Renfe acaba de poner en marcha una web en la que puedes seguir en tiempo real los trenes de Media Distancia, Larga Distancia y alta velocidad. Algo así como un Flightradar24 para trenes en España. Se llama Renfe - Visor Tiempo Real - Largo Recorrido.

Puedes buscar por número de tren o tipo de servicio. O, simplemente, pinchar en el tren que quieras cotillear y así ver entre qué paradas está, la hora prevista de llegada, si lleva retraso y cuánto lleva en caso de ser así. También puedes ver la ruta y decirle que lo vaya siguiendo.

Funciona tanto en ordenadores como dispositivos móviles. Y es una comodidad para quienes tengan que viajar o quienes estén pendientes de alguien que viaja. Además de que es una forma de procrastinar como otra cualquiera.

Esta nueva web se une a la que ya lanzó Renfe hace unos meses para los trenes de cercanías.

(Vía RTVE Noticias).

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PArtida del HTV-X1 de la Estación Espacial Internacional – JAXA

Hace unas horas el carguero espacial japonés HTV-X1 abandonaba la Estación Espacial Internacional (EEI) para iniciar una demostración de sus capacidades de actuar como plataforma para experimentos en órbita. Esta fase de su misión tendrá una duración de tres meses.

El HTV-X es el sucesor del HTV, retirado en el verano de 2020. Tiene una capacidad de carga en su compartimento presurizado de 4.070 kilos y de otros 1.750 en el «maletero» no presurizado, aunque en su primera misión sólo llevó a bordo 4.000 kilos de carga en su compartimento presurizado y 250 kilos en el no presurizado.

Eso es una capacidad de carga similar a la del HTV en cuanto a masa pero ofrece un volumen total de 78 metros cúbicos entre los dos compartimentos frente a los 49 del modelo anterior.

Pero además es capaz de suministrar electricidad a experimentos y otros dispositivos que lleve a bordo y puede permanecer hasta un año y medio en órbita tras separarse de la EEI. En esta primera misión esa capacidad será utilizada para:

• Demostrar el funcionamiento del H-SSOD, un lanzador de satélites que liberará el CubeSat Ten-Koh 2 a una altitud de aproximadamente 500 km. Al soltarlos más arriba que la EEI durarán más tiempo en órbita.
• Probar Mt.FUJI, un demostrador tecnológico de un sistema de telemetría láser por satélite (SLR) que comparará sus datos con los que den los sistemas de navegación estándar del HTV-X.
• Tecnologías relacionadas con la construcción de estructuras espaciales para futuros sistemas de generación de energía solar en el espacio.
• DELIGHT, una antena plana ligera montada en un estructura desplegable.
• SDX, una demostración de tecnología de celdas solares de última generación.

Terminará su misión desintegrándose en la atmósfera mediante una reentrada controlada en la que no sólo la nave sino también su contenido, materiales de desecho y ya no necesarios a bordo de la Estación, se desintegrarán con ella.

Relacionado,

• El presidente Trump firma el presupuesto de la NASA para 2026, que al final se salva de los salvajes recortes que él mismo había propuesto
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• La misión εpsilon de la astronauta de la ESA Sophie Adenot arranca con su llegada a la EEI con la tripulación Crew 12 de la NASA
• Roscosmos da por reparada la única plataforma que tiene que permite lanzar cápsulas tripuladas y de carga a la Estación Espacial Internacional

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El nuevo programa de trenes turísticos de Galicia ha arrancado con "éxito" con la tradicional Ruta da Camelia, que volverá a salir el 21 de marzo.

The Cruel Sea. An epic tale of The Battle of the Atlantic. Por Nicholas Monsarrat. House of Stratus, 19 de diciembre de 2011. 452 páginas.

Una de las batallas más importantes de la Segunda Guerra Mundial, y yo creo que además la más larga de todas, fue la Batalla del Atlántico. En ella las fuerzas del Eje, sobre todo mediante la flota de submarinos alemana, intentaron bloquear la llegada de suministros por mar al Reino Unido y a Rusia.

Frente a las fuerzas del Eje estaban la Marina Real Británica con el apoyo de la Marina Real Canadiense y más tarde de la Armada de los Estados Unidos, que intentaban proteger los convoyes de la Marina mercante británica que llevaban esos suministros y más tarde armas y soldados de cara a preparar el Desembarco de Normandía.

