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NOTICIAS - Buscan fondos europeos para el entorno de la estación de Delicias

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El Ayuntamiento y el Consorcio de Transporte del Área Metropolitana han presentado el proyecto Linking Zaragoza ante la Comisión Europea para recabar ayudas orientadas a mejorar la conexión de la estación Delicias con el centro de la ciudad. El proyecto, con un presupuesto de 1,4 millones, busca incrementar la conectividad de la estación intermodal con el entorno urbano y mejorar la accesibilidad de la propia estación y su entorno para facilitar la movilidad de pasajeros.

En Linking Zaragozase incluyen también otras pretensiones como la actualización del Plan de Movilidad Sostenible, el anteproyecto y proyecto de la línea 2 del tranvía o la mejora de la conexión entre el intercambiador del Portillo con la estación intermodal. Junto a ello, se busca analizar las mejoras en la accesibilidad mediante bicicleta y fortalecer el uso del vehículo eléctrico. El proyecto ha sido remitido al Ministerio de Fomento, tras lo que se presentará al INEA (Innovations and Network Executive Agency) este mismo mes.

Fuente: Periódico Heraldo de Aragón

OHL logra dos nuevos contratos en el AVE a La Meca

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OHL se ha adjudicado dos nuevos contratos de obras de la Alta Velocidad a La Meca, adicionales a los que la compañía ya ejecuta en la línea, por un importe conjunto de 75 millones de euros. Los contratos se han adjudicado en la reunión que el consejo de administración del consorcio de empresas públicas y privadas que acomete el proyecto del ‘AVE del Desierto’, del que OHL forma parte, mantuvo este viernes. En concreto, la compañía que preside Juan Villar-Mir se ha hecho con la construcción del centro de control del AVE, por 35 millones de euros, y con la ejecución del taller de trenes de la Meca por otros 40 millones.

El primero de los proyectos se ha logrado en alianza con Copasa e Imathia, firmas también integrantes del consorcio. OHL, junto con Copasa, ya se encarga, como socio del consorcio, de las obras de ingeniería civil del proyecto del AVE a la Meca, esto es, de la colocación de las vías en la línea, de 450 kilómetros de longitud.

Con la adjudicación de estos dos contratos de obras, el grupo de empresas adjudicatarias del ‘macroproyecto, el mayor logrado por España en el exterior, avanza en la ejecución del AVE, que deben tener listo para el primer trimestre de 2018, según el último acuerdo sobre el plazo de ejecución logrado con Arabia.

La reunión del consejo de los constructores de esta línea de Alta velocidad saudí acordó asimismo remodelar este máximo órgano de gestión para adaptarlo a los cambios registrados en las cúpulas de dos de las empresas públicas integrantes, Renfe y Adif. En concreto, el consejo del consorcio, el primero como presidente de Jorge Segrelles, acordó nombrar dos nuevos consejeros, uno por cada una de las dos empresas ferroviarias públicas. Se trata del nuevo director general de Renfe, Francisco Minayo, y del nuevo director financiero de Adif, Manuel Fresno.

El consorcio y su nuevo presidente tienen pendiente de cerrar definitivamente y firmar el acuerdo logrado a finales de 2016 con Arabia. En virtud del acuerdo, lograron un plazo adicional de catorce meses para concluir las obras sin penalizaciones, si bien quedaron pendientes de concretar determinados aspectos como el importe que el Gobierno está dispuesto a pagar por los sobrecostes acumulados por la obra y determinadas cuestiones del sistema de penalizaciones por retraso.

El grupo de empresas que a finales de 2011 se hizo con el ‘macrocontrato’ de la Alta Velocidad La Meca-Medina son las firmas públicas Renfe, Adif e Ineco, y las privadas OHL, Cobra (ACS), Indra, Consultrans, Copasa, Dimetronic, Imathia, Inabensa y Talgo, esta última como encargada de suministrar los trenes. El proyecto, estimado en unos 6.700 millones de euros, abarca la colocación de las vías en los 450 kilómetros de longitud de la línea de Alta Velocidad, así como de la superestructura (la electrificación, y los sistemas de seguridad y comunicación), y su posterior explotación.


