En el videoblog Creativo en Japón han entrevistado a Ismael Sánchez Soriano, responsable de gestionar nueve salones de máquinas recreativas en la zona de Ontinyent (Valencia) durante los años 80 y 90. Me ha parecido suficientemente representativo de cómo era el negocio en aquella época en la que los videojuegos eran lo más pero nadie los tenía en casa: había que irse a «las máquinas» a jugar pagando.

Curiosamente, Sánchez combinaba muchas funciones: alquilaba locales, compraba máquinas y también hacía acuerdos con otros lugares para instalarles las máquinas y repartir beneficios al 50 por ciento.

Una distinción curiosa que hace es la de máquinas (la cabina en sí, con su decoración y pantalla) y placas que eran el hardware y el software que hacían funcionar los videojuegos. También eran críticos los monederos, que era donde se recogía la recaudación. En aquella época, las partidas solían costar 25 pesetas (0,15 euros) que ajustados a la inflación serían entre 1,50 euros para el poder adquisitivo de 1980 o unos 0,40 euros para 1999 (aunque entonces ya habían subido a 100 pesetas, esto es, 1,60 euros).

El negocio de Sánchez era la cadena de recreativos Rocabola, donde destacaban sus neones verdes y amarillos, ponían música y tenía hasta un pequeño bar junto a la zona de cambio de monedas. En algunos organizaba campeonatos de futbolín (lo más «baja tecnología» del salón) y cuenta que utilizaba la tecnología punta, un Commodore, para mostrar nombres y puntuaciones en la pantalla.

Las partidas de 25 pesetas acababan convertidas en sacos de monedas que llevaba al banco una vez por semana. No recuerda bien lo que costaban las placas ni las máquinas (hace ya 40 años), pero las recaudaciones se valoraban precisamente en sacos. Sí recuerda que una máquina completa debía amortizarse en dos años como máximo; cambiar la placa por otro juego, en menos de seis meses.

Grandes éxitos de los recreativos de la época

Entre las mejores máquinas arcade recuerda Indiana Jones y el templo maldito como una apuesta duradera, y que Bubble Bobble, Tetris y Street Fighter II estaban entre los títulos más solicitados.

¿Eran todas las placas de videojuegos originales? No siempre. Aquellos negocios combinaban placas originales con «copias» (bootlegs) más baratas, para rentabilizarlos. Tal y como explica, en aquella época no estaba muy claro si eso era legal o no, si se les aplicaban las leyes del copyright o no y nadie le daba mucha importancia (ni creía estar haciendo nada «malo»).

Los «antros» (salones recreativos) de los 80 y 90s, vistos por el siempre agudo ojo de Pedro Vera

El enemigo más peculiar de los salones dice que eran eran los encendedores piezoeléctricos, el mítico Magiclick: contaba la leyenda (que en este caso era bien real) que mediante una descarga en la ranura de las monedas se podían «alterar la electrónica» y volver loca a la placa, que a veces daba una partida gratis, o marcaba 99 créditos… O estropeaba irremisiblemente la máquina (que era lo más chungo para los propietarios).

Aunque no lo menciona, en aquella época algunas máquinas tenían también un truco para conseguir partidas gratis que era introducir una moneda de peseta o un duro (5 pesetas) por la trampilla de devolución de monedas, lanzándola con fuerza hacia arriba. Si se acertaba, el mecanismo hacía el click de la moneda al pasar y daba una partida, eludiendo el selector de monedas. Así que se conseguían partidas «con descuento».

Lo más entrañable es que, como cuenta, los salones recreativos eran también lugares de encuentro. En muchos había zonas para sentarse, quedar con los amigos y pasar el rato sin jugar. Pero también había matones, clientes que espantaban a otros y máquinas maltratadas, insultadas y vilipendiadas.

La llegada de las consolas domésticas hizo que la gente dejara de ir a los salones. Y tener que convertir todos los monederos de monedas de pesetas a euros le dio la puntilla, en su caso. Muchos sacos de monedas después, cerró el negocio, pero ha dejado una buena historia de economía, tecnología y recuerdos de la época de las máquinas de videojuegos.

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En el año 1944 en Hobro, Dinamarca, un campesino se inspiró en el aspecto de una piedra que se encontró para comenzar a construir pacientemente un mapa del mundo a su alrededor. El resultado fue el mapamundi del Lago Klejtrup, una simpática idea de un planisferio de la Tierra que está enclavado en la Tierra misma. [Céntralo en la bandera roja y gíralo 90 grados en Google Earth.]