Duró, con distintos grados de intensidad, desde el momento en el que se declaró la guerra en septiembre de 1939 hasta la capitulación de Alemania en mayo de 1945. En ella los aliados sufrieron unas 72.000 bajas y perdieron unos 3.500 barcos mercantes y 175 buques de guerra, además de cerca de 800 aviones del Mando Costero de la RAF. Alemania perdió unos 30.000 tripulantes de los 783 submarinos que resultaron hundidos, además de otros 47 buques de guerra; Italia perdió 17 submarinos con unos 500 tripulantes.

El autor del libro, como miembro de la Reserva Naval Real, tomó parte en la batalla como oficial en barcos de escolta de los convoyes, primero a bordo de corbetas y más tarde a bordo de fragatas. Por eso sabe perfectamente de lo que habla en esta novela. De hecho uno de los protagonistas está claramente inspirado en él. Y cuando murió la Marina Real, cumpliendo con sus deseos, lo enterró en el mar en una zona por la que él había patrullado durante la guerra

Precisamente porque sabe perfectamente de lo que habla su novela ha sido siempre reconocida como una de las crónicas más reales de la Batalla del Atlántico que se hayan publicado jamás. En ella los alemanes son claramente los malos. Pero del lado británico no son seres de luz sino que también hay dudas, miedo, cobardía, valentía, quienes se rompen bajo la presión, y todo lo que se pueda imaginar por medio.

De hecho durante mucho tiempo las autoridades británicas y en especial las de la Marina la vieron con malos ojos. Aunque ahora es una novela de casi obligada lectura entre quienes forman la marinería. O en su defecto la película de 1953 [esto es el trailer] que la adapta de forma bastante fidedigna.

Son siete capítulos –uno por cada año de la batalla– que a mí me engancharon desde el principio, así que definitivamente recomendada. Muy recomendada.

Está editada en español como Mar cruel, pero está bastante descatalogada, aunque dejo el enlace por si acaso.

