Vía Libre participa como medio colaborador El pròximo 15 de septiembre se celebra en la ciudad portuguesa de Soure la primera conferencia hispano lusa sobre intermodalidad

Actuación dentro de la reforma del Corredor Ourense - Monforte - Lugo La actuaciòn de la constructora Misturas para el proyecto de Adif ha incluido la reforma de cubiertas y fachadas, y de las marquesinas de los tres andenes, así como la reorganizaciòn de espacios del vestíbulo y la pavimentaciòn de la plaza exterior.

Consta de dos estructuras independientes, con 1.357 plazas Adif Alta Velocidad ha puesto en servicio el nuevo aparcamiento de la estaciòn de Madrid Puerta de Atocha-Almudena Grandes. La actuaciòn, que ha supuesto una inversiòn de más de 26 millones de euros, la nueva infraestructura ofrece 1.357 plazas distribuidas en dos mòdulos (P3A y P3B), lo que refuerza la capacidad de estacionamiento y mejora la funcionalidad de la estaciòn, que el pasado año recibiò cerca de 112 millones de viajeros.

Las actuaciones se realizarán en horario nocturno, sin interferir en el servicio Adif iniciò el miércoles trabajos nocturnos de mantenimiento de la infraestructura entre Atocha Cercanías y Vallecas, un tramo que presta servicio a la red del Corredor del Henares (líneas C-2, C-7 y C-8) de Cercanías Madrid.

La conservación del ciclo largo de los equipos de climatización se llevará a cabo en 32 unidades de metro y 23 de tranvía Metrovalencia ha sacado a licitaciòn para los pròximos cinco años el servicio de mantenimiento de ciclo largo de los equipos de aire acondicionado de distintas unidades de metro y tranvía de la red de la provincia de Valencia.

En el área del Parlamento, la maquinaria está desplazada ya en todo el trazado del tercer tramo La Consejería de Fomento y Movilidad de la Junta de Andalucía avanza en las obras del tercer tramo de la Línea 3 Norte del Metro de Sevilla con la incorporaciòn de una tercera pantalladora que ejecutará los muros pantalla del túnel en el entorno del Parlamento de Andalucía. Con su llegada, los trabajos ganarán en intensidad durante el verano, con maquinaria pesada desplegada a lo largo de todo el trazado entre el cruce de San Lázaro y la calle San Juan de Ribera, ya en el cruce con Ronda Històrica.

Por un millón de euros, forma parte del corredor que comunica el Mediterráneo y el Cantábrico El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha licitado el contrato para la redacciòn del estudio informativo para la mejora del corredor entre Logroño y Miranda de Ebro, con un presupuesto de licitaciòn de 997.851 euros y un plazo de ejecuciòn de veinticuatro meses.

We are excited to present our brand new JTG Scenario Pack for the Black Forest Railway! The historic line between Konstanz and Villingen is one of the most impressive railway routes in Germany - and now you can experience its unique atmosphere across four varied and immersive scenarios in Train Simulator.

A piece of railway history - now as a scenario pack

The Black Forest Railway was opened as early as 1863 and, with its length of around 149 kilometers, is considered one of the most iconic and technically fascinating lines in the country. Operated by Deutsche Bahn AG since 1994, it combines remarkable engineering with a landscape shaped by deep valleys, towering bridges, and wide panoramic views.

This scenario pack brings that experience directly to your cab!

What awaits you A total of four scenarios offering a diverse mix of passenger and freight operations. A particular highlight is the authentic station announcements, included in all passenger scenarios, to provide an even more immersive and realistic driving experience.

Feature Overview : Authentic station announcements in all passenger scenarios, A diverse range of tasks suitable for different playstyles, Four scenarios on the picturesque Konstanz - Villingen route, Scenarios easily accessible under ‘Standard Scenarios’ in Train Simulator, A balanced combination of regional, replacement, and freight services for maximum variety

Enjoy your journey through the beautiful Black Forest and have a great time driving!

El Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales (TACRC) ha decretado la anulación total de varias cláusulas de la licitación lanzada por Renfe para crear una empresa de autobuses, destinada a prestar los servicios alternativos cuando la circulación de trenes no es posible.

El Banco Central Europeo (BCE) ha presentado las diez propuestas finalistas para la próxima serie de billetes del euro y ha abierto una encuesta pública para que cualquier ciudadano europeo pueda opinar hasta el 21 de septiembre de 2026. Al concurso se presentaron más de 1.200 diseñadores de toda la Unión Europea. Un jurado de 21 expertos redujo las propuestas a diez, que se agrupan en dos grandes temas: «cultura europea» y «ríos y aves».

Hay unos diseños del tema «cultura europea» para los que se han elegido las personas representadas, que son:

• España, Miguel de Cervantes.
• Italia, Leonardo da Vinci.
• Alemania, Ludwig van Beethoven.
• Grecia, Maria Callas (aunque nació en Nueva York, de padres griegos).
• Polonia y Francia, Marie Curie (Maria Skłodowska-Curie).
• Austria, Bertha von Suttner.

Todos los diseños y denominaciones de los billetes (menos los Bin Laden de 500€, que desde 2019 dejaron de emitirse, imagino que para irlos haciendo «desaparecer» dado que su uso principal es el fraude) se pueden ver aquí a mejor resolución:

• Propuestas de nuevos diseños de billetes para el BCE

Aparte de la dificultad de encontrar personajes tan emblemáticos que realmente representen a todos los países que van a usar los euros está el tema de los estilos: en unos son más realistas, otros menos… y habrá gente que no los reconozca de primeras, porque no todos son tan conocidos. En fin, cuestión de gustos. A mi personalmente me convencen más los diseños de edificios y pajaritos, la verdad. Y los diseños «verticales» me parecen toda una originalidad.

¿Qué cambiará en los nuevos billetes?

Además de cambiar de aspecto, se aprovechará para hacer algunos otros cambios técnicos:

• Nuevos elementos de seguridad: incorporarán tecnologías más avanzadas para dificultar las falsificaciones.
• Mayor accesibilidad: se mejorará su identificación, especialmente para personas con discapacidad visual.
• Materiales más sostenibles: el BCE quiere reducir el impacto ambiental aumentando la durabilidad y empleando procesos de fabricación más ecológicos.

Otro detalle relevante es la convivencia con los billetes actuales: los billetes existentes seguirán siendo válidos y circularán junto a los nuevos durante años. Craso error porque se podría aprovechar para hacer aflorar gran parte del dinero negro dando un plazo razonable para que la gente los tuviera que renovar obligatoriamente. Al fin y al cabo cada vez se usa menos efectivo así que… ¿por qué seguir dando facilidades para que circule y se acumule el dinero negro?

Estamos ante la primera renovación completa del diseño de los billetes de euro desde que se lanzaron en 2002. Una vez elegido el diseño ganador, todavía deberá pasar por nuevas fases de desarrollo y pulido, superando diversas pruebas antes de comenzar su producción. Eso quiere decir que no hay que esperarlos pronto: los nuevos billetes no llegarán a los bolsillos de los europeos hasta dentro de varios años. A ver si hay suerte y para 2030 están.

Relacionados:

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<p></p><p>Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) continua desplegant la seva nova campanya corporativa <em>A prop de tot</em> amb l'estrena de cinc peces audiovisuals al canal propi de YouTube. Els vídeos mostren situacions quotidianes vinculades a la mobilitat i posen l'accent en la relació que milions de persones mantenen cada dia amb el transport públic a la ciutat.&nbsp;</p><p>Les peces desenvolupen el lema presentat aquest mes de juliol i reforcen la idea que TMB no només connecta estacions i parades, sinó també persones, experiències i moments importants de la vida diària. A través d'un llenguatge visual proper i emocional, la companyia vol destacar el seu paper com a servei públic essencial i present en múltiples àmbits del dia a dia. </p><p>Els quatre vídeos s'han estrenat sota els títols <em>I de cada matí, Sempre, I de tothom i Quan més ho necessites</em>. Les peces mostren escenes rutinàries per als usuaris amb els desplaçaments cap a la feina o al centre d'estudis, els trajectes compartits amb altres viatgers etc.... En definitiva, situacions comunes que formen part de la rutina de milers de persones i que la campanya converteix en el fil conductor del seu relat. </p><p>Amb aquestes peces audiovisuals, TMB aprofundeix en el missatge del nou eslògan, que posa el focus en la proximitat. El lema vol transmetre que l'operador és present allà on passen les coses importants per a la ciutadania: a la feina, als serveis públics, als espais culturals, als llocs de trobada amb familiars i amics o en qualsevol altre destí que formi part de la vida de les persones. </p><p>&nbsp;</p>