El buen hombre tardó 25 años en construirlo, a un tamaño de 45 × 90 metros (escala 1:400 más o menos) de modo que es perfectamente visible desde el aire, y recorrible por tierra. De hecho parece que es toda una atracción turística.

Aparte de lo interesante y simpático del mapa en sí, según el Teorema del punto fijo de Brouwer ha de existir algún punto del planisferio ajardinado que coincida exactamente con el punto de la Tierra sobre el que se encuentra. Incluso aunque esté girado unos 90 grados respecto al Norte real, como es el caso.

En este mapa en concreto ese punto está lógicamente en la zona de Klejtrup, Dinamarca, pero seguramente se necesitaría una lupa para afinar hasta 0,1 × 0,2 mm para indicar, más o menos, dónde está el propio mapa. Y si quisieras acertar con una precisión de 1 cm, habría que irse hasta los 24 nm. Pero ahí estaría.

¿Qué sucede si te llevas una foto del mapa y estás dentro del planisferio que está dentro del planeta que representan ambos? Mmm…

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A partir de hoy, martes 15 de septiembre de 2026, los operadores de telefonía móvil en España están obligados a aplicar el bloqueo de aquellos mensajes (SMS, MMS, etc) que se identifiquen con un nombre que no esté incluido en el Registro de alias de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia CNMC. Ya era siglo.

Quien más y quien menos –y creo que no conozco a nadie que no– ha recibido SMS falsos de su banco, de un banco del que no es cliente, de diversos servicios conminándole a verificar la forma de pago porque si no su cuenta se verá suspendida… Y todos ellos más que un duro de madera. Es lo que se conoce como smishing.

Aunque casi siempre salen en el mismo hilo que los mensajes auténticos del banco o servicio en cuestión como se puede ver en la captura de al lado, en la que todos esos SMS de Netflix son falsos salvo uno que tiene un código de acceso temporal.

No hay más que fijarse, si sabes un poco de esto, en las direcciones en las que se supone que hay que pinchar para arreglar lo del pago para darte cuenta de ello. Pero no todo el mundo sabe un poco de esto. Ni tiene por qué saberlo.

Y es que para los malos era trivial falsificar el nombre de la cuenta, lo que aumenta la confusión.

Así que está muy bien que por fin las operadoras tengan que empezar a bloquear ese tipo de mensajes, que ya no llegarán a su destino. Habrá que ver cómo funciona el sistema. Pero si intercepta un mensaje trucho de esos, algo es algo.

El siguiente paso es atajar esto en los servicios de mensajería como WhatsApp y similares, aunque la solución técnica es más compleja.

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En 2011 Airbus anunció el A350-1000, la versión alargada de su avión más moderno, que Boeing percibió rápidamente como una amenaza a las ventas del 777-300ER, uno de sus aviones de mayor éxito y que traía pingües beneficios a la empresa. Así que el consejo de administración decidió que era necesario responder de manera rápida y ágil a esa amenaza con una versión actualizada del 777, el 777X, que fue presentado en 2013.

El plan era sencillo: coger el fuselaje del 777, añadirle nuevas alas y motores, y ponerlo en servicio antes de que Airbus pudiera sacar al marcado el A350-1000. A fin de cuentas el 777 era un avión maduro que llevaba años en el mercado así que, ¿qué podía salir mal?

Pues aparentemente todo, según se puede ver en el vídeo
777X: The “Simple Upgrade” That Became Boeing’s WORST Nightmare, 777X: la «simple mejora» que se convirtió en la PEOR pesadilla de Boeing.

Seguir leyendo: Un resumen de los problemas que ha tenido el Boeing 777X durante su desarrollo y que han retrasado años su entrada en servicio (y contando)