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NOTICIAS - Metro incrementó en un 2,65 por ciento el número de viajeros en 2016

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Metro de Madrid registró durante 2016 un total de 584.845.945 viajeros, lo que representa un incremento del 2,65 por ciento con respecto a usuarios que obtuvo en 2015. Estos datos confirman la tendencia alcista en el uso del Metro en la región, impulsado principalmente por la implantación por parte de la Comunidad de Madrid del abono joven con tarifa plana de 20 euros, en octubre de 2015. A lo largo del pasado año Metro transportó 15,1 millones más de viajeros que en 2015, según ha informado la presidenta regional, Cristina Cifuentes, en la rueda de prensa del Consejo de Gobierno.

Este medio de transporte está casi íntegramente financiado por la Comunidad de Madrid. Así, en 2015 Metro de Madrid recibió por parte de las administraciones públicas 273,22 millones de euros. De esta cantidad, el Gobierno regional aportó 207,86 millones de euros y el Estado 65,36 millones de euros.

La apuesta por el transporte público ha ido en aumento. En el año 2016 la financiación ha incrementado hasta los 365,44 millones de euros, aportando la Comunidad de Madrid el 82,33 por ciento del total con 300,85 millones de euros, y el Estado el 17,67 por ciento restante, con 64,59 millones de euros.

El efecto del nuevo abono joven se pone de manifiesto en el hecho de que, durante 2016, el número de viajes con este título se incrementó en 54 millones con respecto a 2015. El Abono Transporte (TTP) continúa su progresión al alza siendo el título de transporte más usado en la región, ya que representa el 72,34 por ciento del total de viajes registrados en el suburbano, frente al 68,9 por ciento del año anterior. Por su parte, el título sencillo y de 10 viajes experimenta un retroceso situándose en 2016 en el 27,66 por ciento, frente al 31,05 por ciento de 2015.

El uso de Metro se ha intensificado durante los días festivos, lo que confirma que cada vez más los madrileños utilizan el suburbano para sus desplazamientos de ocio. Durante 2016 aumentó el uso de Metro un 4,79 por ciento durante estos días, mientras que los laborables y sábados lo han hecho en un 3,23 y un 3,43 por ciento respectivamente.

La línea 6, la más utilizada

Por líneas, la 6 vuelve a encabezar el ranking de las más utilizadas. Este año, además, supera la barrera de los cien millones de viajes, en concreto, 100.563.293, lo que representa un incremento del 6,22 por ciento con respecto al año anterior.
En segundo lugar, se sitúa la línea 10, con más de 66 millones de usuarios y un aumento del 7 por ciento con respecto a 2015. La línea 1 que, tradicionalmente, es la segunda más utilizada, se queda en tercer lugar con 65 millones de usuarios debido al corte de servicio por obras de mejora que afectó a 23 de sus 33 estaciones durante 133 días.

La cuarta en el ranking es la línea 5, con 64,7 millones de usuarios, seguida de la línea 3, con 60,4 millones, lo que representan aumentos del 4,54 por ciento y 7,84 por ciento, respectivamente. La línea que ha experimentado un mayor crecimiento porcentual de usuarios es la línea 2, con un 12,07 por ciento más, rozando de esta manera los 40 millones de usuarios.

En cuanto a las estaciones con mayor demanda, Sol vuelve a ser la líder. Este año ha registrado un total de 20.676.378 usuarios, un 2,43 por ciento más que de enero a diciembre de 2015. Le sigue, como es tradicional, la estación de Moncloa, cuyo aumento de viajeros llega al 4,85 por ciento hasta alcanzar los 18.320.408 usuarios. Nuevos Ministerios completa el pódium de las tres estaciones más utilizadas con 15.883.382 usuarios, lo que supone un incremento del 6,07 por ciento.

