Tren real

NOTICIAS - El Ministerio de Transportes de Argelia se interesa por el Tranvía de Zaragoza

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Una delegación procedente de Argelia, encabezada por Salhi Salem, director general de Transporte Terrestre y Urbano del Ministerio de Trasportes, ha visitado este martes las instalaciones del Tranvía de Zaragoza, interesados en el avance que ha supuesto la implantación de la Línea 1 en la ciudad. Los integrantes, entre los que se contaban altos cargos de la Policía argelina, han estado acompañados además por la subdirectora de Circulación de la Dirección General de Tráfico (DGT), Ana Blanco.

La delegación ha mostrado especial interés por los sistemas de seguridad interior y exterior del Tranvía de Zaragoza. La Línea 1 cuenta con 280 cámaras de a lo largo de todo el recorrido, así como 12 cámaras en cada uno de los vehículos. Todas ellas pueden visualizarse en el Centro de Control a tiempo real.

Por otra parte, los integrantes de la visita también se han interesado por las medidas de seguridad vial aplicadas en el Tranvía de Zaragoza, así como por las charlas de seguridad vial que cada año organiza el Tranvía de Zaragoza en los centros escolares. En ellas han participado 125 colegios e institutos de la capital aragonesa, con un total de 389 formaciones a 15.883 estudiantes.

Otro de los contenidos de la visita han sido los aparcamientos intermodales con los que cuenta el Tranvía de Zaragoza en Valdespartera y la avenida Pirineos. Como ha explicado la gerente del Tranvía de Zaragoza, Ana Moreno, permiten a los usuarios aparcar su vehículo en un punto vigilado las 24 horas del día por un precio muy reducido, concretamente 0,06 euros la hora en el caso de que se utilice el Tranvía, lo que refleja la apuesta por la intermodalidad y el uso del transporte público.

La delegación pudo conocer asimismo este lunes el Centro de Gestión de Tráfico Pirineos – Valle de Ebro, elegido por la DGT por ser el más avanzado tecnológicamente de toda España.

Visitas de esta naturaleza permiten compartir experiencias entre distintas explotaciones tranviarias y de otros medios de transporte. Argel, con una población de 2,2 millones de habitantes, cuenta con una línea de Tranvía que conecta el centro con el este de la ciudad, a lo largo del litoral. Asimismo, la capital argelina inauguró en 2011 su primera línea de metro.

La delegación de Argel se suma a las de 205 ciudades de cinco continentes que han visitado las instalaciones del Tranvía de Zaragoza desde su puesta en marcha. Entre otras, se han recibido visitas procedentes de Londres, Berlín, México DF, Houston, Río de Janeiro, El Cairo, Doha, Kuala Lumpur, Shanghai o Sidney.

Fuente: Página web del Tranvía de Zaragoza

Renfe recibe 1.378 solicitudes a su plan de bajas

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Renfe recibe solicitudes de adhesión a su plan de bajas incentivadas de un total de 1.378 trabajadores, una cifra que duplica a las 765 bajas que el programa de desvinculaciones voluntarias contempla para este año, equivalentes al 5,7% de su plantilla total de la empresa. La compañía ferroviaria pública procederá ahora a ordenar las peticiones de dejar la empresa recibidas en función de los criterios establecidos en el plan con el fin de determinar los trabajadores que finalmente se incluirán en el mismo.

En concreto, 500 bajas se determinarán en función de los cupos de los distintos grupos profesionales a los que se dirige el plan (maquinistas, comerciales, personal de talleres y estructura de dirección entre otros), otras 65 se cubrirán con personal que haya sido calificado como ‘no apto’ y las 185 restantes en función de la antigüedad de los trabajadores en la empresa, según informa UGT.

El plan de bajas voluntarias acordado por Renfe con los sindicatos para 2017 contempla la salida del mismo número de efectivos que el de 2016. En ambos casos, forman parte del plan de empleo que se incluyó en el actual convenio colectivo de la compañía ferroviaria. El objetivo de este plan de empleo es transformar y rejuvenecer la plantilla de Renfe, que actualmente presenta una edad media de 54 años, incorporando nuevos profesionales que generen valor y le permitan atender a las nuevas necesidades de sus distintos negocios.

El plan de desvinculaciones de 2017 irá asociado, al igual que el de 2016, a una tasa de reposición. En el marco del programa del pasado año, la operadora ya lanzó dos ofertas de empleo para un total de unos 584 trabajadores. Del total de puestos de la que fue la primera incorporación de personal a la compañía tras la crisis, la mitad se destinaron a maquinistas (unos 340 efectivos).