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<p>El programa <em>La Ciutat </em>d'<strong>Onda Cero Catalunya</strong> va pujar a bord del nou <strong>minibús elèctric</strong> del fabricant Yutong que ha incorporat <strong>Transports Metropolitans de Barcelona (TMB)</strong> a la seva flota. El periodista Gerard López ha entrevistat en directe a bord del mateix vehicle al tècnic d'adquisició de nova flota de Bus, <strong>Marc Sánchez</strong>, que ha destacat les característiques de l'innovador autobús, una setmana després de la seva presentació pública.&nbsp;</p><p>L'equip ha fet un viatge seguint la ruta de la <strong>línia 185</strong> per Canyelles, Horta i Vall d'Hebron i han pogut comprovar sobre el terreny la suavitat en la conducció, l'absència de soroll i de vibracions dins del cubicle, el confort... Segons explica Sánchez, en aquest model d'autobús destaca "la <strong>configuració de pis baix</strong>, <span>una innovació clau que suposa un salt qualitatiu en la </span>millora de l'<strong>accessibilitat</strong> en aquest tipus de vehicles. <span>A més,&nbsp;és un dels minibusos del mercat amb <strong>més hores d'autonomia</strong>". El tècnic d'adquisició de nova flota de bus, explica que "en aquesta primera setmana de funcionament, ens arriben comentaris molt positius dels usuaris i usuàries, a més, el vehicle té una estètica compacta amb formes arrodonides i la gent pel carrer s'hi fixa".</span></p><p><span>Durant les pròximes setmanes quatre minibusos més 100% elèctrics se sumaran al servei de les línies de proximitat anomenades Bus del Barri. Aquest és u</span>n pas més en l'aposta de TMB per descarbonitzar la seva flota d'autobús i convertir-la en zero emissions reduint l'impacte medioambiental.</p><p>Podeu escoltar l'entrevista sencera al <a href="https://www.ondacero.es/podcast/emisoras/barcelona/la-ciutat-barcelona/lexcursio/coneixem-nou-bus-100-electric-que-incorporat-tmb_202609146aa7eaf21037b0e4a0a78e4a.html">següent enllaç</a>.&nbsp;</p>

En un trabajo titulado Intelligence per Watt, unos investigadores han estudiando cuánto trabajo relacionado con los modelos de IA puede procesarse de forma efectiva en equipos convencionales, como un ordenador de sobremesa o un portátil, sin tener que irse a la meganube de Amazon o de Google. Y sugieren como métrica la inteligencia por vatio, que relaciona la la precisión de las respuestas y la potencia eléctrica media consumida. No parece mala idea.

En esa relación inteligencia/vatio cuanto más «lista» sea la IA, mejor, y cuanta menos energía y electricidad consuma, más nos quedará a los humanos «para nuestras cosas».

Meticulosas pruebas de eficiencia

Para las pruebas evaluaron más de 20 modelos, ocho plataformas de hardware (Apple M4 Max, NVIDIA B200, AMD Instinct MI300X…) convenientemente cargadas de RAM y almacenamiento que iban como pepinos y realizaron un millón de consultas (prompts) de conversación y razonamiento*. Total, ¡era gratis! Los modelos locales respondieron correctamente al 88,7% de las consultas de promedio, aunque el porcentaje de acierto dependía un poco de la temática.

Esto lo hicieron en varias ocasiones. Entre 2023 y 2025 los IPW mejoraron un factor de ×5,3, gracias a los nuevos algoritmos, modelos y el propio hardware. La proporción de consultas que podían resolverse pasó del 23,2% al 71,3%. Chips como el Apple M4 Max permiten ejecutar estos modelos con tiempos de respuesta prácticamente interactivos.

Seguir leyendo: IPW: Inteligencia por vatio, una nueva forma de medir la eficiencia de la IA

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Se trata de una nueva ruta turística para conocer la cultura y gastronomía de la localidad castellanomanchega Renfe pondrá en marcha el 14 de noviembre el Tren de Tomelloso: posada de vid y cultura, una nueva ruta organizada en colaboraciòn con el Ayuntamiento del municipio castellanomanchego para impulsar conjuntamente la promociòn turística de la localidad y dar a conocer algunos de sus principales atractivos a través del programa de Trenes Turísticos de Renfe.

Acciona forma parte de las empresas y entidades participantes Rail4Earth es un proyecto europeo de investigaciòn cuya finalidad es desarrollar y demostrar nuevas tecnologías que contribuyan a un sistema ferroviario más sostenible, eficiente y resiliente frente a los efectos del cambio climático.

Se ha procedido al registro del acuerdo La empresa ha formalizado la ampliaciòn del contrato de mantenimiento en Kazajistán y extiende su colaboraciòn con el cliente hasta el año 2041.

Todos los desplazamientos en esta área costarán 1,50 euros, independientemente del número de estaciones recorridas Metro de Madrid implantará una tarifa única para el billete sencillo de la Zona A de Metro a partir de octubre, con lo que, desde el mes que viene, todos los desplazamientos dentro de esta área costarán 1,50 euros independientemente del número de estaciones recorridas.

