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Desde el 9 al 11 de junio en la Sala de los Mosaicos

Desde el próximo 22 de junio, de lunes a viernes, entre las 14:15 y las 17:30 horas

El descarrilamiento de un tren de mercancías a la salida de la estación de Casetas provocó este viernes retrasos de hasta hora y media a una decena de trenes de Media y Larga Distancia.

El siniestro se produjo a las 15.48 cuando, por causas aún por determinar, se salieron siete vagones del convoy y la catenaria se rompió. Como consecuencia del accidente, la línea de Castejón se quedó sin suministro eléctrico durante cuatro horas y los trenes de viajeros se tuvieron que desviar por la estación de Grisén para coger la vía de Madrid y seguir su ruta a Zaragoza.

La compañía Renfe recolocó a parte de los pasajeros que esperaban en la estación de Delicias la llegada de los Alvia que, procedentes del norte de España, proseguían el trayecto hasta Barcelona. En algún caso, estuvieron esperando dos horas en la terminal, aunque tras subirse al AVE pudieron recortar algo la incidencia y llegar a la Ciudad Condal con 80 minutos de demora. "Nadie se ha hecho responsable, no se daba ningún tipo de información por megafonía y una azafata nos mareó, cambiándonos hasta tres veces de andén para acabar recolocándonos a unos 50 viajeros en un AVE", lamentó uno de los afectados.

El mercancías, que hacía la ruta entre Castellbisbal (Barcelona) y Villafría (Burgos), descarriló a la salida de la estación de Casetas, en dirección a Alagón, en el punto kilométrico 16,250, llegando a volcar uno de los vagones. Esto evitó que las incidencias aún fueran mayores, ya que los trenes de cercanías Casetas-Miraflores pudieron circular con normalidad.

Los regionales y los Alvia sí se vieron obligados a dar un gran rodeo por la provincia de Zaragoza, lo que provocó duras críticas de pasajeros a través de las redes sociales. Tras arreglar la catenaria se restituyó el tráfico por una de las dos vías de la línea a las ocho de la tarde.

Desde Renfe señalaron que los viajeros podrán presentar su reclamación para solicitar la indemnización que les corresponda en cada caso.

Fuente: Heraldo de Aragón

El auto asume la petición fiscal y considera que el nuevo plazo es suficiente para concluir las diligencias

El único cargo imputado en el caso Alvia pasa de Innovación y Desarrollo a Gestión de Almacenamiento, con el mismo rango y bajo el paraguas de la gallega Isabel Pardo de Vera

SNCF Réseau la división de infraestructura de los Ferrocarriles Franceses utiliza el pastoreo para desbrozar y eliminar hierbas en las líneas sin servicio que mantiene. Una fórmula más barata y ecológica que el uso de productos fitosanitarios.

El acceso de pastores con rebaños de ovejas, vacas, poneys y asnos, ya forma parte del mantenimiento de las vías sin servicio de SNCF Réseau. En 2014 se lanzó el primer proyecto piloto en cuatro líneas con sesenta animales “encargados” de treinta kilómetros de vías con acceso difícil a operarios y máquinas.

La iniciativa fue un éxito y el sistema se ha extendido desde entonces dirigido por el departamento de Desarrollo Ambiental Sostenible de SNCF Réseau, en colaboración con Ecozoone que gestiona el uso en líneas ferroviarias del pastoreo tradicional en zonas de montaña francesas.

El desbroce ecológico se desarrolla tanto de manera local, sobre todo con ovejas y vacas, como itinerante con animales, fundamentalmente poneys, que se desplazan más lejos de sus lugares de residencia en una forma de trashumancia.

Fuente: Vía Libre

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) superó el pasado mes de mayo los 1.400 millones de viajeros transportados en sus actuales explotaciones de Metrovalencia y TRAM d’Alacant. Este registro se ha alcanzado en el año que la empresa cumple su 30 aniversario.

El 1 de enero de 1987 FGV comenzó a gestionar la explotación de los servicios ferroviarios transferidos por parte de FEVE como organización autónoma e independiente, lo que supuso por parte de la Generalitat Valenciana el inicio del proceso de recuperación del transporte público como elemento clave en el proceso de desarrollo metropolitano y autonómico.