Renfe aborda ahora su nuevo plan de bajas mientras el Ministerio de Fomento sopesa volver a unir la operadora y Adif, empresa gestora de la infraestructura ferroviaria, con el fin de conformar un ‘holding’ ferroviario público “fuerte” ante la apertura a la competencia del transporte de viajeros en tren en 2020.


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NOTICIAS - Renfe duplica para el Carnaval de Cádiz la oferta de trenes habituales en fin de semana

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Renfe duplicará su oferta habitual de fin de semana para atender la movilidad que genera el Carnaval de Cádiz en sus fechas de mayor demanda. El dispositivo especial preparado afecta a todos los servicios con origen o destino la Bahía de Cádiz, Cercanías, Media y Larga Distancia durante el fin de semana del 24 al 26 de febrero.

Estos días circularán 265 trenes, el doble de los 129 habituales, con una oferta global de 213.000 plazas frente a las 50.000 de cualquier fin de semana. Esta programación especial es, por volumen de viajeros y oferta de plazas, la más importante que lleva a cabo Renfe cada año en la provincia de Cádiz y una de las más importantes de Andalucía.

Cercanías

El servicio de Cercanías en la línea C-1 Jerez-San Fernando-Cádiz será continuo del sábado al domingo, excepto del tramo horario comprendido entre la 1.00 y las 4.00 de la mañana del domingo 26 de febrero.

En estos dos días circularán 193 trenes de Cercanías, frente a los 64 de cualquier fin de semana, con un total de 186.000 plazas de las que 156.800 serán adicionales.

Los refuerzos comenzarán el sábado en los trenes en dirección a Cádiz desde primera hora de la tarde y se intensificarán en la madrugada del sábado al domingo para facilitar el retorno desde Cádiz hacia San Fernando y Jerez. El servicio de Cercanías será prácticamente continuo durante la madrugada, a excepción del tramo horario entre la 1.00 de la madrugada y las 4.00 a.m.

El domingo, los trenes de Cercanías circularán entre Cádiz y San Fernando hasta con una frecuencia de 20 minutos en las horas de mayor demanda de la tarde. La última salida de Jerez se realizará a las 22.35 horas y de Cádiz a las 23.15 horas.

Media Distancia Sevilla-Cádiz

Renfe ha programado también un dispositivo especial de refuerzo en el servicio de trenes de Media Distancia Sevilla-Cádiz para Carnaval. En total, circularán 44 trenes entre sábado y domingo, incluidos 7 especiales, y reforzando el número de plazas habitual en otros 15 trenes. El fin de semana la oferta global se eleva a 16.000 plazas.

Los refuerzos se concentran en atender la demanda desde Sevilla y localidades intermedias de la provincia hacia Cádiz durante la tarde del sábado, así como el retorno de la capital gaditana en la madrugada y la mañana del domingo, con trenes que saldrán de la estación de Cádiz a las 5.40, 6.40, y 7.31 horas.

4.000 plazas más para viajar entre Madrid y CádiZ

En la relación Madrid-Bahía de Cádiz, Renfe también podrá en servicio un total de 13 trenes Alvia reforzados con el doble de plazas, respecto a la oferta habitual, del jueves 23 al martes 28 de febrero, fechas en las que coincide Carnaval con el puente del Día de Andalucía.

La oferta total de jueves a martes será de 16.200 plazas, de las que 4.000 serán adicionales


Este refuerzo coincide también con el aumento del número de trenes entre Madrid y Cádiz anunciado por Renfe a partir del 23 de febrero. Desde ese día habrá un tren más por sentido todos los jueves, hasta llegar a 8, y los viernes y domingos se elevará la oferta a 10 circulaciones diarias, 5 por sentido.

Fuente: Página web de Renfe

NOTICIAS - Fomento y DGA aclaran que sí se abordó el Canfranc en la bilateral

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Aunque los principales mandatarios de Francia y España no lo mencionaron en su declaración conjunta, lo que provocó cierta decepción en lacomunidad aragonesa, tanto el Ejecutivo autonómico como el Ministerio de Fomento quisieron aclarar ayer que la reapertura de la línea Zaragoza-Pau a través del túnel internacional del Canfranc sí estuvo presente en la reunión sectorial. Esta reunión congregó al ministro de Fomento, Íñigo Gómez de la Serna con el secretario de Estado de Transportes, Asuntos Marítimos y Pesqueros de Francia, Alain Vidalies.

El Ministerio de Fomento, a través de un comunicado, quiso aclarar el interés de ambos Gobiernos por esta línea, y aseguró que el propio ministro informó en la reunión de los avances de los trabajos. Asimismo, como ya se indicó ayer, los presentes se felicitaron por el trabajo conjunto realizado por los Gobiernos de España, Francia, Aragón y Aquitania que ha permitido presentar en Bruselas un documento que permita obtener financiación para abordar los estudios necesarios para llevar a cabo las obras.

