A los viajeros que hayan realizado dieciséis viajes o más entre septiembre y diciembre del año pasado A partir de hoy, 15 de enero, Renfe inicia el período de devoluciòn de la fianza de los abonos gratuitos para viajeros recurrentes del tercer cuatrimestre de 2024, reembolsable a aquellos usuarios que hayan validado al menos dieciséis viajes.

El Gobierno vasco trabaja con Renfe, Adif y el Ministerio de Transportes para mejorar las Cercanías de Álava en primavera El tranvía de Vitoria registrò en 2024 más de 10.900.000 viajes, cerca de 2 millones más que en 2023, que ya fue un año de récord con la puesta en marcha de la ampliaciòn del tranvía a Salburua. Octubre fue el primer mes en el que el tranvía vitoriano superò el millòn de validaciones en su historia, dato que se volviò a repetir en los meses noviembre y diciembre.

Pedro Bravo, autor del manifiesto y podcast Silencio reflexiona sobre el ruido y su impacto en la sociedad en el nuevo capítulo de Grabado en Hierro, el podcast de la Fundaciòn de los Ferrocarriles Españoles.

Hasta ahora ocupaba el cargo de secretario general de Movilidad Sostenible, en el que ahora le sustituye Sará Hernández del Olmo El Consejo de Ministros aprobò ayer, a propuesta del ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Òscar Puente, el nombramiento de Álvaro Fernández Heredia como presidente de Renfe. Asimismo, el Gobierno nombrò a Sara Hernández del Olmo secretaria general de Movilidad Sostenible, puesto que hasta el momento ocupaba el nuevo presidente de la operadora.

Se adecuará el actual corredor ferroviario, de 70,5 kilómetros, a velocidades máximas de 200-220 kilómetros por hora Adif licitará, por encargo del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, por 16,2 millones de euros la redacciòn de los proyectos de construcciòn para mejorar y renovar el tramo Castejòn-Logroño del Corredor Cantábrico-Mediterráneo de alta velocidad, a su paso por La Rioja.

Se garantiza así la fiabilidad de las líneas de proximidad, media y larga distancia convencional y de mercancías Adif licitará, por 660 millones euros el mantenimiento de 11.500 kilòmetros de la redes ferroviarias convencional y de ancho métrico en las que se prestan los servicios de movilidad de proximidad, media y larga distancia convencional y de transporte de mercancías.

   El comité de empresa del TRAM d'Alacant --integrado por los sindicatos UGT, CCOO, SEMAF y SF-- ha decidido mantener la huelga en el transporte tranviario desde el lunes 27 de enero, ante la "falta de autorización" de la Conselleria para implementar "mejoras".

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha defendido que la intención del Gobierno es mantener la españolidad de Talgo y que la capacidad de decisión permanezca en España, pero ha abierto la puerta a posibles alianzas con empresas extranjeras.

Desde hace muchos años tengo una relación profesional con el Planetario de Pamplona por mi trabajo en el MundoReal™. Y de amistad con muchas de las personas que hicieron de él lo que es y representa. Por eso ayer me desperté sobrecogido con la noticia de que había sufrido un incendio, sensación que sé que comparto con cualquier persona mínimamente preocupada por la divulgación científica.

Una de esas personas es Nacho López–Goñi, quien además por proximidad física y por todo lo que ha hecho allí sin duda lo ha sentido aún más. Hoy ha publicado un bonito texto sobre esto que le he pedido permiso para reproducir en Microsiervos con la esperanza de que pueda ayudar mínimamente a que el incendio no sirva de excusa para cerrar nuestro querido Pamplonetario, que ha quedado arrasado:

Las imágenes del Planetario de Pamplona en llamas y la noticia de su destrucción suponen un triste suceso para la ciudad, para toda Navarra, y para todos los que nos dedicamos a la comunicación y la divulgación científica en España.

El Planetario de Pamplona lleva más de tres décadas dedicado a la divulgación y la comunicación de la ciencia. Desde su nacimiento en 1993, ha sido un centro pionero y ejemplar, y un Planetario con mayúsculas para muchísimas personas y apasionados de la divulgación científica. Los que trabajamos en este campo hemos visto al Planetario de Pamplona y a su equipo de trabajo, liderado durante muchos años por Javier Armentia, como un referente de la comunicación de la ciencia. Un equipo que ha sabido transmitirnos su pasión por la ciencia.