Está tontuna llamada Simulador de Hacker no es otra cosa que unas cuantas ventanas con títulos hackeriles en «fósforo verde» que tienen cierta animación más o menos estética, aunque se puede configurar con otros colores. Puedes moverlas, hacer como que tecleas (que aunque sea asdfgh… aparece código perfectamente formateado) y activar y desactivar diversas opciones.

El compilador parece estar regenerando Matrix mientras que hay un listado de directorio infinito y una no menos infinita descarga que nunca acaba: 98, 99, 100%, 0%, 1%… La realidad misma, vamos. En el botón Start hay opciones para cambiar los colores, tipo de letra, tamaño de las ventanas y velocidad. El modo pantalla completa es adecuado para que no se vea que estás sobre un Mac con MacOS de fondo.

Es muy parecido (o está relacionado con) al Online Hacker Simulator de Pranx, que es básicamente la misma idea pero solo en fósforo verde. Seguramente están inspirados el uno en el otro, o el otro en el uno, porque se enlazan mutuamente.

No es que las ventanas «funcionen», pero dejan teclear cosas, con resultados bastante random. También se pueden redimensionar, así que incluso puedes hacer como que trabajas en un duro hackeo. Si pulsas las teclas numéricas del 1 al 9 aparecen ventanas que hacen «cosas», un tanto impredecibles. Mi favorita es el 4 que activa la secuencia de autodestrucción.

Fuertes vibes a Hackerman, héroe de la mítica Kung Fury.

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Letterpaths es una curiosa colección de herramientas gratuitas para aprender y practicar la caligrafía, pensada originalmente para los niños de primaria del Reino Unido, pero perfectamente utilizable y también adaptable al estilo de otras lenguas que no sean la noble lengua de Shakespeare. No hay que registrarse, no tiene publicidad y permite generar fichas personalizadas para imprimir o practicar directamente en pantalla con nombres o palabras de vocabulario.

Incluye generadores de fichas para practicar con letra ligada, que es la escritura cursiva escolar habitual también en España (más conocida por los Cuadernos Rubio) y para letra de imprenta, también habitual en el Reino Unido. Tiene técnicas para el aprendizaje del trazado de las letras, con flechas que indican la dirección y sentido de los trazos, puntos numerados y líneas guía (línea base, ascendentes, descendentes) que ayudan a acostumbrarse a los gestos correctos de escritura.

También ofrece aplicaciones para practicar repasando letras y palabras sobre la pantalla o escribiendo a mano alzada, donde un sistema de control evalúa la precisión del trazado. Y hay por ejemplo un «juego de las constelaciones» donde se aprenden las letras uniéndolas como si fueran estrellas.

También hay una tipografía de escritura cursiva en forma de letra ligada para utilizar en documentos o presentaciones. Se puede descargar como .OFT, .TTF o .WOFF2 e instalar en el sistema.

Uno de los aspectos más interesantes es que Letterpaths es un proyecto de código abierto, por lo que cualquiera puede estudiar su funcionamiento, modificarlo o adaptarlo a otras lenguas y estilos de escritura. Esto facilitaría crear versiones específicas para la enseñanza de la caligrafía en castellano o en cualquiera de las otras lenguas del país, respetando los modelos de letra y las convenciones que usamos por aquí, además de integrarlo en otros proyectos educativos o plataformas de aprendizaje.