A su vez, Francia confirmó que, bajo el impulso del Consejo Regional de Nueva Aquitania que ha financiado las obras en su totalidad, la sección de 25 kilómertros entre Oloron-Sainte-Marie y Bedous se ha podido reabrir a las circulaciones ferroviarias el 26 de junio de 2016.

«Por su parte, en España, donde los trenes no han dejado de circular hasta Canfranc, se han venido realizando actuaciones para la modernización progresiva de la línea», indicó el ministerio en su comunicado.

Durante el encuentro se abordaron las actuaciones objeto de las ayudas, como la realización de los estudios de tráfico e interoperabilidad, el estudio funcional para la operación ferroviaria, las actuaciones para la rehabilitación de la vía Huesca- Canfranc, así como una actuación en el área logística de Huesca, aspectos recogidos en el documento elaborado por las cuatro administraciones.

El propio Gobierno de Aragón confirmó que sí se había tratado en la sectorial el avance del Canfranc, después de que el presidente de Aragón, Javier Lambán, preguntara al ministro si se había hablado del asunto. Tras recibir la confirmación, el consejero de Movilidad del Ejecutivo autonómico, José Luis Soro, se felicitó porque después de «muchos años» se ha podido comprobar de que el Canfranc «ya está en la agenda».

Soro destacó que una de las claves para la realización del proyecto de reapertura de la línea internacional está, precisamente, «en el trabajo conjunto que se ha llevado a cabo para la elaboración de un dossier técnico para obtener fondos europeos a través del Mecanismo Conectar Europa».

Fuente: Periódico El Periódico de Aragón

Vitoria debe fijar la entrada del TAV en la ciudad

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El diputado general de Álava, Ramiro González, considera que es el Ayuntamiento de Vitoria el que tiene que pronunciarse de una “forma clara” sobre cuál es el modelo de soterramiento que prefiere para la llegada del Tren de Alta Velocidad (TAV) a la ciudad. Así lo ha afirmado en la rueda de prensa posterior al Consejo de Diputados en la que también ha asegurado “desconocer” el coste final de las obras y cuál será la aportación de cada institución, aunque González defiende que la mayor parte del coste corra a cargo del Ministerio de Fomento “porque es el competente”. A su juicio, el resto de las instituciones tienen que estar dispuestas a hablar y a sentarse a negociar.

González reconoce haber mantenido “alguna reunión” con el alcalde de Vitoria, Gorka Urtaran, respecto a este asunto, pero no desvela ninguna estimación económica concreta barajada por el consistorio. Respecto al proyecto, González cree que es la ciudad la que tiene que sentirse “cómoda” porque va a cambiar su fisonomía de forma importante. La propuesta, acordada el pasado mes de enero entre el Gobierno vasco, el Ayuntamiento de Vitoria y Adif, baraja distintas soluciones para la conexión y acceso del TAV en Vitoria, aunque sí contempla el soterramiento de la red ferroviaria que transcurre por el centro urbano.

El alcalde vitoriano, Gorka Urtaran, defiende un proyecto que pasa por enterrar las vías en paralelo al actual corredor, lo que supondría una solución definitiva en sustitución de la barajada hace unos años, y que soterraba el ferrocarril por el norte con una estación intermedia a la altura del parque de Arriaga. Lo que aún está sin definir es la entrada del TAV por Salburua, que es zona protegida por su valor medioambiental.

El ministro de Fomento, Iñigo de la Serna, anunciaba hace un par de semanas que su equipo acepta el soterramiento de los accesos de la infraestructura -y las correspondientes estaciones- en Bilbao y Vitoria, una de las grandes reivindicaciones de las administraciones vascas durante el último año que el Gobierno central venía rechazando una y otra vez. De la Sernaecía «sí por primera vez» a la opción, para la que se deben concretar ahora los correspondientes proyectos. Lakua ya maneja bocetos, pero Madrid asegura que deben hacerse retoques «técnicos». Ambos gobiernos y los ayuntamientos pactarán un sistema de financiación compartido.

Con esta nueva lista de labores en el horizonte, el ministro de Fomento no quiere confirmar la fecha marcada por su antecesora, Ana Pastor, a lo largo de 2019. Consciente de que el plazo es ya prácticamente inalcanzable, De la Serna se limita a señalar que las obras pendientes se irán ejecutando «lo antes posible». Una vez que se liciten los tramos del nudo de Bergara y se concreten los proyectos definitivos para los accesos de Bilbao y Vitoria «podremos hablar de fechas más concretas», zanja.