El resto de estaciones más utilizadas son, por este orden: Príncipe Pío, con 15 millones de usuarios, Plaza de Castilla, con 11,9 millones, Avenida de América, con 11,8, Argüelles, con 7,8, Plaza de España, con 7,5, Méndez Álvaro, con 7, y por último Cuatro Caminos, con más de 7 millones de usuarios, situándose por primera vez en este ranking tras experimentar un espectacular crecimiento de más del 15 por ciento con respecto a 2015 debido, principalmente, al hecho de convertirse durante el corte de línea 1 en cabecera de la línea.

Noviembre y Black Friday

El mes en el que más madrileños y turistas optaron por Metro para realizar sus desplazamientos fue el de noviembre, cuando se registraron un total de 53.662.897 viajes, un 2,28 por ciento más que en noviembre del año anterior.

Fue precisamente el día 25 de este mes, con 2.400.163 viajeros, el momento de mayor tránsito de usuarios en la red de Metro, coincidiendo con la celebración del Black Friday. 2016 ha sido el segundo año consecutivo en que se ha producido esta circunstancia ya que, anteriormente, el día con más viajeros se situaba siempre en la primera quincena de diciembre, coincidiendo con el inicio de la campaña navideña.

Abril, con 53.269.233 viajeros y un incremento del 9,14 por ciento, se sitúa como el segundo mes en el que mayor flujo de usuarios absorbió la red de Metro. Octubre fue el tercer mes, con 53.046.906 viajeros, seguido de diciembre, con52.896.992 y mayo, con 51.844.504 viajes.

Las frecuencias también mejoran

El incremento en los resultados de viajeros durante 2016 viene acompañado de una mejora en las frecuencias de los trenes. Metro ha superado en un 15 por ciento las frecuencias de paso de trenes anteriores a la crisis (año 2011), alcanzando una oferta de servicio ligeramente superior a los niveles existentes antes de este periodo.

Así, en las tablas actuales, Metro mantiene una oferta de 321 trenes en hora punta, frente a los 317 con los que contaba en 2011. El aumento de las frecuencias se produce tras la contratación y entrada en servicio de 360 nuevos conductores, anunciada por la presidenta de la Comunidad de Madrid, Cristina Cifuentes, en octubre de 2015.

Fuente: Página web del Metro de Madrid

De la Serna resalta el valor del viaducto de Almonte

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El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, afirma que el viaducto sobre el río Almonte, considerado “el más alto del mundo” y perteneciente al corredor ferroviario de Alta Velocidad Madrid-Extremadura, es “un ejemplo de la importancia del la ingeniería civil y del ferrocarril en España”. “Extremadura debe enorgullecerse de tener una infraestructura tan emblemática“, remarca De la Serna, quien junto al presidente de la Junta de Extremadura, Guillermo Fernández Vara, ha visitado las obras de dicho viaducto, cuya inversión es de 60 millones de euros. Con una longitud de cercana a los 1.000 metros y proyectado con un vano central “tipo arco” de 384 metros, el viaducto sobre el río Almonte se sitúa con una altura que supera los 100 metros sobre el nivel medio del embalse de Alcántara.

Este viaducto se localiza dentro del subtramo “Embalse de Alcántara-Garrovillas”, de 6,3 kilómetros de longitud y discurre por los municipios de Garrovillas de Alconétar y Santiago del Campo. Según el ministro, “el cierre del arco permite ya hablar de la liberación de un tramo de cara al corredor ferroviario extremeño”. A su juicio, se trata de una de las actuaciones actuales “más importantes” de la ingeniería española y refleja “la posición de liderazgo de España en materia de ferrocarril”.

Según el ministro, esta posición está refrendada por la experiencia que “nos da ser el segundo país con mayor extensión de líneas de ferrocarril después de China”. Otro ejemplo es, apunta, que las empresas españolas estén compitiendo con éxito en los principales contratos del mundo, como es el caso del AVE Medina-Meca. Asimismo, destaca la ingeniería utilizada, como hormigones especiales de altísima resistencia y “elementos que le hacen compatible y sostenible con un entorno de un gran valor ambiental”.

