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Vuelve el Tren Medieval a Sigüenza

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El Tren Medieval regresa con el otoño a Sigüenza (Guadalajara) y a partir de este sábado el tren turístico de Renfe, en colaboración con el Ayuntamiento de la localidad castellanomanchega, vuelve a circular, coincidiendo con la denominación de la Ciudad del Doncel como Capital del Turismo Rural 2017. Malabaristas, zancudos, músicos y trovadores invitan a viajar al pasado en el Tren Medieval, que se ha consolidado como una atractiva oferta de ocio para conocer Sigüenza, su arte, historia, teatro, gastronomía y artesanía. Este tren turístico cumple este 2017 su XIII temporada; el pasado año llegó a reunir a 4.300 viajeros.

Una comitiva de personajes recibirá a los viajeros en la estación de Madrid Chamartín para dar la bienvenida al Tren Medieval, con salida a las 10.05 horas. A las 10.39 realiza parada en Guadalajara, donde podrán subirse el resto de viajeros. Ya en Sigüenza, el viaje se completa con una visita guiada por los lugares más emblemáticos. Además, los viajeros tendrán tiempo libre para recorrer la ciudad y disfrutar de los establecimientos de restauración seguntinos, algunos de ellos con descuentos del 10% para los viajeros del Tren Medieval, que regresa a Madrid a las 19.
40 horas.

Desde que el viajero sube al tren en Madrid, a lo largo del recorrido es informado sobre lo que va a ver en la ciudad seguntina, puede disfrutar de actuaciones ambientadas en el medievo, degustar los dulces de las monjas clarisas y a la llegada a Sigüenza es esperado por guías turísticas que le muestran los puntos de principal interés. El usuario tiene la oportunidad de visitar la Casa del Doncel, iglesia románica de Santiago y la catedral, también al castillo-parador de turismo y además dispondrá de tiempo libre para disfrutar del mercadillo medieval, eso por un precio de 30 euros, adulto, y 16 los menores. Con este viaje se pone en valor un municipio “que por si se vende sólo y toda la comarca”, y anima a seguir apostando por iniciativas de este tipo a las que se suman también otras de carácter gastronómico y musicales.

El trayecto desde Madrid Chamartín hasta Sigüenza es una divertida manera de descubrir a los más pintorescos personajes medievales, además de visitar una encantadora ciudad que se encuentra de la capital a una hora y veinte minutos aproximadamente. A través de la música y el teatro se puede conocer las historias que rodean a los pueblos y ciudades que forman parte del recorrido, y degustars deliciosos dulces hechos expresamente para la ocasión. En cada viaje, todos los viajeros participan en el sorteo de una noche en un establecimiento hotelero de la ciudad, para dos personas, incluidos los billetes en tren de Media Distancia de ida y vuelta. Además de sortear productos artesanos y actividades en la naturaleza.

La temporada 2017 del Tren Medieval coincide con la celebración en Sigüenza de la exposición del V Centenario del Cardenal Cisneros, ‘La Ruta de la Tapa’, las ‘Jornadas de Cocina Seguntina’ o las ‘Jornadas Micológicas’, en diferentes fechas. Además, el pasado 1 de junio Sigüenza fue elegida por los internautas Capital del Turismo Rural 2017, en el décimo aniversario del portal Escapadarural.com. Los billetes ya pueden adquirirse (30 euros, el billete de adulto, y 16 euros, el de niño). La venta y reserva se puede realizar ya a través de los canales habituales de Renfe así como en agencias de viajes.


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NOTICIAS --- "Enfado mayúsculo" de Ayerdi por unas afirmaciones de Fomento sobre el TAV que considera "falsas"

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El vicepresidente de Desarrollo Económico del Gobierno Foral, Manu Ayerdi, ha mostrado su "incredulidad" y su "enfado mayúsculo" por unas afirmaciones del Ministerio de Fomento sobre el proyecto del TAV en Navarra que ha considerado "falsas".

En un comunicado, Fomento aseguró este lunes que la propuesta del Gobierno de Navarra "es inasumible porque no garantiza las obras del TAV" y supondría "al menos un año más en blanco" para el proyecto y exigió al Ejecutivo Foral el cumplimiento de los compromisos adquiridos para licitar los proyectos durante este año y consignar una partida presupuestaria para el inicio de las obras en 2018.

Ayerdi ha señalado este martes en conferencia de prensa que debe afirmar "sincera y claramente" que estas aseveraciones "son falsas" y ha señalado que la "solución transitoria" planteada por el Gobierno de Navarra era asumible por Fomento e incluso brindaba "una oportunidad" al Ministerio para ejecutar obras ya en 2018.