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Viaja en tren a los carnavales de Cádiz, Águilas, Tolosa, Badajoz, Valladolid, Alicante, Sitges y Torelló

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Carnavales Águilas:  Se refuerza la oferta habitual de Cercanías Murcia – Lorca – Águilas durante 2 fines de semana, el 25 y 26 de febrero y el 4 y 5 de marzo. Circularán 4 trenes especiales 2 a última hora del sábado y 2 a primera hora de la mañana del domingo.

Carnavales Tolosa: Del domingo 26 al martes 28 de febrero, habrá un servicio ininterrumpido de Cercanías. Circularán trenes durante la noche del domingo al lunes y durante la noche del lunes al martes. 250 trenes hay programados durante los 3 días, 68 servicios se prestarán con plazas de refuerzo. El domingo habrá 36 trenes especiales.

Carnavales Badajoz: Del sábado 25 al martes 28 de febrero, circularán 8 trenes especiales con origen o destino Badajoz. Renfe ha programado descuentos sobre la tarifa habitual para los viajeros que realicen la ida y vuelta en los trenes especiales.

Carnavales Cádiz: El dispositivo especial preparado afecta a todos los servicios con origen o destino Cádiz, Cercanías, Media Distancia y Larga Distancia durante el fin de semana del 24 al 26 de febrero. Estos días circularán 265 trenes, de los que 136 son especiales.

Carnavales Valladolid: Del 24 al 28 de febrero, Renfe refuerza el servicio Avant Madrid – Segovia – Valladolid con 5.474 plazas.

Carnavales Torelló: El fin de semana del 25 y 26 de febrero, Renfe reforzará la comarca de Osona con 2.100 plazas. Ha programado la circulación de 2 trenes especial desde Torrelló, con salida a las 06:27h y a las 07:00h.

Carnavales Sitges: Durante los días 25, 26, 27 y 28 de febrero y 1 de marzo, Renfe ofrece más de 45.000 plazas adicionales a los trenes de Rodalies de Cataluña. Los principales refuerzos se concentran a la línea R2 sud entre Barcelona y Sitges. La madrugada del domingo y del martes los trenes comenzarán a circular desde Sitges a las 01:29h.

Carnavales Alicante: Se refuerza la línea C-1 entre Elx Carrús y Alicante los días 25 y 26 de febrero. Los últimos servicios del sábado desde Murcia circularán reforzados y se ofertarán servicios especiales desde Elx Carrús. El domingo 26 de febrero, circularán 5 trenes especiales desde Alicante, 2 a Elx Carrús y 3 a Murcia, con salidas entre las 05:55h y 08:55h.

Vía | Renfe

NOTICIAS - El soterramiento enfila la última fase con la construcción de la estación felguerina

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La construcción de la nueva estación de tren de La Felguera de la antigua línea de Feve, que será subterránea, está en marcha. Los operarios se centran estos días en la estructura superior de las instalaciones, armando la cubierta del edificio que se levantará en superficie y actuará como vestíbulo, a la vez que finalizan la excavación del túnel. Con esta actuación, la obra civil, que concluirá el próximo verano, entra en su última fase. Restará entonces la instalación de las vías, la catenaria y la señalización para que los trenes puedan circular por el interior del túnel. Unos trabajos que no tienen financiación comprometida ni por parte del Principado ni del Ministerio.

Meses atrás ya se habían construido en la superficie las estructuras de los lucernarios y los huecos para la ventilación de la terminal. Ahora se aborda ya de lleno la construcción de la nueva estación de La Felguera, tanto del vestíbulo como de la estructura en el interior del túnel una vez se ha extraído la tierra. En el exterior se habilitarán las escaleras mecánicas y el ascensor para bajar al nivel inferior, donde se colocará la vía.

Otra de las actuaciones que se acomete es la instalación de la losa interior del túnel, ya que hasta ahora se ha ejecutado alrededor del 30%. La obra de soterramiento de las vías en Langreo incluye el cambio de ubicación de las dos estaciones. La de Sama, que está en superficie y se ubica ahora en Los Llerones, ya está lista aunque no funciona todavía. La Consejería de Infraestructuras, Ordenación del Territorio y Medio Ambiente ha incluido en el presupuesto de este ejercicio 30.000 euros para los estudios y trámites que se tienen que realizar ante la Agencia Española de Seguridad Ferroviaria (AESF) para que empiece a funcionar. Es necesaria la contratación de un auditor externo que verifique que ha cumplido la normativa que afecta a la seguridad de la infraestructura. La estación de La Felguera se trasladará a la recta de Valnalón, a la altura de la gasolinera.