De la Serna destaca el trabajo de la empresa Arenas Asociados, que ha realizado esta obra, y acentúa otros de sus trabajos, como el Arco de la Barqueta de Sevilla o el Tercer Milenio de Zaragoza. Una empresa que conoce, según explica, porque él mismo trabajó durante un tiempo para ella. Para el ministro de Fomento, el ferrocarril es sinónimo de “progreso”, “un sector productivo tan importante para este país que nos va a dar muchas alegrías de cara al futuro económico y de generación de empleo”. El ministro se comprometeo a que todos los tramos en obras del actual proyecto del corredor ferroviario de altas prestaciones entre Madrid y Badajoz estén finalizados a comienzos de 2019, y asimismo a que un año más tarde esté concluida su electrificación.

Fernández Vara agradece al ministro que haya visitado Extremadura para conocer las obras de primera mano y afirma que para esta comunidad autónoma “el ferrocarril es una prioridad”. El presidente extremeño remarca que “España como país tiene una deuda con Extremadura, como comunidad autónoma,” en materia ferroviaria, que no estará saldada hasta que tenga un tren “decente”.

El presidente de la Junta de Extremadura reconoce que los compromisos adquiridos por el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna “no dan respuesta a lo que la mesa del ferrocarril había pedido en toda su integridad”, si bien asegura que hay un “compromiso concreto de fechas”, al tiempo que señala que la región continuará “peleando” por un “tren decente” que le permita “competir” en igualdad de condiciones con el resto de comunidades autónomas. “A todos nos hubiera gustado el 100% de cumplimiento de todos los requerimientos”, señala, tras lo cual indica que seguirá “peleando” por una “dignificación” del tren convencional, en su conexión con Andalucía y también con la Vía de la Plata.


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NOTICIAS - El AVE llegará a Galicia en el tercer trimestre de 2019

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El AVE llegará a Galicia a partir del tercer trimestre de 2019, un retraso de unos ocho o nueve meses respecto a lo previsto como consecuencia del año de bloqueo por haber un Gobierno central en funciones.

Así lo han anunciado el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, y el presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, durante la reunión de más de una hora que ambos han celebrado en Madrid, la segunda en prácticamente dos meses.

Una reunión en la que el titular de Fomento se ha comprometido a visitar las obras del AVE a Galicia al menos una vez cada tres meses, con la finalidad, ha indicado el ministro, de conocer presencialmente la evolución de las obras e informar de las eventualidades que se puedan producir.

El asunto central que han abordado ha sido la situación de las obras de alta velocidad, con cinco tramos bloqueados como consecuencia de la congelación de las negociaciones con las empresas adjudicatarias, lo que a su vez ha provocado una congelación de la infraestructura.

Tal y como han subrayado ambos dirigentes, el trazado de alta velocidad desde Madrid es una prioridad para el presidente del Gobierno, Mariano Rajoy.

Había que saber qué retraso iba a acarrear esa congelación de las obras, que al final Feijóo ha situado en unos ocho o nueves meses en comparación con el plazo inicialmente establecido.

Asimismo, tanto De la Serna como el presidente han destacado que a partir de febrero empezarán a reunirse las comisiones de seguimiento para la construcción de las estaciones intermodales de las principales ciudades gallegas.

La idea, por tanto, es que coincidan la apertura de las estaciones y la llegada del tren de alta velocidad desde Madrid, para lo que se espera que los primeros vehículos de pruebas circulen en el tercer trimestre de 2019.

Tras considerar esta actuación "imprescindible" para "mejorar la competitividad de Galicia", De la Serna ha prometido que se trabajará en la finalización del AVE en la comunidad autónoma con la mayor celeridad posible, lo que ayudará a reducir "el impacto negativo" que ha ocasionado el bloqueo de un año en Madrid.

Urge acabar una serie de tramos que no son sencillos, pero las soluciones se avistan al menos: "A lo largo de febrero podremos confirmar definitivamente la resolución definitiva" de los tramos pendientes, ha dicho el titular de Fomento.

Entre ellos, el de Zamora-Pedralba, que permitirá estrechar los tiempos de circulación en 30 minutos; el que une esta última localidad con Taboadela y el que enlaza dicho municipio con Ourense.