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Seguir los incendios forestales en España ya no requiere consultar varias webs distintas. La plataforma IncendiosEspaña.es reúne en un único mapa los datos de los servicios de emergencias de varias comunidades autónomas junto con los focos de calor de NASA FIRMS, EUMETSAT y Copernicus/EFFIS, ofreciendo una visión casi en tiempo real con actualizaciones cada 5 a 15 minutos.

Cuando estuve mirándola mostraba 47 incendios activos confirmados y 2.288 focos detectados por satélite durante las últimas 24 horas en la zona peninsular española. Los incendios que ayer afectaban a mi comunidad (Madrid) en Villa del Prado y Pelayos de la Presa aparecían perfectamente marcados, el de Aldea del Fresno en cambio no todavía (?)

La herramienta no se limita a mostrar los incendios con circulitos sobre el mapa. También incluye la potencia radiativa (FRP) con el tamaño y color, los niveles de confianza de las detecciones, las áreas ya quemadas o el índice meteorológico de riesgo (FWI). Hay incluso información adicional como el viento, carreteras cortadas, balizas de emergencia V16 o redes de comunicaciones alternativas como LoRa, Meshtastic y APRS, útiles como radios cuando la cobertura móvil falla, algo que también utilizan los radioaficionados.

Todo esto se puede activar o desactivar por capas sobre los mapas, que están basados en OpenStreetMap. Es curioso que se combinen datos tan globales como unos perímetros marcados por la NASA con otros como las polémicas balizas V16 que la gente activa en sus coches y que pueden indicar, si aparecen muchas en un mismo sitio, que hay algún tipo de problema.

La combinación de datos abiertos, servicios oficiales y observación por satélite convierte esta plataforma en una herramienta útil tanto para seguir la actualidad como para comprender mejor la evolución de los incendios forestales. Al combinar fuentes con distintas resoluciones y frecuencias de actualización —desde los 375 metros de VIIRS hasta la cobertura continua de Meteosat cada 15 minutos— consigue ofrecer una imagen mucho más completa que cualquiera de esos sistemas por separado.

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La máquina de vapor fue uno de los inventos que hicieron posible la Revolución Industrial, algo soberbio y quizá poco valorado. Fue un avance que supuso un antes y un después, como sucedió con la imprenta de tipos móviles, los microchips o la chorrimanguera. Pero tanto los mecanismos como los principios en los que se basan estas máquinas no son precisamente intuitivos de entender.

En este precioso artículo interactivo de Gary Linscott titulado La máquina de balancín se explica precisamente cómo una de estas máquinas de vapor convierte el calor generado con carbón en movimiento mecánico. Desde la caldera al pistón y el volante de inercia, cada pieza tiene una función esencial y se basa en unos principios distintos.

Del vapor a las fábricas como «producto final»

El resumen rápido cómo funciona la máquina de vapor que se acabó usando en todo tipo de fábricas son todos estos principios:

1. La fuerza producida por el vapor y cómo la expansión del agua permite obtener energía mecánica.
2. El vacío y la presión atmosférica, empleados como «truco» en las primeras máquinas de vapor.
3. Las innovaciones decisivas de James Watt: el condensador independiente y la reducción del consumo de carbón.
4. La conversión de un movimiento de vaivén en rotación mediante bielas, cigüeñales y volantes de inercia (benditos principios mecánicos).
5. El regulador centrífugo, uno sistema automático de control.
6. La importancia de la mejoras, en concreto de las calderas y la fabricación de precisión, para aumentar la potencia y la seguridad.
7. La evolución de la eficiencia energética, desde menos del 1% en los primeros motores hasta más del 40% en las modernas turbinas de vapor.

El punto de partida es una propiedad sorprendente del vapor de agua: al hervir ocupa unas 1.700 veces más volumen que el agua líquida, generando presión. Al principio no se podían trabajar con tanta presión porque las calderas eran demasiado débiles, así que se recurrió a un ingenioso truco: condensar el vapor para crear un vacío y dejar que fuera la presión atmosférica la que empujara el pistón. De aquí surgió en 1712 la máquina de Newcomen para bombear agua de las minas de carbón.