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<p><span lang="CA">El <strong>número de professionals dones que formen part de la plantilla de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) s’ha incrementat en la darrera dècada</strong>. Concretament, el creixement ha estat d’un <strong>34%</strong>. L’any 2015 eren 1.502 dones les que formaven part del personal del grup TMB i a finals de 2025, la xifra arriba a les 2.012 dones.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">La presència femenina també augmenta entre la plantilla de les empreses de bus i metro, per separat.&nbsp;<strong>En la darrera dècada, l’evolució entre els anys 2015 i 2025 és rellevant ja que gairebé s’han duplicat el nombre de dones a bus</strong>, passant de les <strong>311 de 2015 a les 585 que hi treballen actualme</strong>nt. El percentatge d’increment en aquest cas és del <strong>88%, si comparem les xifres de 2015 i 2025</strong>. A metro, històricament ha estat més paritari i en la darrera dècada el creixement del nombre de dones ha estat menys pronunciat. El 2015 les dones contractades per metro eren 1.175, a data d’avui són 1.408, representa un <strong>20% d’increment si comparem les dades de 2015 i 2025.</strong></span></p><p><span lang="CA">Segons les dades del personal a data desembre de <strong>2025</strong>, a metro hi treballen 2.631 homes i 1.408 dones, cosa que vol dir que gairebé un <strong>35% del personal de metro són dones</strong>. En canvi, a <strong>bus</strong> les dades són menys favorables, amb 4.336 homes i 585 dones, <strong>les dones representen prop d’un 12%</strong>. Si ens fixem en el grup <strong>TMB en el seu conjunt, el percentatge de dones és del 22,2%.&nbsp;</strong></span></p><p><span lang="CA">La presidenta de TMB,&nbsp;<strong>Laia Bonet</strong>, subratlla&nbsp;<strong>“la importància de seguir impulsant el talent femení, seguint en la línia dels darrers anys”&nbsp;</strong>i destaca les xifres de la plantilla de l’empresa: “encara no estem en una situació òptima però sí en el bon camí i treballem per arribar més lluny”.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">En aquest sentit, des de TMB es treballa per <strong>garantir la igualtat d’oportunitats i la no discriminació per raó de sexe i intentar així equilibrar la plantilla</strong>, especialment en els àmbits operatius amb llocs de treball tradicionalment masculinitzats.&nbsp;</span><span lang="CA">En els darrers anys s’ha posat el focus en <strong>l’increment i la potenciació del talent fem</strong>ení amb diferents mesures com les reserves de plaça en el cas de bus.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"><strong>Intervenció artística al metro per al 8M</strong></span></p><p><span>Una intervenció artística amb motiu del<strong>&nbsp;Dia Internacional de les Dones</strong>, llueix des de dimarts a&nbsp;</span><span lang="CA">l’estació d’Espanya, al passadís d’enllaç entre l'L1 i l’L3. La creació, obra de l</span><span>’artista&nbsp;</span><span lang="CA">francesa</span><span> resident a Barcelona,&nbsp;<strong>Valerie Blanchard</strong>, está formada per una frase de Rosa Luxemurg,&nbsp;</span><span lang="CA">escrita a mà, i diverses figures de dones, de diferents ètnies, edats i estils que representen la pluralitat amb el particular disseny de Blanchard.</span></p><p><span>La idea neix de l’acció participativa,&nbsp;</span><em><span lang="CA">Ens mou la igualtat</span></em><span lang="CA">, en la que va participar la plantilla de TMB. El personal va triar entre sis frases escrites per autores referents del pensament feminista contemporani. La frase escollida mitjançant votació va ser: “<strong>Per un món en el qual siguem socialment iguals, humanament diferents i totalment lliures</strong>”&nbsp;de&nbsp;<strong>Rosa Luxemburg (1871 - 1919)</strong>, t</span><span>eòrica marxista, economista i revolucionària polonesa-alemanya. Va defensar un socialisme democràtic, va lluitar per la justícia social, la igualtat i la llibertat política.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">A partir de la frase seleccionada, Valerie Blanchard, pintora amb una trajectòria internacional consolidada, ha creat aquesta </span><a href="https://noticies.tmb.cat/societat/intervencio-artistica-metro-amb-motiu-dia-internacional-de-dones"><span lang="CA"><strong>intervenció artística</strong></span></a><span lang="CA">&nbsp;amb diversos objectius: visibilitzar la importància de les veus feministes a l’espai públic, fomentar la reflexió compartida sobre els valors feministes, crear narratives socials transformadores i posar en valor el pensament feminista i la contribució de les dones a la transformació social, econòmica i cultural.</span></p><p><span lang="CA">L'obra de Blanchard, d’estil aparentment naïf, es caracteritza per l’ús de&nbsp;colors vius, una&nbsp;perspectiva sociològica&nbsp;i una&nbsp;fina ironia&nbsp;que converteixen escenes quotidianes en cròniques visuals de la vida urbana. Aquesta singularitat, especialment pertinent en el marc del 8 de març, permet representar amb sensibilitat i inclusivitat la diversitat d’experiències femenines, amb una proposta plenament adaptada al format mural i amb una forta capacitat comunicativa.</span></p><p><span lang="CA"><strong>Punt lila a la xarxa de metro</strong></span></p><p><span lang="CA">El&nbsp;</span><span lang="CA"><strong>punt lila</strong></span><span lang="CA">&nbsp;<strong>instal·lat a l’estació de Marina de l’L1 de metro</strong>, és una iniciativa de TMB i el districte de Sant Martí que està actiu totes les nits de divendres i dissabte per lluitar contra qualsevol mena de violència sexista o LGTBI-fòbica.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">L’espai, dinamitzat pel districte de Sant Martí, està destinat a&nbsp;informar, sensibilitzar, prevenir i atendre&nbsp;les actituds masclistes i comportaments sexistes&nbsp;o de LGTBI-fòbia que es produeixin en espais públics&nbsp;i&nbsp;està ubicat a l’accés del carrer Almogàvers del vestíbul de l’estació de Marina. La instal·lació fixa funciona les nits de divendres en horari de&nbsp;22 h a 2 h i les nits de dissabte de 23.30h a 3.30h.<strong>&nbsp;</strong>L’estació de Marina disposa d’una sala privada condicionada per als casos&nbsp;</span><span lang="CA">que requereixin intervenció.</span></p><p><span lang="CA"><strong>Art sonor i visual a Passeig de Gràcia</strong></span></p><p><span lang="CA">La instal·lació interactiva <strong>ARS Gràcia, a l'estació Passeig de Gràcia</strong>, també es suma a la diada del 8M, amb una proposta artística que evoca la sonoritat.&nbsp;El passadís d’enllaç incorporarà llums i melodies dels cubs, que portaran als usuaris i usuàries a formar part d'un tot.&nbsp;La proposta sonora, en la que hi participen les veus de dones artistes d’AMUC BCN, s’inspira en dues dones rellevants: Susan McClary i Éliane Radigue.</span></p><p><span lang="CA"><strong>Suport a la campanya d’ATUC</strong></span></p><p><span lang="CA">Amb motiu del&nbsp;</span><span lang="CA"><strong>Dia Internacional de les Dones</strong></span><span lang="CA"> més d'una trentena d’empreses operadores de transport públic, entre elles&nbsp;</span><span lang="CA"><strong>Transports Metropolitans de Barcelona (TMB)</strong></span><span lang="CA">, agrupades dins <strong>l'Associació de Transports Públics Urbans i Metropolitans (ATUC),</strong> es tornen a unir, per segon any consecutiu, per promoure i incentivar la presència de les dones en el sector del transport i la mobilitat.</span><span lang="CA">&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">La iniciativ</span><span lang="CA">a neix amb l'objectiu d'atraure més dones a les empreses operadores de transport, un sector generalment molt masculinitzat. Segons dades de l'any passat, la presència de les dones&nbsp;</span><span lang="CA"><strong>només suposa el 14% de les plantilles</strong></span><span lang="CA">&nbsp;de les empreses operadores de transport públic, aquest sector ofereix al sexe femení un gran futur professional.&nbsp;La campanya porta com a lema&nbsp;</span><em><span lang="CA"><strong>Vull moure el món. En transport públic necessita més talent femení</strong>&nbsp;</span></em><span lang="CA">presenta el transport de viatgers com un sector atractiu per al desenvolupament professional de les dones. La&nbsp;</span><a href="https://youtu.be/J7wAOfQHVNE?si=N0HUleRSJGVeM6v7"><span lang="CA">campanya</span></a><span lang="CA"><strong>&nbsp;</strong></span><span lang="CA">estarà present aquests dies de març en diverses ciutats espanyoles, amb l'objectiu d'atraure més talent femení a un sector generalment molt masculinitzat.&nbsp;</span></p>