El vicepresidente ha presentado en su comparecencia la carta enviada este lunes al ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, en la que el Gobierno Foral insistía en no firmar el nuevo convenio sobre el TAV hasta tener cerrado el acuerdo sobre el Convenio Económico.

El planteamiento del Gobierno de Navarra es que los anticipos que hiciera la Comunidad Foral para el desarrollo del TAV se descuenten de un Convenio Económico que está sin actualizar desde 2017 y que establece una aportación anual superior a 600 millones de euros, cuando a juicio del Ejecutivo foral esta cantidad debería rondar los 450.

Por ello, el lunes se presentó al Ministerio una "solución transitoria", consistente en incluir una adenda al convenio de 2010, a la espera de concluir la negociación del Convenio Económico, un planteamiento, ha dicho Ayerdi, que "tiene toda la lógica y todo el sentido común".

Según esta adenda, el Gobierno de Navarra entregaría al Ministerio los proyectos constructivos de los tramos 2 y 3 tan pronto como los termine la ingeniería adjudicataria.

En el tramo Castejón-Campanas, tanto para el subtramo 2.1 como el 2.2 se haría una excepción a lo establecido en el convenio vigente y sería Adif la encargada de licitar, adjudicar, contratar y abonar las obras y las expropiaciones.

Además, se incluiría una cláusula para considerar al tramo navarro como un "corredor" ferroviario de alta velocidad, con conexiones hacia Zaragoza y la "Y vasca", para el transporte de pasajeros y mercancías, analizando asimismo cuestiones como el bucle ferroviario de Pamplona, la creación de un área logística intermodal y la mejora ferroviaria en la Zona Media.

Ayerdi, que ha aseverado que, para el Gobierno del PP, "la presión del pacto firmado con UPN es enorme", ha reconocido que en este momento la situación en torno al TAV "no es ni de lejos la mejor de las posibles" y ha insistido en que la respuesta ofrecida por el Ministerio tras la reunión de el lunes en Madrid "no responde a la realidad".

La situación "es preocupante, irritante", ha indicado Ayerdi, quien ha explicado que el Gobierno de Navarra "no está en disposición" de cumplir la exigencia de Fomento de que Navarra licite obras en 2017 y las ejecute en 2018.

Tras aseverar que, para el Gobierno de Navarra, el convenio de 2010 sigue vigente, el vicepresidente ha aclarado que "ni siquiera remotamente" se han planteado llevar este asunto a los tribunales contencioso-administrativos.

Ayerdi ha opinado que el Ministerio "es consciente" de la importancia del corredor navarro del TAV, que el Gobierno de Navarra calcula que tendrá un coste superior a los 1.000 millones de euros solo para el tramo Castejón-Pamplona, una cifra superior a los 890 que baraja Fomento.

El vicepresidente ha apuntado que no está prevista ninguna reunión con el Ministerio para tratar este asunto y, al ser preguntado sobre qué administración licitará finalmente las obras, ha respondido: "El tiempo dirá".

Fuente: Diario de Navarra

NOTICIAS --- Préstamo millonario de Europa para financiar la llegada de la Y vasca a las tres capitales

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Las apuestas políticas y los acuerdos interinstitucionales cobran fuerza cuando van acompañadas de dinero. Siempre. También en el caso de la Y vasca, proyecto que avanza cuando las palabras reposan sobre números. Por eso la decisión del Banco Europeo de Inversiones (BEI) de prestar 1.030 millones para financiar la construcción de la línea ferroviaria de alta velocidad en Euskadi supone un impulso para un proyecto que ya cuenta con la bendición política de los gobiernos central y vasco.

El Ministerio de Fomento, titular del gestor ferroviario Adif, había recurrido en junio a la entidad de crédito de la UE para lograr fondos con los que poder hacer frente a las inversiones previstas en la Y vasca y el Board of Governors, máximo órgano de gobierno del BEI, ha aprobado este martes concederle un préstamo por valor de 1.030 millones de euros que, según fuentes consultadas, contribuirán a agilizar los trámites para afrontar proyectos pendientes. Pasar de palabras a obras.

La petición que el Gobierno central cursó el 2 de junio a la institución con sede en Luxemburgo solicitaba fondos para la nueva línea de alta velocidad entre Arrazua (Álava), Basauri (Bizkaia) y Astigarraga, para la llegada en alta velocidad a las tres capitales vascas y su integración urbana, para las estaciones, así como para la adaptación a la alta velocidad del ramal existente de conexión entre Donostia y la frontera francesa. El importe de 1.030 millones representa la sexta parte de los 5.880 millones (4.860 millones sin Iva) que estima el BEI que costará en total el proyecto de la Y vasca. Del montante total, Adif ya ha ejecutado aproximadamente 1.600 millones de euros.