Permitirá la validación con tarjetas contactless bancarias Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, FGV, destinará 6,8 millones de euros a modernizar los equipos de peaje en Tram dyrsquo;Alacant con el objetivo de mejorar el servicio prestado a sus usuarios para comprar los títulos de transportes y acceder o salir de sus instalaciones.

Su entrada en servicio tendrá lugar antes de Navidad La pasante soterrada del nuevo Topo por San Sebastián acogiò el pasado viernes las primeras pruebas de los trenes de Euskotren a través de toda la nueva infraestructura, de 4,2 kilòmetros y tres nuevas estaciones, ejecutada por Euskal Trenbide Sarea (ETS).

Entre los puntos kilométricos 548/860 y 549/091 Adif ha adjudicado por más de 2,13 millones de euros el sostenimiento y consolidaciòn del terraplén sobre el que se asienta la línea Madrid-Hendaya, en el trayecto entre Zegama y Brinkola.

En julio se desplazaron 65.787 viajeros y 71.846 en agosto Los servicios nocturnos de Tram dyrsquo;Alacant durante el verano, que operan bajo la denominaciòn de Tramnochador, han desplazado un total de 137.633 viajeros, distribuidos en 65.787 durante el mes de julio y 71.846 en el de agosto.

www.1zu160.net-Newsmeldung: Herbstneuheiten 2026

El cohete que lanzará la misión aún protegido por la torre móvil de servicio, que será convenientemente retirada para que despegue – ESA

Todo está listo en el espaciopuerto de Kourou para el lanzamiento del satélite FLEX de la Agencia Espacial Europea (ESA) a bordo de un cohete Vega-C. Le acompañará en su viaje el Sentinel-3C. El despegue está previsto para las 3:21, hora peninsular española (UTC +1) del día 15. Eso es esta próxima madrugada.

Si en tu zona horaria cae un poco mejor o si eres insomne lo podrás seguir a través de Internet a partir de las 2:45, de nuevo hora peninsular española.

Impresión artística de FLEX en órbita – ESA

FLEX, de FLuorescence EXplorer, EXplorador de FLuorescencia, tiene como objetivo medir el estado de salud de la cobertura vegetal de nuestro planeta. Para ello medirá la fluorescencia de la clorofila inducida por el Sol.

Es la primera vez que seremos capaces de medir tal cosa desde el espacio con un satélite diseñado ex profeso para ello. Se encargará de ello el instrumento FLORIS, Fluorescence Imaging Spectrometer, Espectrómetro de imágenes por fluorescencia, que funciona en el rojo y el infrarrojo cercano. Aunque en realidad es un dos en uno.

El espectrómetro en alta resolución (HR) mide con precisión la señal de fluorescencia, mientras que el espectrómetro en baja resolución (LR) permite obtener un índice extra que indica el nivel de fotoprotección de las plantas, ademas del contenido de clorofila o la cantidad de vegetación que hay. Ambos comparten un telescopio común para captar la luz a analizar.

La fluorescencia de la clorofila es un indicador indirecto del estado de salud de las plantas y gracias a los datos que obtenga FLEX podremos medir la eficiencia fotosintética de la vegetación terrestre; analizar el impacto del estrés hídrico, térmico, nutricional y biótico, como por ejemplo el causado por infecciones, en las plantas; y mejorar los modelos del ciclo del carbono y del clima. También puede echar una mano con la seguridad alimentaria, algo que cada vez será más importante.

Todo esto lo hará desde su órbita sincrónica al Sol de 814 km de altitud y 98,64° de inclinación con una resolución de 300 metros por pixel, lo que no está nada mal. Las medidas que habíamos conseguido hasta ahora con otros satélites no pensados específicamente para esta misión eran mucho más groseras pero sirvieron para demostrar la validez del concepto.

El tiempo de revisita es de 27 días en el Ecuador, lo que en el peor de los casos permitirá seguir la evolución de cada una de esas parcelas de 90.000 metros cuadrados en las que va a dividir la Tierra con 47 tomas a lo largo de los tres años y medio previstos de duración de la misión, que le permitirán cubrir al menos tres ciclos estacionales de vegetación en los hemisferios norte y sur. Pero Finlandia, por ejemplo, tendrá imágenes casi a diario. Es lo que tienen las órbitas sincrónicas al Sol.

Aunque FLEX lleva a bordo propelentes como para que sea factible extender su misión hasta los cinco años.

El investigador principal de la misión es José Moreno, director del Laboratorio de Observación de la Tierra de la Universitat de València (LEO), grupo que ha sido una parte imprescindible del desarrollo científico y técnico de la misión. Aunque como es habitual hay otros grupos europeos involucrados en el proyecto.