Fuente: Periódico La Nueva España

China proyecta 8.600 kilómetros más de Alta Velocidad

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El Ministerio de Transporte de China invertirá en 2017 unos 800.000 millones de yuanes (110.000 millones de euros) en la construcción de 8.600 kilómetros de ferrocarril para ampliar la red ferroviaria del país, informa la agencia oficial de noticias Xinhua. El viceministro de Transporte, Yang Yudong, explica que el gigante asiático gastará 3,5 billones de yuanes (480.000 millones de euros) en la realización de 35 proyectos ferroviarios durante su decimotercer plan quinquenal (2016-2020), según la agencia estatal.

Las obras comenzarán con la construcción de 4.000 kilómetros de vías electrificadas, 2.500 kilómetros de dobles vías y otros 2.100 de vías nuevas en las regiones central y oeste del país, zonas de escaso desarrollo social y económico. El presupuesto asignado para 2017 por la Oficina Nacional de Ferrocarriles (CRC, en inglés) para la mejora de la red ferroviaria es el mismo que el utilizado en 2016, año en que China alcanzó los 124.000 kilómetros de vía férrea, de los cuales 22.000 son de alta velocidad.

En 2020, el país asiático habrá incrementado la longitud de su red de alta velocidad hasta en 30.000 kilómetros, conectando más del 80% de las grandes urbes del país, como Pekín, Shanghái, Cantón o Tianjin entre otras.

La planificación de la red ferroviaria de alta velocidad de China se inició en la década de 1990. En diciembre de 1990, el Ministerio de Ferrocarriles presentó una propuesta para construir un ferrocarril de alta velocidad entre Pekín y Shanghái puesto que el convencional se encontraba saturado. A través de cinco rondas de campañas de elevación de la velocidad (abril de 1997, octubre de 1998, octubre de 2000, noviembre de 2001, y abril de 2004), el servicio de pasajeros se actualizó para llegar a velocidades de 160 km/h en 7 700 km, de 200 km/h en 3 002 km y de 423 para 250 km/h en líneas ya existentes.

El 12 de octubre de 2003 se inauguró la primera línea de alta velocidad entre Qinhuangdao y Shenyang: 405 ilómetros para 250 km/h, mientras que en 1998 la Guangshen Railway Company cuadruplicó la línea entre Cantón (Guangzhou en inglés) y Shenzhen para que por sus vías centrales circulasen ocho nuevos trenes chinos DJJ1 “Blue Arrow” y un único tren sueco “Xinshisu” derivado del SJ 2000 a 200 km/h.

China tiene la red de alta velocidad más grande del mundo, formada por 22.061 kilómetros de líneas nuevas diseñadas para 250 km/h o más. China Railways Corporation (CRC) también ha renovado líneas convencionales para 200 km/h y uso mixto viajeros / mercancías: 2 902 km a 31 de diciembre de 2010.


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Deja de circular el tren de mercancias “Canfranero” Canfranc – Martorell

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Desde este mes, ha dejado de circular el tren de cereales que circulaba desde Canfranc hasta Martorell transportando 3 veces por semana maíz. La mala cosecha de maíz, el alto coste de transportar el cereal por ferrocarril y el mal estado de la vía ha supuesto que desde ahora se lleve en camiones directamente a Martorell desde Francia.

Foto | The Reeler en Flickr

NOTICIAS - El tercer carril entre Astigarraga e Irun para conectar la 'Y vasca' con Francia podría estar acabado «antes del verano de 2019»

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El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, ha anunciado que las obras de implantación del tercer carril en el trayecto ferroviario entre Astigarraga e Irun, en Gipuzkoa, que permitirá la continuidad de la Línea de Alta Velocidad Vitoria-Bilbao-San Sebastián, 'Y vasca', hasta la frontera con Francia a través de la línea convencional Madrid-Hendaya podría ser una realidad "antes del verano de 2019".

De la Serna ha visitado este sábado San Sebastián para analizar el proyecto de obras de la adaptación de las vías para que el Tren de Alta Velocidad llegue a la capital guipuzcoana a través de la implantación de un tercer carril, 'tercer hilo', entre Astigarraga e Irun, lo que permitirá la conexión ferroviaria de alta velocidad con París.

En su visita, durante la que ha habido protestas de varias decenas de estibadores que han proferido silbidos e insultos contra el ministro, ha estado acompañado de la consejera vasca de Desarrollo Económico e Infraestructuras, Arantza Tapia, del alcalde de San Sebastián, Eneko Goia; de Irun, José Antonio Santano; de Astigarraga, Zorione Etxezarraga; del delegado del Gobierno central en Euskadi, Javier de Andrés; el subdelegado en Gipuzkoa, Jose Luis Herrador, y el parlamentario del PP vasco Borja Sémper, entre otros.