La aprobación de este martes supone, además, una financiación adicional a aquellos 1.400 millones que el BEI ya facilitó entre 2012 y 2013 para construir la línea ferroviaria entre las tres capitales vascas. Adif ya dijo entonces que la ayuda significaba que «confían en la solvencia del proyecto» y la apreciaba como «antecedente muy positivo». Cuatro años más tarde, se confirma su intuicón.

El Gobierno central argumentó en su petición del crédito blando que trata de promover un cambio modal desde la carretera y el aire hacia el ferrocarril, además de esgrimir beneficios medioambientales en la sustitución por parte del tren de otros modos de transporte más contaminantes.

Con la aprobación, Europa certifica su apuesta por esta infraestructura a pesar de su elevado coste. Fuentes del BEI han explicado este martes que, «como banco de la UE, el banco facilita financiación en términos ventajosos, tanto en tipos de interés como en plazos de amortización, solo para proyectos que estén alineados con las prioridades de la UE».

Las mismas fuentes han añadido que «a la hora de conceder financiación a un proyecto, el primer paso es verificar su elegibilidad según las políticas internas del Banco, que emanan de las políticas sectoriales de la UE, en este caso en materia de transporte». En este caso han sido claves el hecho de que la Y vasca sea parte del Eje Atlántico, declarado como corredor «prioritario» para Europa, y que constitiuya un acceso transfronterizo que conecta dos países.

La totalidad de los fondos concedidos irán a parar al Gobierno central aunque pueda haber trabajos cubiertos por esta financiación que recaigan sobre el Ejecutivo vasco, fundamentalmente los que atañen a la estación de Donostia. En cualquier caso, en las obras que pudiera ejecutar el Gobierno autonómico el dinero adelantado sería posteriormente descontado en la cuantificación del Cupo.

Pese a no recibir directamente ni un euro, el departamento de Desarrollo Económico e Infraestructuras del Gobierno Vasco ha valorado este martes positivamente la aprobación del BEI, al señalar que «supone un espaldarazo a un proyecto -el del TAV en Euskadi- que Europa también considera prioritario y merecedor de un impulso».

Fuentes del departamento dirigido por Arantxa Tapia han expresado que «aunque la cantidad es importante, no lo es menos la lectura política que lanza el BEI, que hace una apuesta por la infraestructura». Para el Ejecutivo vasco, esta postura sirve para «enmendar las críticas» recibidas por quienes interpretan que la alta velocidad no supone una necesidad en Euskadi.

Los fondos europeos aprobados este martes conceden facilidades a la Administración a la hora de asumir inversiones que, por otra parte, ya están comprometidas por el acuerdo alcanzado entre el PNV y el PP en la negociación del Presupuesto General del Estado para 2017. Serán utilizados hasta 2023, año previsto para la finalización de la línea de alta velocidad, mientras que las estaciones vascas se culminarán para 2025.

Fuente: El Diario Vasco

Siete ferroviarias se unen en su gestión eléctrica

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Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha firmado un contrato con Grupo ASE, la empresa especializada en servicios energéticos que gestiona, informa y asesora al único grupo de contratación de electricidad en el ámbito ferroviario que existe en España. FGV, con Valencia y Alicante como principales ciudades donde presta sus servicios, se une a sus homólogas en Barcelona, Bilbao, Vitoria, Málaga, Murcia y Zaragoza, así como a los ferrocarriles vascos. Este grupo ferroviario al que se ha unido FGV nació en 2012. Desde entonces se han ido adhiriendo distintas compañías ferroviarias de toda España para mejorar su posición energética. Actualmente reúne a seis compañías de transporte metropolitano y una de ferrocarril. La aportación de la compañía valenciana al grupo ronda el 20% del consumo eléctrico total.

Presentarse ante las comercializadoras en grupo mejora las condiciones del contrato, un punto a tener muy en cuenta dados los actuales precios de la luz, según explica el gerente de Grupo ASE, Ramón López, que destaca la ventaja que supone negociar los precios de los suministros de electricidad “en la medida en que la oferta de electricidad se encuentra enormemente concentrada y la demanda, en cambio, está muy diluida”. También es distinto el modelo de contratación, un sistema que FGV ya implementó el pasado ejercicio, asesorada por esta misma empresa, y que le ha supuesto un ahorro de alrededor de 800.000 euros en su factura eléctrica de 2017.