High speed line construction in China continued unabated during 2025, and the country now has more than 50 000 route-km in operation, while a further 10 000 km is envisaged for completion in the next five-year plan period. Toma Bačić investigates.

Hacía tiempo que no veía una charla TED porque se volvieron un poco… de aquella manera; autoayuda, superación y explicación de obviedades (¿dónde quedó aquello de la Tecnología, Entretenimiento y Diseño?) Por eso me ha alegrado el día escuchar a Emily Kate Genatowski, una historiadora que llevó a cabo un experimento práctico y real como la vida misma: convivir durante un año con un robot humanoide en casa. ¿Qué podría salir mal?

Hay que aclarar primero que el robot es muy capaz: un modelo Unitree G1 EDU-1 con lídar 3D, cámaras de visión y profundidad, micrófonos y un LLM propio. En casa lo llaman, cariñosamente, Tova. Las lecciones que han aprendido de esa convivencia son bastante… terrenales.

1. Hay que adaptar la casa (y el seguro) para el robot. Aunque el robot detecta obstáculos, también gesticula y a veces es inconscientemente torpe: muchos objetos valiosos peligran, como comprobó la dueña al ver romperse no pocas tazas, jarrones y todas sus copas de vino. La idea de ampliar la póliza del seguro para incluir al robot fue misión imposible, porque en la aseguradora se pensaron que llamaban para gastar una broma. Nunca habían oído hablar de «seguros para robots domésticos».
2. Transportar el robot es un espectáculo. El robot pesa unos 60 kg y viaja doblado dentro de una enorme caja negra de madera. A simple visto, cualquier se imagina que está intentando esconder un cadáver, como en las películas. De hecho eso le dijeron cuando intentó subirlo a un taxi de madrugada para acudir con él a un programa de televisión.
3. No todo el mundo quiere robots cerca. Algunos amigos quieren ver al robot en sus fiestas, porque es algo nuevo y divertido… pero otros prefieren que ni aparezca cerca de allí. Su dueña ha aprendido que es mejor no llevarlo cerca de colegios, a casas con niños pequeños, a iglesias… En el futuro habrá que definir dónde pueden entrar y dónde no, como se hace con los perros hoy en día.
4. El robot también puede ir a trabajar. Genatowski cuenta que un amigo abrió una cafetería y probaron a llevarlo para que ayudara en tareas sencillas; lo hizo bastante bien. ¿Debería ganar un sueldo? Y si aumenta la productividad… ¿debería pagar impuestos directos o indirectos?
5. Los robots sacan lo mejor y lo peor de la gente. Hay dos mundos contrapuestos: en uno una madre animaba a sus hijos a hablar con el robot y preguntar qué había que estudiar para trabajar con ellos. Al día siguiente, un señor mayor intentó arrancarle el brazo (cabra vibes) con la excusa de darle «un buen apretón de manos». La gente también se decepciona, porque Tova es real y limitado y, obviamente, no tan listo como C-3PO o el Comandante Data.