De la Serna ha señalado que el inicio de estas obras supone la puesta en marcha de «un proyecto muy ambicioso», que el Gobierno central «pretende desarrollar entre Astigarraga e Irun y que va a servir para poder enlazar la conocida como 'Y vasca' con la red ferroviaria francesa» y así «aprovechar todas las ventajas que proporciona la tecnología del tercer carril, de tal forma que los trenes puedan circular sin ningún problema en ancho tradicional», una vez que esté en marcha la Y 'vasca' a través del tramo Astigarraga e Irun y hasta Francia. El ministro de Fomento ha asegurado que se va a lograr una «buena conexión» y que las reuniones técnicas están «muy avanzadas». Además, ha añadido que las obras estarán finalizas para «antes del verano de 2019».

Según ha explicado, se eliminaría así «la restricción que en estos momentos puede existir para la circulación de este tipo de trenes entre España y Francia». A ello ha añadido que los trenes de Alta Velocidad en la forma en que se dispondrán las obras podrán efectuar también parada en la capital guipuzcoana, «sin la necesidad de hacer inversiones de marcha, ni maniobras de cambio de ancho, lo cual favorece mucho las circulaciones entre Francia y España».

El ministro ha apuntado que este proyecto contempla actuaciones en diversos frentes, con distintos sectores, «el más llamativo el de las infraestructuras y la vía», con «dos actuaciones importantes»: por un lado «el tratamiento y refuerzo de las infraestructuras para permitir la circulación de los trenes» y, por otro lado, otra actuación «más ambiciosa todavía desde el punto de vista técnico» que es la necesidad de ampliar los gálibos en los túneles. En este sentido, ha destacado que para acometer estos últimos trabajos se va a disponer de una tuneladora, «que se va a utilizar por primera vez en España» y que llegará «en el mes de abril», permitiendo que «a más tardar en el mes de julio pueda estar funcionando y excavando».

Por otro lado, ha apuntado que hay distintos contratos de obras relativos a la implantación del ancho estándar entre Astigarraga e Irun y la implantación del tercer carril en la estación irundarra, contratos vinculados a la electrificación, así como en diferentes subestaciones y «casi todos están ya en marcha». «Se están produciendo inicios de obra simultáneos en distintos puntos del tramo», ha indicado.

De la Serna ha señalado que Adif «ya ha articulado todos los contratos, algunos ya están adjudicados y otros licitándose, que permitirán que todas las obras puedan ponerse en marcha sin mayor problema». «Esto nos sitúa en el entorno de los dos años», ha afirmado, para añadir, a continuación, que en esos plazos de ejecución «habrá que esperar un poco a ver cuáles son finalmente los rendimientos de la máquina tuneladora», porque al ser un sistema «muy novedoso», habrá que ver «cómo se resuelven los problemas que se pueden producir».

Verano de 2019

En todo caso, ha señalado que «antes del verano de 2019 podríamos estar ya permitiendo esa circulación de trenes que favorezca la llegada de trenes de Alta Velocidad en el entorno entre Irun y San Sebastián», para lo cual el Ejecutivo central «está llevando a cabo una inversión que superará los 165 millones de euros» y que es una inversión adicional a otras actuaciones que ya se han ido acometiendo.

De la Serna ha agradecido la «colaboración máxima» del Gobierno vasco en este proyecto y ha recordado la «dificultad» que conlleva la ejecución de un tercer carril, ya que hay que hacerlo sobre la vía en funcionamiento sin interrumpir «innecesariamente» el tráfico ferroviario y tratando de «simultanear» los servicios con el ritmo de ejecución de las obras.

En lo que respecta al tercer carril ha apuntado que «también es una tecnología novedosa», ya que «no solo se trata de colocar uno de los raíles encima del balastro sino que realmente hay numerosos elementos de señalización, de seguridad que tienen un tratamiento distinto».

Reuniones


Por otra parte, el ministro ha señalado que en las reuniones de carácter técnico mantenidas en Madrid con los responsables de los ayuntamientos de las localidades implicadas en este proyecto «ha salido todo razonablemente bien y se han sentado las bases de lo que ha de ser la reunión de carácter político en la que se establezca pues algunos compromisos sobre la hoja de ruta que hay que marcarse de cara al futuro».

Al respecto ha avanzado que se prevé que ese encuentro se produzca "en los próximos días", una vez que se terminen de "cuadrar las agendas", con el fin de fijar "un escenario de qué tipo de actuación y con qué ritmo" se podrán llevar a cabo los trabajos para favorecer la integración del tren de alta velocidad a las capitales vascas.

De la Serna también ha indicado que el lunes, en el marco de la Cumbre hispano-francesa, se llevará a cabo una reunión bilateral de Fomento con el secretario de Estado francés para "abordar asuntos de interés común", entre ellos, "la conexión con el Eje Atlántico".