Otro de los temas que ha ocupado parte del tiempo de la reunión ha sido la transferencia a la Xunta de la Autopista del Atlántico, para cuya gestión se formará una comisión antes del 15 de febrero y cuyos peajes asumirá el Gobierno central vía Presupuestos del Estado.

Fuente: Periódico Heraldo de Aragón

NOTICIAS - La competencia de cápsulas Hyperloop, el transporte futurista de Elon Musk, ya tiene a sus primeros tres ganadores

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Han pasado poco más de tres años desde que Elon Musk nos presentara su ambicioso proyecto Hyperloop. Éste busca crear un medio de transporte de alta velocidad por medio de cápsulas o pods que viajan dentro de un tubo de acero, las cuales serían capaces de alcanzar velocidades de hasta 1223 km/h, con lo que podríamos viajar de Amsterdam a Paris en sólo 30 minutos.

Desde entonces hemos visto una gran cantidad de avances, pruebas, e incluso proyectos alternos basados en esta infraestructura. En febrero de 2016 se llevó a cabo el Hyperloop Design Weekend (HDW), un concurso centrado en el diseño de los pods y de donde resultaron ganadores los chicos del MIT. De 124 equipos fueron seleccionados 30, quienes tendrían que presentar un prototipo funcional de donde se elegirían los tres mejores para tener el privilegio de probarlo en el circuito de pruebas de SpaceX en Hawthorne, California. El pasado fin de semana se llevaron a cabo las primeras pruebas y estos son los ganadores.

En total se otorgaron seis premios, pero sólo tres pudieron probar su pod en el circuito de 1,61 kilómetros de longitud. Los premios quedaron de la siguiente manera:

- Universidad de Delft (Países Bajos): Máxima puntuación global; Premio en Diseño y Construcción
- Universidad Técnica de Munich (WARR Hyperloop): Premio al pod más veloz
- MIT: Premio de Seguridad y Confiabilidad
- Universidad de Maryland (UMD Loop): Premio en Rendimiento y Operaciones
- Universidad de Wisconsin-Madison (Team Badgerloop): Premio a la innovación
- RLoop (el único equipo no afiliado a una universidad): Premio a la innovación

A pesar de que existen varias compañías que están desarrollando infraestructura para Hyperloop, incluidos los vehículos, Elon Musk ha adoptado la estrategia de atraer ruido a su proyecto por medio de concursos apoyándose en las diversas universidades del mundo. Es aquí donde los estudiantes de ingeniería se han vuelto piezas esenciales para el crecimiento y desarrollo de este proyecto.

Delft Hyperloop

La Universidad de Delft en los Países Bajos fue la máxima ganadora al obtener el mayor puntaje en la competición. Delft Hyperloop, como se hace llamar el equipo, presentaron un pod de fibra de carbono con sistema de frenado y estabilización magnética, además de que el diseño fue el más destacado de todos como lo podemos ver la imagen que abre este post.

Delft Hyperloop ya se había llevado el premio a la innovación en el concurso de diseño que se llevó a cabo en febrero del año pasado.

WARR Hyperloop

El segundo puesto fue para la Universidad Técnica de Munich en Alemania, a quienes se les otorgó el premio al pod más veloz, que logró alcanzar 95 km/h, una velocidad aún muy por debajo de lo que se espera de este transporte, pero aquí hay que recodar que apenas estamos en pruebas bajo un circuito de una milla.

MIT Hyperloop

Los ganadores del concurso de diseño de 2016 regresan y vuelven a ser premiados, aunque en esta ocasión se quedan con el tercer puesto y mención en seguridad y confiabilidad. Hay que recordar que el equipo del MIT ganó por su diseño en 2016 pero su pod no permitía llevar personas, sólo era el chasis, así que para este concurso todas las miradas estaban puestas en su pod.

Preparados para la fase final

Los concursos de pods aún no terminan y ya se prepara la siguiente fase, que también será la última, la cual apunta a llevarse a cabo en verano próximo en una fecha aún por definir. En esta última etapa veríamos a estos seis ganadores enfrentarse en el nuevo circuito de ocho kilómetros que está por estrenarse Quay Valley, donde deberán mostrar todas las capacidades de sus cápsulas, es decir, desde seguridad, diseño interior y exterior, sistema de aceleración y estabilidad, hasta rendimiento y velocidad.