Como decía arriba lo acompaña en su viaje al espacio el Sentinel-3C, el tercero de este modelo de satélites del programa Copérnico. Que aunque en principio está diseñado para monitorizar el agua sobre nuestro planeta es también capaz de observar la Tierra. De hecho lleva a bordo el espectrómetro OLCI que está especialmente diseñado para ello.

Impresión artística de FLEX, que es el que va por delante, y el Sentinel-3C, que lo sigue a pocos segundos, trabajando juntos – ESA

Además la fluorescencia inducida por el Sol es un indicador indirecto y por ello requiere de medidas complementarias que se encargará de obtener Sentinel-3C. Por eso ambos satélites se lanzan juntos y van a trabajar en tándem.

Me ha echado una mano a la hora de escribir esta anotación –o las dos– Luis Alonso, quien trabajó durante 25 años en la definición de misión y ahora va a colaborar con la ejecución del plan de validación. Los errores que se puedan haber colado son míos. ¡Mil gracias!

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Este pasado fin de semana me he estrenado en la nueva temporada de Cruce de cables (RNE), que –Les Luthiers estarían orgullosos– se emite las madrugadas del sábado al domingo a las 3.00am pero se puede escuchar en RTVE Play cuando te venga mejor.

Mi intervención está aquí:

• La nueva Ley de Inteligencia Artificial impulsada por el Gobierno de Giorgia Meloni [17:00]

La ley en cuestión no está aún en vigor, pues le falta salir publicada en el equivalente italiano al BOE. Pero ya está aprobada en los términos decididos por Meloni y su partido pues gobierna con mayoría absoluta. Así que poco queda por hacer salvo intentar estar al tanto de cómo funciona.

Entre otras cosas porque la ley aprobada en Italia es una transposición a la legislación del país de la normativa de la UE al respecto y al Gobierno de España no le queda otra que hacer lo propio.

Aunque la legislación española no tiene porque ser un calco de la Italiana, de la que preocupa que no hay control judicial de que se pueda activar el reconocimiento facial basado en IA en según qué circunstancias de orden público que así lo requieran.

Y ya sólo eso tiene «efectos acongojantes» sobre la libertad de las personas, que pueden decidir no acudir a según que actos no vaya a ser que el sistema de reconocimiento las fiche –erróneamente o no-.

Así que lo dicho, habrá que ver cómo se desarrollan las cosas.

Aprovechamos también lo de la nueva ley italiana para recomendar Person of Interest, una serie estrenada en 2011, un par de años antes de que Snowden dijera que en efecto el gobierno de los Estados Unidos hace una vigilancia masiva y no necesariamente muy legal de su población.

La serie trata precisamente de esta vigilancia a la que estamos sometidos, cada vez más sometidos, y ha envejecido sorprendentemente bien. O mal, según lo mires, porque ha acertado en muchas cosas. De hecho en algunas se queda casi corta.

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<p>&nbsp;</p><p><span>Aquesta tarda s’ha constituït el grup de treball impulsor del Museu del Transport Públic promogut per Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) i l’Ajuntament de Barcelona. Hi participen una desena de persones i entitats i el seu objectiu és fer una reflexió compartida sobre el que ha de ser el Museu del Transport Públic amb persones, organitzacions i associacions vinculades al patrimoni de la ciutat i als valors del transport públic i la mobilitat sostenible​.&nbsp;</span></p><p><span>TMB té la voluntat ferma que aquest museu sigui una realitat on es pugui explicar la història del transport públic i l’evolució tècnica a través del seu patrimoni, però no només: es busca un projecte que vagi més enllà d’un espai expositiu i que inclogui activitats i recursos interactius que contribueixin a difondre els valors de la mobilitat sostenible.&nbsp;</span></p><p><span>El projecte del Museu del Transport Públic es planteja amb dos espais, igual que altres ciutats com Londres. Un d’ells estarà situat a Vall d'Hebron -sobre l'actual taller de metro de Sant Genís-, estarà permanentment obert i acollirà vehicles i altres elements del patrimoni de la Fundació TMB, a més d’incorporar espais interactius i activitats per transmetre els valors del transport públic. El segon espai acollirà el gruix dels vehicles de la Fundació TMB i s’obriria en dates determinades, jornades assenyalades o sota demanda.&nbsp;</span></p><p><span>TMB confia que la constitució d’aquest grup de treball signifiqui un nou impuls en el camí cap al Museu del Transport Públic que permetrà explicar la mobilitat i el seu paper en la creació de ciutat i la vertebració del territori. També permetrà mostrar el passat, present i futur d’una empresa centenària que cada dia fa possible la mobilitat a la ciutat de Barcelona gràcies a les més de 9.000 persones que hi treballen.&nbsp;</span></p>