James Watt revolucionó aquel diseño en 1765 al separar el condensador del cilindro principal. Evitó tener que enfriar y recalentar continuamente el cilindro, reduciendo el consumo de carbón en un 65-70%. Más tarde logró una distribución del vapor más eficiente y aplicó diversos mecanismos que permitían convertir el movimiento alternativo del pistón en un giro continuo capaz de mover telares, sierras y otras máquinas industriales, que era justo lo que se necesitaba en las fábricas.

La evolución continuó con el volante de inercia, el regulador centrífugo, mejores calderas y cilindros de precisión. Todo ello permitió aumentar progresivamente la eficiencia. Si las primeras máquinas de Newcomen apenas aprovechaban alrededor del 0,5% de la energía del combustible, las de Watt alcanzaban el 3%. A finales del siglo XIX había motores que superaban el 10%. Hoy en día, una central térmica moderna tiene turbinas de vapor en las que convierten en electricidad más del 40% de la energía térmica disponible.

Las piezas clave de una máquina de vapor

En los diagramas animados e interactivos del artículo se pueden ver todos los mecanismos pieza a pieza y, para comprender cómo funcionan, hacerlos avanzar paso a paso. Es tan interesante como instructivo. Una herramienta ideal para enseñar el clase o, simplemente, admirarse del ingenio humano.

Hay explicaciones detalladas para todos estos componentes:

• Caldera: genera vapor calentando agua mediante carbón.
• Pistón y cilindro: transforman la presión del vapor en movimiento lineal.
• Condensador: crea el vacío que aumenta el rendimiento del motor.
• Válvula distribuidora: dirige alternativamente el vapor a ambos lados del pistón.
• Biela y cigüeñal: convierten el movimiento de vaivén en rotación.
• Volante de inercia: suaviza las variaciones de velocidad y supera los puntos muertos.
• Regulador centrífugo: mantiene constante la velocidad del motor ajustando automáticamente la admisión de vapor.
• Bomba de alimentación: devuelve agua a la caldera para mantener el ciclo en funcionamiento.

El artículo recuerda poderosamente a los de Bartosz Ciechanowski que hemos reseñado por aquí más de una vez:

• GPS: el Sistema de Posicionamiento Global explicado
• La arquitectura naval explicada paso a paso en didácticos gráficos
• Así funcionan los relojes mecánicos de pulsera
• Cómo funcionan los números en coma flotante
• Así funcionan las cámaras y lentes: ciencia y funcionamiento
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Tanto estos como el de Linscott son una maravilla por su capacidad de divulgación visual para entender cosas complicadas de una forma sencilla.

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Con una inversión de 2,1 millones de euros El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, a través de Adif Alta Velocidad, ha licitado por 2,1 millones de euros un contrato para ampliar la capacidad de cinco vías de estacionamiento y maniobras de la estaciòn de Sevilla Santa Justa, para dar respuesta al incremento de tráficos de trenes de alta velocidad.

Mientras continúan los trabajos para renovar la segunda El funicular de Larreineta de Euskotren luce ya su primera cabina totalmente renovada, una vez concluido el trabajo de rehabilitaciòn que ha realizado Euskotren. Los viajeros han podido comprobar durante este pasado fin de semana las mejoras que se han incorporado a las cabinas, ahora más confortables y còmodas.

Para facilitar los desplazamientos entre ambos países Para responder al incremento de las operaciones salida de julio, SNCF Voyageurs refuerza su oferta durante los meses estivales. La compañía amplía también los servicios entre España y Francia.

Han desarrollado una prueba con HVO en el tren turístico Costa Verde, con resultados satisfactorios Renfe ha suscrito un protocolo general de actuaciòn con Repsol para impulsar el uso de combustibles renovables HVO (aceite vegetal hidrotratado) como alternativa al gasòleo convencional de origen fòsil en aquellos servicios cuya infraestructura no se encuentre aún electrificada.