En las reuniones que mantiene el grupo ferroviario no solo se aborda la situación de los mercados eléctricos en relación a sus precios, una cuestión muy importante dado el alto consumo eléctrico de estas compañías. También se analizan las novedades regulatorias en materia eléctrica y se tratan temas orientados a la prestación de servicios energéticos a las ciudades, aprovechando tanto las infraestructuras de que disponen estas empresas como la experiencia de sus directivos y trabajadores. En la última reunión, a la que ya acudieron dos directivos de FGV, se plantearon nuevas posibilidades de explotación de recursos vinculados a un desarrollo energético responsable, como la recuperación y el aprovechamiento de la energía cinética de frenado. Éste, según confirma López, ya está funcionando en Metro Bilbao y próximamente también en Transports Metropolitans de Barcelona (TMB). Su implementación reduce la factura eléctrica de las compañías, en la medida en que autogeneran electricidad propia.

También se estudia la posibilidad de explotar el potencial generador para proveer a las ciudades de una red eléctrica de soporte, que actúe como reserva de la red principal y apoyo en caso de emergencia. O la recarga eléctrica que pueden facilitar, en el centro de las ciudades, con el doble objetivo de poner a disposición de las administraciones locales modelos que contribuyan a la penetración del vehículo eléctrico y, a efectos prácticos, facilitar a los ciudadanos la recarga de su coche en su ciudad.

Grupo ASE nació en Bilbao, en 2001, “con el espíritu de agregación de la demanda, para que el poder de negociación con los grandes grupos energéticos estuviera más equilibrado”, según explica su portavoz, Ramón López. En Bilbao se ubican las divisiones de Energía y Gestión ASE (dedicada a la consultoría energética), Enertek (centrada en Baja Tensión); ASE Ingeniería (soluciones de eficiencia energética en el ámbito industrial), e INDOTEC Ingeniería (especialista en el mercado de edificación). En Madrid, ENERTEP gestiona grandes cuentas y sector público. Y, finalmente, ENER3, cubre el arco mediterráneo, desde Andalucía a la Comunidad Valenciana.

Grupo ASE se enfoca a que sus clientes accedan al sistema eléctrico en mejores condiciones que las actuales, todo un reto ya que, como aclara López, “se habla mucho de la figura del agregador, pero para llegar a ello se necesita un fuerte fondo de comercio que permita a esta figura modificar las reglas de funcionamiento del sistema, con el fin de implicar a los consumidores en él”.


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NOTICIAS --- La Comunidad de Madrid transportó en Metro a más de 40.000 aficionados al Estadio Metropolitano

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La Comunidad de Madrid transportó en Metro durante la jornada del pasado sábado a más 40.000 aficionados para que pudieran acceder en transporte público al encuentro inaugural del nuevo estadio del Atlético de Madrid, el Wanda Metropolitano.

El suburbano madrileño puso en marcha ese día un dispositivo especial en la estación de Estadio Metropolitano y en las líneas de Metro 7, 5 y 2 desde las 18:00 horas hasta después de la finalización del partido y de los actos de inauguración, alrededor de las 0:00 horas.

Al término del partido se registró la entrada en la estación de Estadio Metropolitano de alrededor de 15.000 viajeros solo en una hora. Es el mayor volumen de entradas en una estación en un evento, después de la celebración de la Jornada Mundial de la Juventud en Cuatro Vientos en 2011.

El suburbano puso a disposición de los viajeros un tren cada tres minutos, lo que supone el doble del número de trenes de los que circulan habitualmente en esa línea, durante ese tramo horario. De esta manera, se registró un viajero cada cuatro segundos. Estas cifras de viajeros son tres veces mayores que las registradas en la estación de Pirámides -la más cercana al Estadio Vicente Calderón- cuando se celebró la semifinal de Champions el 10 de mayo de 2017.

El servicio se prestó con total normalidad en toda la línea 7, que fue capaz de absorber sin problemas toda la demanda de viajeros. También en las líneas 2 y 5, con estaciones cercanas al estadio (Las Rosas y Canillejas) se reforzó el servicio en el mismo horario.

Las principales aglomeraciones se registraron en la entrada al final del partido, donde hubo que regular en algunos momentos el acceso a la estación para facilitar la movilidad de los viajeros en el vestíbulo y los andenes.

Más de 60 personas de Metro (personal de estaciones, trenes, seguridad, mantenimiento instalaciones, limpieza, etc) atendieron el servicio en la línea 7 para hacer posible que todos los aficionados llegarán puntualmente y sin problemas al nuevo estadio del Atlético.