Esta institución se convirtió en el primer centro de cultura científica en nuestro país que incorporaba otros contenidos culturales para abordar temas de importancia social de forma abierta y multidisciplinar: cursos, conferencias, conciertos, teatro, espectáculos audiovisuales, etc. Actividades que acogen cada año a más de cien mil personas. Por otra parte, ha diseñado programas y actividades para centros educativos llegando a más de veinte mil escolares cada curso, más de una tercera parte de fuera de la Comunidad foral. Miles de niños y niñas, y jóvenes, que han pasado por el Planetario y se han quedado fascinados con la ciencia, en este caso con la astronomía, y con el conocimiento de nuestro cielo.

El Planetario, desde su creación, se fue configurando como uno de los nodos más activos de la conexión entre la ciencia y la sociedad. Su actividad ha permitido que el público de todas las edades se involucre en la exploración del mundo natural y comprenda cómo la ciencia contribuye a nuestro bienestar. Y esto es muy importante, porque avanzar en la cultura científica de la población supone avanzar en su desarrollo social, económico y político. La difusión de la ciencia es también una manera de transferir el conocimiento a la sociedad.

La ciencia es cultura y la cultura científica contribuye a disminuir las fake news, los bulos, las supersticiones, el oscurantismo… Aumenta la capacidad crítica de los ciudadanos y derriba miedos, hace a la gente menos manipulable y más libre. Una sociedad mejor formada científicamente es en definitiva más democrática. Lo comprobamos, por ejemplo, con la desinformación que vivimos durante la pandemia de COVID19.

El Planetario de Pamplona fue una institución creada específicamente para la divulgación científica, y desde entonces ha desarrollado extraordinariamente su labor. Detrás, hemos sido otros los que hemos seguido con este apasionante cometido: universidades, museos, asociaciones, etc., en muchas ocasiones colaborando entre nosotros. Está claro que queda mucho por hacer, pero esta cooperación entre diferentes instituciones, sobre todo aquella que incluye la integración público-privada, está consiguiendo que la comunicación y la divulgación de la ciencia adquieran en Navarra una posición cada vez más relevante.

Insisto, la destrucción del Planetario de Pamplona supone una gran pérdida no solo para la ciudad y para Navarra, sino para todo el mundo que nos dedicamos en España a este tema. Por eso, quiero transmitir mi apoyo y mi solidaridad a los que trabajan y han trabajado durante estas más de tres décadas para sacar adelante un Planetario que ha sido pionero y único en España. Es un día de luto para la divulgación de la ciencia en nuestro país y realmente espero, que, como el ave fénix, resurja de sus cenizas con más fuerza, si es posible. Nuestro apoyo y un abrazo para toda la familia del Planetario de Pamplona.

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Las líneas del A350 lo hacen un avión precioso más allá de sus otras virtudes – Wicho

Tal día como hoy hace diez años un Airbus A350 de Qatar Airways hacía el primer vuelo comercial del modelo, lo que marcaba su entrada en servicio después de que la empresa lo lanzara en el Festival Aéreo de Farnborough de 2006. Hoy en día tiene dominado el mercado de los vuelos de largo radio junto con el Boeing 787. Aunque por el camino contribuyó a cargarse a su hermano mayor, el Airbus A380.

El 350 nació precisamente como la respuesta de Airbus al 787. Aunque al principio la empresa lo que pretendía era hacer un A330 modernizado, un poco al estilo de lo que Boeing lleva décadas haciendo con el 737. Pero las aerolíneas y las empresas de alquiler de aviones les dijeron que no, así que no les quedó más remedio que diseñar un avión completamente nuevo, por mucho que para las finanzas de la empresa en aquel momento no fuera una decisión fácil.

El resultado fue un avión que usa un 70 % de materiales avanzados como materiales compuestos, titanio y aleaciones de aluminio que lo hacen más ligero que modelos anteriores. Eso, combinado con combinados con el motor Trent XWB que monta y su aerodinámica mejorada lo hace más económico y ecológico de utilizar.

Sólo que visto a posteriori la jugada les salió muy bien. El modelo acumula hoy algo menos de 1.350 pedidos frente a los poco menos de 2.000 del 787, lo que no es una cifra nada mala para un avión de largo radio. Pero además están jugando a su favor todos los problemas de producción que está teniendo Boeing con el 787, que han hecho que la empresa estadounidense apenas esté entregando cinco aviones al mes sin que la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos le permita aumentar el ritmo de producción. También ayudan los continuos retrasos del 777X.

Aunque Airbus también tiene sus problemas: no puede fabricar tantos A350 al mes como quisiera porque los proveedores no son capaces de suministrarles suficientes motores, asientos, y partes para los galley. Así que en 2024 sólo ha podido entregar 33 aviones cuando querría estar produciéndolos a un ritmo de 12 ejemplares al mes.