La historia de la tecnología tiene una parte en la que se producen avances sobre el papel, en los laboratorios o en entornos controlados y otra a veces muy distinta cuando los productos salen al MundoReal™.

¿Deben los robots pagar un asiento si viajan sentados en un avión? (sí, ocupan plaza) ¿Deben pagar por entrar al Metro? (mmm…) ¿Quién es el responsable si en una tienda rompen los productos de una estantería porque alguien les ha dicho «¡Hola!» y contestan saludando con la mano? (¿el dueño? ¿el fabricante?)

Se suponía que esto era el futuro, pero es probable que el apocalipsis robótico esté todavía muy, muy lejos.

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• Un robot que pone orden, hace las camas y organiza la ropa
• Robots obedientes y serviciales para ayudar en los hogares
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• El extremadamente ágil robot Unitree G1 en una demostración práctica
• La movilidad del Unitree B2-W
• Robots humanoides haciendo una demostración de kung-fu artístico

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Títulos de transporte, horarios, tarifas e itinerarios fueron las cuestiones más requeridas por los usuarios El servicio telefònico gratuito y los interfonos repartidos por la red de Tram dyrsquo;Alacant atendieron el pasado año 72.048 peticiones de informaciòn, repartidas en 35.909 llamadas al número gratuito 900 72 04 72 y las 36.139 consultas desde los dispositivos de intercomunicaciòn, situados en estaciones, paradas de la red y ascensores.

La empresa ha informado de su participaciòn en el desarrollo del tramo Vitoria-Bilbao, de la línea de alta velocidad del País Vasco. Estará a cargo del diseño de una base de montaje de vía y zonas de acopio.

Con trabajos de alumnos de Bellas Artes de la Universidad de Salamanca La Universitat Politècnica de Catalunya (UPC) en Vilanova i la Geltrú acogerá el 12 y 13 de marzo las segundas Jornadas de Talento Ferroviario.

En la Nave de Motores de Pacífico, donde se puede visitar gratuitamente hasta el 7 de abril La exposiciòn Metro Còmic, un viaje entre viñetas de Metro de Madrid ha recibido más de 5.000 visitas en tan solo tres meses desde su estreno en la Nave de Motores de Pacífico.

A través de un contrato suscrito con Iberdrola Transports Metropolitans de Barcelona, TMB, prevé ingresar 14 millones de euros en los pròximos tres años gracias a la valorizaciòn del ahorro energético generado por sus políticas de eficiencia energética. Estos ingresos provendrán de la comercializaciòn de los Certificados de Ahorro Energético, que se han adjudicado, mediante licitaciòn pública, a Iberdrola.

Entre Embid de la Ribera y Épila, en la línea de ancho convencional Madrid-Zaragoza-Barcelona El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha adjudicado por 41 millones de euros, a través de Adif, el contrato para la ejecuciòn de obras de mejora y aumento de la fiabilidad de la explotaciòn de la línea de ancho convencional Madrid-Zaragoza-Barcelona, a su paso por la provincia de Zaragoza.

Por 23,9 millones de euros El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha adjudicado, a través de Adif, el contrato de transporte y suministro de nuevos materiales de vía para la implantaciòn del ancho estándar en el tramo La Encina-Bifurcaciòn de Alicante, por importe de 23,9 millones de euros. Esta actuaciòn forma parte del desarrollo del Corredor Mediterráneo en la Comunidad Valenciana.

Se irán incorporando progresivamente a partir del último semestre del año Euskotren ha recibido en sus talleres de Araso (Irún) la primera de las cinco unidades de tren fabricadas por CAF que se irán incorporando progresivamente al servicio durante el último semestre de este año para atender el incremento de demanda que se prevé con la puesta en marcha de la ampliaciòn del Topo en Donostialdea, tanto en la capital como entre Altza y Galtzaraborda.