Fuente: Metro de Madrid

RINCÓN LITERARIO --- El ferrocarril en Alicante: pasado, presente y futuro

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Autor: Armando Ortuño Padilla (coordinador)
238 páginas
Editorial: Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Delegación Provincial de Alicante. 2013


Este libro recoge un análisis de los que ha supuesto el ferrocarril en la ciudad de Alicante desde su llegada, el papel que desempeña en la actualidad y la relevancia que se espera alcance en las próximas décadas, y todo ello incorporando sus valores culturales, patrimoniales y sociales.

Fuente: Llibreries de la Generalitat

El Tren de la Fresa vuelve este sábado

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El sábado 23 de septiembre arranca la segunda fase de la temporada 2017 del Tren de la Fresa, que este año se extenderá hasta el 29 de octubre y para la que están programados 13 viajes que se realizarán los sábados y domingos, con salida de la histórica estación de Príncipe Pío a las 09.50 horas y regreso desde Aranjuez a las 18.55. La composición estará formada por los coches de madera denominados ‘Costa’, construidos entre 1914 y 1930, un coche de viajeros de segunda clase perteneciente a una de las primeras series de coches metálicos encargados por Renfe entre 1947 y 1953, un vagón y un furgón de los años 60 destinado en su origen al jefe de tren.

El programa del viaje mantiene la posibilidad de elegir entre cuatro rutas con diferentes precios en función de las actividades a realizar en Aranjuez. Además de la tradicional ruta con visita guiada al Palacio Real y una visita libre al Museo de Falúas, se puede optar por un paseo por el Tajo a bordo del Barco Turístico de Aranjuez y las visitas guiadas a los Jardines del Príncipe y de la Isla; un viaje a bordo del Chiquitrén por parte del casco histórico y el espectacular Jardín del Príncipe, junto con una visita guiada al Jardín de la Isla; o la posibilidad de realizar el viaje de ida y vuelta disfrutando de una jornada libre por Aranjuez.

Más de 175.000 pasajeros han viajado a bordo de los históricos coches de madera de Tren de la Fresa desde que en 1984 se promoviera la idea de rememorar el recorrido del que fue el primer ferrocarril de Madrid y el segundo de la Península. Hoy el recorrido se ha transformado en un atractivo viaje en tren al que se suman la riqueza arquitectónica, artística, paisajística, cultural y gastronómica del Real Sitio de Aranjuez, una ciudad que conserva todo el sabor y esplendor de su regia historia.

En 2015, la Organización de Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura (Unesco) dio un paso más en la protección y reconocimiento de la ciudad de Aranjuez al declararla como “lugar de excepcional valor universal”. Cinco años antes, en la Exposición Universal de Shanghái 2010, el Tren de la Fresa fue elegido para estar presente en el stand de ICOM (Consejo Internacional de Museos), donde se mostraba la realidad de los museos en los cinco continentes, como ejemplo de contribución de un museo a la revitalización y el dinamismo económico a través de un producto de turismo cultural.

El Tren de la Fresa rememora la puesta en marcha del primer ferrocarril de Madrid que unió la capital con el Real Sitio de Aranjuez. Ese primer tramo de apenas 50 kilómetros era en realidad un planteamiento estratégico que nacía “buscando el mar” y que se pudo consolidar gracias al tesón y a la osadía de su promotor, el marqués de Salamanca. Hubo varios proyectos antes de realizarse el definitivo y en todos se eligió Aranjuez como final de la línea porque en aquella época la Corte pasaba grandes temporadas allí y era cita de la aristocracia y de las gentes relacionadas con Palacio.

Las obras de la nueva línea se dieron por concluidas el 8 de febrero de 1851 y un día después se celebró su inauguración. La presentación en sociedad de tan magno acontecimiento se convirtió casi en una fiesta popular, dada la masiva asistencia de gente, con la reina Isabel II y la plana mayor del Gobierno, con Bravo Murillo a la cabeza, quienes tras la celebración de una misa en la cabecera de la línea realizaron el viaje de ida y vuelta completo. Los actos se prolongaron durante todo el día con sendos banquetes en Madrid y Aranjuez.

En un principio, la línea Madrid-Aranjuez fue considerada como un medio para el divertimento de la Corte, pero también sirvió para abastecer al mercado de Madrid de las frutas y hortalizas regadas por el río Tajo. Desde que comenzó a funcionar el servicio de esta segunda línea peninsular, contó con gran aceptación entre la población, fundamentalmente por el envío de los productos de la huerta ribereña a Madrid, destacando la emblemática fresa, producto por excelencia del Real Sitio que da nombre al tren.