FGV ha alcanzado esta cifra de viajeros después de prestar servicio durante más de 11.000 días y recorrer más de 220 millones de kilómetros en sus dos explotaciones.

De los más de 1.400 millones de viajeros transportados, cerca de 1.300 millones corresponden a la red de València y su área metropolitana y más de 100 millones al TRAM d’Alacant. Las ampliaciones de la red han permitido que la evolución anual de viajeros haya crecido de manera constante, pasando de los 1,4 millones de viajeros alcanzados en 1987 a los más de 73 millones de usuarios registrados en 2016.

El crecimiento de viajeros ha ido acompañado de la ampliación de la red que en 1987 contaba con 209,7 kilómetros y actualmente suma 267 kilómetros, de los cuales 156,3 corresponden a Metrovalencia y 110,7 kilómetros al TRAM d’Alacant, pasando de 6 líneas hace 30 años (5 en Valencia y 1 en Alicante) a las 14 actuales (9 en Valencia y 5 en Alicante).

Hasta el inicio de la actividad comercial de FGV, la red de ferrocarriles de vía estrecha de Valencia se había configurado como una red de cercanías clásica, con notable importancia en el ámbito de área metropolitana y escasa influencia en los flujos de desplazamientos estrictamente urbanos.

En estos 30 años FGV ha consolidado una red de metro y tranvía que da servicio a València y más de 30 municipios de su área metropolitana, con 137 estaciones y paradas. En Alicante la modernización de la línea que unía Alicante y Dénia ha permitido implantar una moderna red tranviaria, electrificada hasta Benidorm y que está en pleno proceso de modernización en su parte norte como parte de la política de promoción del transporte público de la Conselleria de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio, que dirige María José Salvador.

Fuente: FGV

Renfe ha diseñado un Plan Alternativo de Transporte entre los días 12 y 21 de junio debido a la obligación de dejar fuera de servicio el Intercambiador de Ancho de la estación. Se realizará transbordo entre trenes en la estación de Zamora  con una duración de 10min de demora.

El ALVIA Madrid (07:15h) – Pontevedrá adelantará a las 06:15h su salida y el ALVIA Ferrol (13:25h) llegará a Madrid una hora mas tarde de su horario habitual.

ALVIA Madrid (09:15h) – Ferrol y el ALVIA Ferrol (05:55h) – Madrid realizarán el trayecto A Coruña – Ferrol por carretera ademas del transbordo en Zamora.

Servicio ALVIA Madrid – Lugo: Los 2 servicios Alvia realizarán trasbordos en Zamora y realizarán el trayecto Ourense – Lugo por carretera.

Regional Puebla de Sanabria – Valladolid: Adelantará su salida de Puebla de Sanabria 12min y llegará con 6min de demora.

Vía | Renfe

El presidente del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), Juan Bravo, admite en la comisión de presupuestos del Senado que la red convencional de ferrocarriles “necesita una apuesta decidida” y confirma que están abordando ya los trabajos de planificación. Bravo dice que el presupuesto destinado a Adif es “de transición” y subraya como objetivos principales el inicio de la mejora de la red convencional “como garantía de vertebración del territorio” y completar la red de alta velocidad “como elemento de competitividad en clave de corredores”.

El consejo de administración de Adif autorizó a finales de abril la licitación de un nuevo contrato para su mantenimiento, por importe de 275,9 millones de euros y hasta 2019. También Renfe, a lo largo de 2018, abordará un nuevo plan de infraestructuras con una apuesta por los servicios de cercanías y regionales, que incluye la adquisición de nuevos trenes. Con respecto a la dotación presupuestaria, el presidente de Adif destaca que incluye una nueva propuesta de cánones.

Adif propone renunciar a la subvención de 585 millones de euros que hasta ahora estaba fijada en los Presupuestos Generales del Estado, y que, en su lugar, esa partida se destine a compensar a Renfe, el operador que actualmente se encarga de prestar los servicios ferroviarios de cercanías y media distancia bajo la obligación de Servicio Público. El sistema propuesto por Adif, según el cual recuperará los costes del uso de sus infraestructuras a través de los cánones ferroviarios que cobrará a Renfe (no vía Presupuestos Generales del Estado), será más transparente a la hora de evaluar las obligaciones del Servicio Público.