Por su parte, Tapia se ha felicitado de que, por fin, "después de tantos años de aislamiento que alguien decidió que no estuviéramos conectados con Europa, por fin vamos a empezar a estar conectados con Europa", gracias a la alta velocidad ferroviaria. En este sentido, ha destacado que esta infraestructura "resulta especialmente interesante" para el transporte de mercancías en el Eje Atlántico, ya que, además, de "contribuir en la mejora de la competitividad, también contribuye a mejoras medioambientales".

«Velocidad acelerada»

También ha indicado que el Gobierno vasco trabaja en lo que va a ser la solución técnica del conocido como 'nudo de Bergara' y la entrada de la 'Y vasca' en las capitales, que hay que «definir completamente y conseguir que sea una realidad».

La consejera ha esperado que las obras del TAV «vayan por fin a velocidad acelerada», para que esta infraestructura «sea una realidad en el menor tiempo posible».

El alcalde de San Sebastián, Eneko Goia, ha puesto en valor que «en un horizonte temporal de dos años la frontera que todavía queda ferroviaria deje de existir, al menos hasta el término municipal de San Sebastián», una «muy buena noticia» y «un paso muy grande» que «nos conecta con Europa en todos los sentidos».

Además, ha destacado la «buena actitud» del Ministerio de Fomento de cara a abordar, «conjuntamente», otras cuestiones «pendientes» en la ciudad, como la futura estación intermodal para la entrada del TAV a la ciudad.

Desde enero de 2015

La obra del tercer carril ha tenido varias fases y comenzó en enero de 2015. En total, la inversión asciende a 105 millones. Primero se cambiaron las traviesas y se renovó la superestructura en las estaciones de Pasaia, Lezo-Errenteria e Irun (40 millones). La fase definitiva de la obra comienza ahora (65 millones). El proyecto incluye la adaptación de los túneles, estructuras metálicas, estaciones y apeaderos al ancho mixto UIC. Asimismo, en Hernani se remodelarán las vías para la implantación de una nueva vía de apartadero de trenes de mercancías.

Fuente: Periódico El Diario Vasco

NOTICIAS - FGV oferta 48 plazas de empleo para agentes de estaciones en Metrovalencia durante las Fallas

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Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha sacado una oferta de empleo para 48 puestos de agentes de estaciones de Metrovalencia para cubrir, del 10 al 20 de marzo, las necesidades de personal que la empresa necesita durante las Fallas de 2017, fechas en las que se ofrece un mayor servicio y la afluencia de usuarios en el metro y tranvía que se incrementa de manera notable.

En turnos de mañana, tarde o noche, los 48 contratados, cuyo salario estará fijado con el convenio colectivo de FGV, deberán atender a las labores de información y atención al cliente en estaciones, vestíbulos de trenes, tanto en los servicios ordinarios como extraordinarios que la empresa pública programa para las Fallas en los días señalados, según ha informado la Generalitat en un comunicado.

Las solicitudes y bases se pueden descargar en la web o recogerlas en el Registro General de FGV, ubicado en el edificio de oficinas en la estación de València Sud de Metrovalencia.

Según indican, el lugar y plazo de presentación de solicitudes será el Aula de Formación de la estación de València Sud los días 20, 21, 23 y 24 de 9 a 14 horas y los días 21 y 23 también de 16 a 18 horas y se deberá de entregar dos copias de la solicitud debidamente rellenadas.

Requisitos

Entre los requisitos se encuentra el ser español o miembro de la Unión Europea, extranjero con residencia legal en España o de estados a los que sea de aplicación la libre circulación de trabajadores", así como ser mayor de edad y contar con nivel académico de ESO, Graduado Escolar u homologación extranjera.

Asimismo, se exige poseer el certificado de conocimientos orales de valenciano y del nivel B1 de inglés (además se tendrán en cuenta mayores niveles y otros idiomas); tener la aptitud psicofísica adecuada para el desempeño de las tareas asignadas; no haber sido trabajador de FGV despedido por motivo disciplinario y estar en situación legal de desempleo total o autorización de compatibilidad para desempeñar el puesto ofertado.

Fuente: Periódico Levante-El Mercantil Valenciano

Más trenes directos entre Madrid y Huelva

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Desde el 21 de marzo, Renfe duplica la oferta diaria de trenes entre Huelva y Madrid. Circularán 4 servicios diarios, 2 por sentido, excepto los sábados que circulará un tren diario por sentido.

  • Salidas desde Madrid a las 09:45h y 18:05h.
  • Salidas desde Huelva a las 08:00h y 17:50h.