Antes del camino de hierro Madrid-Aranjuez, el desplazamiento duraba alrededor de seis o siete horas, con una única diligencia al día de no más de veinte viajeros. Después hubo tres trenes diarios con capacidad de hasta 690 personas, con una duración de hora y media aproximadamente.

El tren parte por segundo año de la estación de Príncipe Pío, encabezado por la locomotora eléctrica 289-015, una máquina histórica de los años 70 perteneciente al Museo del Ferrocarril. Tras él, un coche de viajeros de segunda clase que forma parte de una de las primeras series de coches metálicos encargados por Renfe entre 1947 y 1953. La composición del convoy la completan los tradicionales cuatro coches de madera denominados ‘Costa’, construidos entre 1914 y 1930, que cubrían los servicios de cercanías de la compañía MZA (Madrid-Zaragoza-Alicante), un furgón y un vagón de la década de 1960.

La salida de Madrid Príncipe Pío se realiza a las 09.50 horas para llegar a la estación de Aranjuez sobre las 10.44. El regreso tiene lugar a las 18.55 desde la estación de Aranjuez y la llegada a Madrid a las 19.48 horas. La segunda parte de la temporad ase reanuda el 23 de septiembre y tendrá su continuación el 24 y 30 del mismo mes. En octubre se han programando viajes los días 1, 7, 8, 14, 15, 21, 22, 27, 28 y 29, que se dará por finalizada la temporada.


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El Metro de Granada echa a andar. Horarios, precios, frecuencias y plano

Vivir el tren -

El Metropolitano de Granada iniciará su servicio comercial a partir del jueves, 21 de septiembre, a las 12:00h del mediodía. La frecuencia de paso será de un tren cada 11min. Tardará aproximadamente 47min en hacer todo el trayecto.

Paradas:

Tiene un total de 26 paradas de la cuales 3 son estaciones subterráneas.

Longitud:

Consta de un trazado de 16km de los cuales 2,7km discurren bajo tierra bajo el eje de Camino de Ronda-Avenida de América

Horario:

El metro funcionará de 06:30h a 23:00h. Este horario se extenderá hasta las 02:00h en vísperas de festivos y viernes.

Precio:

  • 1 viaje con las tarjetas sencillo del Consorcio Metropolitano de Tranportes: 0,82€.
  • Billete simple: 1,35€.
  • Billete ida y vuelta: 2,70€.
  • Bono turístico de 1 día: 4,5€.

Foto | Ideal

NOTICIAS --- A Coruña, Lugo y Ourense, nuevas propuestas para viajar este otoño en los Trenes Turísticos de Renfe

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Los Trenes Turísticos de Galicia, que puso en marcha Renfe el pasado verano en colaboración con la Agencia de Turismo de la Xunta de Galicia y el Instituto Ourensán de Desenvolvemento Económico (Inorde), amplían sus recorridos durante este otoño a las ciudades de A Coruña, Lugo y Ourense.

Los promotores de esta iniciativa confían en que las nuevas propuestas consigan tan buena acogida como las desarrolladas durante el verano y que han permitido descubrir a muchos viajeros algunos puntos de interés de la geografía gallega.

Una de las propuestas que se pone en marcha este otoño consiste en descubrir la ciudad Lugo mediante la “Ruta Lugo Romano”, que cuenta con dos salidas desde A Coruña (y acercamiento opcional desde Santiago), una el 30 de septiembre y otra el 28 de octubre. En este viaje se podrá visitar el casco histórico de la ciudad amurallada, el Centro de Interpretación y la Casa de los Mosaicos, seguido de tiempo libre para realizar la comida y finalizar la jornada en el Balneario de Lugo con el disfrute de sus Termas Romanas y la piscina termolúdica.

También durante los días 30 de septiembre y 14 de octubre quien lo desee puede realizar la “Ruta Descubriendo A Coruña”, donde los visitantes comienzan el recorrido por el Paseo Marítimo y visitan la Torre de Hércules, la Ciudad Vieja, comida visita al Monte de San Pedro en lo alto de la ciudad para finalizar la jornada en Termaria-Casa del Agua, donde se podrá disfrutar de sus instalaciones de talasoterapia. El tren turístico parte desde Santiago, con acercamientos opcionales desde Ourense y Vigo para los viajeros que lo deseen.

Otra de las novedades de esta temporada de los Trenes Turísticos de Galicia en 2017 es la “Ruta de Ourense Termal y de compras” donde la ciudad de As Burgas es la protagonista de esta combinación el turismo por el casco histórico de Ourense, las Termas de Outariz y tiempo libre en la ciudad para realizar las opcionales compras. Las dos salidas previstas tendrán lugar desde Santiago (con acercamiento opcional desde Vigo o A Coruña), el 7 y el 21 de octubre.

