Este llamativo y artístico colgante es una simulación de fluido en tiempo real según va oscilando al estar colgado del cuello de su propietario. Es una curiosa combinación de tecnología y diseño, convertida en un complemento chapado en oro capaz de epatar a cualquiera.

Su creador, Mitxela, tiene una página dedicada a explicar con todo lujo de detalles cómo fue su concepción y fabricación. El resultado es un colgante recargable, con luces LED verdes muy llamativas.

El hardware incluye un microcontrolador STM32L432KC a 100 MHz, un acelerómetro y un controlador de carga MCP73832, entre otros detalles. Está todo montado sobre una placa PCB de cuatro capas de 0,8 mm y luego encapsulado en cobre y recubierto de un cristal de reloj. El software comprueba la «horizontalidad» y movimientos del pequeño gadget y simula el movimiento del fluido virtual como si fuera real.

El chisme es precioso, pero requiere de muchos trucos en cuanto al diseño de la placa, el ensamblaje y las diminutas soldaduras que son necesarias para que todo funcione. Aunque su creador ha ido mejorando el diseño en sucesivas iteraciones el proceso es lento y artesanal.

Es precisamente ese proceso el que aparente ser una de esas actividades que dan gustirrinín, casi como para comprar componentes y herramientas y ponerse al lío, probablemente por lo metódico y tranquilo que parece ser todo el montaje. Aparte de algunos colgantes que puso a la venta no parece fácil producirlo a gran escala.

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El secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, ha visitado varias infraestructuras que el Gobierno central está ejecutando en Extremadura en materia de transportes, como el baipás de Mérida, cuyas obras están ya terminadas y permitirá tener 12 circulaciones más de trenes Alvia en la región, o la variante de Zafra, cuyas obras concluirán antes de fin de año.

Adif ha iniciado este miércoles las obras de supresión de dos pasos a nivel en el municipio de Santa Cruz de Bezana, una actuación que cuenta con una inversión de 2,3 millones de euros.

SAP Concur, la división de negocio de SAP, ha incorporado la oferta ferroviaria de Iryo a su plataforma Concur Travel, que estará disponible para los clientes en el segundo semestre de 2025, sumándose así a los servicios de Renfe ya existentes.

El metro s'ha convertit en un mitjà de transport públic essencial per a molts de nosaltres, són 163 estacions, 8 línies, però no totes tenen el mateix volum de passatge. Fa uns dies, vam publicar les dades bàsiques i de demanda per línia i estació, per dia feiner, mensuals i l'acumulat de l'any 2024, al portal de transparència del web de TMB. Allà apareixen totes les dades de demanda de Metro i Bus des de l'any 2020. 

Així, l'any passat les estacions de Catalunya, amb 17,5 milions, Diagonal, amb 16,2 milions i Espanya, amb 15,1 milions, formen el top 3 de la xarxa pel que fa a un major trànsit d'usuaris, amb gairebé 50 milions de viatgers l'any, si les sumem totes tres (48,8 milions). Curiosament, l'estació de Diagonal de l'L5 és la que, en solitari, rep més passatge (10,8 milions), tot i que després una part es pugui repartir també per l'L3. 12 de les 15 estacions del metro de Barcelona amb més passatgers són intercanviadors on conflueixen més d'una línia i també altres mitjans de transport. La primera estació amb més passatge que no té confluència amb una altra línia és Liceu L3 (7,7 milions), seguida d'Hospital Clínic L5 (7,5 milions) i Glòries L1 (7 milions):

1. Catalunya (L1 i L3) - 17.501.208
2. Diagonal (L3 i L5) - 16.207.348
3. Espanya (L1 i L3) - 15.135.060
4. Sagrada Família (L2 i L5) - 12.645.381
5. La Sagrera (L1 i L5) - 11.453.263
6. Sants Estació (L3 i L5) - 11.418.000
7. Passeig de Gràcia (L2, L3 i L4) - 10.789.103
8. Paral·lel (L2 i L3) - 8.470.857
9. Urquinaona (L1 i L4) - 8.293.634
10. Collblanc (L5, L9S i L10S) - 8.232.107
11. Universitat (L1 i L2) - 8.112.985
12. Clot (L1 i L2) - 7.734.849
13. Liceu (L3) - 7.668.718
14. Hospital Clínic (L5) - 7.505.816
15. Glòries (L1) - 6.952.666

Les estacions amb menys usuaris corresponen a les línies automàtiques, les de l'L11, el ramal de la L9N a Santa Coloma, l'L10S a la Zona Franca i l'L9S al Prat de Llobregat. A la part final del llistat hi apareix una estació de l'L1, Baró de Viver (477.756 usuaris). I l'estació amb menys entrades registrades durant el 2024 és Casa de l'Aigua (46.884 usuaris). 

Recordem que la xarxa de metro va tancar el 2024 amb rècord de viatgers, registrant prop de 469 milions de validacions i algunes xifres històriques com la de la diada de Sant Jordi, que amb 2,5 milions de validacions, és la jornada amb més passatge de la història. 

Fa unes setmanes, el portal 324.cat va publicar una notícia molt completa amb infografies dinàmiques per línia i per estació basades en les dades publicades al portal de la transparència de TMB. Així que si us voleu entretenir a veure si la vostra estació està en el top 15, podeu fer un cop d'ull a la notícia del 13 de febrer.