Si consigue aumentar este ritmo podrá no sólo irse sacando de encima más rápidamente los compromisos de entrega que tiene –unos 700 ejemplares– sino que también podría ir dando plazos de entrega más cortos para nuevos pedidos, de nuevo aprovechando que Boeing está a medio gas.

El A350 tiene una envergadura de 64,8 metros y una longitud de 66,89 metros en el caso de un -900 como el de la foto o de 73,88 si es un -1000 – Wicho

La «máscara» alrededor de las ventanas de la cabina es una de las características más obvias del A350 – Wicho

Ahora mismo hay en servicio tres variantes del A350, o dos y pico según lo mires: el Airbus A350-900, con un alcance máximo de 15.000 kilómetros; el A350-1000, con un alcance de 16.100 km; y el A350-900ULR, que es un -900 modificado para soportar mayor peso al despegue para poder llevar combustible y tener así un alcance de 18.000 km, lo que lo convierte en el avión de pasajeros de mayor alcance del mundo.

Pero Qantas tiene encargados doce A350-1000 con depósitos extra de combustible para su Proyecto Sunrise, que pretende unir Sydney y Londres en 2026 a partir de 2026 en un viaje sin escalas de unos 18.150 kilómetros. Podría decirse que son un A350-1000ULR.

Y viene de camino la versión de carga, el A350F, que está previsto que entre en servicio este mismo año y que de nuevo está aprovechándose de los problemas de Boeing, en este caso los que han hecho que la versión de carga del 777 se haya ido retrasando, en principio hasta 2028.

Y aparte de todo esto, si el Airbus A350 es el avión de línea más bonito en servicio en la actualidad se dice y no pasa nada.

# Enlace Permanente

UK: Southeastern has announced that a toilet is to be retrofitted to the Class 707 City Beam electric multiple-units used on London suburban services.

La Línea 5 de Cercanías de Madrid (Móstoles El Soto-Atocha-Fuenlabrada-Humanes) ha registrado este miércoles un incremento de la demanda de viajeros de un 60% en la estación de Cuatro Vientos, punto de destino e inicio del carril bus y donde cientos de personas de otras localidades han tenido que cambiar de transporte público ante el inicio del grueso de los cortes de tráfico por las obras de soterramiento de la A-5.

Renfe será el 'tren oficial' de la cuarta edición del festival Empremtes, que se celebrará durante los próximos meses en Barcelona, y colaborará con su difusión, informa en un comunicado este miércoles.

La Assemblea Nacional Catalana ha lanzado una campaña con la busca mostrat cómo afecta el "expolio fiscal" de Catalunya en el servicio Rodalies, bajo el lema 'Única vía: independència.

Un total de 16.200 viajeros han utilizado el Alvia S730 Almería-Madrid durante su primer mes de servicio en el que Renfe, en esta relación, han transportado a 24.000 viajeros, es decir, un 129% más que en el mismo periodo del año anterior.

Ouigo, el operador de trenes de alta velocidad a precios asequibles en España, ha inaugurado este miércoles en Málaga su nueva línea que conecta la capital de la Costa del Sol y Madrid, con parada en Córdoba.

Regular inter-city passenger services have returned to Mexico with the launch of Alstom’s Tren Maya fleet across five states in the Yucatán Peninsula.

Un robot o una inteligencia artificial no pueden engañar a una persona haciéndose pasar por un humano.

– Propuesta de Jemielniak
para ampliar las Tres leyes de la robótica de Asimov

Un robot podrá ocupar el puesto de trabajo de un ser humano, pero no deberá dejarle sin empleo.

– Propuesta de Fuller

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Imagen (IA) TukTukWarlord con Midjourney.

Relacionado:

• Por qué las leyes de la robótica de Asimov no funcionan ni funcionarán
• Las tres leyes de la inteligencia artificial (una propuesta)

# Enlace Permanente

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, se ha reunido este miércoles en Londres con su homóloga en Reino Unido, Heidi Alexander, a la que ha trasladado el interés de las empresas españolas en seguir participando en los planes de expansión de la alta velocidad en ese país.

La delegada del Gobierno en Navarra, Alicia Echeverría, ha afirmado este miércoles que las catas para determinar el trazado del tren de alta velocidad (TAV) entre Navarra y la Y vasca "se siguen produciendo". "Yo vuelvo a constatar que no hay ninguna denuncia oficial en Guardia Civil en cuanto a sabotajes", ha asegurado.