El ganador definitivo se llevará un premio en dinero en efectivo, además de un contrato para ayudar con el desarrollo y fabricación de los primeros pods de Hyperloop cuando se estrene en algún momento de 2020.

Fuente: Página web Xataka

Zafra proyecta un museo en su antigua estación

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El Ayuntamiento de Zafra (Badajoz) trabaja la puesta en marcha de un proyecto para crear un museo del ferrocarril en la ciudad, que estaría ubicado en la antigua estación de trenes de Zafra-Huelva. El alcalde de la ciudad, José Carlos Contreras, adelantó la idea de su gobierno que pretende acometer este plan antes de que acabe el mandato.

Contreras explica que hace tres meses se solicitó a Adif la cesión de esta estación de ferrocarriles que se encuentra en un mal estado. El Ayuntamiento pretende rehabilitar el edificio con el apoyo de las administraciones regionales y hacer dicho museo. Las primeras gestiones para llevar a la práctica un centro de estas características se iniciaron por parte del grupo socialista en la segunda legislatura del alcalde Manuel García Pizarro. La iniciativa contó con el apoyo decidido de hijos de trabajadores del ferrocarril.

El edificio para viajeros está formado por un cuerpo central de dos plantas y dos anexos laterales de menor altura. Una marquesina adosada al propio edificio cubre parcialmente el andén lateral mientras el otro andén central carece de protección. A ambos acceden la vía 2 (andén lateral) y las vías 1 y 3 (andén central). En total llegó a tener 18 vías numeradas. Ahora se encuentra cerrada y en un estado deplorable tras años de abandono. A su costado se ubica la nueva estación de tren, que sigue operativa.

Antes de ser punto de partida de dos líneas férreas, Zafra fue una estación pasante de la línea que buscaba unir Extremadura con Andalucía. Es así como el 3 de junio de 1879, Manuel Pastor y Landero, ingeniero de caminos que logró la concesión en 1869 abría el tramo entre Zafra y Mérida. Ante las dificultades que sufría para continuar con las obras, en julio de 1880 decidió vender la concesión a MZA, sin embargo, llegó también a un acuerdo con la Compañía de los Ferrocarriles Extremeños formada por acreedores del propio Pastor y Landero lo que daría lugar a una larga batalla legal entre ambas empresas. Finalmente MZA acabó pactando con los Ferrocarriles Extremeños y previo pago se quedó con la línea concluyéndola en 1885.

El 1 de enero de 1889, otra compañía conocida inicialmente como la Zafra-Huelva Company debido al capital inglés que la puso en funcionamiento logró completar el trazado entre Zafra y Huelva. A este recorrido se le unió a finales de 1936 otro cuyo final era Portugal pero que nunca pasó de Jerez de los Caballeros y cuyas obras corrieron a cargo de MZA. A pesar de los múltiples intentos de esta última por hacerse con la Zafra-Huelva Company y a pesar de que la misma nunca gozó de una buena salud económica todas sus ofertas fueron rechazadas y la pequeña compañía solo desapareció cuando se declaró la nacionalización del ferrocarril en España en 1941 y se creó Renfe, que absorbió todas las compañías privadas incluyendo la propia MZA.


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NOTICIAS - La línea férrea de Sagunto a Zaragoza recibe 13,6 millones

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El Gobierno de España anunció el lunes un acuerdo de financiación entre la Autoridad Portuaria y Adif, que está en fase de redacción, para la mejora de la línea ferroviaria que une Sagunto con Teruel y Zaragoza, en la que se invertirán 13,6 millones de euros y cuyo plazo de ejecución culmina en el 2018.

Así informó el lunes el Ejecutivo por escrito a raíz de una pregunta formulada en el Congreso por los diputados de Ciudadanos Antonio Cantó, Vicente Ten Oliver y Rodrigo Gómez. La segunda etapa de este proyecto de mejora, que está «pendiente de programación», contará con una inversión de 40 millones de euros.

