Las subvenciones se han asignado provisionalmente a 44 proyectos empresariales que priman la intermodalidad, la sostenibilidad y la digitalización El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha concedido provisionalmente 40,7 millones de euros en ayudas europeas a 45 empresas privadas y públicas para financiar 44 proyectos destinados a descarbonizar y digitalizar el transporte de mercancías e impulsar una logística eficiente y sostenible con la construcciòn de terminales intermodales, el uso de combustibles cero emisiones o el despliegue de pavimentos sostenibles y de aparcamientos seguros, entre otros.

Los atributos mejor calificados son la señalización, la accesibilidad a la estación y al tren, todos por encima de 9 Los usuarios del Tram dyrsquo;Alacant han otorgado una valoraciòn de 8,54 puntos sobre 10 al servicio global de transporte que presta Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, FGV, en la red de tranvía alicantino.

Desde el 14 al 21 de marzo, en soportes digitales de las estaciones y pantallas de gran formato de la red Metro de Madrid ha firmado un convenio con la Alianza por el Sueño para lanzar una campaña que tiene como objetivo sensibilizar a viajeros y empleados sobre la importancia de la salud del sueño. Con esta iniciativa, se busca concienciar de manera eficaz sobre la gravedad de la falta de sueño y sus consecuencias sanitarias, mentales, sociales y econòmicas.

SNCF Voyageurs y Alstom han presentado el diseño interior de los trenes, que entrarán en servicio a partir de 2026 El 11 de marzo se presentaron en París los detalles del diseño interior y la propuesta a bordo de la pròxima generaciòn de trenes TGV. Durante la ceremonia, el nombre del proyecto, ylsquo;TGV Myrsquo;, se sustituyò formalmente por ylsquo;TGV Inouiyrsquo;, la marca que SNCF Voyageurs utiliza para diferenciar sus antiguos servicios de alta velocidad de la oferta de bajo coste de Ouigo.

Ya se han licitado obras por 1.040 millones de euros y adjudicado por 1.500 millones de euros El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible está acelerando la ejecuciòn del Plan de Rodalies 2020-2030 y, sòlo en 2024, ha invertido un récord de 607 millones de euros en seguir mejorando la capacidad y fiabilidad de las infraestructuras y el servicio en Cataluña. Se trata de la cifra más alta registrada en los últimos años, sumando inversiones por más 2.000 millones de euros en el refuerzo de los Rodalies, de los que sòlo Adif ha ejecutado 1.414 millones de euros en modernizar y reforzar la infraestructura.

   Las incidencias provocadas por la borrasca Martinho alcanzan un total de 638 en Galicia, entre las que se incluyen personas heridas, accidentes de tráficos, tejados levantados y clases suspendidas en dos institutos de Cerceda (A Coruña) y Cangas (Pontevedra).

La Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá (TSB) ha acaba de publicar el informe preliminar sobre el accidente del avión de Delta que terminó boca arriba y sin un ala en Toronto. Como siempre recuerdo en estos casos un informe preliminar no busca establecer las causas sino los hechos.

Y en este caso hay uno que destaca: en el momento de tomar tierra el avión estaba ladeado 7,5° a la derecha con el morro levantado un grado, 3g de aceleración vertical, y una velocidad de descenso de aproximadamente 1098 pies por minuto (fpm), unos 335 metros por minuto.

Pero el límite de diseño del tren de aterrizaje del CRJ-900 es de 720 fpm a su peso máximo de aterrizaje, 36.980 kilos. Así que aunque el avión accidentado aterrizó con unos 33.100 kilos no resulta sorprendente que se rompiera la riostra del tren derecho, que se plegó hacia su posición recogida, la raíz del ala se rompiera entre el fuselaje y el tren de aterrizaje, y que el resto ala se desprendiera del fuselaje. Aunque la TSB aún está intentando determinar en qué orden sucedieron esas cosas.

Eso hizo que el avión se deslizara sobre la pista y terminara girando sobre su lado derecho hasta quedar invertido, apoyado en los restos del ala izquierda. Afortunada y casi increíblemente las 80 personas que lo ocuparon pudieron abandonarlo por su propio pie.

Los restos del avión – TSB

El avión siniestrado en mejores tiempos – Andy, CC BY 2.0

Tanto la tripulación como el avión cumplían, en principio, con todos los requisitos y estaban en perfectas condiciones para operar. De hecho todo iba bien y dentro de los parámetros de vuelo correctos hasta que 13,6 segundos antes del aterrizaje el piloto al mando redujo la potencia de los motores ante una racha de viento que hizo subir la velocidad indicada en unos diez nudos. Nunca más volvieron a tocar las palancas de gases.

A partir de ahí

• A los 3,6 segundos de la toma la velocidad de descenso había subido a los 1.114 fpm
• A los 2,6 segundos estaba en 1.100 fpm, con una inclinación de 4,7° a la derecha. En ese momento sonó la alarma sink rate que indica una velocidad de descenso excesiva. No sabemos si la tripulación reaccionó a ella porque el informe no incluye información acerca de lo recogido por el grabador de voz en la cabina
• A los 1,6 segundos la velocidad de descenso era de 1.072 fpm, y el ángulo de inclinación era de 5,9°
• A menos de un segundo de la toma el ángulo de inclinación era de 7,1° a la derecha con morro arriba 1°, y 1.110 fpm de velocidad de descenso
• Y en el momento la toma, como ya dice ahí arriba, el avión estaba ladeado 7,5° a la derecha con el morro levantado un grado, y con una velocidad de descenso de 1.098 fpm

El manual de operaciones de la aerolínea dice que en el aterrizaje el morro del avión debe apuntar entre 3° y 8 hacia arriba, dependiendo de la velocidad de aterrizaje prevista. También define una toma dura como aquel con «una velocidad de descenso vertical superior a 600 pies/min cuando el peso bruto de la aeronave es inferior o igual al peso máximo de aterrizaje».

Ahora toca esperar al informe final de la TSB para saber qué concatenación de errores y fallos hizo que el vuelo terminara así.

Pero el informe preliminar dice que puntos de interés en la investigación serán:

• El examen metalúrgico de la estructura del ala
• la certificación del tren de aterrizaje y de la estructura del ala
• Las técnicas de aterrizaje, aterrizajes forzosos y formación de pilotos
• Los obstáculos e impedimentos en la cabina de pasajeros una vez invertida
• La ruta de salida secundaria de la cabina de mando (la tripulación no pudo abrir la puerta y tuvo que salir por la trampilla del techo, que tuvieron la suerte de que no quedara bloqueada)
• Factores organizativos y de gestión
• La formación de auxiliares de vuelo
• Coordinación en caso de emergencia

Eso sí, si bien el informe preliminar debe estar listo como muy tarde 30 días después de un accidente –la TSB se ha pasado unos días– no hay plazo fijado para el informe final, que será publicado cuando esté listo.

Relacionado,

• Publicado el informe preliminar sobre el choque de un avión de pasajeros y un helicóptero del ejército en Washington
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• Publicado el informe preliminar sobre el avión de Azerbaijan Airlines que se estrelló en Kazajistán tras ser presuntamente derribado por Rusia

# Enlace Permanente

La actriz Karla Sofía Gascón, que ha presentado este jueves su libro 'Lo que queda de mi' (Almuzara), ha asegurado que es "menos racista que Gandhi y menos de Vox que Echenique" y ha reconocido, sin dar nombres, que han intentado sacarla de la ecuación "y lo han conseguido".

El objetivo es conocer "cómo se están implementando nuevas líneas fuera de Euskadi para tomar decisiones en torno a las infraestructuras"