Octava jornada sobre el ferrocarril en el Ficoba de Irun el próximo 2 de marzo

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El recinto ferial Ficoba de Irun (Gipuzkoa) acogerá el jueves 2 de marzo la octava jornada de comunicación sobre el ferrocarril, organizada por el Foro Ciudadano Irunés con la colaboración del Ayuntamiento irundarra. Como en anteriores ediciones, el programa abarca un amplio abanico de ponencias sobre el mundo ferroviario y el desarrollo de este medio transporte en el que intervienen profesionales del sector vinculados a la empresa pública y privada y a la Administración.

José Antonio Santano, alcalde de Irun, abrirá como suele ser habitual estas jornadas sobre el ferrocarril, que como defiende José Félix Colado, del Foro Ciudadano Irunés, y alma mater de este foro, “está en constante evolución, vivo, y con un porvenir esperanzador”. Estas iniciativa es una de las grandes citas del ferrocarril en Euskadi, que cada año adquieren mád fuerza y relevancia.

Marisol Garmendia, diputada de Movilidad y Ordenación del Territorio de Gipuzkoa, disertará sobre el “Metro de Donostialdea, Red de Transportes de Guipúzcoa, Intermodalidad”. Esta infraestrura es la evolución de la ‘Línea 2’ de Euskotren, popularmente conocida como ‘El Topo’, que consta de veinte estaciones en los municipios de Lasarte-Oria, San Sebastián, Pasajes, Rentería, Oiarzun, Irún y Hendaya, esta última en territorio francés. Se prevé abrir nuevas estaciones a lo largo de San Sebastián, así como también la renovación de viejas estaciones como la de Loiola.

El director gerente de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, Alberto García, hablará de la Evolución del Ferrocarril hacia la Alta Velocidad y la importancia de contar con un ferrocarril moderno. El ponente ha ocupado puestos de responsabilidad en Renfe como la dirección de Explotación de Alta Velocidad, cuando está se puso en servicio en 1992; director de Explotación del Gestor de Infraestructuras del GIF; asesor del presidente en este mismo organismo; y director general de Renfe Viajeros. También tiene amplia experiencia en el ámbito de la investigación.

Tras un breve descanso le tocara el turno a Álvaro Iturritxa que, en representación del Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz, tratara sobre el Transporte Urbano de la capital alavesa, el tranvía y sus proyectadas extensiones, el BRT ó Bus Rapid Transic, en proceso de diseño y el planteado ArabaTram, así como el Desarrollo del Plan de Movilidad. El ArabaTram daría servicio a 18 municipios, nueve polígonos industriales y el Campus Universario de Araba.

La siguiente participación correrá a cargo de Jacques Coutou, de SNCF Reseau, y representando al Corredor Atlántico de Mercancías y su Ventanilla Única, tratara sobre las características y particularidades de su funcionamiento, con la programación de los surcos y la circulación de los trenes. La institución pública responsable de la gestión de la infraestructura ferroviaria, está inmersa en una reestructuración de us objetivos y estrategias.

Ignacio Molina, de Thales España, repite participación por segunda edición consecutiva para hablar sobre el Nuevo Enclavamiento de la Estación de Irun, adjudicado recientemente a su empresa y que en breves fechas comenzaran con los trabajos de su montaje. Thales España ha conseguido el contrato de modernización de los sistemas de señalización y control de tráfico en Irún, que permitirá la conexión con el ancho internacional entre Francia y España para la Alta Velocidad. Es uno de los proyectos más extensos y complejos que será fundamental para la conexión de España con el resto de Europa.

Cierran la jornada las representantes de la firma Stadler Rail Valencia, de reciente implantación en nuestro país, Mar Rivas, responsable de Marketing y Comunicación, y Carla Morales, de Dirección Comercial de Área, que trataran sobre el catalogo de vehículos de la firma de origen suizo y de su presencia e implantación en las instalaciones Valencianas. Stadler Rail Valencia cuenta con más de ciento cincuenta investigadores, ingenieros y técnicos, los cuales tienen a su disposición los más avanzados equipos informáticos dotados del conjunto de aplicaciones técnicas que cubren todos los aspectos del diseño, ingeniería y fabricación asistida por ordenador, programas para el cálculo basados en el método de los elementos finitos, simulación dinámica, vibraciones, ruidos, etc.

Estas jornadas mantienen el carácter gratuito de asistencia, gracias al patrocinio del Ayuntamiento de Irun y de Thales España, aunque es obligatoria la inscripción previa en el correo jornadaffccirun@hotmail.com , para acceder a la Sala de Conferencias de las instalaciones de Ficoba de Irun, siendo el Foro Ciudadano Irunes la asociación organizadora del evento.


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