En ambos casos la financiación para llevar a cabo las obras procederá del Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre (FFAT).

Fuente: Periódico El Periódico de Aragón

NOTICIAS - El grupo para la reapertura del ferrocarril Pau-Canfranc solicitará ayuda financiera a la Unión Europea

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El grupo de trabajo cuatripartito para la reapertura de la línea ferroviaria internacional Pau–Canfranc, reunido el lunes en Burdeos solicitará apoyo financiero de la Unión Europea para el proyecto Superando las conexiones perdidas entre Francia y España: estudios para la rehabilitación de la sección ferroviaria transfronteriza Pau-Zaragoza.",

El proyecto que se presentará al capítulo de transportes, en el marco del Mecanismo Conectar Europa, CEF por sus siglas en inglés, se recoge en la declaración suscrita por los cuatro miembros del grupo, los Estados español y francés y las regiones de Aragón y Aquitania.

En la reunión se ha tratado también el programa de estudios para el periodo 2017-2020, tanto del lado español como del francés, que permitirán definir los trabajos de acondicionamiento de la línea que hagan viable el restablecimiento de las circulaciones internacionales de mercancías y pasajeros entre Pau y Zaragoza.

El programa recoge las evaluaciones medioambientales y socio-económicas tanto precisas por la normativa aplicable como las que permitan una buena realización del proyecto, así como la preparación del dosier para la realización de la encuesta de utilidad pública de la reanudación de la circulación entre Bedous y Canfranc, sección actualmente cerrada a la circulación.

Además, el programa incluye los estudios y proyectos constructivos de la conexión de la Línea con las plataformas logísticas aragonesas PLAZA y PLHUS lo que permitiría ampliar su servicio de transporte de mercancías, fomentando la intermodalidad.

Fuente: Revista Vía Libre

Corea del Sur compite con el hyperloop

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El hyperloop ya tiene competencia. El Instituto de Investigación del Ferrocarril (KRRI) de Corea del Sur acaba de anunciar que lleva un tiempo trabajando en el desarrollo de un tren de hiper alta velocidad. Tal y como ha avanzado un portavoz de KRRI al diario Korea Times, el proyecto planeado por el gigante asiático pretende gestarse también en colaboración con la Universidad de Hanyang y otros organismos con la idea de alcanzar velocidades cercanas a los 1.000 kilómetros “en un futuro no muy lejano”.

Todos los participantes en este proyecto realizarán durante los tres próximos años un estudio para la viabilidad de una línea que una Seúl y Busan a 400 kilómetros de distancia. Actualmente viajar entre estas dos ciudades en avión supone 50 minutos. En transporte público, por tierra, son más de cinco horas. El nuevo tren pretende cubrir la distancia en tan solo media hora. Pero todo tiene peg; habrá que esperar, al menos, diez años para comprobar si se hace realidad.

Algo más ha avanzando el magnate estadounidense Elon Musk (cofundador de PayPal, Tesla Motors, SpaceX, entre otros), quien hace unos años reveló su interés para desarrollar la tecnología adecuada que permita a los trenes alcanzar velocidades supersónicas. Su proyecto Hyperloop ha puesto en marcha diferentes líneas de estudio y trabajo en su país y en Europa con el objetivo de materializarlo. Hace unas semanas varios países manifestaron su interés por formar parte de los ensayos de uno de los prototipos iniciales que ha lanzado en 2016.

En ambos casos, el camino para conseguir superar el ambicioso techo de los 1.000 kilómetros por hora es el mismo. La velocidad de los ferrocarriles tradicionales está limitada por el rozamiento con las vías, que les resta energía y capacidad de propulsión. Para superar esto, nacieron los trenes de levitación magnética (maglev), que ya funcionan en muchos países como Japón o Alemania, pero incluso en estos casos existe una resistencia a su avance: el aire. Por ello, lo que buscan los investigadores ahora es eliminar las trabas físicas. La tecnología hyperloop ofrece un camino, ya que en este caso el medio de transporte avanza por un tubo al vacío.


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