En todas las rutas se incluyen el viaje en tren, las visitas guiadas y desplazamientos en autobús. El precio es de 40 euros los adultos y 20 euros los niños hasta 13 años de edad.

La iniciativa de los Trenes Turísticos de Galicia, que ha ido incrementando su oferta desde su creación en 2013 hasta las 11 rutas en 2017, forma parte del programa “Galicia a todo Tren” que tiene por objetivo fomentar el turismo de calidad, tranquilo y sostenible.

Fuente: Renfe

NOTICIAS --- El tranvía y el autobús tensan las relaciones con ZeC antes del Pilar

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El Gobierno de Zaragoza en Común (ZeC) inicia una semana decisiva de cara a adivinar si las próximas fiestas del Pilar se prevén tranquilas o con afecciones en el servicio esencial más delicado para el ciudadano: el transporte urbano. Los dos principales medios en los que se desplazan los zaragozanos han tensado la relación con el ayuntamiento de la mano de unos trabajadores que comparten un denominador común: están hartos de los responsables de las empresas a los que se les ha confiado la explotación. Y, en el caso del bus, también de las promesas incumplidas por parte del consistorio.

Los conductores de la línea Valdespartera-Parque Goya ya han aprobado realizar paros en octubre, y hoy mismo se oficializa presentando la convocatoria en el Servicio Aragonés de Mediación y Arbitraje (SAMA), después de entregar las firmas ayer a la dirección. Los del bus deciden el próximo jueves qué hacer. Y lo harán ante la atenta mirada de quienes conducen el tranvía, que está previsto que acudan a la asamblea para informarles de sus problemas laborales.

¿Solidaridad o acción conjunta? En principio, los respectivos comités de empresa aseguran tener conflictos bien diferenciados, y reivindicaciones muy distintas. Pero el tranvía es un novato en esto de las huelgas en las fiestas del Pilar, que traslada los peores temores a quienes dirigen el ayuntamiento.

Ayer habló de la convocatoria de huelga el portavoz del Gobierno municipal y teniente de alcalde de Economía y Cultura, Fernando Rivarés, reiterando lo que el alcalde Pedro Santisteve ya apuntó el pasado domingo. Insistió en que este es un problema «privado» de la operadora de la línea 1, Tranvías Urbanos de Zaragoza (ya no mencionó a la sociedad mixta de la que esta depende, Los Tranvías de Zaragoza), a la que instó a sentarse a hablar con sus empleados para atender unas reivindicaciones «justas». Y si finalmente se producen los paros, que tengan «mínimas afecciones». «Es responsabilidad del ayuntamiento hacer todo lo que pueda para que no ocurra y, si ocurre, minimizarlo», añadió.

Sin diálogo

Pero los acercamientos entre la dirección de la operadora y el comité son inexistentes. Al menos es lo que afirma el comité de empresa. «Se niega a recibirnos», afirmó su presidenta, Pilar Fuentes, en referencia al gerente, Jorge Aguiar. Sí lo hace con los sindicatos UGT y CCOO. El segundo ni siquiera tiene representación en el comité y el primero tiene a 2 de sus 9 miembros y se oponen a esta huelga. Los otros siete son del Sindicato Ferroviario, perteneciente a la Intersindical del CUT, que preside el comité del bus.

En Avanza Zaragoza el conflicto no pinta mejor para ZeC. Los sindicatos consideran que el Gobierno ha roto su palabra de consultar con ellos las mejoras a introducir en el servicio del autobús y hace pocos días se enteraban «por la prensa» de la compra de vehículos de segunda mano pactada con la empresa. Las espadas vuelven a lucir alto.

Fuente: El Periódico de Aragón

Granada inaugura este jueves su metro

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Por fin, se inaugura el metro de Granada. Finalmente lo hará este jueves 21 de septiembre a las 12.00 horas. Desde el viernes, funcionará con su horario normal, de 6.30 a 23.00 horas y se extenderá hasta las 2.00 horas en vísperas de festivos y viernes. El suburbano, que omenzó a construirse hace una década, cuenta con 26 estaciones a lo largo de sus casi 16 kilómetros, de los cuales 2,7 discurren bajo tierra a través del eje Camino de Ronda-Avenida de América. Las pruebas acaban y se pone fin a varios meses de adaptación al tráfico urbano.

El metro recorre el trayecto entre Albolote, Maracena, Granada y Armilla, el 83% en superficie. Tiene 23 paradas y tres estaciones subterráneas. El metro sólo para en estos lugares y es el único punto en el que se puede subir o bajar. La frecuencia mínima de paso será de 11 minutos en los primeros meses; la Junta estima que en medio año se rebajará a los 8 minutos.