Bravo apunta a que “por primera vez se ve la posibilidad” de que el tráfico ferroviario de mercancías “vaya sustituyendo” al que se hace por carretera. El ferrocarril juega un peso muy minoritario en el tráfico de mercancías. Su utilización ha sufrido un dramático declive desde mediados del siglo XX, teniendo actualmente una cuota modal inferior al 5%. Muy lejos queda el año 1951 cuando su participación en el transporte terrestre era de un 53%. Cambios en la regulación, como la transferencia de funciones en manos de Fomento a la CNMC, la regulación del alquiler de trenes o cambios en las tarifas de Adif, que promuevan inversiones en infraestructuras, son aspectos en los que conviene incidir para aumentar estos porcentajes.

El presidente de Adif asegura que es “consciente del problema” en el servicio de Cercanías de varias comunidades y añade ya se trabaja en “mejoras que se articularán en un plan general”, al igual que en el norte de España con la línea de ferrocarriles de vía estrecha, para que pasen a ser de ancho métrico. Bravo recuerda que Renfe invertirá un total de 266 millones de euros este año en acometer reformas y mejoras en el parque de trenes con que cuenta la compañía ferroviaria pública para transporte de viajeros, que suma unos 1.360 vehículos. El parque copará así más de la mitad (el 57,7%) del presupuesto inversor total de 461 millones con que la operadora cuenta este 2017.

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El viernes, 9 de junio, a las 20.00 h en la Sala de los Mosaicos

Inversiones en la red de alta velocidad

Adif Alta Velocidad va a llevar a cabo entre los días 12 y 21 de junio trabajos de adecuación de la plataforma ferroviaria en la margen izquierda del trayecto entre el cambiador de anchos de la estación de Zamora y la Bifurcación El Bolón, en un recorrido aproximado de 180 metros.

Para esta actuación, que consiste en la consolidación del terreno base, es necesario proceder al desmontaje de vía, para, posteriormente, sanear la plataforma en una profundidad de aproximadamente 2 metros, rellenar el terreno y reponer la vía desmontada a su posición inicial.

Los trabajos se pueden llevar a cabo en esta fase, una vez puesto en servicio el nuevo tramo de vía en ancho convencional (1.668 mm) entre Zamora y Valderrey. La actuación se desarrollará entre la vía de ancho convencional y la vía de salida del cambiador de anchos, sentido Galicia.

Adif Alta Velocidad lamenta las molestias que estas actuaciones, que redundarán en una mejora del servicio ferroviario, puedan ocasionar a los usuarios y agradece su comprensión.

Servicios modificados

Las obras, relacionadas con la construcción de la Línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Galicia, obligan a dejar fuera de servicio por unos días el cambiador de anchos de la estación de Zamora, con la consiguiente afectación a todas las relaciones ferroviarias Madrid-Galicia, en ambos sentidos.

Renfe ha diseñado un Plan Alternativo de Transporte entre los días 12 y 21 de junio. El plan comprende el trasbordo entre trenes (con una duración aproximada de 8 a 10 minutos de demora) en la estación de Zamora.

Se verán afectados por estos trasbordos todos los trenes Alvia entre Madrid y Galicia (en ambos sentidos); a excepción del Alvia Madrid-Chamartín con salida habitual a las 7.15 horas que adelanta su salida a las 6.15 y por tanto llegará a Pontevedra a las 13.53 horas; y en el tren Alvia entre Ferrol (con salida a las 13.25 horas) y destino Madrid-Chamartín; que llegará una hora más tarde de su horario habitual.

Los trenes Alvia entre Madrid Chamartín (con salida a las 9.15 horas) y destino Ferrol (llegada a las 16.04 horas); y en sentido inverso Ferrol (salida a las 5.55 horas) y destino Madrid-Chamartín (llegada a las 13.17 horas), además del transbordo en Zamora, realizarán por carretera el trayecto entre A Coruña y Ferrol.

Por otro lado, los dos servicios Alvia entre Lugo y Madrid, que se ven trasbordados en Zamora en ambos sentidos, hacen el recorrido por carretera en el trayecto Ourense-Lugo.