Hace mucho me enseñaron, y supongo que se sigue haciendo, que los medios procuran ordenar la información según el esquema de la pirámide invertida. Los datos importantes van primero y se van ampliando progresivamente con detalles. De este modo se puede leer rápido una noticia con sólo el titular y los primeros párrafos. Se podría cortar la información con unas tijeras desde el final hacia arriba, párrafo a párrafo, y la noticia seguiría teniendo sentido.

El esquema actual parece más bien este otro:

La razón es la imperiosa necesidad de usar las técnicas de clickbait para exprimir la atención de los visitantes. Es algo que hacen muchos medios conscientemente y de forma metódica, aunque supongo que habrá quien ya lo tenga grabado a fuego en las neuronas como «algo normal y natural».

Este fontanero de Nintendo tiene un hermano llamado Luigi y va a protagonizar una nueva película.

Como decía alguien el otro día por ahí, leer los titulares de Google News ya es como leer respuestas del Jeopardy! o jugar al Trivial Pursuit. (En Jeopardy a los concursantes les dan una respuesta y deben responder con la pregunta correcta.)

Por desgracia además ya da igual si hablamos de noticias informativas, de artículos especializados, de títulos de vídeos de YouTube o de los primeros segundos de un vídeo de TikTok.

La diferencia ética está en si el titular atrae contando lo que realmente hay o lo hace manipulando las expectativas del lector. «Tener gancho» es compatible con informar; el clickbait engañoso exagera, insinúa algo que el texto quizá ni respalde u oculta el dato principal para forzar el clic.

Algo que me asombra es cómo Google News sigue permitiendo estos titulares clickbaitianos e indexando las noticias de ese porte como las más relevantes de la web. Se suponía que esto era el futuro y que tenían algoritmos inteligentes, que dicen que aplican en YouTube para penalizar los titulares SEO/clickbait, pero en las noticias de actualidad y otros temas, que incluso podríamos considerar más relevantes, parecen ignorarlos. Sólo hay que buscar algo y hacer clic en la pestaña de Noticias para ver la basura en la que se convierte muchas veces. De lo de de los vídeos de TikTok, Instagram, YouTube y algunas apps… mejor ni hablar, porque es como para darles de comer aparte.

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Nos ha escrito la gente de Aviationtag para decirnos que en virtud de un acuerdo con la Icelandair tienen a la venta llaveros hechos a partir del fuselaje del Hekla Aurora. Utilizan para ello fragmentos de la piel del avión que el personal de la empresa retiró cuidadosamente este verano. Y es que el avión conservaba su espectacular librea cuando fue enviado a Lleida para ser desguazado.

El Boeing 757 de Icelandair con matrícula TF-FIU y su librea Hekla Aurora, que es un homenaje a las auroras boreales, es sin duda uno de los aviones más bonitos que haya visto jamás. O más bien era porque la llevó desde 2014 hasta que fue retirado del servicio el 12 de octubre del año pasado. Así que ya no lo veremos en vuelo nunca más.

El Hekla Aurora aterrizando en Reikiavik en agosto de 2025 – Wicho/Microsiervos

Pero de ahí lo de poder hacerte con un recuerdo en forma de llavero. Hay varios diseños, desde los que los que llevan un color de la librea a aquellos que recogen un degradado con el polvo de las montañas o una de las estrellas de la aurora. Eso sí, los precios son distintos según el diseño porque de unas van a poder hacer más que de otras.

Aunque en el momento de publicar esta anotación no les queda ninguno en stock. Pero nos cuentan que aún están trabajando en producir más, lo que requiere unos cuantos pasos. Así que aún puedes apuntarte para que te avisen y hacerte con uno cuando vayan entrando más en almacén.

Cada vez que Aviationtag «pela» un avión para hacer llaveros se puede hablar en cierto modo de una edición limitada si te interesa esa matrícula en especial aunque por otro lado sea un avión con una librea estándar. Pero en este caso sí es una edición limitada–limitada porque estamos hablando de una librea única.

Van a fabricar 25.000 unidades, así que… ¡Date prisa! Yo ya he escogido el diseño que quiero.

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