El precio del billete sencillo es de 1,35 euros. Si se paga con una tarjeta de recarga, el precio se queda en 0,82 euros. El transbordo desde el autobús metropolitano al metro tiene un coste de 0,62 euros. Los viajeros de los autobuses de la capital sólo podrán hacer transbordo a este precio si han pagado con la tarjeta del Consorcio Metropolitano, que es compatible con los tres medios de transporte. Además también hay tarjetas para turistas.

La fecha inicialmente fijada para la puesta en marcha del metro, cuyas obras arrancaron hace una década, fue el 31 de marzo de este año, pero fue aplazada en un primer momento hasta mediados de mayo con el objetivo de ampliar el periodo de pruebas en blanco. Las continuas incidencias en la circulación llevó a la Consejería de Fomento a “desistir” de la puesta en marcha gradual que había previsto -con la incorporación progresiva de trenes y aumento secuenciado del horario de servicio- para pasar a una explotación comercial global con toda la flota y en horario completo en el horizonte del mes de julio, fecha que por los mismos motivos tampoco llegó a materializarse.

El metro transcurre por los municipios metropolitanos de Albolote, Maracena y Armilla, además de por la ciudad de la Alhambra, estando prevista una reunión de Felipe López con los alcaldes de dichas localidades en las próximas horas para perfilar los aspectos operativos de la puesta en marcha comercial del nuevo medio de transporte. Ellos harán el último viaje en pruebas el próximo jueves antes de ser puesto a disposición de los ciudadanos.

El coste final dobla al previsto incialmente, que ascendía a 276 millones de euros. El metro ha supuesto para la ciudad y el área metropolitana un “plus” para su “reurbanización de fachada a fachada”, además de una “invitación del uso de transporte público, y del tránsito peatonal”, y con bicicleta. El metro aspira a mover a 11 millones de usuarios en el primer año, cota que se pretende aumentar hasta los 12,6 en el segundo año, y los 13,5 en el tercero. Desaparecerán, de este modo, unos tres millones de vehículos privados de las calles de Granada, según los cálculos de la Junta de Andalucía, que ha destacado a su vez las “indudables repercusiones positivas” en la disminución de la mala calidad del aire, pues se prevé una reducción de 3.247 toneladas al año la emisión de gases de efecto invernadero.

El Consistorio cree, según la experiencia de Sevilla y Málaga, que los negocios de la zona podrían experimentar un incremento de en torno al 15 o 20% en su ventas, la misma cifra en la que se revalorizarán, según esta previsión, los inmuebles del entorno, en lo que será cierto “mecanismo de compensación”. Se podrá acceder con una bicicleta por usuario, con un máximo de dos por coche. Se pueden transportar en ascensores y escaleras mecánicas si no molestan al resto de viajeros. Se permitirá el acceso con pequeños animales domésticos (perros, gatos, pájaros, roedores, etc.) siempre que vayan en receptáculos idóneos. También con perros-guía.

(Gráfico Javier Valdemoro. Ideal de Granada)


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NOTICIAS --- Renfe bate récord en los meses de julio y agosto en sus trenes AVE y Larga Distancia

Unos cuantos trenes -


Un total de 5,8 millones de viajeros han utilizado los servicios comerciales de la compañía, de AVE y Larga Distancia, a lo largo de los meses de julio y agosto. El dato supone un récord histórico puesto que representa el mayor volumen de viajeros con que ha contado la compañía en los dos meses de mayor demanda del verano, en tanto que el resultado mejora en un 2,1%, 122.000 viajeros más, el del mismo periodo de 2016.

Mientras que los servicios comerciales de alta velocidad (Ave, Alvia…) han sido elegidos por más de 3,5 millones de viajeros (+2,3%, 77.000 viajeros más que en 2016), por los de larga distancia se han decantado 2,3 millones de clientes (+2,1%, 47.000 viajeros más).

Por meses, el de julio ha sido el que más movilidad ha registrado, ya que de los 5,8 millones de viajeros de Servicios Comerciales, 3,1 millones han correspondido a este mes y 2,7 al de agosto.

Más de 70 millones de viajeros del tren

Estos datos se complementan con los de los trenes de servicio público, Media Distancia y Cercanías, que han sido utilizados por 64,5 millones de viajeros a lo largo de los meses de julio y agosto, un 3,2% más que en 2016, lo que supone que en estos meses el total de los trenes que opera Renfe han dado servicio a 70,4 millones de viajeros.

Fuente: Renfe

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