UK: ‘Operations are central to everything in rail, and we believe that if CIRO succeeds, the railway is better for it’, said Phil Sherratt, Chief Executive of the Chartered Institution of Railway Operators as it publicly launched its refreshed mission and values in mid-February.

¿Si tuvieras que almacenar algo para que durara 100 años, cómo la harías? Esta es la pregunta con la que arranca un artículo titulado Almacenamiento para un siglo. Es algo de lo que hemos hablado más de una vez porque es un problema recurrente: encontrar medios o soluciones ingeniosas para que los datos perduren con el paso de los años (o de los siglos).

El artículo, escrito por Maxwell Neely-Cohen para la Harvard Law School, recorre diversos métodos de almacenamiento desde los años 50, cuando se creó el primer disco duro, que formaba parte del sistema IBM 305 RAMAC, con platos de aluminio de 24 pulgadas y una capacidad de apenas 3,75 MB. Aunque primitivo, permitía acceder de forma casi instantánea a todos los datos almacenados. Hoy en día ese sistema está obsoleto, naturalmente, que es uno de los problemas conocidos de todas estas tecnologías. Harían falta válvulas de vacío y un microscopio magnético especial para poder siquiera «ver» los datos almacenados.

Además de eso, los discos duros mecánicos tienen partes móviles que fallan con el tiempo. Y los SSDs, más modernos, aunque son más rápidos y resistentes incluso a golpes, pierden la información si no se alimentan regularmente. Las alternativas como usar cristales, ADN y otros materiales todavía no son viables o comercialmente populares.

Podemos alejarnos de las soluciones individuales y pensar en la nube: si confiamos en grandes empresas como Amazon, Google o Microsoft para almacenar los datos la seguridad estaría «garantizada» y puede que esa obsolescencia nunca llegue.

Pero un primer problema de esta idea sería que habría que pagar por mantener los datos. Esto podría solucionarse por ejemplo pagando una cantidad inicial que se invirtiera en fondos de bajo riesgo con cuyos dividendos se pagara el mantenimiento, algo parecido a lo que hacen los que están criogenizados para mantener sus «cápsulas-congeladoras» funcionando. ¿Qué podría salir mal?

Un segundo problema sería que depender de empresas privadas a tan largo plazo –100 años– es también un riesgo: muchas compañías desaparecen en menos de 50 años y hay adquisiciones corporativas y ventas, por no hablar de situaciones como enfrentamientos entre países y guerras. Piensa en qué compañía habrías confiado en 1925, hacer ahora justo un siglo, y todo lo que ha sucedido desde entonces, guerra mundial y bombas atómicas incluidas.

Otros medios como los CDs, DVDs y cintas magnéticas son opciones interesantes para el «almacenamiento en frío», pero también presentan problemas de deterioro y obsolescencia, tanto del hardware como del software con que hay que leerlo. Por no hablar de ideas como el papel impreso y la piedra, que durante el paso de la Historia han demostrado ser duraderos… pero no siempre. Inscribir datos en piedra o papel es costoso y poco práctico cuando se trata de una gran cantidad de información.

La recomendación de los expertos suele ser la regla 3-2-1:

• 3 copias de cada archivo.
• En 2 medios de almacenamiento distintos.
• Con 1 copia lejos de la ubicación principal.

La verdadera clave es sin duda el mantenimiento, renovando los formatos periódicamente, manteniendo el software y hardware compatibles y descentralizando la información para evitar la pérdida total en caso de desastre. Sólo así puedes tener ciertas garantías de que esos datos duren más de 100 años: confiando en instituciones o personas que tanto ahora como cuando tú no estés se dediquen al mantenimiento de esos datos, estén donde estén.

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Foto (GNU-FDL) Evans-Amos @ Wikimedia.

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Las asociaciones de vecinos La Unión de Pajarillos y Pilarica han reprochado al ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, la falta de "empatía", "sentido social" y "solidario" con los habitantes del "otro lado de la vía" y consideran que el proyecto que presentó de la nueva estación de trenes servirá de "sustento" para su "ego dopado".

El líder del PP, Alberto Núñez Feijóo, ha cargado este miércoles contra el Gobierno por las 'okupaciones' de viviendas en España y por "saquear" a los trabajadores tras subir "97 veces los impuestos" y ahora buscar que tribute el Salario Mínimo Interprofesional (SMI). Frente a ello, el presidente Pedro Sánchez le ha respondido que España "lidera el crecimiento económico en Europa" y ha atacado al PP con el 'caso Bárcenas' y "la mala gestión que hizo de las residencias de mayores" en pandemia la presidenta madrileña, Isabel Díaz Ayuso.

EUROPE: A new approach to the roll-out of ERTMS is urgently needed, according to the European Rail Freight Association.

EUROPE: A new approach to the roll-out of ERTMS is urgently needed, according to the European Rail Freight Association.

This week’s round-up of news from the urban transport sector.

El pasado 16 de febrero, la Fundaciòn de los Ferrocarriles Españoles participò en el programa ylsquo;De Vueltayrsquo; de Radio 5 para conmemorar los 40 años de su creaciòn.