El servicio regional entre Puebla de Sanabria (con salida a las 6.50 horas) con destino Valladolid (llegada a las 9.55 horas) adelanta su salida en 12 minutos. En sentido inverso, entre Valladolid y Puebla de Sanabria, llegará con aproximadamente seis minutos de demora.

Financiación europea

La LAV Madrid-Galicia está cofinanciada por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER).

“Una manera de hacer Europa”

Fuente: Renfe

El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, anunció el lunes la puesta en marcha de una línea internacional de mercancías que llevará contenedores desde el polígono industrial de Monzón hasta la localidad francesa de Lyon, a través de una conexión ferroviaria en el puerto de Barcelona. "Es un tráfico que realmente tiene su origen en Aragón, en la localidad oscense de Monzón, que llegará a Barcelona, donde se cargarán otros contenedores para viajar a Lyon a través de una vía de ancho internacional", detalló. Como explicó el ministro, la conexión se hará "atravesando el túnel de Pertus". En cuanto al trayecto entre Monzón y Barcelona, está todavía en ancho ibérico, de ahí sus mayores limitaciones.

De la Serna –que hizo el anuncio en la inauguración del Salón_Internacional de Logística que se está celebrando en Barcelona enmarcó esta operación internacional dentro de las actuaciones que está haciendo Renfe Mercancías para sanearse y que contempla medidas concretas hasta 2020. "La iniciativa de esta conexión refleja que no hay mejor aval posible a las palabras que los hechos", manifestó el ministro. Por su parte, desde el puerto de Barcelona confirmaron que efectivamente están ya trabajando en la planificación de esta conexión ferroviaria, pero evitaron aclarar cuándo confían en que empezará a funcionar.

La conexión supondrá un salto relevante dentro de los planes de Aragón para situar el polígono de Monzón en un puesto importante a nivel logístico, esta vez a través del puerto de Barcelona. La parte negativa es que Aragón sigue sin poder tener una conexión directa con Francia para transportar las mercancías, una vez que sigue sin fecha clara la reapertura de la línea del Canfranc. La Travesía Central del Pirineo tampoco está precisamente entre las prioridades del Gobierno central, que apuesta de forma clara por los corredores Mediterráneo y Atlántico.

Monzón cuenta desde 2011 con una terminal intermodal, de la que sale un tren diario con destino a Barcelona y como mínimo otro semanal a Bilbao. Actualmente mueve unas 400.000 toneladas de mercancías al año por medio de 600 trenes. Además, esta trabajando con el puerto de Tarragona, cuyo director visitó hace unos días el apartadero ferroviario, para tener otro enlace. A estos servicios se añade el de Lyon, relacionado con la operación que ha cerrado una fábrica de la zona con una empresa francesa para suministrarle envases.

La Terminal Intermodal de Monzón (TIM) se asienta en el polígono industrial de La Armentera. Es del Grupo Samca, que invirtió más de 9 millones de euros. La planificó para dar respuesta a la necesidad de optimizar la logística de las empresas Brilen y Novapet, con sede en Barbastro, pero enseguida informó al mundo empresarial del Cinca Medio y comarcas limítrofes de que era un complejo abierto a sus necesidades logísticas.

Próximo objetivo: Tarragona

Grupo Samca está interesado en multiplicar la comunicación con el puerto de Tarragona y, por otro lado, quiere impulsar definitivamente el proyecto de alargamiento de la vías, para lo cual necesita que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) haga unas obras de mejora en la estación de tren de Selgua o permita a la propia empresa llevarlas a cabo. Sus planes pasan por ampliar su plataforma hasta los 750 m de longitud.

La última inversión de Samca en la terminal ha sido la adquisición de parte de las instalaciones de la antigua empresa Alvisa de prefabricados de hormigón, que disponen de un ramal ferroviario conectado con la estación de Selgua y que se quieren utilizar para los volúmenes de grano.

Fuente: Heraldo de Aragón

La obra del viaducto de Almonte (Cáceres), ejecutada por FCC Construcción, ha recibido la Medalla Gustav Lindenthal, que otorga anualmente el Comité Ejecutivo de la International Bridge Conference (IBC) en reconocimiento a una ejecución destacada en materia de ingeniería de puentes. La entrega tuvo lugar este martes durante la reunión anual de la IBC organizada en Maryland (Estados Unidos), un encuentro que reúne anualmente a más de 1.200 ingenieros de puentes, altos ejecutivos, políticos y empresas internacionales con gran experiencia en este tipo de ingeniería.

