Espacial Europea a asumir riesgos. Pero la fiabilidad de los Falcon 9 ha allanado ese camino.
El Gobierno señala que la puntualidad acumulada en el núcleo de los tres de Cercanías en Cádiz alcanza casi el 92%
Flightle: un delicioso simulador de vuelo minimalista
Aunque hoy en día los simuladores de vuelo buscan el máximo realismo visual, de instrumentación y de física, no siempre fue así. Flightle recuerda un poco a los simuladores de antaño con un simulador en 2D donde hay pocos instrumentos para familiarizarse con los controles básicos del avión.
El objetivo es aterrizar lo más cerca posible del punto de destino, llegando dentro del tiempo programado y con el mínimo consumo de combustible. ¿Suena fácil? Pues no lo es tanto.
Los controles se manejan directamente con los esquemáticos botones y palancas: potencia del motor, frenos, cabeceo… Hay unos cuantos indicadores para entender qué sucede, como la velocidad del aire, la vertical o la distancia al destino. Aparte de eso también hay alertas como stall (pérdida de sustentación) o terrain (te la vas a pegar contra el terreno). Se recomienda no volar demasiado cerca del suelo, aunque sea más divertido, porque como te aparezca una formación montañosa igual no remontas a tiempo.
Aunque al principio hay que investigar un poco los mandos básicamente todo consiste en quitar el freno, acelerar y cuando tienes cierta velocidad (unos 75 nudos por hora) levantar el morro. Al llegar al destino puedes bajar la potencia, extender los flaps e ir planeando, pero ¡ojo! como caigas demasiado a plomo se considerará un crash y fin de la misión.
En teoría hay misiones distintas cada día, aunque en la práctica puedes recargar la página y reintentarlo. Cuatro veces he tenido yo que intentarlo para llegar a la pista de destino y aun así luego me he estampado miserablemente. ¡Buena suerte y buen vuelo!
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#TMBrecomana col·laborar amb La Marató de TV3 dedicada a les malalties respiratòries
Aquest diumenge,15 de desembre, se celebra l'edició número 33 de tot un clàssic de Nadal: La Marató de TV3. El maratonià programa benèfic de la televisió catalana des del 1992, cada any, es dedica a una malaltia i recull donatius per impulsar la investigació i la recerca per trobar els tractaments per curar-les. Un programa especial de més de 15 hores a TV3 presentat per Albert Om, a més de Roger Escapa a Catalunya Ràdio.
Enguany, amb el lema A ple pulmó, recaptarà fons per lluitar contra les malalties respiratòries. Unes patologies que cada vegada tenen més afectació entre la població per factors ambientals, com la contaminació, i socials, com l'increment de l'esperança de vida. Segons la classificació internacional de malalties hi ha unes 350 malalties respiratòries i segons dades del Departament de Salut aquestes patologies afecten uns dos milions de persones, representen la tercera causa de mort a Catalunya (després del càncer i les malalties cardiovasculars).
Fer un donatiu és molt fàcil i es pot fer de diferents maneres: per internet, per bizum, per transferència bancària o bé als caixers automàtics de Caixabank. Només el dia de La Marató, diumenge 15 de desembre, es podrà fer trucant per telèfon, al 900 21 50 50. Els fons que s’obtinguin serviran per sensibilitzar la societat sobre aquestes malalties i, sobretot, per avançar en la recerca.
Des del 1992, La Marató ha recaptat més de 247 milions d'euros i ha finançat 1.022 projectes de recerca, que han dut a terme 1.710 equips d'investigació. Gràcies a la solidaritat ciutadana, amb més de 48.500 activitats populars organitzades, el projecte s'ha convertit en una de les principals fonts impulsores de la recerca biomèdica a Catalunya i en una potent plataforma de sensibilització i divulgació social de les malalties tractades.
TMB hi col·labora fent difusió de la campanya.
Interrumpida la circulación de trenes entre Los Corrales y Las Fraguas por un desprendimiento
Presentació del llibre “100 años del Gran Metropolitano de Barcelona” a la AAFCB
El proper dissabte 14 de desembre de 2024 a les 18:00 hores es farà la presentació del llibre “100 años del Gran Metropolitano de Barcelona”, a càrrec dels seus autors Joan Alberich i Ramon Lascorz, a la seu de l’Associació d’Amics del Ferrocarril de Barcelona, carrer Doctor Trueta 183 de Barcelona.
Se suponía que esto era el futuro… pero no vemos robots repartidores por la calle
Como ya contamos, a comienzos de temporada nos invitaron a participar en el programa de Radio Nacional de España Cruce de Cables como colaboradores habituales. Este fue el programa de este fin de semana, donde hablamos de una de nuestras frases favoritas: Se suponía que esto era el futuro…
Cruce de cables 14 (7 de diciembre de 2024)Los robots como pequeños «food trucks» del futuro [21:24-] – ¡Ah, desilusión! A todos nos gustaría que llegara un pequeño robotijo con ruedas hasta la puerta de casa y nos entregara, sin interacción humana, nuestros pedidos de comida o pequeños paquetes. Pero si no los vemos (todavía) por la calle es por muchas razones, entre ellas:
- Calles y entornos cambiantes e impredecibles. Todavía les resulta difícil navegar por las ciudades más hostiles para los peatones y bicicletas (¡y eso que muchos son pilotados por humanos «en la sombra»!)
- Problemas con el clima (lluvia, nieve, etcétera). Cuando no hay un día claro y soleado las cosas ya no son como en el laboratorio.
- Limitación de las baterías y la capacidad de carga. Pueden hacer pocos viajes sin tener que recargar o reponer productos, porque no cuentan con mucho espacio para los paquetes.
- Problemas de seguridad y vandalismo. Suéltalos en alguna zona de la ciudad y verás. No necesariamente por «peligrosa», basta que tengan un colegio cerca (¡glups!)
- Coste: no pueden competir con los humanos repartiendo en bici/moto. Al menos todavía les ganamos en esto.
- Limitaciones regulatorias en las ciudades. Si han prohibido hasta los patinetes eléctricos en muchas ciudades, por molestar a los viandantes, ¿es realista pensar en que haya grandes flotas de robots de reparto circulando por ahí?
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