Pedro Cavero de Pablo, director de Transporte de FCC Construcción, y Pablo Jiménez Guijarro, director de la obra y gerente de área de Adif Alta Velocidad recogieron el premio que otorga anualmente la International Bridge Conference (IBC) en reconocimiento a un logro sobresaliente en materia de ingeniería de puentes. El viaducto sobre el río Almonte, localizado entre los municipios de Alcántara y Garrovillas, en la provincia de Cáceres, representa una de las actuaciones de ingeniería española más importante que existen en estos momentos. Será una referencia de la alta velocidad en el mundo por sus características y dimensiones.

Este puente tiene una longitud de 996 metros y ha sido proyectado con un vano central de tipo arco de hormigón inferior, de 384 metros de luz, convirtiéndose en récord mundial de luz en su tipología de arco para uso ferroviario de alta velocidad, según señala FCC. “Si se tiene en cuenta el ranking mundial de arcos de hormigón tanto de uso ferroviario como uso de carreteras, se encuentra entre los mayores del mundo”. Dentro de España, el viaducto supone un importante salto ya que supera en longitud de luz al Viaducto de Contreras, con un arco de 261 metros, anterior récord de España en puentes ferroviarios de arco de hormigón, y al Viaducto del río Tajo, en construcción, de 324 metros de luz.

El viaducto se encuentra situado en la línea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura. El río Almonte, al desbocar en el embalse de Alcántara ensancha de forma importante su cauce, por lo que para poder ser cruzado por la línea es necesario un viaducto de luz singular. El propietario de la línea es el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias y el diseñador del tramo es la asociación de empresas IDOM y Arenas y Asociados, siendo estos últimos los diseñadores del viaducto.

La construcción ha sido realizada por una UTE formada por FCC Construcción y en un menor porcentaje la empresa portuguesa Conduril. El diseño de detalle del viaducto y la ingeniería de construcción ha sido desarrollado por los Servicios Técnicos de FCC Construcción.

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Por importes mínimos comprendidos entre 23.600 y 67.000 euros

Modernización de estaciones de la red de ancho convencional

Dirigido a las empresas ferroviarias y los operadores de transporte combinado

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha abierto un expediente sancionador a varias empresas de fabricación y suministro de material ferroviario por supuestamente alcanzar un acuerdo para repartirse los contratos públicos convocados por Adif.

Las empresas incluidas en el expediente son Duro Felguera, Amurrio Ferrocarril y Equipos, Jez Sistemas Ferroviarios y Talleres Alegría.

El expediente es consecuencia de la investigación que la CNMC abrió tras recibir un escrito de Adif, en el que solicitaba un informe sobre determinados procedimientos de contratación realizados y aportaba información sobre los mismos.

En el marco de la investigación preliminar, la Dirección de Competencia realizó registros en las sedes de Amurrio, Felguera, Jez y Talleres Alegría.

Indicios racionales de prácticas prohibidas

A raíz de la documentación recabada en estas inspecciones y de la documentación aportada por Adif, la CNMC considera que "existen indicios racionales" de la comisión de las referidas prácticas prohibidas en la Ley de Defensa de la Competencia.

En concreto, el regulador indica en que las compañías expedientadas supuestamente alcanzaron acuerdos para el reparto del mercado, la fijación de precios y otras condiciones comerciales, y el intercambio de información comercial sensible en relación con el suministro de desvíos ferroviarios en los procedimientos de contratación convocados por Adif.

El organismo que preside José María Marín Quemada recuerda que la apertura de este expediente no prejuzga el resultado final de la investigación. La comisión abre un periodo de 18 meses para instruir el expediente y resolverlo.

Fuente: rtve.es

Automotor eléctrico 448-031-5 llegando a Casetas (Zaragoza), realizando el servicio Regional Express Zaragoza Miraflores-Logroño.


Fotografía: Unos cuantos trenes. 11 de marzo de 2017